DE102010020650A1

DE102010020650A1 - Scharnierteil für das Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges und Scharnier

Info

Publication number: DE102010020650A1
Application number: DE102010020650A
Authority: DE
Inventors: Udo Mildner; Lothar Teske; Joachim LIEBERS
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-05-15
Filing date: 2010-05-15
Publication date: 2011-11-17
Also published as: GB2480362A; US20110277273A1; RU2011117407A; CN102278026A; GB201107016D0

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scharnierteil (1) für das Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges. Es ist vorgesehen, dass das Scharnierteil (1) wenigstens einen in Hybridweise ausgeführten Abschnitt (2) aufweist, welcher als offenes Profil ausgebildet ist und dessen Öffnung (22) zumindest teilweise von wenigstens einem Deckelteil (6) geschlossen ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Scharnier für eine Klappe, Motorhaube oder einen Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnierteil für das Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges. Ferner betrifft die Erfindung ein Scharnier für eine Klappe, Motorhaube oder einen Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges.
Ein typischer Anwendungsfall für ein Scharnier der hier angesprochenen Art ist es, den Kofferraumdeckel eines Fahrzeuges an dessen Karosserie verschwenkbar zu halten. Gerade der Kofferraumdeckel wird jedoch beim Schließen durch eine Person häufig einseitig belastet, indem die Person lediglich seitlich auf den Kofferraumdeckel drückt. Durch diese seitliche Betätigung wird das Scharnier in Fahrzeugquerrichtung belastet, so dass ein enorme Torsions- und Biegebelastung erzeugt wird. Die Folge ist, dass beim Schließvorgang der Kofferraumdeckel häufig mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges in Kontakt kommt und dadurch Lackbeschädigungen an Kofferraumdeckel und Karosserie resultieren. Um auch bei einseitiger Belastung den Kofferraumdeckel kontaktfrei schließen zu können, wird daher üblicherweise eine Scharnierkonstruktion mit hoher Steifigkeit angestrebt.
Eine hohe Steifigkeit des Scharniers wird gewöhnlich durch eine rohrförmige Ausbildung der Scharnierteile erreicht. Da dazu üblicherweise auf metallische Rohrprofile zurückgegriffen wird, haben die Scharnierteile ein relativ hohes Gewicht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Scharnierteil mit den eingangs genannten Merkmalen vorzuschlagen, welches gewichtsmäßig relativ leicht ist und zugleich eine ausreichend hohe Steifigkeit aufweist. Ferner soll ein entsprechendes Scharnier vorgeschlagen werden.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Scharnierteil vorgeschlagen, welches die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Ferner wird ein Scharnier mit den Merkmalen des Anspruchs 15 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.
Das erfindungsgemäße Scharnierteil ist für das Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges geeignet.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das Scharnierteil wenigstens einen in Hybridbauweise ausgeführten Abschnitt aufweist, welcher als offenes Profil ausgebildet ist und dessen Öffnung zumindest teilweise von wenigstens einem Deckelteil geschlossen ist.
Durch die Ausbildung des wenigstens einen Abschnitts des Scharnierteils in Hybridbauweise ist das Scharnierteil gewichtsmäßig relativ leicht. Unter Hybridbauweise ist dabei im Sinne der Erfindung zu verstehen, dass das in Hybridbauweise ausgeführte Bauteil aus einer Kombination von Kunststoff und Metall hergestellt ist. Indem der wenigstens eine Abschnitt zumindest teilweise von wenigstens einem Deckelteil bedeckt ist, sodass das offene Profil des Abschnitts verschlossen ist, weist das Scharnierteil darüber hinaus eine ausreichend hohe Steifigkeit auf. Ein Verformen der Klappe, Motorhaube oder des Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges bei einseitiger seitlicher Betätigung kann dadurch weitgehend oder gänzlich vermieden werden, sodass beim Schließvorgang eine etwaige Lackbeschädigung der Klappe, Motorhaube oder des Kofferraumdeckels durch Reiben an der Karosserie verhindert ist. Die erfindungsgemäße Maßnahme führt somit zu einer gewichtsmäßig leichten Bauweise des Scharnierteils, bei gleichzeitig ausreichend hoher Steifigkeit.
