CN105940175A - 发动机罩铰链结构和发动机罩铰链 - Google Patents

Abstract

一种发动机罩铰链结构包括发动机罩铰链基座(12)和发动机罩铰链臂(14)。发动机罩铰链基座固定至车身。发动机罩铰链臂包括被支撑部(22)和固定部(24)。所述被支撑部设置在发动机罩铰链臂的基端侧，并且通过发动机罩铰链基座支撑。固定部(24)设置在发动机罩铰链臂的末端侧并固定至发动机罩。所述发动机罩铰链臂的从所述被支撑部至所述固定部的至少一部分具有层叠结构。

Description

发动机罩铰链结构和发动机罩铰链

技术领域

本发明涉及发动机罩铰链结构和发动机罩铰链。

背景技术

日本已审查的实用新型申请公开第7-19960号(JP 07-19960 Y)描述了一种发动机罩铰链结构(铰链支撑结构)，其包括具有L形截面的发动机罩铰链臂。具有L形截面的发动机罩铰链臂具有沿与发动机罩正交的方向延伸的立壁部，以及沿发动机罩所延伸的方向延伸的凸缘壁部。所述立壁部固定至发动机罩。对于JP 07-19960 Y中描述的发动机罩铰链结构，通过使发动机罩铰链臂形成有L形截面，确保了发动机罩铰链臂的刚性。

车辆行驶时的发动机罩振动可通过增加发动机罩铰链臂的刚性来减小。JP 07-19960 Y中描述的发动机罩铰链结构在减小发动机罩振动方面存在改善空间。

发明内容

因此，本发明提供了能够减小当车辆行驶时的发动机罩振动的发动机罩铰链结构和发动机罩铰链。

本发明的第一方案涉及一种发动机罩铰链结构，其包括发动机罩铰链基座和发动机罩铰链臂。发动机罩铰链基座固定至车身。发动机罩铰链臂包括被支撑部和固定部。所述被支撑部设置在所述发动机罩铰链臂的基端侧并且通过所述发动机罩铰链基座支撑。所述固定部设置在所述发动机罩铰链臂的末端侧并且固定至发动机罩。所述发动机罩铰链臂的从所述被支撑部至所述固定部的至少一部分具有层叠结构。

对于根据本发明的第一方案的发动机罩铰链结构，通过使从所述发动机罩铰链臂的所述被支撑部至所述固定部的至少一部分为层叠结构，改善了发动机罩铰链臂的刚性。结果，能够减小经由发动机罩铰链臂和发动机罩铰链基座通过车身支撑的发动机罩的振动。

在第一方案中，所述发动机罩铰链臂可以由单板形成。此外，所述被支撑部和所述固定部可以各自具有由弯曲的所述单板形成的所述层叠结构。

根据本发动机罩铰链结构，能够获得包括如下的被支撑部和固定部的发动机罩铰链臂：所述被支撑部和固定部各自具有通过使单板弯曲而获得的层叠结构。结果，能够抑制构成发动机罩铰链臂的部件的数量的增加。

此外，所述发动机罩铰链臂可以在所述被支撑部和所述固定部之间具有由非层叠结构组成的中间部。

根据本发动机罩铰链结构，发动机罩铰链臂的被支撑部和固定部之间的部分不是层叠结构，因此，能够改善这个部分的成形性(即，能够改善关于这个部分的形状的自由度)。

在本发明的第一方案中，在所述固定部处，各自具有所述层叠结构的层叠部可以布置为沿所述固定部的纵向方向间隔开。

根据本发动机罩铰链结构，层叠部布置成沿所述固定部的纵向方向间隔开，所以能够有效地减弱沿固定部的纵向方向传递的振动。

根据本发明的第一方案的发动机罩铰链结构还可以具有插在具有所述层叠结构的部分的至少一部分中的振动吸收构件。

根据本发动机罩铰链结构，能够通过振动吸收构件有效地减弱通过发动机罩铰链臂传递的振动。

另外，具有上述结构的发动机罩铰链结构还可以具有如下间隔件：所述间隔件具有对应于所述振动吸收构件的厚度的厚度。另外，螺栓所插入通过的插入孔可以形成在所述固定部中。此外，所述间隔件可以插在设置在所述插入孔的周缘部处的所述层叠结构中。

