JP2001012485A - 軸受装置 - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
Abstract
(57)【要約】
【課題】軸受装置において、かしめ部による抜け抗力を
向上させること。 【解決手段】転がり軸受２を外嵌装着した軸体１の自由
端をかしめて、転がり軸受２を抜け止め固定した軸受装
置Ａにおいて、かしめ部３の内径側角部３１の曲面の曲
率を転がり軸受２の内輪２１の内周面角部２１ａの面取
り曲面の曲率とほぼ同じかあるいは大きく設定した形状
としている。このようなかしめ部３の形状では、当該か
しめ部３の屈曲起点側の軸方向厚みを従来例に比べて可
及的に大きく確保できているので、かしめ部３がかしめ
後にスプリングバックしにくい形状になる。したがっ
て、転がり軸受２の抜け抗力が従来例に比べて増すこと
になる。
向上させること。 【解決手段】転がり軸受２を外嵌装着した軸体１の自由
端をかしめて、転がり軸受２を抜け止め固定した軸受装
置Ａにおいて、かしめ部３の内径側角部３１の曲面の曲
率を転がり軸受２の内輪２１の内周面角部２１ａの面取
り曲面の曲率とほぼ同じかあるいは大きく設定した形状
としている。このようなかしめ部３の形状では、当該か
しめ部３の屈曲起点側の軸方向厚みを従来例に比べて可
及的に大きく確保できているので、かしめ部３がかしめ
後にスプリングバックしにくい形状になる。したがっ
て、転がり軸受２の抜け抗力が従来例に比べて増すこと
になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸体に転がり軸受
を装着してなる軸受装置に関する。
を装着してなる軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の軸受装置の一例として、
図５に示すような車両用ハブユニットがある。
図５に示すような車両用ハブユニットがある。
【０００３】図例の車両用ハブユニットＢは、軸体とし
てのハブホイール８０の軸部８１に複列外向きアンギュ
ラ玉軸受８２を外嵌装着し、この軸部８１の自由端をロ
ーリングかしめにより径方向外向きに膨出変形させて、
この膨出変形したかしめ部８３を軸受８２の内輪８２ａ
の外端面に対して押し付けることによってハブホイール
８０に軸受８２を抜け止め固定するようになっている。
てのハブホイール８０の軸部８１に複列外向きアンギュ
ラ玉軸受８２を外嵌装着し、この軸部８１の自由端をロ
ーリングかしめにより径方向外向きに膨出変形させて、
この膨出変形したかしめ部８３を軸受８２の内輪８２ａ
の外端面に対して押し付けることによってハブホイール
８０に軸受８２を抜け止め固定するようになっている。
【０００４】このようなハブユニットＢは、車両のドラ
イブシャフト８４とシャフトケース８５との間に取り付
けられる。つまり、ハブホイール８０の軸部８１のドラ
イブシャフト８４にスプライン嵌合されてナット８６に
より結合され、軸受８２の外輪８２ｂがシャフトケース
８５にボルト８７により結合される。
イブシャフト８４とシャフトケース８５との間に取り付
けられる。つまり、ハブホイール８０の軸部８１のドラ
イブシャフト８４にスプライン嵌合されてナット８６に
より結合され、軸受８２の外輪８２ｂがシャフトケース
８５にボルト８７により結合される。
【０００５】なお、かしめ部８３は、図６に示すよう
に、その外端面の全体が丸みを帯びた曲面形状になって
いる。このかしめ部８３の外端面の曲面の曲率半径Ｒ0
は、内輪８４の内周面角部における丸みを帯びた面取り
曲面の曲率半径ｒよりも大きく設定されている。
に、その外端面の全体が丸みを帯びた曲面形状になって
いる。このかしめ部８３の外端面の曲面の曲率半径Ｒ0
は、内輪８４の内周面角部における丸みを帯びた面取り
曲面の曲率半径ｒよりも大きく設定されている。
【０００６】上記ハブホイール８０における軸部８１の
円筒形自由端を図７に示すようなかしめ治具９０を用い
てローリングかしめする。このとき、かしめ治具９０の
先端を軸部８１にあてがい、かしめ治具９０を一点鎖線
Ｏ回りにローリングさせると、軸部８１の自由端が径方
向外向きに膨出変形されることになり、ローリングの最
終段階においてかしめ治具９０の傾きを所要角度αにす
ると、かしめ部８３の外端面全体が上述したような丸み
を帯びた形状になる。
円筒形自由端を図７に示すようなかしめ治具９０を用い
てローリングかしめする。このとき、かしめ治具９０の
先端を軸部８１にあてがい、かしめ治具９０を一点鎖線