Ein gewichtsmäßig besonders leichtes Scharnierteil ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung realisiert, wenn das Deckelteil ein Kunststoffbauteil ist bzw. im Wesentlichen aus Kunststoff besteht.
Eine erhöhte Steifigkeit des Scharnierteils ist nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung realisiert, wenn das Deckelteil ein Hybridbauteil ist. Durch die zusätzliche metallische Komponente des Deckelteils ergibt sich gegenüber dem rein aus Kunststoff bestehenden Deckelteil eine erhöhte Steifigkeit.
Es bietet sich an, dass das Deckelteil aus Vollmaterial gebildet ist. Dadurch kommt dem Deckelteil eine weitere Verbesserung seiner Steifigkeit zu. Es ist ferner besonders robust und haltbar.
Es bietet sich ferner an, dass das Deckelteil wenigstens eine oder mehrere Öffnungen, insbesondere Ausstanzungen aufweist. Dadurch ergibt sich eine Materialersparnis, wodurch das Deckelteil relativ leicht gestaltet werden kann.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der als offenes Profil ausgebildete Abschnitt einen Kragen aufweist, an welchem das Deckelteil anliegt. Es ist dadurch eine optimale Anbindung des Deckelteils an den als offenes Profil ausgebildeten Abschnitt ermöglicht.
Aus herstellungstechnischen Gründen bietet es sich an, dass der Kragen nach außen steht. Selbstverständlich kann es auch vorgesehen sein, dass der Kragen nach innen in das Innere des offenen Profils gerichtet ist.
Es bietet sich ferner an, dass der Abschnitt an der Außenfläche seines Kragens mit Kunststoff beschichtet ist. Dadurch kann in besonders einfacher Weise eine ebene bzw. plane Anlagefläche für das Deckelteil gebildet werden.
Auch bietet es sich an, dass das Deckelteil mit dem als offenes Profil ausgebildeten Abschnitt fest verbunden ist. Dadurch ist dauerhaft ein Scharnierteil mit hoher Steifigkeit realisiert.
Bevorzugt ist das Deckelteil mit dem Abschnitt mittels Schweißen und/oder Kleben verbunden. Dadurch ist eine unlösbare Verbindung von Deckelteil und Abschnitt gebildet. Auch kann es sein, dass Abschnitt und Deckelteil lösbar miteinander verbunden sind.
Bevorzugt sollten das Deckelteil und/oder der wenigstens eine als offenes Profil ausgebildete Abschnitt eine Blechstruktur aufweisen, welche zumindest teilweise mit einer Kunststoffstruktur umgeben ist. Durch die Blechstruktur ist das Scharnierteil gut verformbar und insofern optimal in eine beliebige Geometrie überführbar.
Auf die Blechstruktur kann der Kunststoff aufgespritzt bzw. die Blechstruktur kann mit Kunststoff umspritzt sein. Es bietet sich dabei bevorzugt der Einsatz eines Spritzgießverfahrens an.
Bezüglich des Deckelteils ist es denkbar, dass es vollständig mit einer Kunststoffschicht umgeben ist. Auch kann es sein, dass das Deckelteil an seinen Rändern eine zusätzliche Kunststoffumspritzung hat. Bevorzugt sollten die umspritzten Ränder mittels Stegen miteinander verbunden sein. Dadurch ergibt sich eine zusätzliche Versteifung des Deckelteils. Auch ist mittels der Stege beim Spritzgießen ein optimaler Materialfluss an die Ränder ermöglicht.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der als offenes Profil ausgebildete Abschnitt in seinem Inneren eine Rippenstruktur aufweist. Auch diese Maßnahme zielt darauf ab, das Scharnierteil zu versteifen.
