JP2013096079A - フードヒンジとフードユニット、およびフードユニットの組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フードヒンジとフードとの間においてサビの発生を防ぐことのできるフードヒンジと、これらフードとフードヒンジとを含んだフードユニット、およびフードユニットの組立方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２のエンジンルーム１０６のフード１０８を開閉可能に支えるフードヒンジ１００であって、エンジンルーム１０６に固定されるブラケット部１１４と、長尺な平板領域１２２を有してブラケット部１１４に回転可能に支持されるアーム部１１６であり平板領域１２２でフード１０８の下面１２８に締結されるアーム部１１６とを備え、平板領域１２２は、アーム部１１６をフード１０８に締結するボルト１１２ａ・１１２ｂを通す孔部１２４ａ・１２４ｂと、孔部１２４ａ・１２４ｂの周囲においてフード１０８へ向かって突出してフード１０８に面接触する座面部１２６ａ・１２６ｂとを有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンルームのフードを開閉可能に支えるフードヒンジと、これらフードとフードヒンジとを含んだフードユニット、およびフードユニットの組立方法に関するものである。

金属部材が多く用いられている車両にとって、サビは大敵である。サビは金属部材が空気中の酸素や雨水等に触れることによって発生する。通常であれば、アウタパネルに代表されるように車両の金属部材は塗装されていて、塗膜によってサビの発生は防がれている。しかし、車両は部位によっては多数の金属部材が重ねられていて、これら各部材には互いに連結させた後に塗装が施されている場合がある。そのため、各部材同士が対向している面などには塗膜の存在しない領域が生じることがあり、車両の運用に伴ってそこからサビが発生するという事例が報告されている。

車両の各部位のなかでもエンジンルーム周辺は多数の金属部材が密に配置されていて、車両の前部に位置しているために走行中などに雨風にさらされやすい。特に、エンジンフード（以下、単にフードと記載する）を開閉可能に支えているフードヒンジ（例えば特許文献１）は、設置位置がフードとアウタパネルおよびフロントウィンドウ等との隙間から近く、雨水等の付着するおそれが高い。

特開２０１０−８９６３６号公報

ここで、車両の各部材における特に下塗り塗装では、電着塗装が行われることが多い。電着塗装は、塗料の入ったタンク内に各部材を浸し、各部材とタンク側との間で通電することによって塗装を行う方法である。

特許文献１に記載のフードヒンジは、長尺で平坦に伸びているアーム部でフードの下面に接触し、ボルトによって締結されている。車両の製造工程において、フードヒンジとフードとはすでに連結された状態で上述の電着塗装が行われる場合がある。その際、特許文献１の平坦なアーム部では、アーム部とフードとが接触している領域には塗料が行きわたらない可能性があり、車両を運用する際になってその領域からサビが発生するおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、フードヒンジとフードとの間においてサビの発生を防ぐことのできるフードヒンジと、これらフードとフードヒンジとを含んだフードユニット、およびフードユニットの組立方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかるフードヒンジの代表的な構成は、車両のエンジンルームのフードを開閉可能に支えるフードヒンジであって、エンジンルームに固定されるブラケット部と、長尺な平板領域を有してブラケット部に回転可能に支持されるアーム部であり平板領域でフードの下面に締結されるアーム部とを備え、平板領域は、アーム部をフードに締結する締結具を通す孔部と、孔部の周囲においてフードへ向かって突出してフードに面接触する座面部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、フードヒンジとフードとは、アーム部上の限られた領域である座面部のみで接触する。そのため、座面部以外のアーム部には、電着塗装を行うにあたって塗料が効率よく行きわたる。したがって、上記構成であれば塗装効率がよく、フードヒンジとフードとの間におけるサビの発生を好適に防ぐことができる。なお、座面部には防錆剤を塗布してもよい。その場合においても、上記構成であれば限られた領域である座面部のみに塗布すればよいため、従来のフードヒンジの平坦なアーム部の全体に防錆剤を塗布する場合と比べて有益である。