Ｏ回りにローリングさせると、軸部８１の自由端が径方
向外向きに膨出変形されることになり、ローリングの最
終段階においてかしめ治具９０の傾きを所要角度αにす
ると、かしめ部８３の外端面全体が上述したような丸み
を帯びた形状になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、かし
め部８３の外端面の全体が内輪８２ａの内周面角部の面
取り曲面よりも大きな曲率半径Ｒ0からなる曲面にされ
ていて、かしめ部８３の屈曲起点側の軸方向厚みが薄く
なってしまっているので、かしめ直後においてかしめ部
８３の外周縁側がスプリングバック現象により内輪８４
の外端面から離れた状態になりやすいなど、軸受８２に
作用する抜け荷重に対する抗力つまり抜け抗力が不足す
る結果になりやすい。
め部８３の外端面の全体が内輪８２ａの内周面角部の面
取り曲面よりも大きな曲率半径Ｒ0からなる曲面にされ
ていて、かしめ部８３の屈曲起点側の軸方向厚みが薄く
なってしまっているので、かしめ直後においてかしめ部
８３の外周縁側がスプリングバック現象により内輪８４
の外端面から離れた状態になりやすいなど、軸受８２に
作用する抜け荷重に対する抗力つまり抜け抗力が不足す
る結果になりやすい。
【０００８】したがって、本発明は、軸受装置におい
て、かしめ部による抜け抗力を向上させることを目的と
する。
て、かしめ部による抜け抗力を向上させることを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
軸受装置は、軸体に転がり軸受を外嵌装着し、この軸体
の自由端側をローリングかしめにより径方向外向きに膨
出変形させて、この膨出変形したかしめ部を転がり軸受
の内輪の外端面に対して押し付けることによって軸体に
転がり軸受を抜け止め固定したもので、前記かしめ部の
内径側角部が、丸みを帯びた曲面に形成され、この曲面
の曲率が、前記内輪の内周面角部における丸みを帯びた
面取り曲面の曲率とほぼ同じかあるいは大きく設定され
ている。
軸受装置は、軸体に転がり軸受を外嵌装着し、この軸体
の自由端側をローリングかしめにより径方向外向きに膨
出変形させて、この膨出変形したかしめ部を転がり軸受
の内輪の外端面に対して押し付けることによって軸体に
転がり軸受を抜け止め固定したもので、前記かしめ部の
内径側角部が、丸みを帯びた曲面に形成され、この曲面
の曲率が、前記内輪の内周面角部における丸みを帯びた
面取り曲面の曲率とほぼ同じかあるいは大きく設定され
ている。
【００１０】請求項２の発明にかかる軸受装置は、上記
請求項１において、前記かしめ部の外端面に、径方向に
沿う平坦部が形成されている。
請求項１において、前記かしめ部の外端面に、径方向に
沿う平坦部が形成されている。
【００１１】要するに、本発明のようにかしめ部の内径
側角部の曲面の曲率を可及的に小さく設定した形状とし
ていれば、当該かしめ部の屈曲起点側の軸方向厚みを従
来例に比べて可及的に大きく確保できているので、かし
め部がかしめ後にスプリングバックしにくい形状である
と言える。
側角部の曲面の曲率を可及的に小さく設定した形状とし
ていれば、当該かしめ部の屈曲起点側の軸方向厚みを従
来例に比べて可及的に大きく確保できているので、かし
め部がかしめ後にスプリングバックしにくい形状である
と言える。
【００１２】特に、請求項２のようにかしめ部の外端面
に形成する平坦部は、かしめ過程においてかしめ部の全
体を軸方向に押圧することによってかしめ部全体が内輪
側に対して密着したときに得られるから、平坦部が波打
たずにきれいに形成されていれば、かしめが良好に行わ
れていると視覚的に判定できるようになる。ちなみに、
平坦部が波打った状態であると、かしめ部が内輪の外端
面から浮いた部分が生じていると考えることができる。
要するに、平坦部は、かしめが良好に行われた結果の副
産物であるから、かしめ部の仕上がり状態を目視検査す
るときに、平坦部の状態を判定基準とすれば、目視によ
る判定が容易に行える。また、平坦部が径方向に沿うも
のであるから、この平坦部を、本発明の軸受装置の取付
対象に対する取付基準面として利用でき、取付状態での
軸方向寸法を高精度に管理するうえで有利となる。
に形成する平坦部は、かしめ過程においてかしめ部の全
体を軸方向に押圧することによってかしめ部全体が内輪
側に対して密着したときに得られるから、平坦部が波打
たずにきれいに形成されていれば、かしめが良好に行わ
れていると視覚的に判定できるようになる。ちなみに、