Bevorzugt sollte die Rippenstruktur aus Kunststoff bestehen. Dadurch kommt der Rippenstruktur zum einen eine Aussteifungswirkung im Hinblick auf das Scharnierteil zu. Durch den Kunststoff ist die Rippenstruktur darüber hinaus gewichtsmäßig relativ leicht.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass zumindest ein Teil der Ränder des als offenes Profil ausgebildeten Abschnitts mit einer Kunststoffstruktur umgeben ist, insbesondere mit Kunststoff umspritzt ist. Dadurch sind die Beschnittkanten des Abschnittes mit Kunststoff umspritzt, sodass eine Verletzungsgefahr aufgrund möglicher scharfer Kanten des Scharnierteils vermieden sind.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Verbindungsstege vorgesehen, durch welche Rippenstruktur und Kunststoffstruktur miteinander verbunden sind, insbesondere einstückig miteinander verbunden sind. Durch die Verbindungsstege ist eine Verbesserung des Materialflusses im Spritzwerkzeug bei der Herstellung der Kunststoffstruktur für das Scharnierteil bewirkt. Auch dienen die Verbindungsstege dazu, das Scharnierteil zu versteifen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass an der Kunststoffstruktur des Abschnittes und/oder an der Kunststoffstruktur des Deckelteils wenigstens ein Halteelement zur Kopplung mit anderen Funktionsteilen angeformt ist. Ein solches Halteelement kann in einfacher und kostengünstiger Weise realisiert werden, da es zusammen mit dem Scharnierteil gebildet werden kann bzw. gebildet wird.
In die gleiche Richtung zielt die Maßnahme, dass an der Kunststoffstruktur des Abschnittes und/oder an der Kunststoffstruktur des Deckelteils wenigstens eine Rinne, Kanal oder dergleichen Aufnahme für ein Kabel oder einen Kabelsatz angeformt ist.
Eine bevorzugte Ausgestaltung besteht dabei darin, dass die Aufnahme für ein Kabel oder einen Kabelsatz an einem seitlich nach außen stehenden Abschnitt des Deckelteils gebildet ist. Dieser seitlich überstehende Abschnitt bzw. Bereich des Deckelteils ist mittels Spritzgießen einfach herstellbar und bietet einen optimalen Schutz für das Kabel bzw. den Kabelsatz.
Dabei besteht eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung darin, dass ein Wandabschnitt der Aufnahme eine Rastnase, Clipse oder dergleichen Formschlusselemente aufweist, mittels welchem das Kabel oder der Kabelsatz gegen den Rand des als offenes Profil ausgebildeten Abschnitts unter Bildung einer Klemmverbindung gehalten ist. Dadurch ist das Kabel bzw. der Kabelsatz in der Aufnahme fixiert, vorzugsweise formschlüssig gehalten. Klappergeräusche durch das Kabel bzw. den Kabelsatz während der Fahrt des Fahrzeuges sind dadurch wirkungsvoll vermieden.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der wenigstens eine als offenes Profil ausgebildete Abschnitt im Querschnitt U-förmig oder V-förmig ausgebildet ist. Derartige Querschnittsformen sind einfach und kostengünstig realisierbar.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere als offenes Profil ausgebildete Abschnitte vorgesehen. Durch die Mehrteiligkeit ist das Scharnierteil flexibel in beliebigen Geometrien einfach und kostengünstig realisierbar.
Bevorzugt sollte das Scharnierteil aus drei Abschnitten bestehen mit einem Mittelabschnitt und zwei Endabschnitten, wobei der Mittelabschnitt bügelförmig ausgebildet ist und der eine Endabschnitt in Art eines Scharnierarmes gebildet ist, welcher beispielsweise zur Anbindung an einen Kofferraumdeckel geeignet ist. Der andere Endabschnitt weist bevorzugt eine Aufnahme auf, um mit einem zweiten Scharnierteil drehbar gekoppelt zu werden.
Bevorzugt sind die mehreren, als offenes Profil ausgebildeten Abschnitte mittels Schweißen, Nieten und/oder Clinchen fest miteinander verbunden.
Das erfindungsgemäße Scharnierteil kann sowohl als Rechtsteil als auch als Linksteil verwendet werden.