根据本发动机罩铰链结构，因为间隔件插在固定部的周缘部中，因此振动吸收构件将不会被螺栓的轴向力压碎。结果，能够抑制螺栓的轴向力的降低。

根据本发明的第一方案的发动机罩铰链结构具有能够减小车辆行驶时的发动机罩振动的效果。

本发明的第二方案涉及包括发动机罩铰链基座和发动机罩铰链臂的发动机罩铰链。发动机罩铰链臂包括被支撑部和固定部。所述被支撑部设置在所述发动机罩铰链臂的在纵向方向上的第一端侧并且通过所述发动机罩铰链基座支撑。所述固定部设置在所述纵向方向上的第二端侧。所述发动机罩铰链臂的至少一部分沿纵向方向具有层叠结构。

根据本发明的第二方案的发动机罩铰链具有与根据本发明第一方案的发动机罩铰链结构的效果相似的效果。

附图说明

将在下面参照附图描述本发明的示范性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同标号指代相同元件，并且其中：

图1是根据本发明的一个示例实施例的发动机罩铰链的立体图；

图2是根据该示例实施例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；

图3是根据第一变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；

图4是根据第二变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；

图5是沿图4中的线5-5截取的发动机罩铰链臂的固定部的截面的放大剖视图；

图6是根据第三变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；

图7是根据第四变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；

图8是根据第五变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；

图9是根据第六变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图；以及

图10是根据第七变型例的发动机罩铰链臂的固定部的放大立体图。

具体实施方式

现在将参照图1至图2描述根据本发明的一个示例实施例的发动机罩铰链结构。在附图中，箭头“前”(FR)指示车辆的纵向方向上的前侧，箭头“外”(OUT)指示车辆宽度方向上的外侧，箭头“上”(UP)指示车辆竖直方向上的上侧。另外，在下面的描述中，当简单地提及前后方向和上下方向时，其将被理解为车辆纵向(前后)方向上的前后以及车辆竖直方向上的上下。

如图1所示，应用了根据示例实施例的发动机罩铰链结构的发动机罩铰链10包括固定至车身的发动机罩铰链基座12以及发动机罩铰链臂14。发动机罩铰链臂14包括：被支撑部22，其设置在基端侧并且由发动机罩铰链基座12支撑；以及固定部24，其设置在末端侧并且固定至发动机罩。布置在车辆右侧的发动机罩铰链基座12和布置在车辆左侧的发动机罩铰链基座在车辆宽度方向上对称，所以在下文中将仅描述布置在车辆右侧的发动机罩铰链基座12。将省略布置在车辆左侧的发动机罩铰链的描述。

例如，发动机罩铰链基座12通过使钢板挤压成形而形成。所述发动机罩铰链基座12包括固定至车身的固定部16以及支撑发动机罩铰链臂14的支撑部18。另外，通过将插入通过固定部16的螺栓20拧入固定至车身的焊接螺母或类似物，发动机罩铰链基座12被固定至车身。

例如，发动机罩铰链臂14通过使已被切割为预定形状的单个钢板挤压成形(例如弯曲)而形成。所述发动机罩铰链臂14包括被支撑部22和固定部24，以及将被支撑部22与固定部24连接在一起的中间部26。销28通过被支撑部22插入。通过使所述销28的一个端部固定至发动机罩铰链基座12的支撑部18，发动机罩铰链臂14被可枢转地支撑在发动机罩铰链基座12上。此外，中间部26和固定部24具有沿着未示出的发动机罩延伸的基壁部30以及从基壁部30的车辆宽度方向外侧端部朝向车辆下侧弯曲延伸的侧壁部32。当从车辆的前侧观看时，大致L形的截面由基壁部30和侧壁部32形成。

在本示例实施例中，发动机罩铰链臂14的被支撑部22和固定部24具有层叠结构。更具体地，被支撑部22具有双层结构，该双层结构通过将钢板的一部分翻折然后使钢板的这部分在板厚方向上接触钢板的另一部分而形成。被支撑部22的在车辆宽度方向上的内侧部将称为第一层形成部L1。此外，被支撑部22的在车辆宽度方向上的外侧部将称为第二层形成部L2。第二层形成部L2在板厚方向上紧密接触第一层形成部L1的在车辆宽度方向上的外侧。

如图2所示，固定部24也具有双层结构，该双层结构通过将钢板的一部分翻折然后使钢板的这部分在板厚方向上接触钢板的另一部分而形成。另外，螺栓20所插入的两个插入孔34形成在具有双层结构的基壁部30中，并且这两个插入孔34布置成沿固定部24的纵向方向间隔预定距离。然后，通过已经插入通过这些插入孔34的螺栓20(参照图1)被拧入接合至发动机罩的焊接螺母或类似物，而将固定部24固定至发动机罩。固定部24的基壁部30的在车辆竖直方向上的下部将被称为第一层形成部L1。此外，固定部24的基壁部30的在车辆竖直方向上的上部将被称为第二层形成部L2。第二层形成部L2在板厚方向上紧密接触第一层形成部L1的在车辆竖直方向上的上侧。类似地，固定部24的侧壁部32的在车辆宽度方向上的内侧部将被称为第一层形成部L1。另外，固定部24的侧壁部32的外侧部将被称为第二层形成部L2。第二层形成部L2在厚度方向上紧密接触第一层形成部L1的在车辆宽度方向上的外侧。

