JP2021144825A - バッテリパック - Google Patents

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将希 水鳥
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Tsunaichiro Watabe
綱一郎 渡部
哲平 山梨
Teppei Yamanashi
哲平 山梨
智之 三浦
Tomoyuki Miura
智之 三浦
修平 加藤
Shuhei Kato
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Abstract

【課題】バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができ、かつ、ダクト同士の接続部が外れることを抑制できるバッテリパックを提供すること。【解決手段】送風ダクト７０は、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１の間で車両前後方向に延びる側方ダクト７５を有する。バッテリケース２１の側壁４２に、バッテリケース２１を車体に取り付けるための車体マウント部２２と、側方ダクト７５を支持するダクト支持部８０Ｂと、が設けられている。また、ダクト支持部８０Ｂに接続されるダクト取付部８０Ａが側方ダクト７５に設けられ、側方ダクト７５は、その下流側端部７２Ｅに第１開口部７２Ｆを有する第１ダクト７２Ｃと、その上流側端部に第２開口部７３Ｂを有する第２ダクト７３と、を備える。第１開口部７２Ｆおよびダクト取付部８０Ａは、車体マウント部２２と車両幅方向に重なって配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリパックに関する。
自動車等の車両にあっては、複数のバッテリモジュールを備えるバッテリパックを搭載し、このバッテリパックの電力を走行用のモータに供給することがある。従来のバッテリパックとして、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載のバッテリパックは、吸気ダクトと排気ダクトの少なくとも一方のダクトの一部をバッテリパックの車両幅方向の端部に配置することにより、側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量との両方を確保している。
特開２０１３−０６７３３５号公報
しかしながら、特許文献１に記載のバッテリパックにあっては、ダクトが長い一体構造で製作されている場合、バッテリケースへのダクトの組付け作業の作業性が低下してしまうおそれがあった。一方、ダクトを分割構造にした場合、車両の振動等に起因して分割構造のダクト同士の接続部が外れてしまうおそれがあった。
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができ、かつ、ダクト同士の接続部が外れることを抑制できるバッテリパックを提供することを目的とするものである。
本発明は、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納するバッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、前記送風ダクトは、前記バッテリモジュールと前記バッテリケースの間で車両前後方向に延びる側方ダクトを有し、前記バッテリケースの側壁に、前記バッテリケースを車体に取り付けるための車体マウント部と、前記側方ダクトを支持するダクト支持部と、が設けられ、前記ダクト支持部に接続されるダクト取付部が前記側方ダクトに設けられ、前記側方ダクトは、その下流側端部に第１開口部を有する第１ダクトと、その上流側端部に第２開口部を有し、前記第１開口部と前記第２開口部とが連通するように前記第１ダクトに接続される第２ダクトと、を備え、前記第１開口部、前記第２開口部および前記ダクト取付部は、前記車体マウント部と車両幅方向に重なって配置されていることを特徴とする。
このように上記の本発明によれば、バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができ、かつ、ダクト同士の接続部が外れることを抑制できるバッテリパックを提供することができる。