Nach einem unabhängigen Gedanken der Erfindung ist ein Scharnier für eine Klappe, Motorhaube oder einen Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei das Scharnier wenigstens ein Scharnierteil der vorstehend beschriebenen Art aufweist.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung.
Es zeigen:
1 eine mögliche Ausführungsform eines Scharnierteils für das Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges in perspektivischer Ansicht,
2 das Scharnierteil gemäß 1 in einer anderen perspektivischen Ansicht,
3 das Scharnierteil gemäß 1 ohne sein Deckelteil in Vorderansicht,
4 das Deckelteil des Scharnierteils gemäß 1 in perspektivischer Ansicht,
5 das Scharnierteil gemäß 1 in einer weiteren perspektivischen Ansicht und
6 das Scharnierteil gemäß 1 im Schnitt durch die Schnittlinie A-A gemäß der 5.
1 und 2 zeigen – in schematischer Darstellung – eine mögliche Ausführungsform eines Scharnierteils 1, welches für ein Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges geeignet ist. Das Scharnierteil 1 gemäß 1 kommt bevorzugt bei einem Scharnier eines Kofferraumdeckels zum Einsatz.
Das Scharnierteil 1 weist wenigstens drei Abschnitte auf, nämlich zwei Endabschnitte 3, 4 und einen dazwischen liegenden Abschnitt 2. Der dazwischen liegende Abschnitt 2 ist bevorzugt bügelartig ausgebildet. Hieran schließt sich an seinem einem freien Ende der eine Endabschnitt 3, welcher bevorzugt in Art eines Armes ausgebildet ist und zur Anbindung an einen Kofferraumdeckel dient. Der andere Endabschnitt 4 schließt sich an das andere freie Ende des Abschnitts 2 an und weist an seinem einen Ende eine Aufnahme 5 für ein weiteres (nicht dargestelltes) Scharnierteil auf. Durch die Aufnahme 5 ist das Scharnierteil 1 mit dem (nicht dargestellten) anderen Scharnierteil drehbeweglich lagerbar.
Der Abschnitt 2 und die beiden Endabschnitte 3 und 4 sind bevorzugt durch separate Teile gebildet, welche mittels Schweißen, Nieten und/oder Clinchen fest miteinander verbunden sind.
Der Abschnitt 2 und die Endabschnitte 3 und 4 sind in Hybridbauweise ausgeführt, das heißt sie weisen eine Kombination aus Metallstruktur 7 und Kunststoffstruktur 12 auf, wie insbesondere aus 6 ersichtlich ist, Durch die Hybridbauweise ist das Scharnierteil 1 gewichtsmäßig relativ leicht.
Bevorzugt ist die Metallstruktur 7' des Abschnittes 2 und der Endabschnitte 3 und 4 als Blechstruktur 7' ausgebildet, welche von der Kunststoffstruktur 12 zumindest teilweise umgeben ist.
Wie insbesondere aus 6 ersichtlich, ist zumindest der Abschnitt 2 als offenes Profil ausgebildet, wobei die durch das offene Profil gebildete Öffnung 22 des Abschnittes 2 zumindest teilweise von einem Deckelteil 6 geschlossen ist. Dazu ist das Deckelteil 6 mit dem Abschnitt 2 bevorzugt unlösbar verbunden, insbesondere mittels Vibrationsschweißen und/oder Kleben, verbunden. Aufgrund der teilweise geschlossenen Ausbildung des offenen Profils des Abschnitts 2 ist eine relativ steife Struktur gebildet, welche dem gesamten Scharnierteil 1 eine relativ hohe Steifigkeit zukommen lässt.
Das Deckelteil 6 ist bevorzugt in Hybridbauweise ausgebildet und weist eine Blechstruktur 7 auf, welche bevorzugt beidseitig mit einer Kunststoffschicht 8 bzw. Kunststoffstruktur versehen ist.
Das Deckelteil 6 ist bevorzugt aus Vollmaterial gebildet, wobei es wenigstens eine Aussparung bzw. Ausstanzung 10 aufweisen kann.