平坦部が波打った状態であると、かしめ部が内輪の外端
面から浮いた部分が生じていると考えることができる。
要するに、平坦部は、かしめが良好に行われた結果の副
産物であるから、かしめ部の仕上がり状態を目視検査す
るときに、平坦部の状態を判定基準とすれば、目視によ
る判定が容易に行える。また、平坦部が径方向に沿うも
のであるから、この平坦部を、本発明の軸受装置の取付
対象に対する取付基準面として利用でき、取付状態での
軸方向寸法を高精度に管理するうえで有利となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。ここでは、軸受装置として車両
用ハブユニットを例に挙げる。
態に基づいて説明する。ここでは、軸受装置として車両
用ハブユニットを例に挙げる。
【００１４】図１ないし図４は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図２
は、かしめ部の拡大図、図３は、図１のかしめ部を得る
ためのかしめ治具の縦断側面図、図４は、図３のかしめ
治具を用いたローリングかしめ形態を示す説明図であ
る。
かり、図１は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図２
は、かしめ部の拡大図、図３は、図１のかしめ部を得る
ためのかしめ治具の縦断側面図、図４は、図３のかしめ
治具を用いたローリングかしめ形態を示す説明図であ
る。
【００１５】図中、Ａは軸受装置としての車両用ハブユ
ニットの全体を示しており、１は軸体としてのハブホイ
ール、２は転がり軸受としての複列外向きアンギュラ玉
軸受、３はかしめ部である。
ニットの全体を示しており、１は軸体としてのハブホイ
ール、２は転がり軸受としての複列外向きアンギュラ玉
軸受、３はかしめ部である。
【００１６】ハブホイール１は、図示しない車輪が取り
付けられる環状板部１１と、複列外向きアンギュラ玉軸
受２が外装されるとともに、軸端に複列外向きアンギュ
ラ玉軸受２を固定するためのかしめ部３が形成される軸
部１２とを備えている。
付けられる環状板部１１と、複列外向きアンギュラ玉軸
受２が外装されるとともに、軸端に複列外向きアンギュ
ラ玉軸受２を固定するためのかしめ部３が形成される軸
部１２とを備えている。
【００１７】複列外向きアンギュラ玉軸受２は、軸部１
２の小径外周面１２ａに外嵌される単一軌道を有する内
輪２１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二
列で配設される複数の玉２３と、二つの冠形保持器２
４，２５とを備えており、前述のハブホイール１の軸部
１２の大径外周面１２ｂを一方内輪とする構成になって
いる。なお、外輪２２の外周には、径方向外向きのフラ
ンジ２６が設けられており、このフランジ２６を介して
図示しない車軸ケースなどに非回転に取り付けられる。
２の小径外周面１２ａに外嵌される単一軌道を有する内
輪２１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二
列で配設される複数の玉２３と、二つの冠形保持器２
４，２５とを備えており、前述のハブホイール１の軸部
１２の大径外周面１２ｂを一方内輪とする構成になって
いる。なお、外輪２２の外周には、径方向外向きのフラ
ンジ２６が設けられており、このフランジ２６を介して
図示しない車軸ケースなどに非回転に取り付けられる。
【００１８】このようなハブユニットＡは、車両のドラ
イブシャフト４とシャフトケース５との間に取り付けら
れる。つまり、ハブホイール１の軸部１２のドライブシ
ャフト４にスプライン嵌合されてナット６により結合さ
れ、軸受２の外輪２２がシャフトケース５にボルト７に
より結合される。
イブシャフト４とシャフトケース５との間に取り付けら
れる。つまり、ハブホイール１の軸部１２のドライブシ
ャフト４にスプライン嵌合されてナット６により結合さ
れ、軸受２の外輪２２がシャフトケース５にボルト７に
より結合される。
【００１９】この実施形態では、ハブホイール１の軸部
１２のかしめ部３の形状に特徴がある。
１２のかしめ部３の形状に特徴がある。
【００２０】つまり、図２に示すように、かしめ部３の
内径側角部３１が、丸みを帯びた曲面に形成され、この
内径側角部３１の曲率が、内輪２１の内周面角部２１ａ
における丸みを帯びた面取り曲面の曲率とほぼ同じか、
換言すれば、かしめ部３の内径側角部３１の曲面の曲率
半径Ｒ1が、内輪２１の内周面角部２１ａの面取り曲面
の曲率半径ｒとほぼ同じに設定されている。但し、かし
