JP2010175079A

JP2010175079A - 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法

Info

Publication number: JP2010175079A
Application number: JP2010034740A
Authority: JP
Inventors: Hironari Miyazaki; 裕也宮崎
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2010-08-12
Anticipated expiration: 2020-11-29
Also published as: JP4947166B2

Abstract

【課題】ハブの中心軸に対し内輪の中心軸が傾斜したり、或は第二の内輪軌道の真円度が悪化する事のない、良質の構造を安定して得られる車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】ハブ２ｂの内端部に形成した段部８に内輪３を外嵌し、内輪３の外端面２８をハブ２ｂ側に形成した段差面１２に突き当てた状態で、各転動体５に所望の予圧を付与する。又、上記ハブ２ｂに対して上記内輪３を、この予圧に基づいてこの内輪３に加わるスラスト荷重よりも大きな静止摩擦力を発生する締り嵌めにより外嵌する。その後、上記ハブ２ｂの内端部に設けた円筒部１８を直径方向外方にかしめ広げて形成したかしめ部により、上記内輪３の内端面を抑え付ける。
【選択図】図１

Description

この発明の製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用する。

自動車の車輪は、車輪支持用転がり軸受ユニットにより懸架装置に支持する。図４は、従来から広く実施されている車輪支持用転がり軸受ユニットの第１例を示している。この車輪支持用転がり軸受ユニット１は、ハブ２と、内輪３と、外輪４と、複数個の転動体５、５とを備える。このうちのハブ２の外周面の外端部（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、図８を除く各図の左側となる。反対に幅方向中央寄りとなる側を内と言い、図８を除く各図の右側となる。）には、車輪を支持する為の第一のフランジ６を形成している。又、このハブ２の中間部外周面には第一の内輪軌道７を、同じく内端部には外径寸法が小さくなった段部８を、それぞれ形成している。

上記段部８には、外周面に第二の内輪軌道９を形成した、上記内輪３を外嵌している。又、上記ハブ２の内端部には雄ねじ部１０を形成し、この雄ねじ部１０の先端部（図４の右端部）を、上記内輪３の内端面よりも内方に突出させている。そして、この雄ねじ部１０に螺合したナット１１と上記段部８の段差面１２との間で上記内輪３を挟持する事により、この内輪３を上記ハブ２の所定位置に結合固定している。尚、上記雄ねじ部１０の先端部外周面には、係止凹部１３を形成している。そして、上記ナット１１を所定のトルクで緊締した後、このナット１１の一部で上記係止凹部１３に整合する部分を直径方向内方にかしめ付ける事により、このナット１１の緩み止めを図っている。

又、上記外輪４の内周面には、上記第一の内輪軌道７と対向する第一の外輪軌道１４、及び、上記第二の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１５を形成している。そして、これら第一、第二の内輪軌道７、９と第一、第二の外輪軌道１４、１５との間に上記転動体５、５を、それぞれ複数個ずつ設けている。尚、図示の例では、転動体５、５として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、これら転動体としてテーパころを使用する場合もある。

上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１を自動車に組み付けるには、上記外輪４の外周面に形成した第二のフランジ１６により、この外輪４を懸架装置に固定し、上記第一のフランジ６に車輪を固定する。この結果、この車輪を懸架装置に対し回転自在に支持する事ができる。

又、特許文献１には、図５〜７の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１ａが記載されている。この従来構造の第２例の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、ハブ２ａと、内輪３と、外輪４と、複数個の転動体５、５とを備える。このうちのハブ２ａの外周面の外端寄り部分には、車輪を支持する為の第一のフランジ６を形成している。又、このハブ２ａの中間部外周面には第一の内輪軌道７を、同じく内端部には外径寸法が小さくなった段部８を、それぞれ形成している。

又、上記ハブ２ａの内端部には、上記内輪３を固定する為のかしめ部１７を構成する為の円筒部１８を形成している。この円筒部１８の肉厚は、図７に示した、この円筒部１８を直径方向外方にかしめ広げる以前の状態で、先端縁（図７の右端縁）に向かう程小さくなっている。この為上記ハブ２ａの内端面に、奥部に向かう程次第に内径が小さくなるテーパ孔１９を形成している。