Wie insbesondere aus 3 ersichtlich ist, ist das Deckelteil 6 zumindest an seinen Rändern 23 zusätzlich mit Kunststoff umspritzt, wobei diese Kunststoffumspritzungen über wenigstens einen Steg 9 miteinander verbunden sind. Der wenigstens eine Steg 9 ist bevorzugt durch Spritzgießen realisiert, sodass die Kunststoffumspritzungen zusätzlich auf der Kunststoffstruktur 8 aufgebracht sind.
Wie insbesondere aus 6 ersichtlich ist, ist wenigstens der Abschnitt 2 bevorzugt im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind der Abschnitt 2 und die Endabschnitte 3 und 4 im Wesentlichen U-förmig ausgebildet.
Der Abschnitt 2 weist ferner einen Kragen 11 auf, welcher nach außen steht und an welchem das Deckelteil 6 anliegt. Bevorzugt ist der Bereich des Kragens 11 des Abschnitts 2 mit der Kunststoffstruktur 12 versehen, sodass durch den Kunststoff eine ebene Anlagefläche für das Deckelteil 6 gebildet ist.
Wie insbesondere aus 4 ersichtlich ist, sind der Abschnitt 2 und die Endabschnitte 3 und 4 im Inneren ihres Profils mit einer Rippenstruktur 13 versehen, welche bevorzugt aus Kunststoff gebildet ist. Der Abschnitt 2 und die Endabschnitte 3 und 4 sind an ihren Rändern ebenfalls mit Kunststoff umspritzt, sodass die Beschnittkanten des Abschnitts 2 sowie der Endabschnitte 3 und 4 durch den Kunststoffüberzug geschützt sind. Der an den Rändern des Abschnittes 2 und der Endabschnitte 3 und 4 vorhandene Kunststoffüberzug ist über Verbindungsstege 15 mit der Rippenstruktur 13 verbunden, sodass ein Materialfluss von den Rändern des Abschnittes 2 und der Endabschnitte 3, 4 hin zu der Rippenstruktur 13 beim Vergießen des Kunststoffes im Zuge des Herstellungsprozesses erzeugt ist.
Wie insbesondere aus den 3, 5 und 6 ersichtlich ist, ist an dem Deckelteil 6 eine Aufnahme 16 für einen Kabelsatz 17 angeformt. Die Aufnahme 16 ist dabei bevorzugt in Art einer Rinne ausgebildet, sodass darin der Kabelsatz 17 eingelegt werden kann.
Um den Kabelsatz 17 fest in der Aufnahme 16 zu halten, ist an einem Wandabschnitt 18 der Aufnahme 16 eine Rastnase 19 gebildet, welche unter Bildung einer Klemmverbindung den Kabelsatz 17 gegen den Rand des Abschnittes 2 hält.
Wie insbesondere aus 3 ersichtlich ist, können mehrere der Rastnasen 19 entlang der Aufnahme 16 angeordnet sein, sodass an den Stellen der Rastnasen 19 jeweils eine Klemmverbindung zwischen Rastnase 19, Kabelsatz 17 und dem Rand des Abschnittes 2 zustande kommt.
Wie insbesondere aus 5 ersichtlich ist, können an den Verbindungsstegen 15 oder an beliebigen anderen Bereichen der Kunststoffummantelung bzw. des Kunststoffstruktur 12 des Abschnitts 2 sowie der Endabschnitte 3 und 4 Befestigungselemente 20 angeformt sein. Die Befestigungselemente 20 können beispielsweise zur Befestigung des Kabelsatzes 17 im Bereich des Abschnitts 2 sowie der Endabschnitte 3 und 4 dienen. Die Befestigungselemente 20 können als Rastnase, Clipselement oder dergleichen Klemmelement ausgebildet sein.