図１は、本発明の一実施例に係るバッテリパックを搭載する車両のフロアパネルおよびバッテリパックの底面図である。 図２は、図１の破線部分を拡大した平面図である。 図３は、図２に示すバッテリパックのＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視断面図である。 図４は、図２に示すバッテリパックのＩＶ−ＩＶ方向の矢視断面図である。 図５は、図２に示すバッテリパックのＶ−Ｖ方向の矢視断面図である。 図６は、図２に示すバッテリパックのＶＩ−ＶＩ方向の矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの左側面図である。 図８は、図７に示すバッテリパックのＩＩＸ−ＩＩＸ方向の矢視断面図である。 図９は、図２に示すバッテリパックのＩＸ−ＩＸ方向の矢視断面図である。 図１０は、図９に示す矢視断面図の第１ダクトおよび第２ダクトの拡大図である。
本発明の一実施の形態に係るバッテリパックは、バッテリモジュールと、バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、バッテリモジュールおよび送風ダクトを収納するバッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、送風ダクトは、バッテリモジュールとバッテリケースの間で車両前後方向に延びる側方ダクトを有し、バッテリケースの側壁に、バッテリケースを車体に取り付けるための車体マウント部と、側方ダクトを支持するダクト支持部と、が設けられ、ダクト支持部に接続されるダクト取付部が側方ダクトに設けられ、側方ダクトは、その下流側端部に第１開口部を有する第１ダクトと、その上流側端部に第２開口部を有し、第１開口部と第２開口部とが連通するように第１ダクトに接続される第２ダクトと、を備え、第１開口部、第２開口部およびダクト取付部は、車体マウント部と車両幅方向に重なって配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックは、バッテリケースへの送風ダクトの組付け作業の作業性を向上させることができ、かつ、ダクト同士の接続部が外れることを抑制できる。
以下、本発明の実施例に係るバッテリパックについて、図面を用いて説明する。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のバッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、バッテリパックの高さ方向が上下方向である。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係るバッテリパックを示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、左右で一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１に連結されたフロアパネル２Ａとを有している。フロアパネル２Ａの車幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル２Ｂが形成されている。
フロアパネル２Ａの下側にはバッテリパック２０が配置されている。バッテリパック２０は、車両１の図示しないモータに電力を供給する。バッテリパック２０は、一対のサイドメンバ１１の間に配置されている。
図２、図５において、バッテリパック２０は、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュール６１からなるバッテリモジュール群６０と、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置された送風ファン５５（図４参照）とを備えている。バッテリモジュール群６０の後方には、バッテリモジュール６１と同様の構成を有するバッテリモジュール６２（図５参照）が設けられている。送風ファン５５はバッテリモジュール６２の上部に配置されている。
また、バッテリパック２０は、送風ファン５５から送られる空気をバッテリモジュール６１に送る送風ダクト７０と、バッテリモジュール６１、送風ファン５５および送風ダクト７０を収納するバッテリケース２１と、を備えている。送風ダクト７０はバッテリモジュール群６０の外周に沿って配置されている。
図３において、バッテリケース２１は、ロアケース４０とアッパケース３０とからなる。バッテリケース２１は、ロアケース４０の外縁部に形成されたフランジ部４１とアッパケース３０の外縁部に形成されたフランジ部３１とを締結することにより一体化される。
ロアケース４０には、複数のバッテリモジュール６１が固定されている。ロアケース４０は、複数のバッテリモジュール６１の下面および側面を覆っている。アッパケース３０は、ロアケース４０を上方から塞いだ状態で、複数のバッテリモジュール６１の上面を覆っている。
図２において、送風ダクト７０は、上流ダクト部材７１と、中間ダクト部材７２と、第２ダクト７３と、を有している。