上記ハブ２ａの内端部に上記内輪３を固定すべく、上述の様な円筒部１８の先端部をかしめ広げるには、上記ハブ２ａが軸方向にずれ動かない様に固定した状態で、図６に示す様に、押型２０を上記円筒部１８の先端部に強く押し付ける。この押型２０の先端面（図６の左端面）中央部には、上記円筒部１８の内側に押し込み自在な円錐台状の凸部２１を形成し、この凸部２１の周囲に断面円弧状の凹部２２を、この凸部２１の全周を囲む状態で形成している。尚、この凹部２２の断面形状は、この凹部２２により上記円筒部１８の先端部を塑性変形させる事により得られるかしめ部１７の断面形状が、基端部から先端部に向かう程厚さ寸法が漸次小さくなる様に、特にこの厚さ寸法が先端部で急激に小さくなる様に、外径側に向かう程曲率半径が小さくなる複合曲面としている。

上述の様な形状並びに寸法の凸部２１と凹部２２とを有する押型２０を上記円筒部１８の先端部に押し付ければ、この円筒部１８の先端部を直径方向外方にかしめ広げて、上記かしめ部１７を形成する事ができる。そして、このかしめ部１７とハブ２ａの内端部に形成した段部８の段差面１２との間で上記内輪３を挟持して、この内輪３を上記ハブ２ａに固定できる。

尚、上記円筒部１８を塑性変形させて（かしめ広げて）上記かしめ部１７を形成する作業を行なうのに好ましくは、図８に示す様な揺動プレス装置２３を使用する。この揺動プレス装置２３は、押型２０と、抑え治具２４と、ホルダ２５とを備える。上記円筒部１８をかしめ広げて上記かしめ部１７を形成する際には、上記ホルダ２５を介して上記ハブ２ａを上方に押圧しつつ、上記押型２０を揺動回転させる。即ち、この押型２０の中心軸と上記ハブ２ａの中心軸とを角度θだけ傾斜させた状態で、この押型２０を、このハブ２ａの中心軸を中心として回転させる。この様な揺動プレスにより上記かしめ部１７を形成する際には、上記押型２０の円周方向の一部が上記円筒部１８を押圧する事になり、上記かしめ部１７への加工作業は部分的に且つ円周方向に連続して進行する事になる。この為、一般的な鍛造加工により上記かしめ部１７を形成する場合に比べて、加工時に上記円筒部１８に加える荷重を小さくできる。尚、上記抑え治具２４は、上記押型２０によるかしめ部１７の加工時に上記ハブ２ａ及び内輪３が径方向に振れる事を防止する。

従来の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の場合には、各転動体５、５に予圧を付与し、しかもハブ２ａに対する内輪３の嵌合状態を正規なものにする事が難しかった。即ち、近年、車輪支持用転がり軸受ユニットの剛性を高くする為、上記各転動体５、５に予圧を付与する事が行なわれている。この様な予圧は、上記内輪３の外端面２８が上記ハブ２ａの外周面に形成した段差面１２に当接した状態で適正値になる様に、構成各部の寸法を規制している。

これに対して、これら各転動体５、５に予圧を付与すべく、上記内輪３の外端面２８を上記段差面１２に当接させた状態では、この予圧に基づいて上記内輪３に、この内輪３を段差面１２から離す方向の軸方向荷重（スラスト荷重）が加わる。従来方法の場合には、この様な軸方向荷重に基づいて上記内輪３が、上記ハブ２ａの内端部にかしめ部１７を形成する以前に軸方向に変位し、この内輪３の外端面２８と上記段差面１２とが離隔していた。

そして、この様に内輪３の外端面２８と上記段差面１２とが離隔した状態から、上記かしめ部１７の形成作業を行なうと、上記内輪３がこじられる様にして上記段差面１２に向けて押圧される。即ち、上記かしめ部１７の形成に伴って上記内輪３が段部８に押し込まれるが、この際に内輪３を押圧する力の方向はこの内輪３及び上記ハブ２ａの軸方向に対し傾斜している。この為、この内輪３の外端開口周縁部が上記段部８の外周面と強く擦れ合いつつ（この段部８の外周面をかじりつつ）、この段部８に押し込まれる。

この結果、この段部８の外周面に僅かな凹みが生じて、上記内輪３の外周面に形成した第二の内輪軌道９の真円度が悪化したり、或はこの内輪３の中心軸が上記ハブ２ａの中心軸に対し、僅かとは言え傾斜する可能性があった。これら真円度の悪化や中心軸の傾斜は、何れも車輪支持用転がり軸受ユニットの運転時に生じる振動の増大等、性能悪化の原因となる為、好ましくない。

特開平１１−１２９７０３号公報

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、この様な性能悪化の原因となる段部の外周面の凹みや内輪の傾斜の発生を防止すべく発明したものである。

