CN102278026A - 汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件和铰链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件(1)。按本发明规定，该铰链部件(1)具有至少一个以混合构造方式设计的区段(2)，该区段(2)设计为敞口型材并且其开口(22)至少部分地由至少一个盖板部件(6)封闭。本发明还涉及一种用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链。

Description

汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件和铰链

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件。本发明还涉及一种用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链。

背景技术

在此所述类型的铰链的一个典型使用场合是将车辆的行李舱盖可翻转地固定在车辆的车身上。然而恰恰是行李舱盖经常在人为关闭时单侧地承载，因为人只是在一侧按压行李舱盖。通过该侧面操作，铰链沿车辆横向承载，由此形成巨大的扭转和弯曲负荷。结果是，在关闭过程中行李舱盖经常与汽车车身接触并且造成行李舱盖和车身上的油漆受损。为了在单侧承载时也能使行李舱盖无接触地关闭，通常力求使铰链结构具有较高的刚度。

一般通过铰链部件的管状设计实现铰链较高的刚度。因为为此通常使用金属管材，所以铰链部件的重量较大。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有开头所述特征的铰链部件，其重量相对较轻并且同时具有足够高的刚度。此外应提供一种相应的铰链。

该技术问题按本发明通过一种适用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件和带有该铰链部件的铰链解决，按本发明规定，该铰链部件具有至少一个以混合构造方式设计的区段，该区段设计为敞口型材并且其开口至少部分地由至少一个盖板部件封闭。

通过以混合构造方式设计铰链部件的至少一个区段，该铰链部件的重量相对较轻。在此，在本发明中混合构造方式理解为，以混合构造方式设计的构件由塑料和金属的组合制造而成。通过所述至少一个区段至少部分地由至少一个盖板部件遮盖，由此封闭该区段的敞口型材，该铰链部件还具有足够高的刚度。由此可以在很大程度上或完全避免汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖在受到单侧侧面操纵时变形，从而防止了关闭过程中翻盖、发动机罩或行李舱盖由于在车身上的摩擦而可能造成的油漆受损。因此，按本发明的措施形成了铰链部件重量较轻的构造方式，同时实现了足够高的刚度。

按照本发明的一种设计方案，如果盖板部件是一个塑料构件或基本上由塑料制成，则实现了重量特别轻的铰链部件。

按照本发明的另一种设计方案，如果盖板部件是混合构件，则提高了铰链部件的刚度。通过盖板部件附加的金属部分，相对于单纯由塑料制成的盖板部件提高了刚度。

建议盖板部件由实心材料构成。由此进一步改善了盖板部件的刚度。此外特别地坚实和耐用。

此外建议该盖板部件具有至少一个或多个开口，尤其是冲裁部。由此节省了材料，从而可以将盖板部件设计得较轻。

按本发明的另一种设计方案规定，所述设计为敞口型材的区段具有凸缘，盖板部件贴靠在该凸缘上。由此实现了盖板部件在设计为敞口型材的区段上的最佳连接。

出于制造技术上的原因，建议凸缘向外突出。当然也可以规定凸缘向内指向敞口型材的内部。

此外建议，所述区段在其凸缘的外表面上用塑料涂层。由此能以特别简单的方式形成用于盖板部件的平坦贴靠面。

也建议盖板部件与设计为敞口型材的区段固定连接。由此持久地实现了具有高刚度的铰链部件。

盖板部件与所述区段优选借助焊接和/或粘接连接。由此形成了盖板部件和区段间不可拆卸的连接。区段和盖板部件也可以可拆卸地相互连接。

盖板部件和/或所述至少一个设计为敞口型材的区段优选具有一个板材结构，该板材结构至少部分由塑料结构包绕。通过该板材结构，铰链部件可以良好地变形，并且可以最佳地转换为任意的几何形状。

塑料可以喷射到板材结构上或板材结构可以用塑料注塑包封。在此建议优选使用压力铸造法。

关于盖板部件可以考虑使其完全由塑料层包围。盖板部件也可以在其边缘上具有附加的塑料注塑包封层。注塑包封的边缘应优选借助连接片相互连接。由此形成了对盖板部件的附加的加固。借助连接片也实现了压力铸造时边缘上最佳的材料流动。

按照本发明的另一种设计方案规定，设计为敞口型材的区段在其内部具有肋片结构。该措施也旨在加固铰链部件。

肋片结构优选应由塑料制成。由此肋片结构具有加固铰链部件的作用。此外，肋片结构由于其塑料质地重量较轻。

按本发明的另一种设计方案规定，设计为敞口型材的区段的至少一部分边缘由塑料结构包绕，尤其是用塑料注塑包封。由此该区段的切边棱用塑料注塑包封，从而避免了由于铰链部件可能具有的锋利棱边而使人员受伤的风险。

在本发明的另一种设计方案中设有连接条，肋片结构和塑料结构通过该连接条相互连接，尤其是一体地相互连接。通过连接条改善了在制造用于铰链部件的塑料结构时注塑工具中的材料流动。连接条也用于加固铰链部件。