上流ダクト部材７１は全体としてＴ字形状に形成されており、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置されている。上流ダクト部材７１には送風ファン接続部７１Ａが設けられており、送風ファン接続部７１Ａは車両前後方向に延びており、その後端部で送風ファン５５（図４参照）に接続されている。上流ダクト部材７１は分岐部７１Ｂを有しており、分岐部７１Ｂは送風ファン接続部７１Ａの前端部に設けられており、車両幅方向に延びている。分岐部７１Ｂは、車両幅方向の左方向と右方向にそれぞれ分岐し、バッテリモジュール群６０の後部に沿って延びている。
中間ダクト部材７２は、上流ダクト部材７１の分岐部７１Ｂの下流側端部に接続されている。中間ダクト部材７２は、車両幅方向の外側に向かって延びる車両幅方向延伸部７２Ａと、車両幅方向延伸部７２Ａの車両幅方向の端部で車両前方に向かって屈曲する屈曲部７２Ｂと、屈曲部７２Ｂから車両前方に延伸する第１ダクト７２Ｃとを有している。第１ダクト７２Ｃは、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１との間の隙間に沿って延びている。第１ダクト７２Ｃは、バッテリケース２１の側壁４２に沿って前方に延びている。
第２ダクト７３の上流側端部は、第１ダクト７２Ｃの下流側端部に接続されている。第２ダクト７３は、バッテリモジュール群６０の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びている。
第２ダクト７３の図示しない下流側端部は、バッテリモジュール群６０の内部に配置されており、複数のバッテリモジュール６１に空気を供給している。
図２、図３において、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とは側方ダクト７５を構成している。側方ダクト７５は、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１の間で車両前後方向に延びている。
バッテリケース２１の側壁４２には、バッテリケース２１を車体２に取り付けるための車体マウント部２２が設けられている。また、バッテリケース２１の側壁４２には、側方ダクト７５を支持するダクト支持部８０Ｂが設けられている。ダクト支持部８０Ｂは車両幅方向の内側（右方）に向かって延びている。
側方ダクト７５にはダクト取付部８０Ａが設けられており、ダクト取付部８０Ａは、ダクト支持部８０Ｂに接続されている。詳しくは、ダクト取付部８０Ａは、接続部８０において、ダクト支持部８０Ｂに嵌め込み形式により接続されている。
図４において、第１ダクト７２Ｃは、その下流側端部７２Ｅに第１開口部７２Ｆを有している。第２ダクト７３は、その上流側端部に第２開口部７３Ｂを有しており、第１開口部７２Ｆと第２開口部７３Ｂとが連通するように第１ダクト７２Ｃに接続されている。第１開口部７２Ｆ、第２開口部７３Ｂおよびダクト取付部８０Ａは、車体マウント部２２と車両幅方向に重なって配置されている。言い換えれば、第１開口部７２Ｆ、第２開口部７３Ｂおよびダクト取付部８０Ａは、車体マウント部２２と車両幅方向に対向する位置に配置されている。
ここで、図８において、第１ダクト７２Ｃの第１開口部７２Ｆの上流側端部（後端部）は、車両幅方向延伸部７２Ａよりも車両前方に位置するバッテリモジュール６１の後端面６１Ａよりも第１ダクト７２Ｃの上流側に位置している。そのため、車両幅方向延伸部７２Ａよりも車両前方に位置するバッテリモジュール６１に車両幅方向延伸部７２Ａを近づけて配置でき、第１ダクト７２Ｃを短くできて第１ダクト７２Ｃの剛性を高めることができる。これにより、作業者が第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とを接続するに当たって、車両幅方向延伸部７２Ａを変形させつつ、変形し難い第１ダクト７２Ｃを第２ダクト７３に接続するので、作業者は安定して第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とを接続することができる。よって、作業者の作業効率を向上できる。
図８において、第１開口部７２Ｆおよび第２開口部７３Ｂは、車両前後方向に沿うように形成されている。ここで、第１開口部７２Ｆおよび第２開口部７３Ｂが車両前後方向に沿うように形成されるとは、車両前後方向に延びる平面（本実施例では垂直面）上に第１開口部７２Ｆおよび第２開口部７３Ｂのそれぞれの開口面が配置されていることを意味する。また、第１ダクト７２Ｃの第１開口部７２Ｆは車両幅方向内側を向くように形成されており、第２ダクト７３の第２開口部７３Ｂは、車両幅方向外側を向くように形成されている。したがって、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とは、車両幅方向に相対移動して接続される。本実施例では、バッテリケース２１にバッテリモジュール６１、第２ダクト７３等を取り付ける工程の後に、第２ダクト７３に対して第１ダクト７２Ｃが接続される。図２において、第１ダクト７２Ｃは、第２ダクト７３に対して車両幅方向外側から組み付けられる。