接着，将说明本示例实施例的操作和效果。

如图1所示，对于应用了本示例实施例的发动机罩铰链结构的发动机罩铰链10，能够通过使发动机罩铰链臂14的被支撑部22和固定部24成为层叠结构来改善发动机罩铰链臂14的刚性。结果，能够减小经由发动机罩铰链臂14和发动机罩铰链基座12通过车身支撑的发动机罩的振动。

另外，在本示例实施例中，包括具有层叠结构的被支撑部22和固定部24的发动机罩铰链臂14能够通过使单个钢板弯曲而获得。结果，能够抑制形成发动机罩铰链臂14的部件的数量的增加。另外，在本示例实施例中，通过不使发动机罩铰链臂14的被支撑部22和固定部24之间的中间部26成为层叠结构，能够改善中间部26挤压成形时的可成形性(即，能够改善关于中间部26的形状的自由度)。

在本示例实施例中，描述了具有为层叠结构的被支撑部22和固定部24的发动机罩铰链臂14通过使单个钢板弯曲而形成的示例，但本发明并不限于此。例如，具有为层叠结构的被支撑部和固定部的发动机罩铰链臂可通过使多个预定厚度的板重叠并使它们接合在一起而形成。

此外，在本示例实施例中，描述了发动机罩铰链臂14的被支撑部22和固定部24之间的中间部26不是层叠结构的例子，但本发明并不限于此。例如，整个发动机罩铰链臂可以是层叠结构。

此外，在该示例实施例中，描述了发动机罩铰链臂14的被支撑部22和固定部24是双层层叠结构的示例，但本发明并不限于此。例如，如在图3中所示的第一变型例中，发动机罩铰链臂14的固定部36也可以是三层层叠结构。以这种方式，考虑到发动机罩铰链臂14的刚性等，可以适当地设定发动机罩铰链臂14的各个部分的层数。固定部36的基壁部30的在车辆竖直方向上的上部将被称为第三层形成部L3。第三层形成部L3在板厚方向上紧密接触第二层形成部L2的在车辆竖直方向的上侧。另外，固定部36的侧壁部32的在车辆宽度方向上的外侧部也将被称为第三层形成部L3。第三层形成部L3在板厚方向上紧密接触第二层形成部L2的在车辆宽度方向上的外侧。

接着，将参照图4至图6描述依照上述的示例实施例的变型例的固定部38和40。具有与前述示例性实施例的固定部24以及根据第一变型例的固定部36的功能相同的功能的部分将通过与上述的示例性实施例等中使用的附图标记相同的附图标记指代，并且将省略这些部分的描述。

如图4所示，根据第二变型例的固定部38的特征在于，使用诸如橡胶板或聚氨酯板的弹性材料形成的振动吸收构件42插在基壁部30和侧壁部32的第一层形成部L1和第二层形成部L2之间。固定部38通过在振动吸收构件42已经固定至钢板的预定部分后使钢板弯曲而形成。

此外，如图5所示，在本示例实施例中，具有对应于振动吸收构件42的厚度的厚度T的间隔件44插在插入孔34的周缘部中。振动吸收构件42的厚度可以等于厚度T。更具体地，间隔件44形成为具有内径D1和外径D2的环状，其中内径D1与插入孔34的内径大致相同，外径D2与螺栓20(参见图1)的头部20A的外径大致相同。这个间隔件44以布置在与插入孔34相同的轴线上的状态夹在基壁部30的第一层形成部L1和第二层形成部L2之间。

如图6所示，对于根据第三变型例的固定部40，振动吸收构件42插在基壁部30和侧壁部32的第一层形成部L1和第二层形成部L2之间，以及基壁部30和侧壁部32的第二层形成部L2和第三层形成部L3之间。对于根据本变型例的固定部40，间隔件44以布置在与插入孔34相同的轴线上的状态夹在基壁部30的第一层形成部L1和第二层形成部L2之间，以及基壁部30的第二层形成部L2和第三层形成部L3之间。