め部３の内径側角部３１の曲率は、内輪２１の内周面角
部２１ａの面取り曲面の曲率よりも大きく、換言すれ
ば、かしめ部３の内径側角部３１の曲面の曲率半径Ｒ1
は、図２中の仮想線で示すように、内輪２１の内周面角
部２１ａの面取り曲面の曲率半径ｒよりも小さく設定し
てもよい。
内径側角部３１が、丸みを帯びた曲面に形成され、この
内径側角部３１の曲率が、内輪２１の内周面角部２１ａ
における丸みを帯びた面取り曲面の曲率とほぼ同じか、
換言すれば、かしめ部３の内径側角部３１の曲面の曲率
半径Ｒ1が、内輪２１の内周面角部２１ａの面取り曲面
の曲率半径ｒとほぼ同じに設定されている。但し、かし
め部３の内径側角部３１の曲率は、内輪２１の内周面角
部２１ａの面取り曲面の曲率よりも大きく、換言すれ
ば、かしめ部３の内径側角部３１の曲面の曲率半径Ｒ1
は、図２中の仮想線で示すように、内輪２１の内周面角
部２１ａの面取り曲面の曲率半径ｒよりも小さく設定し
てもよい。
【００２１】そして、かしめ部３の外端面には、径方向
に沿う平坦部３２が形成されており、この平坦部３２か
らさらに外径側には、内輪２１側へ傾斜するテーパ面３
３が形成されている。
に沿う平坦部３２が形成されており、この平坦部３２か
らさらに外径側には、内輪２１側へ傾斜するテーパ面３
３が形成されている。
【００２２】次に、上述したかしめ部３の形成方法につ
いて説明する。まず、ハブホイール１の軸部１２の小径
部１２ａに対して内輪２１を例えば圧入により外嵌装着
してから、軸部１２の自由端を、従来技術で説明したと
同様のローリングかしめを行えばよいのである。
いて説明する。まず、ハブホイール１の軸部１２の小径
部１２ａに対して内輪２１を例えば圧入により外嵌装着
してから、軸部１２の自由端を、従来技術で説明したと
同様のローリングかしめを行えばよいのである。
【００２３】但し、ここでのローリングかしめに用いる
かしめ治具４０の先端形状については、図３に示すよう
なものとする必要がある。具体的に、図例のかしめ治具
４０では、その先端面の中心に凸部４１が、また、先端
面の外周縁に輪状膨出部４２がそれぞれ設けられてい
て、この凸部４１と輪状膨出部４２との間の環状陥没部
４３の底部に、径方向に沿う仮想平面Ｌに対して所要角
度θ１だけ傾斜する傾斜面４４が設けられ、環状陥没部
４３において輪状膨出部４２寄りの部分に所要角度θ２
だけ傾斜する傾斜面４５が設けられた構造になってい
る。なお、環状陥没部４３において凸部４１寄りの部分
４６が、所要曲率半径Ｒ1を有する曲面に形成されてい
る。
かしめ治具４０の先端形状については、図３に示すよう
なものとする必要がある。具体的に、図例のかしめ治具
４０では、その先端面の中心に凸部４１が、また、先端
面の外周縁に輪状膨出部４２がそれぞれ設けられてい
て、この凸部４１と輪状膨出部４２との間の環状陥没部
４３の底部に、径方向に沿う仮想平面Ｌに対して所要角
度θ１だけ傾斜する傾斜面４４が設けられ、環状陥没部
４３において輪状膨出部４２寄りの部分に所要角度θ２
だけ傾斜する傾斜面４５が設けられた構造になってい
る。なお、環状陥没部４３において凸部４１寄りの部分
４６が、所要曲率半径Ｒ1を有する曲面に形成されてい
る。
【００２４】そして、図４に示すように、上述したよう
なかしめ治具４０の先端を軸部１２にあてがい、かしめ
治具４０を一点鎖線Ｏ回りにローリングさせて、最終段
階において所要角度αにすると、図２に示すような形状
のかしめ部３を得ることができる。
なかしめ治具４０の先端を軸部１２にあてがい、かしめ
治具４０を一点鎖線Ｏ回りにローリングさせて、最終段
階において所要角度αにすると、図２に示すような形状
のかしめ部３を得ることができる。
【００２５】つまり、かしめ治具４０をローリングさせ
ることにより、かしめ治具４０の環状陥没部４３により
かしめ部３の全体形状が決定される。詳しくは、ローリ
ングかしめの最終段階において、かしめ治具４０の凸部
４１寄りの部分４６がかしめ部３の内径側角部３１の曲
面形状を決定し、傾斜面４４がかしめ部３の外端面の平
坦部３２の形状を決定し、さらに、傾斜面４５がかしめ
部３の外端面の外径側のテーパ面３３の形状を決定する
ようになっている。つまり、従来例のようなかしめ治具
９０であれば、かしめ部３の内径側角部３１が塑性変形
して外径側に引っ張られる形態になって、当該内径側角
部３１の曲面の曲率半径が大きくなりやすいのである
が、この実施形態でのかしめ治具４０では、かしめ部３
の内径側角部３１の塑性変形量が制限されることにな