本発明のうち、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、前述した従来から知られている車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、一端部外周面に第一のフランジを形成し、中間部外周面に第一の内輪軌道を一体又は別体の内輪を介して設けたハブと、このハブの他端部に形成された、上記第一の内輪軌道を設けた部分よりも外径寸法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道を形成してこの段部に外嵌した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備える。そして、上記ハブの他端部で少なくとも上記段部に外嵌した内輪よりも突出した部分に形成した円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成したかしめ部により、上記ハブに外嵌した内輪をこのハブに結合固定している。
又、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前の状態で、上記ハブの他端部のうちで、上記内輪を外嵌した部分よりも突出した部分の外径を、この内輪を外嵌した部分の外径よりも小さくして、これら外径の異なる部分同士を段差部により連続させている。又、この段差部の寸法は、０．０２〜０．１２mmである。又、上記円筒部は、その内周面を奥部に向かう程次第に内径を小さくする方向に傾斜させる事で、その肉厚を上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前の状態で、先端縁に向かう程小さくしている。上記内輪は上記段部に対して締り嵌めにより外嵌され、且つ、この内輪の端面は上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前に、上記段部の端部に存在する段差面に当接している。又、上記各転動体には、上記内輪の端面をこの段差面に突き当てた状態で、予圧が付与されている。そして、上記締り嵌めに基づいてこの内輪に加わる静止摩擦力は、上記各転動体に付与された予圧に基づいてこの内輪に加わる軸方向荷重よりも大きい。
特に、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法に於いては、上記内輪を上記ハブの段部に締り嵌めで外嵌する。そして、この内輪の端面をこのハブの段部の段差面に突き当てた状態で上記各転動体に予圧を付与すると共に、上記内輪を締り嵌めに基づく静止摩擦力によって上記段部に、この内輪の端面と上記段差面とを突き当てた状態で固定したまま、上記ハブの他端部に形成した上記円筒部のうちで外径が小さくなった部分を直径方向外方にかしめ広げる事で、上記ハブの他端部外周面に形成した段差部をかしめ作業に伴って折れ曲がる部分の起点として、かしめ部を形成する。

又、請求項２に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、やはり前述した従来から知られている車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、一端部外周面に第一のフランジを、中間部外周面に第一の内輪軌道を、それぞれ形成したハブと、このハブの他端部に形成された、上記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道を形成してこの段部に外嵌した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を、外周面に第二のフランジを、それぞれ形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備える。そして、上記ハブの他端部で少なくとも上記段部に外嵌した内輪よりも突出した部分に形成した円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成したかしめ部により、上記段部に外嵌した内輪をこの段部の段差面に向け抑え付けて、この段部に外嵌した内輪を上記ハブに結合固定している。
又、請求項２に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前の状態で、上記ハブの他端部のうちで、上記内輪を外嵌した部分よりも突出した部分の外径を、この内輪を外嵌した部分の外径よりも小さくして、これら外径の異なる部分同士を段差部により連続させている。又、この段差部の寸法は、０．０２〜０．１２mmである。又、上記円筒部は、その内周面を奥部に向かう程次第に内径を小さくする方向に傾斜させる事で、その肉厚を上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前の状態で、先端縁に向かう程小さくしている。又、上記内輪は上記段部に対して締り嵌めにより外嵌されている。又、上記各転動体には、上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前の状態で、上記内輪の端面を上記段差面に突き当てる事により予圧が付与されている。そして、上記締り嵌めに基づいて上記内輪に加わる静止摩擦力は、上記各転動体に付与された予圧に基づいてこの内輪に加わる軸方向荷重よりも大きい。
特に、請求項２に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法に於いては、上記内輪を上記ハブの段部に締り嵌めで外嵌する。そして、この内輪の端面をこのハブの段部の段差面に突き当てた状態で上記各転動体に予圧を付与すると共に、上記内輪を締り嵌めに基づく静止摩擦力によって上記段部に、この内輪の端面と上記段差面とを突き当てた状態で固定したまま、上記ハブの他端部に形成した上記円筒部のうちで外径が小さくなった部分を直径方向外方にかしめ広げる事で、上記ハブの他端部外周面に形成した段差部をかしめ作業に伴って折れ曲がる部分の起点として、かしめ部を形成する。