通过具有根据上述的第二和第三变型例的固定部38和40的发动机罩铰链臂14，能够通过振动吸收构件42有效地减弱通过发动机罩铰链臂14传递的振动。

接着，将参照图7和图8说明根据上述的示例实施例的变型例的固定部46和48。具有与上述示例性实施例等的固定部24和36的功能相同的功能的部分将通过与上述的示例性实施例等中使用的相同的参考标记指代，并且将省略这些部分的描述。

如图7所示，根据第四变型例的固定部46的特征在于，在固定部46中的两个插入孔34之间的部分是为层叠结构的层叠部50。这个层叠部50通过使固定部46中的两个插入孔34之间的部分沿固定部的纵向方向弯曲为波纹形状而形成。

如图8所示，根据第五变型例的固定部48的特征在于，固定部48中的两个插入孔34之间的部分以及比车辆后方侧上的插入孔34更靠后的部分是为层叠结构的层叠部50。即，两个层叠部50布置成沿固定部48的纵向方向彼此隔开预定距离。

对于根据如上所述的第四变型例的固定部46，具有上述结构的层叠部50使得能够有效地减弱沿固定部46的纵向方向传递的振动。此外，两个层叠部50布置成沿固定部48的纵向方向彼此隔开预定距离的结构(诸如第五变型例中的固定部48的结构)使得能够更加有效地减弱沿固定部48的纵向方向传递的振动。

另外，将振动吸收构件42插在层叠部50的第二层形成部L2和第三层形成部L3之间，与具有根据图9和图10所示的第六和第七变型例的固定部52和54一样，使得能够更进一步增加针对沿固定部52和54的纵向方向传递的振动的减弱能力。

虽然已经参考示例实施例以及其变型例描述了本发明，本发明并不局限于前面的描述，而是可以在不脱离本发明的范围的情况下以各种其它修改实施。

Claims (13)

1.一种发动机罩铰链结构，包括：

发动机罩铰链基座，其固定至车身；以及

发动机罩铰链臂，其包括被支撑部和固定部，所述被支撑部被设置在所述发动机罩铰链臂的基端侧并且通过所述发动机罩铰链基座支撑，并且所述固定部被设置在所述发动机罩铰链臂的末端侧并且固定至发动机罩，其中

所述发动机罩铰链臂的从所述被支撑部至所述固定部的至少一部分具有层叠结构。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其中

所述发动机罩铰链臂由单板形成；并且

所述被支撑部和所述固定部各自具有由弯曲的所述单板形成的所述层叠结构。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链结构，其中

所述发动机罩铰链臂在所述被支撑部和所述固定部之间包括由非层叠结构组成的中间部。

4.根据权利要求3所述的发动机罩铰链结构，其中

所述中间部直接连接至所述被支撑部和所述固定部。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的发动机罩铰链结构，其中

在所述固定部处，各自具有所述层叠结构的层叠部布置为沿所述固定部的纵向方向间隔开。

6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链结构，其中

所述层叠部沿所述固定部的所述纵向方向折回。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的发动机罩铰链结构，还包括：

振动吸收构件，其插在具有所述层叠结构的部分的至少一部分中。

8.根据权利要求7所述的发动机罩铰链结构，还包括：

间隔件，其具有对应于所述振动吸收构件的厚度的厚度，其中

螺栓所插入通过的插入孔形成在所述固定部中；并且

所述间隔件插在设置在所述插入孔的周缘部处的所述层叠结构中。

9.一种发动机罩铰链，包括：

发动机罩铰链基座；以及

发动机罩铰链臂，其包括被支撑部和固定部，所述被支撑部被设置在所述发动机罩铰链臂的在所述发动机罩铰链臂的纵向方向上的第一端侧并且通过所述发动机罩铰链基座支撑，并且所述固定部被设置在所述发动机罩铰链臂的在所述纵向方向上的第二端侧，其中

所述发动机罩铰链臂的至少一部分具有层叠结构。

10.根据权利要求9所述的发动机罩铰链，其中，

所述发动机罩铰链臂由单板形成；并且

所述层叠结构由弯曲的所述单板形成。

11.根据权利要求9或10所述的发动机罩铰链，其中

所述层叠结构由多个层叠部构成；并且

所述固定部包括沿所述纵向方向间隔开的所述层叠部。

12.根据权利要求9至11中的任一项所述的发动机罩铰链，还包括：

振动吸收构件，其插在所述层叠结构的至少一部分中。

13.根据权利要求12所述的发动机罩铰链，还包括：

间隔件，其具有对应于所述振动吸收构件的厚度的厚度，其中

螺栓所插入通过的插入孔形成在所述固定部中；并且

所述间隔件插在设置在所述插入孔的周缘部处的所述层叠结构中。