り、当該内径側角部３１の曲面の曲率半径Ｒ1を極力小
さくできるようになるのである。
ることにより、かしめ治具４０の環状陥没部４３により
かしめ部３の全体形状が決定される。詳しくは、ローリ
ングかしめの最終段階において、かしめ治具４０の凸部
４１寄りの部分４６がかしめ部３の内径側角部３１の曲
面形状を決定し、傾斜面４４がかしめ部３の外端面の平
坦部３２の形状を決定し、さらに、傾斜面４５がかしめ
部３の外端面の外径側のテーパ面３３の形状を決定する
ようになっている。つまり、従来例のようなかしめ治具
９０であれば、かしめ部３の内径側角部３１が塑性変形
して外径側に引っ張られる形態になって、当該内径側角
部３１の曲面の曲率半径が大きくなりやすいのである
が、この実施形態でのかしめ治具４０では、かしめ部３
の内径側角部３１の塑性変形量が制限されることにな
り、当該内径側角部３１の曲面の曲率半径Ｒ1を極力小
さくできるようになるのである。
【００２６】以上説明したように、かしめ部３の内径側
角部３１の曲面の曲率を可及的に大きく設定した形状と
していれば、当該かしめ部３の屈曲起点側の軸方向厚み
を従来例に比べて可及的に大きく確保できるので、かし
め部３がかしめ後にスプリングバックしにくい形状にな
る。したがって、複列外向きアンギュラ玉軸受２の抜け
抗力が従来例に比べて増すことになる。
角部３１の曲面の曲率を可及的に大きく設定した形状と
していれば、当該かしめ部３の屈曲起点側の軸方向厚み
を従来例に比べて可及的に大きく確保できるので、かし
め部３がかしめ後にスプリングバックしにくい形状にな
る。したがって、複列外向きアンギュラ玉軸受２の抜け
抗力が従来例に比べて増すことになる。
【００２７】また、上記実施形態のように、かしめ部３
の外端面に傾斜面３３を設けた形状としていれば、かし
め過程の最終段階でより強く内輪２１側に押し付けるこ
とができているので、スプリングバック現象の抑制効果
が増すようになる。
の外端面に傾斜面３３を設けた形状としていれば、かし
め過程の最終段階でより強く内輪２１側に押し付けるこ
とができているので、スプリングバック現象の抑制効果
が増すようになる。
【００２８】さらに、上記実施形態のようにかしめ部３
の外端面に形成する平坦部３２は、かしめ過程において
かしめ部３の全体を軸方向に押圧することによってかし
め部３全体が内輪２１側に対して密着したときに得られ
るから、平坦部３２が波打たずにきれいに形成されてい
れば、かしめが良好に行われていると視覚的に判定でき
るようになる。ちなみに、平坦部３２が波打った状態で
あると、かしめ部３が内輪の外端面から浮いた部分が生
じていると考えることができる。要するに、平坦部３２
は、かしめが良好に行われた結果の副産物であるから、
かしめ部３の仕上がり状態を目視検査するときに、平坦
部３２の状態を判定基準とすれば、目視による判定が容
易に行える。また、平坦部３２が径方向に沿うものであ
るから、この平坦部３２を、ハブユニットＡの取付対象
（ドライブシャフト４）に対する取付基準面として利用
でき、取付状態での軸方向寸法（図１のＨ）を高精度に
管理するうえで有利となる。
の外端面に形成する平坦部３２は、かしめ過程において
かしめ部３の全体を軸方向に押圧することによってかし
め部３全体が内輪２１側に対して密着したときに得られ
るから、平坦部３２が波打たずにきれいに形成されてい
れば、かしめが良好に行われていると視覚的に判定でき
るようになる。ちなみに、平坦部３２が波打った状態で
あると、かしめ部３が内輪の外端面から浮いた部分が生
じていると考えることができる。要するに、平坦部３２
は、かしめが良好に行われた結果の副産物であるから、
かしめ部３の仕上がり状態を目視検査するときに、平坦
部３２の状態を判定基準とすれば、目視による判定が容
易に行える。また、平坦部３２が径方向に沿うものであ
るから、この平坦部３２を、ハブユニットＡの取付対象
（ドライブシャフト４）に対する取付基準面として利用
でき、取付状態での軸方向寸法（図１のＨ）を高精度に
管理するうえで有利となる。
【００２９】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３０】（１） 上記実施形態では、かしめ部３の
外端面において平坦部３２やテーパ面３３を形成してい
るが、ここの形状については、従来例と同様に、丸みを
帯びた形状に設定していてもよい。要するに、かしめ部
３の内周面角部における曲面の曲率を、内輪２１の内周
面角部の曲面の曲率よりも大きく設定するように気をつ
