JP2015140112A

JP2015140112A - フードヒンジ構造

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Publication number: JP2015140112A
Application number: JP2014014675A
Authority: JP
Inventors: 周一郎中山; Shuichiro Nakayama; チャリシカンオズゲ; Caliskan Oezge
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-29
Filing date: 2014-01-29
Publication date: 2015-08-03
Anticipated expiration: 2034-01-29
Also published as: EP3099875A1; CN105940175B; WO2015114439A1; CN105940175A; US20160340950A1; JP6024677B2; EP3099875B1; US9752362B2

Abstract

【課題】車両の走行時のフードの振動を低減することができるフードヒンジ構造を得る。【解決手段】フードヒンジ１０は、車体に固定されるフードヒンジベース１２と、基端側がフードヒンジベース１２に支持される被支持部２２とされていると共に、先端側がフードに固定される固定部２４とされたフードヒンジアーム１４を備えている。また、フードヒンジアーム１４における被支持部２２から固定部２４にかけての少なくとも一部が積層構造とされている。【選択図】図１

Description

本発明は、フードヒンジ構造に関する。

下記特許文献１には、フードヒンジアームをフードと直交する方向へ延出される立壁部とフードが延在する方向へ延出されるフランジ壁部とを有するＬ字状断面に形成し、縦壁部をフードに固定したフードヒンジ構造（フード支持構造）が開示されている。この文献に記載されたフードヒンジ構造によれば、フードヒンジアームをＬ字状断面に形成することによって当該フードヒンジアームの剛性が確保されている。

実公平７−１９９６０号公報

ところで、フードヒンジアームの剛性を高めると、車両の走行時のフードの振動を低減することが可能になるが、上記特許文献に記載されたフードヒンジ構造には、この点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の走行時のフードの振動を低減することができるフードヒンジ構造を得ることが目的である。

請求項１記載のフードヒンジ構造は、車体に固定されるフードヒンジベースと、基端側が前記フードヒンジベースに支持される被支持部とされていると共に、先端側がフードに固定される固定部とされており、前記被支持部から前記固定部にかけての少なくとも一部が積層構造とされているフードヒンジアームと、を備えている。

請求項１記載のフードヒンジ構造によれば、フードヒンジアームにおける被支持部から固定部にかけての少なくとも一部が積層構造とされていることにより、当該フードヒンジアームの剛性が向上する。これにより、フードヒンジアーム及びフードヒンジベースを介して車体に支持されたフードの振動を低減すことができる。

請求項２記載のフードヒンジ構造は、請求項１記載のフードヒンジ構造において、前記フードヒンジアームは、単一の板材が折り曲げられることによって前記被支持部及び前記固定部が前記積層構造とされている。

請求項２記載のフードヒンジ構造によれば、単一の板材を折り曲げることによって積層構造とされた被支持部及び固定部を有するフードヒンジアームを得ることができる。これにより、フードヒンジアームを構成する部品の点数の増加を抑制することができる。また、フードヒンジアームにおける被支持部と固定部との間の部位を積層構造としない構成とすることにより、当該部位の成形性を向上させる（当該部位の形状自由度を向上させる）ことができる。

請求項３記載のフードヒンジ構造は、請求項１又は請求項２記載のフードヒンジ構造において、前記固定部には、前記積層構造とされた積層部が当該固定部の長手方向に沿って間隔を空けて配列されている。

請求項３記載のフードヒンジ構造によれば、積層部が固定部の長手方向に沿って間隔を空けて配列されている構成とすることによって、当該固定部の長手方向に沿って伝わる振動を効率よく減衰させることができる。

請求項４記載のフードヒンジ構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のフードヒンジ構造において、前記フードヒンジアームにおける前記積層構造とされた部位の少なくとも一部には、防振材が介装されている。