図２、図５において、第１ダクト７２Ｃは、下流側端部７２Ｅの車両幅方向外側の面に、傾斜部７２Ｄを有している。傾斜部７２Ｄは、下流側ほど右方から車両幅方向内側に近づくように傾斜している。言い換えれば、傾斜部７２Ｄは、下流側ほど車両幅方向の寸法が小さくなるように傾斜している。ここで、傾斜部７２Ｄとは、第１ダクト７２Ｃの下流側端部７２Ｅにおける車両幅方向の寸法が小さくなり始める部位から、下流側端部７２Ｅの先端部（前端部）の範囲の部位である。
第１ダクト７２Ｃは、傾斜部７２Ｄから車両前後方向に延びる第１延長部８１Ａを有しており、第１延長部８１Ａは、縦壁部８０Ｃを介してダクト取付部８０Ａに接続されている。
図４において、第１開口部７２Ｆは、車両前後方向の寸法Ｌ２は車両上下方向の寸法Ｌ１よりも大きく設定されている。なお、図４では、第１ダクト７２Ｃの第１開口部７２Ｆを仮想線で表されている。
図２において、送風ダクト７０は、第２延長部８２Ｂを備えており、第２延長部８２Ｂは、第２ダクト７３の上流側端部７３Ａから第１延長部８１Ａとは車両前後方向で反対方向に延びている。ここで、第２ダクト７３の上流側端部７３Ａとは、第１ダクト７２Ｃの下流側端部７２Ｅに接続される第２ダクト７３の端部である。
送風ダクト７０は、第３延長部８１Ｂを備えており、第３延長部８１Ｂは、第２ダクト７３から車両幅方向に延びて、第１延長部８１Ａと車両上下方向で重なっている。送風ダクト７０は、第４延長部８２Ａを備えており、第４延長部８２Ａは、第１ダクト７２Ｃから車両幅方向に延びて、第２延長部８２Ｂと車両上下方向で重なっている。
また、送風ダクト７０は、第１延長部８１Ａと第３延長部８１Ｂとの接続部位である第１取付部８１と、第２延長部８２Ｂと第４延長部８２Ａとの接続部位である第２取付部８２と、を備えている。そして、車両上方から見た場合、第１取付部８１と第２取付部８２とを結ぶ仮想線Ｌが第１開口部７２Ｆを通過している。このように、本実施例では、第１取付部８１と第２取付部８２とが、第１開口部７２Ｆを挟んで対向するように配置されている。
図２、図３、図７において、車体マウント部２２は、車両幅方向に延び、バッテリケース２１の側壁４２の外面に接続される一対の縦壁部２２Ｂと、一対の縦壁部２２Ｂの上端部におけるバッテリケース２１の側壁４２に近い部位同士を接続する上壁部２２Ａと、一対の縦壁部２２Ｂの上端部におけるバッテリケース２１の側壁４２から遠い部位同士を接続する接続縦壁部２２Ｃと、を有している。また、ダクト取付部８０Ａは、車両幅方向で接続縦壁部２２Ｃと対向し、かつ、車両前後方向で一対の縦壁部２２Ｂの間に位置する領域に設けられている。
図１０において、第１ダクト７２Ｃの下流側端部７２Ｅは、車両下方ほど第１開口部７２Ｆに近づくように湾曲する湾曲部７２Ｇを有しており、第１延長部８１Ａは、湾曲部７２Ｇの下端に接続されている。
図４、図５において、第１取付部８１と第２取付部８２との車両上下方向の位置は異なっている。本実施例では、第２取付部８２は、図４に示すように、第２ダクト７３の上面の位置と高さ方向で同位置に配置されており、第１取付部８１は、図５に示すように、第１ダクト７２Ｃの下面の位置と高さ方向で同位置に配置されている。
図６、図７において、第１ダクト７２Ｃは、下流側ほど車両下方に近づくように傾斜する方向から、第２ダクト７３と平行の方向に向きを変えるように屈曲する屈曲部７２Ｈを有している。第４延長部８２Ａは、屈曲部７２Ｈから延びている。
以上説明したように、本実施例のバッテリパック２０において、送風ダクト７０は、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１の間で車両前後方向に延びる側方ダクト７５を有している。バッテリケース２１の側壁４２に、バッテリケース２１を車体に取り付けるための車体マウント部２２と、側方ダクト７５を支持するダクト支持部８０Ｂと、が設けられている。また、ダクト支持部８０Ｂに接続されるダクト取付部８０Ａが側方ダクト７５に設けられ、側方ダクト７５は、その下流側端部７２Ｅに第１開口部７２Ｆを有する第１ダクト７２Ｃと、その上流側端部に第２開口部７３Ｂを有し、第１開口部７２Ｆと第２開口部７３Ｂとが連通するように第１ダクト７２Ｃに接続される第２ダクト７３と、を備えている。そして、第１開口部７２Ｆ、第２開口部７３Ｂおよびダクト取付部８０Ａは、車体マウント部２２と車両幅方向に重なって配置されている。