ければ、かしめ部３の外周縁がかしめ直後にスプリング
バックして離れる現象を発生させにくい形態とすること
ができて、複列外向きアンギュラ玉軸受２の抜け抗力を
従来例よりも増大させることが可能になる。
外端面において平坦部３２やテーパ面３３を形成してい
るが、ここの形状については、従来例と同様に、丸みを
帯びた形状に設定していてもよい。要するに、かしめ部
３の内周面角部における曲面の曲率を、内輪２１の内周
面角部の曲面の曲率よりも大きく設定するように気をつ
ければ、かしめ部３の外周縁がかしめ直後にスプリング
バックして離れる現象を発生させにくい形態とすること
ができて、複列外向きアンギュラ玉軸受２の抜け抗力を
従来例よりも増大させることが可能になる。
【００３１】（２） 上記実施形態では、軸受装置とし
て車両用ハブユニットを例に挙げたが、例えば自動車な
どのスライドドアのガイドローラやその他の軸受装置全
般とすることができる。
て車両用ハブユニットを例に挙げたが、例えば自動車な
どのスライドドアのガイドローラやその他の軸受装置全
般とすることができる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１，２の発明では、かしめ部の内
径側角部の形状を工夫することにより、かしめ部の屈曲
起点側の軸方向厚みを可及的に厚くするようにしている
から、内輪の外端面に対してかしめ部を密着させた形態
にできて、かしめ部による抜け抗力を従来よりも増大で
きるようになる。そのため、特にモーメント荷重を受け
たときでもかしめ部が内輪側から離れにくくなる。
径側角部の形状を工夫することにより、かしめ部の屈曲
起点側の軸方向厚みを可及的に厚くするようにしている
から、内輪の外端面に対してかしめ部を密着させた形態
にできて、かしめ部による抜け抗力を従来よりも増大で
きるようになる。そのため、特にモーメント荷重を受け
たときでもかしめ部が内輪側から離れにくくなる。
【００３３】特に、請求項２の発明では、かしめ部の外
端面に形成した平坦部を、かしめ部の仕上がり状態を目
視検査するときの判定基準とすることができるから、目
視による判定を容易に行うことができるようになる他、
この平坦部を、本発明の軸受装置の取付対象に対する取
付基準面として利用でき、取付状態での軸方向寸法を高
精度に管理するうえで有利となる。
端面に形成した平坦部を、かしめ部の仕上がり状態を目
視検査するときの判定基準とすることができるから、目
視による判定を容易に行うことができるようになる他、
この平坦部を、本発明の軸受装置の取付対象に対する取
付基準面として利用でき、取付状態での軸方向寸法を高
精度に管理するうえで有利となる。
【図１】本発明の一実施形態の車両用ハブユニットの縦
断側面図
断側面図
【図２】図１のかしめ部の拡大図
【図３】図１のかしめ部を得るためのかしめ治具の縦断
側面図
側面図
【図４】図３のかしめ治具を用いたローリングかしめ形
態を示す説明図
態を示す説明図
【図５】従来例の車両用ハブユニットの縦断側面図
【図６】図５のかしめ部の拡大図
【図７】ローリングかしめ形態を示す説明図
Ａ 車両用ハブユニット １ ハブホイール １２ ハブホイールの軸部 ２ 複列外向きアンギュラ玉軸受 ２１ 軸受の内輪 ２１ａ 内輪の内周面角部 ｒ 内輪の内周面角部の曲率半径 ３ かしめ部 ３１ かしめ部の内径側角部 Ｒ1 かしめ部の内径側角部の曲率半径
フロントページの続き (72)発明者 石井 知博 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 御手洗 匡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 冨田 大策 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 宮嵜 慎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 DB08 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 BA56 FA60 GA03
Claims (2)
- 【請求項１】軸体に転がり軸受を外嵌装着し、この軸体
の自由端側をローリングかしめにより径方向外向きに膨
出変形させて、この膨出変形したかしめ部を転がり軸受
の内輪の外端面に対して押し付けることによって軸体に
転がり軸受を抜け止め固定した軸受装置であって、 前記かしめ部の内径側角部が、丸みを帯びた曲面に形成