請求項４記載のフードヒンジ構造によれば、フードヒンジアーム内に伝わる振動を防振材によって効率よく減衰させることができる。

請求項５記載のフードヒンジ構造は、請求項４記載のフードヒンジ構造において、前記固定部には、ボルトが挿通される挿通孔が形成されており、該挿通孔の周縁部は前記積層構造とされており、前記挿通孔の周縁部には、前記防振材の厚みに対応する厚みとされたスペーサが介装されている。

請求項５記載のフードヒンジ構造によれば、固定部の周縁部にスペーサが介装された構成とすることにより、ボルトの軸力により防振材が潰されない。これにより、ボルトの軸力の低下を抑制することができる。

請求項１〜請求項５記載の本発明に係るフードヒンジ構造は、車両の走行時のフードの振動を低減することができる、という優れた効果を有する。

フードヒンジを示す斜視図である。フードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。第１変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。第２変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。図４に示された５−５線に沿って切断したフードヒンジアームの固定部の断面を示す拡大断面図である。第３変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。第４変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。第５変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。第６変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。第７変形例に係るフードヒンジアームの固定部を示す拡大斜視図である。

図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係るフードヒンジ構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係るフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ１０は、車体に固定されるフードヒンジベース１２と、基端側がフードヒンジベース１２に支持される被支持部２２とされていると共に、先端側がフードに固定される固定部２４とされたフードヒンジアーム１４と、を備えている。なお、車両右側に配置されたフードヒンジベース１２と車両左側に配置されたフードヒンジベースとは、車幅方向に対称に構成されているため、以下車両右側に配置されたフードヒンジベース１２について説明し、車両左側に配置されたフードヒンジベースの説明は省略する。

フードヒンジベース１２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このフードヒンジベース１２は、車体に固定される固定部１６と、フードヒンジアーム１４を支持する支持部１８と、を備えている。また、フードヒンジベース１２は、固定部１６に挿通されたボルト２０が車体に固定されたウエルドナット等に螺入されることによって車体に固定されている。

フードヒンジアーム１４は、所定の形状に裁断された単一の鋼板材に折り曲げ加工等のプレス加工等が施されることによって形成されており、このフードヒンジアーム１４は、上記被支持部２２及び固定部２４と、被支持部２２と固定部２４とを繋ぐ中間部２６と、を備えている。被支持部２２には、ピン２８が挿通されており、このピン２８の一端がフードヒンジベース１２の支持部１８に固定されることによって、フードヒンジアーム１４がフードヒンジベース１２に回動可能に支持されている。また、中間部２６及び固定部２４は、図示しないフードに沿って延在する基壁部３０と、基壁部３０の車幅方向外側の端から車両下方側に向けて屈曲して延びる側壁部３２と、を有することによって車両正面視で略Ｌ字状断面に形成されている。

ここで、本実施形態では、フードヒンジアーム１４の被支持部２２及び固定部２４が積層構造とされている。具体的には、被支持部２２は、鋼板材の一部が折返されて当該鋼板材の一部と他の一部とが板厚方向に密着されることによって二重構造とされている。なお、被支持部２２において車幅方向内側の部分を第１層目構成部Ｌ１というものとし、第１層目構成部Ｌ１の車幅方向外側において当該第１層目構成部Ｌ１と板厚方向に密着している部分を第２層目構成部Ｌ２というものとする。