上記課題を解決するために、本発明にかかるフードユニットの代表的な構成は、車両のエンジンルームのフードと、フードを開閉可能に支えるフードヒンジとを含むフードユニットであって、フードヒンジは、エンジンルームに固定されるブラケット部と、長尺な平板領域を有してブラケット部に回転可能に支持されるアーム部であり平板領域でフードの下面に締結されるアーム部とを備え、平板領域は、アーム部をフードに締結する締結具を通す孔部と、孔部の周囲においてフードへ向かって突出してフードに面接触する防錆剤が塗布された座面部とを有し、当該フードユニットの外表面には塗膜が形成されていることを特徴とする。

上記フードユニットは、フードとフードヒンジとの接触領域である座面部には防錆剤が塗布され、座面部以外の外表面には塗膜が形成されている。特に、この構成では、防錆剤を塗布する領域が座面部のみに限定されている。すなわち、限られた領域のみに防錆剤を塗布すればよい構成となっている。一方、座面部以外の外表面には、例えば電着塗装などによって一括した塗装を行ってもよい。これらのように、上記構成によれば、簡易かつ短時間の作業で防錆処理を施すことのできるフードユニットを提供することが可能となる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるフードユニットの組立方法の代表的な構成は、上記のフードヒンジの座面部に防錆剤を塗布し、座面部をフードに下方から締結具によって締結してフードユニットとし、フードユニットに電着塗装を行うことを特徴とする。

上記構成によれば、限られた領域である座面部のみに個別に防錆剤を塗布し、座面部以外の広い領域には電着塗装を行うことによって、効率よく防錆処理を施すことができる。したがって、作業効率が向上し、車両の運用後におけるサビの発生も好適に防ぐことができる。

以上のように、フードヒンジとフードとの間においてサビの発生を防ぐことのできるフードヒンジと、これらフードとフードヒンジとを含んだフードユニット、およびフードユニットの組立方法を提供することができる。

本発明の実施形態にかかるフードヒンジの概要を示す図である。 図１（ｂ）のフードヒンジを単独で示す図である。 フードと接続した状態のフードヒンジを示す図である。 図３のフードヒンジと従来のフードヒンジとを比較する図である。 図４（ａ）のフードユニットの組立方法を示したフローチャートである。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（フードヒンジ）
図１は、本発明の実施形態にかかるフードヒンジの概要を示す図である。図１（ａ）は当該フードヒンジ（図１（ｂ）のフードヒンジ１００参照）が適用される車両１０２を示している。なお、図１を含む各図では、車両左右方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で示している。

図１（ａ）において領域Ｅ１・Ｅ２として示すように、当該フードヒンジ（図１（ｂ）のフードヒンジ１００参照）はフロントウィンドウ１０４の両側部下方付近のエンジンルーム１０６の内部にそれぞれ設けられ、フード１０８を開閉可能に支えている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）の領域Ｅ１におけるエンジンルーム１０６の内部を示した図である。なお、以下では領域Ｅ１に設けられているフードヒンジ１００を例示してその説明を行う。図１（ｂ）に示すように、フードヒンジ１００はエンジンルーム１０６の壁部１１０の上面に設置されている。図１（ｂ）ではフード１０８（図１（ａ）参照）を省略しているが、本来はフードヒンジ１００はボルト１１２ａ・１１２ｂを利用してフード１０８に締結されている。

図２は、図１（ｂ）のフードヒンジ１００を単独で示す図である。図２（ａ）は図１（ｂ）と同じく、フードヒンジ１００をエンジンルーム１０６（図１（ｂ）参照）の中央側から見た図である。図２（ａ）に示すように、フードヒンジ１００は、大きく分けて、ブラケット部１１４とアーム部１１６とで構成されている。ブラケット部１１４は、図１（ｂ）に示したように、エンジンルーム１０６の壁部１１０に固定される部位である。