され、 この曲面の曲率が、前記内輪の内周面角部における丸み
を帯びた面取り曲面の曲率とほぼ同じかあるいは大きく
設定されている、ことを特徴とする軸受装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の軸受装置において、 前記かしめ部の外端面に、径方向に沿う平坦部が形成さ
れている、ことを特徴とする軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18930099A JP3731714B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18930099A JP3731714B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | 軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012485A true JP2001012485A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3731714B2 JP3731714B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=16239035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18930099A Expired - Fee Related JP3731714B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3731714B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002078979A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-10 | Ntn Corporation | Dispositif a palier pour roue d'entrainement |
| JP2002327715A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置、及びその車軸用軸受装置の製造方法 |
| JP2008520940A (ja) * | 2004-11-16 | 2008-06-19 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪軸受及び車両側で固定した少なくとも１つの支持体から成る装置 |
| JP2008232442A (ja) * | 2008-05-26 | 2008-10-02 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
-
1999
- 1999-07-02 JP JP18930099A patent/JP3731714B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002078979A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-10 | Ntn Corporation | Dispositif a palier pour roue d'entrainement |
| CN1309582C (zh) * | 2001-03-29 | 2007-04-11 | Ntn株式会社 | 驱动车轮用轴承装置 |
| EP2189304A3 (en) * | 2001-03-29 | 2010-09-22 | NTN Corporation | Bearing device for drive wheel |
| JP2002327715A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置、及びその車軸用軸受装置の製造方法 |
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| JP2008232442A (ja) * | 2008-05-26 | 2008-10-02 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3731714B2 (ja) | 2006-01-05 |
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