図２に示されるように、固定部２４も同様に、鋼板材の一部が折返されて当該鋼板材の一部と他の一部とが板厚方向に密着されることによって二重構造とされている。また、二重構造とされた基壁部３０には、ボルト２０が挿入される２つの挿通孔３４が形成されており、この２つの挿通孔３４は固定部２４の長手方向に沿って所定の間隔を空けて配置されている。そして、この挿通孔３４に挿通されたボルト２０（図１参照）がフードに接合されたウエルドナット等に螺入されることによって固定部２４がフードに固定されている。なお、固定部２４の基壁部３０において車両下方側の部分を第１層目構成部Ｌ１というものとし、第１層目構成部Ｌ１の車両上方側において当該第１層目構成部Ｌ１と板厚方向に密着している部分を第２層目構成部Ｌ２というものとする。これと同様に、固定部２４の側壁部３２において車幅方向内側の部分を第１層目構成部Ｌ１というものとし、第１層目構成部Ｌ１の車幅方向外側において当該第１層目構成部Ｌ１と板厚方向に密着している部分を第２層目構成部Ｌ２というものとする。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のフードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ１０によれば、フードヒンジアーム１４における被支持部２２及び固定部２４が積層構造とされていることにより、当該フードヒンジアーム１４の剛性を向上させることができる。これにより、フードヒンジアーム１４及びフードヒンジベース１２を介して車体に支持されたフードの振動を低減すことができる。

また、本実施形態では、単一の鋼板材が折り曲げられることによって、積層構造とされた被支持部２２及び固定部２４を有するフードヒンジアーム１４を得ることができる。これにより、フードヒンジアーム１４を構成する部品の点数の増加を抑制することができる。さらに、本実施形態では、フードヒンジアーム１４における被支持部２２と固定部２４との間の中間部２６を積層構造としない構成とすることにより、当該中間部２６のプレス加工時の成形性を向上させる（中間部２６の形状自由度を向上させる）ことができる。

なお、本実施形態では、単一の鋼板材が折り曲げられることによって、積層構造とされた被支持部２２及び固定部２４を有するフードヒンジアーム１４を構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、所定の厚みとされた複数の板材を重ね合わせた状態で接合することによって積層構造とされた被支持部及び固定部を有するフードヒンジアームを構成することもできる。

また、本実施形態では、フードヒンジアーム１４における被支持部２２と固定部２４との間の中間部２６を積層構造としない構成とした例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、フードヒンジアーム全体が積層構造とされていてもよい。

さらに、本実施形態では、フードヒンジアーム１４の被支持部２２及び固定部２４が二層の積層構造とされている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３に示された第１変形例のように、フードヒンジアーム１４の固定部３６が三層の積層構造となるように構成することもできる。このように、フードヒンジアーム１４の各部の積層数は当該フードヒンジアーム１４の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。なお、固定部３６の基壁部３０において第２層目構成部Ｌ２の車両上方側において当該第２層目構成部Ｌ２と板厚方向に密着している部分を第３層目構成部Ｌ３というものとする。また、固定部３６の側壁部３２において第２層目構成部Ｌ２の車幅方向外側において当該第２層目構成部Ｌ２と板厚方向に密着している部分を第３層目構成部Ｌ３というものとする。

（第２変形例及び第３変形例に係る固定部）
次に、図４〜図６を用いて上記実施形態の変形例に係る固定部３８，４０について説明する。なお、上記実施形態の固定部２４及び第１変形例に係る固定部３６と同一の機能を有する部分については、上記実施形態等と同一の符号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、第２変形例に係る固定部３８は、ゴムシートやウレタンシート等の弾性を有する材料を用いて形成された防振材４２が、基壁部３０及び側壁部３２の第１層目構成部Ｌ１と第２層目構成部Ｌ２との間に介装されていることに特徴がある。当該固定部３８は、防振材４２が鋼板材の所定の部位に貼り付けられた後、当該鋼板材が折り曲げられることによって形成されている。

また、図５に示されるように、本実施形態では、挿通孔３４の周縁部において、防振材４２の厚みに対応する厚みＴとされたスペーサ４４が介装されている。詳述すると、スペーサ４４は、挿通孔３４の内径と略同一の内径Ｄ１とされていると共にボルト２０（図１参照）の頭部２０Ａの外径と略同一の外径Ｄ２とされたリング状に形成されており、このスペーサ４４は挿通孔３４と同軸上に配置された状態において、基壁部３０の第１層目構成部Ｌ１と第２層目構成部Ｌ２との間に挟み込まれている。