按本发明的一种扩展设计规定，在所述区段的塑料结构上和/或在所述盖板部件的塑料结构上成型有至少一个用于与其它功能部件耦连的夹持元件。因为该夹持元件可与铰链部件一同构成，所以可用简单和成本低廉的方式实现这种夹持元件。

目标相同的还有这种措施，即在所述区段的塑料结构上和/或在所述盖板部件的塑料结构上成型有用于电缆或电缆束的沟槽、通道或类似容纳部。

在此，一种优选设计方案在于，在盖板部件侧面向外伸出的区段上构成该用于电缆或电缆束的容纳部。盖板部件的这个侧面突出的区段或区域可借助压力铸造简单地制成并且为电缆或电缆束提供了最佳的保护。

在此，本发明的一种优选设计方案在于，该容纳部的一个壁区段具有止动销、夹子或类似的形状配合式元件，借助该元件在形成夹紧连接的情况下将电缆或电缆束固定在所述设计为敞口型材的区段的边缘处。由此电缆或电缆束被固定在容纳部中，优选形状配合地被固定。由此有效地避免了车辆行驶中由电缆或电缆束产生的啪嗒啪嗒的声音。

按照本发明的一种设计方案规定，至少一个设计为敞口型材的区段的横截面设计为U形或V形。这种横截面形状可以简单并且成本低廉地实现。

按照本发明的另一种设计方案，设置有多个设计为敞口型材的区段。该铰链部件由于其多构件式设计可以灵活地以任意的几何形状简单并且成本低廉地实现。

铰链部件优选应由三个区段构成，即一个中间区段和两个端部区段，其中，中间区段设计为弓形，并且端部区段之一以铰链臂的形式构成，其例如适合于与行李舱盖连接。另一个端部区段优选具有一个容纳部，以便与一个第二铰链部件可旋转地耦连。

多个设计为敞口型材的区段优选借助焊接、铆接和/或咬合连接固定相连。

按本发明的铰链部件既可以用作右侧部件也可以用作左侧部件。

按照本发明的一种独立构想建议了一种用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链，其中，该铰链具有至少一个前述类型的铰链部件。

附图说明

本发明的其它目的、优点、特征和应用可能性由以下参照附图对实施例的说明中得出。在附图中：

图1以立体图示出用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件的一种可能的实施形式；

图2以另一个立体图示出按图1的铰链部件；

图3以立体图示出按图1的铰链部件的盖板部件；

图4以前视图示出按图1的不带盖板部件的铰链部件；

图5以另一个立体图示出按图1的铰链部件；

图6示出按图5中的剖切线A-A剖切按图1的铰链部件的剖视图。

具体实施方式

图1和2以示意图示出适用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件1的一种可能的实施形式。按图1的铰链部件1优选使用在行李舱盖的铰链上。

铰链部件1具有至少三个区段，即两个端部区段3，4和一个位于其间的区段2。位于其间的区段2优选设计为弓形。在该区段2的一个自由端部上连接有一个端部区段3，后者优选设计为臂的形式并且用于与行李舱盖连接。另一个端部区段4连接在区段2的另一个自由端部上并且在该端部区段4的一端具有用于其它(未示出的)铰链部件的容纳孔5。通过该容纳孔5，铰链部件1能够可旋转地与(未示出的)其它铰链部件相互支承。

区段2和两个端部区段3和4优选由独立的部件构成，这些部件借助焊接、铆接和/或咬合连接相互固定相连。

区段2和端部区段3和4以混合构造方式设计，即它们由金属结构7′和塑料结构12组合而成，这尤其可从图6中看出。该铰链部件1通过混合构造方式而重量较轻。

区段2和端部区段3和4的金属结构7′优选设计为至少部分由塑料结构12包绕的板材结构7′。

如尤其可从图6中看出的那样，至少区段2设计为敞口型材，其中，区段2的由敞口型材形成的开口22至少部分被盖板部件6封闭。为此，盖板部件6与区段2优选不可拆卸地连接，尤其借助振动焊接和/或粘接连接。由于区段2的敞口型材的部分封闭的设计，形成了刚性相对较大的结构，这使得整个铰链部件1具有较高的刚度。

盖板部件6优选以混合构造方式设计并且具有板材结构7，该板材结构7优选在两侧配有塑料层8或塑料结构。

盖板部件6优选由实心材料构成，其中，它可以具有至少一个凹处或冲裁部10。

如尤其可从图3中看出的那样，盖板部件6至少在其边缘23处附加地用塑料注塑包封，其中，这些塑料注塑包封层通过至少一个连接片9相互连接。所述至少一个连接片9优选通过压力铸造实现，使得这些塑料注塑包封层附加地施加在塑料结构8上。

如尤其可从图6中看出的那样，至少区段2优选设计为基本上呈U形。在本实施形式中，区段2和端部区段3和4均设计为基本上呈U形。

区段2还具有凸缘11，该凸缘11向外伸出并且盖板部件6贴靠在该凸缘上。区段2的凸缘11的区域优选配设有塑料结构12，从而通过塑料形成了用于盖板部件6的平坦贴靠面。