上述の様に構成する本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法によれば、かしめ部を形成する際に、ハブに対して内輪を変位させる事がない。即ち、この内輪はかしめ部を形成する以前にハブの段部に外嵌し、各転動体に予圧を付与した状態のまま、この予圧に基づく軸方向荷重に拘らず、内輪の端面と段差面とが当接した状態のままとなる。従って、上記かしめ部の形成作業に伴って上記内輪に、この内輪及び上記ハブの中心軸に対し傾斜方向の力が加わっても、この内輪の外端開口周縁部が上記段部の外周面と強く擦れ合ったり、この内輪の中心軸が上記ハブの中心軸に対し傾斜する事がない。更に、上記ハブの他端部外周面に形成した段差部を、かしめ作業に伴って折れ曲がる部分の起点とできる為、かしめ広げ作業に伴って円筒部に無理な力が加わりにくくなって、かしめ広げ部分に亀裂等の損傷が発生しにくくなる。
この結果、内輪の外周面に設けた第二の内輪軌道の真円度を悪化させたり、或はこの内輪の中心軸を傾斜させたりする事がないので、性能の良好な車輪支持用転がり軸受ユニットを安定して得る事ができる。

本発明の実施の形態の第１例を、かしめ部を形成する以前の状態で示す部分断面図。同じくかしめ部を形成した後の状態で示す半部断面図。本発明の実施の形態の第２例を、かしめ部を形成した後の状態で示す半部断面図。従来構造の第１例を示す半部断面図。同第２例を示す半部断面図。第２例の構造の製造時にハブに内輪を固定する為、このハブの内端部をかしめ広げる状態を示す部分拡大断面図。同じくハブの内端部をかしめ広げる以前の状態で示す部分拡大断面図。揺動プレス装置の要部縦断面図。

［実施の形態の第１例］
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ２ｂの内端部外周面に形成した段部８に内輪３を固定する方法に関する。車輪支持用転がり軸受ユニット全体の構造及び作用は、前述の図５に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

上記ハブ２ｂの内端部外周面に形成した段部８に上記内輪３を、締り嵌めにより外嵌している。そして、この内輪３の外端面２８を上記段部８の段差面１２に突き当てた状態で、各転動体５、５に所望の予圧を付与している。そして、上記締り嵌めに基づいて上記内輪３に加わる静止摩擦力を、上記各転動体５、５に付与された予圧に基づいてこの内輪３に加わる軸方向荷重よりも大きくしている。従って、上述の様にこの内輪３の外端面２８を上記段差面１２に突き当てて各転動体５に所望の予圧を付与した状態では、上記ハブ２ｂの内端部に形成した円筒部１８をかしめ広げる以前でも、上記内輪３はそのまま（内輪３の外端面２８を段差面１２に突き当てたまま）の位置に保持される。

上述の様に上記内輪３を上記ハブ２ｂの段部８に締り嵌めで外嵌すると共に、上記各転動体５、５に予圧を付与したならば、前述した従来技術の場合と同様、揺動かしめにより上記円筒部１８を直径方向外方にかしめ広げる事で、図２に示す様なかしめ部１７を形成する。特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法によれば、この様にして上記かしめ部１７を形成する際に、上記ハブ２ｂに対して上記内輪３を変位させる事がない。

即ち、この内輪３を、上記かしめ部１７を形成する以前に上記ハブ２ｂの段部８に外嵌し、上記各転動体５、５に予圧を付与した状態のまま、この予圧に基づく軸方向荷重に拘らず、上記内輪３の外端面２８と上記ハブ２ｂの外周面に形成した段差面１２とが当接した状態のままとなる。従って、上記かしめ部１７の形成作業に伴って上記内輪３に、この内輪３及び上記ハブ２ｂの中心軸に対し傾斜方向の力が加わっても、この内輪３の外端開口周縁部が上記段部８の外周面と強く擦れ合ったり、この内輪３の中心軸が上記ハブ２ｂの中心軸に対し傾斜する事がない。

更に、図示の例では、上記ハブ２ｂの内端部で、上記内輪３との嵌合部よりも突出した部分の外径を、この嵌合部の外径よりも小さくしている。即ち、上記ハブ２ｂの内端部に形成した円筒部１８の基端部外周面で、上記内輪３の内端開口部に形成した、断面形状が四分の一円弧状の曲面部２６よりも少しだけ第二の内輪軌道９に寄った部分に、０．０２〜０．１２mm程度の僅かな段差Ｈを有する、断面円弧状の段差部２７を形成している。そして、上記円筒部１８のうちの外径の小さくなった部分を、揺動かしめにより直径方向外方にかしめ広げ、上記曲面部２６を抑え付ける様にしている。この様に円筒部１８を直径方向外方にかしめ広げる際には、上記段差部２７がかしめ広げ作業に伴って折れ曲がる部分の起点となる。この為、かしめ広げ作業に伴って上記円筒部１８に無理な力が加わりにくくなって、かしめ広げ部分に亀裂等の損傷が発生しにくくなる。