図６に示されるように、第３変形例に係る固定部４０では、防振材４２が基壁部３０及び側壁部３２の第１層目構成部Ｌ１と第２層目構成部Ｌ２との間に介装されていると共に第２層目構成部Ｌ２と第３層目構成部Ｌ３との間に介装されている。なお、本変形例に係る固定部４０では、上記スペーサ４４が、挿通孔３４と同軸上に配置された状態において、基壁部３０の第１層目構成部Ｌ１と第２層目構成部Ｌ２との間、並びに、第２層目構成部Ｌ２と第３層目構成部Ｌ３との間にそれぞれ挟み込まれている。

以上説明した第２変形例及び第３変形例に係る固定部３８，４０を有するフードヒンジアーム１４によれば、当該フードヒンジアーム１４内に伝わる振動を防振材４２によって効率よく減衰させることができる。

（第４変形例及び第５変形例に係る固定部）
次に、図７及び図８を用いて上記実施形態の変形例に係る固定部４６，４８について説明する。なお、上記実施形態等の固定部２４，３６と同一の機能を有する部分については、上記実施形態等と同一の符号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、第４変形例に係る固定部４６は、当該固定部４６における２つの挿通孔３４の間に部位が積層構造とされた積層部５０とされていることに特徴がある。この積層部５０は、固定部２４における２つの挿通孔３４の間の部位が当該固定部の長手方向に沿って蛇腹状に折り曲げられることによって形成されている。

図８に示されるように、第５変形例に係る固定部４８は、当該固定部４８における２つの挿通孔３４の間に部位、並びに、車両後方側の挿通孔３４の更に後方側の部位が積層構造とされた積層部５０とされていることに特徴がある。すなわち、２つの積層部５０が固定部４８の長手方向に沿って所定の間隔を空けて配列されている。

以上説明した第４変形例に係る固定部４６によれば、上記構成の積層部５０を有することによって、当該固定部４６の長手方向に沿って伝わる振動を効率よく減衰させることができる。そしてさらに、第５変形例に固定部４８のように、２つの積層部５０が固定部４８の長手方向に沿って所定の間隔を空けて配列された構成とすることにより、固定部４８の長手方向に沿って伝わる振動をより一層効率よく減衰させることができる。

また、図９及び図１０に示された第６変形例及び第７変形例に係る固定部５２，５４のように、積層部５０における第２層目構成部Ｌ２と第３層目構成部Ｌ３との間に防振材４２を介装させることによって、固定部５２，５４の長手方向に沿って伝わる振動の減衰能をより一層高めることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２フードヒンジベース
１４フードヒンジアーム
２２被支持部
２４固定部
３６固定部
３８固定部
４０固定部
４２防振材
４４スペーサ
４６固定部
４８固定部
５２固定部
５４固定部

Claims

車体に固定されるフードヒンジベースと、
基端側が前記フードヒンジベースに支持される被支持部とされていると共に、先端側がフードに固定される固定部とされており、前記被支持部及び前記固定部にかけての少なくとも一部が積層構造とされているフードヒンジアームと、
を備えたフードヒンジ構造。
前記フードヒンジアームは、単一の板材が折り曲げられることによって前記被支持部及び前記固定部が前記積層構造とされている請求項１記載のフードヒンジ構造。
前記固定部には、前記積層構造とされた積層部が当該固定部の長手方向に沿って間隔を空けて配列されている請求項１又は請求項２記載のフードヒンジ構造。
前記フードヒンジアームにおける前記積層構造とされた部位の少なくとも一部には、防振材が介装されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のフードヒンジ構造。
前記固定部には、ボルトが挿通される挿通孔が形成されており、該挿通孔の周縁部は前記積層構造とされており、
前記挿通孔の周縁部には、前記防振材の厚みに対応する厚みとされたスペーサが介装されている請求項４記載のフードヒンジ構造。