如尤其可从图4中看出的那样，区段2和端部区段3和4在其型材内部配设有优选由塑料构成的肋片结构13。区段2和端部区段3和4的边缘同样用塑料注塑包封，使得区段2以及端部区段3和4的切边棱被塑料涂层保护。区段2和端部区段3和4边缘处的塑料涂层通过连接条15与肋片结构13相连，从而在制造过程中注塑塑料时形成了从区段2和端部区段3，4的边缘到肋片结构13的材料流动。

如尤其可从图3、5和6中看出的那样，在盖板部件6上成型有用于电缆束17的容纳部16。在此，该容纳部16优选设计为沟槽的形式，使得电缆束17可以铺设在其中。

为了将电缆束17固定地保持在容纳部16中，在容纳部16的壁区段18上形成了止动销19，其在形成夹紧连接的情况下将电缆束17固定在区段2的边缘处。

如尤其可从图3中看出的那样，可以沿着容纳部16设置多个止动销19，从而分别在这些止动销19的位置上在止动销19、电缆束17和区段2的边缘之间形成夹紧连接。

如尤其可从图5中看出的那样，可以在连接条15或在区段2以及端部区段3和4的塑料外罩或塑料结构12的任何其它区域上成型有固定元件20。这些固定元件20例如可用于将电缆束17固定在区段2以及端部区段3和4的区域内。固定元件20可以设计为止动销、夹子或类似的夹紧元件。

此外，可以在连接条15、区段2和/或端部区段3，4的塑料结构12或盖板部件6的塑料结构8上设置用于其它功能部件的其它夹持元件。例如在端部区段4上成型有夹持元件21。该夹持元件21可以用于固定一个作用在铰链上的(未示出的)、用于保持行李舱盖打开的压力弹簧。夹持元件21也可以用作电缆束或软导管的固定接片。

附图标记清单

1铰链部件

2区段

3端部区段

4端部区段

5容纳孔

6盖板部件

7板材结构

7′板材结构

8塑料结构

9连接片

10凹处

11凸缘

12塑料结构

13肋片结构

15连接条

16容纳部

17电缆束

18壁区段

19止动销

20固定元件

21夹持元件

22开口

23边缘

Claims (14)

1.一种用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链的铰链部件(1)，其特征在于，该铰链部件(1)具有至少一个以混合构造方式设计的区段(2)，该区段(2)设计为敞口型材并且其开口(22)至少部分地由至少一个盖板部件(6)封闭。

2.按权利要求1所述的铰链部件，其特征在于，所述盖板部件(6)是一个混合构件。

3.按权利要求1或2所述的铰链部件，其特征在于，所述设计为敞口型材的区段(2)具有凸缘(11)，所述盖板部件(6)贴靠在该凸缘(11)上。

4.按权利要求1至3之一所述的铰链部件，其特征在于，所述盖板部件(6)与所述设计为敞口型材的区段(2)固定连接，尤其是借助焊接和/或粘接与该区段(2)连接。

5.按权利要求1至4之一所述的铰链部件，其特征在于，所述盖板部件(6)和/或所述至少一个设计为敞口型材的区段(2)具有一个板材结构(7，7′)，该板材结构(7，7′)至少部分由塑料结构(8，12)包绕。

6.按权利要求1至5之一所述的铰链部件，其特征在于，所述设计为敞口型材的区段(2)在其内部具有肋片结构，尤其是塑料肋片结构(13)。

7.按权利要求1至6之一所述的铰链部件，其特征在于，所述设计为敞口型材的区段(2)的至少一部分边缘由塑料结构(12)包绕。

8.按权利要求6或7所述的铰链部件，其特征在于，设有连接条(15)，肋片结构(13)和塑料结构(12)通过该连接条(15)相互连接。

9.按权利要求1至8之一所述的铰链部件，其特征在于，在所述区段(2)的塑料结构(12)上和/或在所述盖板部件(6)的塑料结构(8)上成型有至少一个用于与其它功能部件耦连的夹持元件(21)。

10.按权利要求1至9之一所述的铰链部件，其特征在于，在所述区段(2)的塑料结构(12)上和/或在所述盖板部件(6)的塑料结构(8)上成型有用于电缆或电缆束(17)的沟槽、通道或类似容纳部(16)。

11.按权利要求1至10之一所述的铰链部件，其特征在于，在所述盖板部件(6)的塑料结构(8)上成型有至少一个用于电缆或电缆束(17)的沟槽、通道或类似容纳部(16)，该容纳部(16)形成在所述盖板部件(6)侧面向外伸出的区段上。

12.按权利要求11所述的铰链部件，其特征在于，所述容纳部(16)的一个壁区段(18)具有止动销(19)、夹子或类似的形状配合式元件，借助该元件在形成夹紧连接的情况下将所述电缆或电缆束(17)夹持在所述设计为敞口型材的区段(2)的边缘处。

13.按权利要求1至12之一所述的铰链部件，其特征在于，所述至少一个设计为敞口型材的区段(2)的横截面设计为U形或V形。

14.一种用于汽车的翻盖、发动机罩或行李舱盖的铰链，带有至少一个按权利要求1至13之一所述的铰链部件(1)。

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