尚、上述の様に締り嵌めに基づいて内輪３に加わる静止摩擦力を、各転動体５、５に付与された予圧に基づいてこの内輪３に加わる軸方向荷重よりも大きくする技術は、ハブ２ｂの内端部に揺動かしめによりかしめ部１７を形成する事で、このハブ２ｂに対し内輪３を固定する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法に適用した場合に、特に優れた作用・効果を奏する事ができる。但し、この様な技術を、一般的なかしめ加工によりかしめ部を形成する事で、ハブ２に対し内輪３を固定する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法に適用した場合にも、本発明による作用・効果を奏する事ができる。即ち、内輪をハブに対し押し込む為の押し込み治具がこの内輪を押圧する力の作用方向を、より上記ハブの中心軸方向に近くできる。従って、上記内輪を上記段部に締り嵌めで外嵌して上記各転動体に予圧を付与した後に、上記かしめ部の形成を行なえば、より良質の車輪支持用転がり軸受ユニットを得られる。

［実施の形態の第２例］
次に、図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、ハブ２ｃの中間部外周面に第一の内輪軌道７を設けるのに、このハブ２ｃの中間部に、外周面に第一の内輪軌道７を形成した別体の内輪３ａを外嵌している。この図３に示した様な構造の場合には、この別体の内輪３ａの内端面が段差面１２ａとなり、上記ハブ２ｃの内端部でこの段差面１２ａよりも内方に突出した部分が、外周面に第二の内輪軌道９を形成した内輪３を外嵌する為の段部８ａとなる。この様な本例の場合も、上述した第１例の場合と同様に、上記内輪３を上記ハブ２ｃの内端部に、各転動体５、５に付与された予圧に基づいてこの内輪３に加わる軸方向荷重よりも大きな静止摩擦力を発生させる締り嵌めで外嵌する事により、上述の第１例と同様の作用・効果を得られる。

１、１ａ車輪支持用転がり軸受ユニット
２、２ａ、２ｂ、２ｃハブ
３内輪
４外輪
５転動体
６第一のフランジ
７第一の内輪軌道
８、８ａ段部
９第二の内輪軌道
１０雄ねじ部
１１ナット
１２、１２ａ段差面
１３係止凹部
１４第一の外輪軌道
１５第二の外輪軌道
１６第二のフランジ
１７かしめ部
１８円筒部
１９テーパ孔
２０押型
２１凸部
２２凹部
２３揺動プレス装置
２４抑え治具
２５ホルダ
２６曲面部
２７段差部
２８外端面

Claims

一端部外周面に第一のフランジを形成し、中間部外周面に第一の内輪軌道を一体又は別体の内輪を介して設けたハブと、このハブの他端部に形成された、上記第一の内輪軌道を設けた部分よりも外径寸法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道を形成してこの段部に外嵌した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記ハブの他端部で少なくとも上記段部に外嵌した内輪よりも突出した部分に形成した円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成したかしめ部により、上記ハブに外嵌した内輪をこのハブに結合固定した車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、上記各転動体には予圧が付与されており、上記内輪は上記段部に対して締り嵌めにより外嵌され、且つ、この内輪の端面は上記円筒部を直径方向外方にかしめ広げる以前に、上記段部の端部に存在する段差面に当接しており、上記締り嵌めに基づいてこの内輪に加わる静止摩擦力は、上記各転動体に付与された予圧に基づいてこの内輪に加わる軸方向荷重よりも大きい事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
一端部外周面に第一のフランジを、中間部外周面に第一の内輪軌道を、それぞれ形成したハブと、このハブの他端部に形成された、上記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道を形成してこの段部に外嵌した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を、外周面に第二のフランジを、それぞれ形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記ハブの他端部で少なくとも上記段部に外嵌した内輪よりも突出した部分に形成した円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成したかしめ部により、上記段部に外嵌した内輪をこの段部の段差面に向け抑え付けて、この段部に外嵌した内輪を上記ハブに結合固定した車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、上記各転動体には予圧が付与されており、上記内輪は上記段部に対して締り嵌めにより外嵌されており、この締り嵌めに基づいてこの内輪に加わる静止摩擦力は、上記各転動体に付与された予圧に基づいてこの内輪に加わる軸方向荷重よりも大きい事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
請求項１〜２の何れかに記載した車輪支持用転がり軸受ユニットを造る為の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法であって、内輪をハブの段部に締り嵌めで外嵌し、この内輪の端面をこのハブの段部の段差面に突き当てて各転動体に予圧を付与すると共に、上記内輪を締り嵌めに基づく静止摩擦力によって上記段部に、この内輪の端面と上記段差面とを突き当てた状態で固定したまま、上記ハブの他端部に形成した円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事でかしめ部を形成する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。