アーム部１１６は、フード１０８(図１（ａ）参照)に締結される部位であって、軸部材１１８によってブラケット部１１４に回転可能に支持されている。アーム部１１６の根元部１２０は剛性を高めるよう湾曲した形状になっていて、その先端側には平坦に伸びる長尺な平板領域１２２が設けられている。この平板領域１２２には、フード１０８に締結するボルト１１２ａ・１１２ｂを通す孔部１２４ａ・１２４ｂが設けられていて、これら孔部１２４ａ・１２４ｂの周囲にはフード１０８へ向かって突出した座面部１２６ａ・１２６ｂが形成されている。図２（ｂ）にも示すように、平板領域１２２上において、座面部１２６ａ・１２６ｂは孔部１２４ａ・１２４ｂの周囲の限られた範囲のみに形成されている。

図３は、フード１０８と接続した状態のフードヒンジ１００を示す図である。図３では、フードヒンジ１００を車外側から見て示している。図３に示すように、アーム部１１６は、平板領域１２２（図２（ｂ）等参照）を利用してフード１０８の下面１２８に接し、ボルト１１２ａ・１１２ｂによってフード１０８に締結される。

図４は、図３のフードヒンジ１００と従来のフードヒンジ１０とを比較する図である。図４（ａ）は当該フードヒンジ１００を示していて、図４（ｂ）は従来のフードヒンジ１０を示している。これらの図では、各フードヒンジはフード１０８と接続しフードユニット１３０・２０にそれぞれなっている。そして、各フードユニットをエンジンルーム１０６（図１（ｂ）参照）の中央側から見た状態で示している。

図４（ｂ）に示すように、従来のフードヒンジ１０は、フード１０８の下面１２８に平板領域３０で接しているため、下面１２８と平板領域３０との間に隙間がほぼ存在しない状態となっている。一方、図４（ａ）に示す当該フードヒンジ１００では、平板領域１２２に座面部１２６ａ・１２６ｂが形成されていて、この座面部１２６ａ・１２６ｂでのみフード１０８の下面１２８に面接触する構成となっている。そのため、座面部１２６ａ・１２６ｂ以外の平板領域１２２と下面１２８との間には隙間Ｓ１が形成されている。

上記のように、当該フードヒンジ１００の特徴は、従来のフードヒンジ１０と比べて、フード１０８の下面１２８とアーム部１１６との間に隙間Ｓ１が広く形成できる点にある。これは、以下に説明するフードユニット１３０を組み立てる過程において、フードユニット１３０に対して塗膜をより広く設けることができるという作用を有している。

（フードユニットの組立方法）
図５は、図４（ａ）のフードユニット１３０の組立方法を示したフローチャートである。図５に示すように、当該組立方法では、まずステップ２００において、座面部１２６ａ・１２６ｂに防錆剤を塗布する。

防錆剤の塗布は、座面部１２６ａ・１２６ｂとこれに接するフード１０８の領域に対する防錆処理である。後のステップ２０４において電着塗装を行うにあたり、これら座面部１２６ａ・１２６ｂとフード１０８とが接触している領域には塗料が行きわたらず、塗膜が形成されないおそれがあるからである。

ここで、当該フードヒンジ１００の構成では、図４（ａ）に示したように、フード１０８の下面１２８に接する範囲が座面部１２６ａ・１２６ｂのみに限定されている。しかし、図４（ｂ）に示した従来のフードヒンジ１０では、フード１０８の下面１２８に平板領域３０の広い範囲で接していて、これに伴って防錆剤も広い範囲に塗布する必要があった。このように、図５のステップ２００における座面部１２６ａ・１２６ｂへの防錆剤の塗布は、従来のフードヒンジ１０に防錆剤を塗布する場合と比べて、塗布する範囲が限られているため非常に簡易かつ短時間の作業となっている。

次に、ステップ２０２において、孔部１２４ａ・１２４ｂにボルト１１２ａ・１１２ｂを使用して座面部１２６ａ・１２６ｂをフード１０８に下方から締結する。これにより、フードヒンジ１００とフード１０８とはフードユニット１３０を構成する。なお、座面部１２６ａ・１２６ｂを締結する際、防錆剤は座面部１２６ａ・１２６ｂとフード１０８とに圧迫されるため、防錆剤は作業員の手によって塗り拡げなくとも座面部１２６ａ・１２６ｂのみ程度の範囲であれば十分に拡がることができる。この点を踏まえると、ステップ２００における防錆剤を塗布する処理が、従来のフードヒンジ１０に対する処理と比べていかに簡易であるか理解できる。