Ferner können an den Verbindungsstegen 15, der Kunststoffstruktur 12 des Abschnittes 2 und/oder der Endabschnitte 3, 4 oder der Kunststoffstruktur 8 des Deckelteiles 6 weitere Halteelemente für andere Funktionsteile vorgesehen sein. Beispielsweise ist an dem Endabschnitt 4 ein Halteelement 21 angeformt. Das Halteelement 21 kann als Halterung für eine am Scharnier angreifende (nicht dargestellte) Druckfeder für das Offenhalten des Kofferraumdeckels dienen. Auch kann das Halteelement 21 als Befestigungslasche für Kabelsätze oder Schlauchleitungen dienen.
Bezugszeichenliste

1: Scharnierteil
2: Abschnitt
3: Endabschnitt
4: Endabschnitt
5: Aufnahme
6: Deckelteil
7: Blechstruktur
7': Blechstruktur
8: Kunststoffstruktur
9: Steg
10: Aussparung
11: Kragen
12: Kunststoffstruktur
13: Rippenstruktur
15: Verbindungssteg
16: Aufnahme
17: Kabelsatz
18: Wandabschnitt
19: Rastnase
20: Befestigungselement
21: Halteelement
22: Öffnung
23: Rand

Claims

Scharnierteil (1) für das Scharnier einer Klappe, Motorhaube oder eines Kofferraumdeckels eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnierteil (1) wenigstens einen in Hybridbauweise ausgeführten Abschnitt (2) aufweist, welcher als offenes Profil ausgebildet ist und dessen Öffnung (22) zumindest teilweise von wenigstens einem Deckelteil (6) geschlossen ist.
Scharnierteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (6) ein Hybridbauteil ist.
Scharnierteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der als offenes Profil ausgebildete Abschnitt (2) einen Kragen (11) aufweist, an welchem das Deckelteil (6) anliegt.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (6) mit dem als offenes Profil ausgebildeten Abschnitt (2) fest verbunden ist, insbesondere mit dem Abschnitt (2) mittels Schweißen und/oder Kleben verbunden ist.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelteil (6) und/oder der wenigstens eine als offenes Profil ausgebildete Abschnitt (2) eine Blechstruktur (7, 7') aufweisen, welche zumindest teilweise mit einer Kunststoffstruktur (8, 12) umgeben ist.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der als offenes Profil ausgebildete Abschnitt (2) in seinem Inneren eine Rippenstruktur, insbesondere eine Kunststoff-Rippenstruktur (13), aufweist.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Ränder des als offenes Profil ausgebildeten Abschnittes (2) mit einer Kunststoffstruktur (12) umgeben ist.
Scharnierteil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungsstege (15) vorgesehen sind, durch welche Rippenstruktur (13) und Kunststoffstruktur (12) miteinander verbunden sind.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kunststoffstruktur (12) des Abschnittes (2) und/oder an der Kunststoffstruktur (8) des Deckelteiles (6) wenigstens ein Halteelement (21) zur Koppelung mit anderen Funktionsteilen angeformt ist.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kunststoffstruktur (12) des Abschnittes (2) und/oder an der Kunststoffstruktur (8) des Deckelteiles (6) wenigstens eine Rinne, Kanal oder dergleichen Aufnahme (16) für ein Kabel oder einen Kabelsatz (17) angeformt ist.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kunststoffstruktur (8) des Deckelteiles (6) wenigstens eine Rinne, Kanal oder dergleichen Aufnahme (16) für ein Kabel oder einen Kabelsatz (17) angeformt ist, welche an einem seitlich nach außen stehenden Abschnitt des Deckelteiles (6) gebildet ist.
Scharnierteil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wandabschnitt (18) der Aufnahme (16) eine Rastnase (19), Clipse oder dergleichen Formschlusselement aufweist, mittels welchem das Kabel oder der Kabelsatz (17) gegen den Rand des als offenes Profil ausgebildeten Abschnitts (2) unter Bildung einer Klemmverbindung gehalten ist.
Scharnierteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine als offenes Profil ausgebildete Abschnitt (2) im Querschnitt U-förmig oder V-förmig ausgebildet ist.
Scharnier für eine Klappe, Motorhaube oder einen Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges mit wenigstens einem Scharnierteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.