そして、ステップ２０４において、フードユニット１３０に電着塗装を行う。この処理では、水溶性等の塗料を入れたタンクにフードユニット１３０を浸し、タンクとフードユニット１３０との間に通電する。これにより、塗料の粒子がフードユニット１３０の外表面に着き、塗膜が形成される。ここで、図４（ａ）に示したように、当該フードヒンジ１００には、フード１０８の下面１２８と平板領域１２２との間に広く隙間Ｓ１が設けられている。そのため当該フードヒンジ１００であれば、図４（ｂ）の従来のフードヒンジ１０と比べて、電着塗装において塗膜をより広く一括して形成することができる。

以上説明したように、当該フードヒンジ１００であれば、図４（ａ）に示したようにフードヒンジ１００とフード１０８とは限られた領域である座面部１２６ａ・１２６ｂのみで接触し、広く隙間Ｓ１が設けられている。そのため、まず、図５のステップ２００における防錆剤の塗布は、限られた領域である座面部１２６ａ・１２６ｂのみに行えばよく、簡易かつ短時間の作業となる。そして、ステップ２０４にて電着塗装を行うにあたって、座面部１２６ａ・１２６ｂ以外のアーム部１１６へは塗料を効率よく行きわたらせることが可能になっている。これらのように、当該フードヒンジ１００およびこのフードヒンジ１００を含んだフードユニット１３０の組立方法は、塗装作業を簡易かつ短時間で行うことができ、かつ車両１０２の運用後におけるフードヒンジ１００とフード１０８との間へのサビの発生を効率よく防ぐことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、エンジンルームのフードを開閉可能に支えるフードヒンジと、これらフードとフードヒンジとを含んだフードユニット、およびフードユニットの組立方法として利用することができる。

Ｓ１ …隙間、１００・１０ …フードヒンジ、１０２ …車両、１０４ …フロントウィンドウ、１０６ …エンジンルーム、１０８ …フード、１１０ …壁部、１１２ａ・１１２ｂ …ボルト、１１４ …ブラケット部、１１６ …アーム部、１１８ …軸部材、１２０ …根元部、１２２・３０ …平板領域、１２４ａ・１２４ｂ …孔部、１２６ａ・１２６ｂ …座面部、１２８ …下面、１３０・２０ …フードユニット

Claims (3)

1. 車両のエンジンルームのフードを開閉可能に支えるフードヒンジであって、
   エンジンルームに固定されるブラケット部と、
   長尺な平板領域を有して前記ブラケット部に回転可能に支持されるアーム部であり該平板領域で前記フードの下面に締結されるアーム部とを備え、
   前記平板領域は、前記アーム部を前記フードに締結する締結具を通す孔部と、該孔部の周囲において前記フードへ向かって突出して該フードに面接触する座面部とを有することを特徴とするフードヒンジ。
2. 車両のエンジンルームのフードと、前記フードを開閉可能に支えるフードヒンジとを含むフードユニットであって、
   前記フードヒンジは、
   エンジンルームに固定されるブラケット部と、
   長尺な平板領域を有して前記ブラケット部に回転可能に支持されるアーム部であり該平板領域で前記フードの下面に締結されるアーム部とを備え、
   前記平板領域は、前記アーム部を前記フードに締結する締結具を通す孔部と、該孔部の周囲において前記フードへ向かって突出して該フードに面接触する防錆剤が塗布された座面部とを有し、
   当該フードユニットの外表面には塗膜が形成されていることを特徴とするフードユニット。
3. 請求項１に記載のフードヒンジの前記座面部に防錆剤を塗布し、
   前記座面部を前記フードに下方から前記締結具によって締結してフードユニットとし、
   前記フードユニットに電着塗装を行うことを特徴とするフードユニットの組立方法。

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