この構成により、送風ダクト７０の側方ダクト７５が第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とからなる分割構造であるため、側方ダクト７５を一体構造として一度に車体に取り付ける場合と比較して、作業車による側方ダクト７５の車体への取付作業の作業性を向上させることができる。
また、車体マウント部２２は剛性が高く振動を抑制できる部位であるため、第１開口部７２Ｆおよびダクト取付部８０Ａを車体マウント部２２と車両幅方向で重なるように配置したことで、側方ダクト７５を支持するダクト取付部８０Ａが振動することを抑制でき、車両振動に起因して第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続が解除されることを抑制できる。
この結果、バッテリケース２１への送風ダクト７０の組付け作業の作業性を向上させることができ、かつ、ダクト同士の接続部が外れることを抑制できる。
本実施例のバッテリパック２０において、第１開口部７２Ｆは、車両前後方向に沿って、かつ、車両幅方向内側を向くように形成されている。第１ダクト７２Ｃは、第２ダクト７３に対して車両幅方向外側から組み付けられる。
この構成により、第１ダクト７２Ｃを第２ダクト７３に対してバッテリケース２１の車両幅方向外側から組み付けることができ、たとえば、車両前後方向から第１ダクト７２Ｃを組み付ける場合と比較して、第１ダクト７２Ｃの組み付け作業性を向上させることができる。
本実施例のバッテリパック２０において、第１ダクト７２Ｃの下流側端部７２Ｅは、車両幅方向外側の面に、下流側ほど車両幅方向内側に近づくように傾斜する傾斜部７２Ｄを有している。傾斜部７２Ｄは、下流側ほど車両幅方向の寸法が小さくなるように傾斜している。第１ダクト７２Ｃは、傾斜部７２Ｄから車両前後方向に延びる第１延長部８１Ａを有しており、この第１延長部８１Ａはダクト取付部８０Ａに接続されている。
この構成により、第１延長部８１Ａの基端部が第１ダクト７２Ｃの傾斜部７２Ｄと下流側端部７２Ｅの先端部との両方に接続されるため、第１ダクト７２Ｃへの第１延長部８１Ａの接続部位の面積を拡大でき、第１ダクト７２Ｃに対して第１延長部８１Ａを強固に接続できる。
また、バッテリケース２１に支持されていることで振動し難いダクト取付部８０Ａに第１延長部８１Ａを接続することにより、第１ダクト７２Ｃの振動を抑制でき、振動によって第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との連結が解除されてしまうことを抑制できる。
また、第１ダクト７２Ｃが傾斜部７２Ｄを有することにより、第１ダクト７２Ｃを流れる空気を、傾斜部７２Ｄの内面によって第１開口部７２Ｆおよび第２ダクト７３に向かって流れるように案内することができる。このため、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続部における圧力損失を抑制できる。
本実施例のバッテリパック２０において、第１開口部７２Ｆは、車両前後方向の寸法Ｌ２が車両上下方向の寸法Ｌ１よりも大きく設定されている。
この構成により、第１開口部７２Ｆの車両前後方向の寸法Ｌ２が、車両上下方向の寸法Ｌ１よりも大きく設定されているので、車両前後方向に延びる側方ダクト７５において、第１ダクト７２Ｃから第１開口部７２Ｆを介して第２ダクト７３に、流れが阻害されることなく空気が流れることができる。
また、第１開口部７２Ｆの車両前後方向の寸法を拡大できるので、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続部の接触面積を拡大でき、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とを強固に接続できる。また、ダクト取付部８０Ａが第２ダクト７３に設けられ、かつ、第１ダクト７２Ｃの第１開口部７２Ｆがダクト取付部８０Ａの近傍に位置する状態で、第１延長部８１Ａがダクト取付部８０Ａに接続されているので、第１ダクト７２Ｃの第１開口部７２Ｆの部位を第１延長部８１Ａを介してダクト取付部８０Ａに強固に支持させることができる。このため、車両振動による第１開口部７２Ｆの振動を低減でき、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続が解除されることを抑制できる。
本実施例のバッテリパック２０において、送風ダクト７０は、第２ダクト７３の上流側端部７３Ａから第１延長部８１Ａとは車両前後方向で反対方向に延びる第２延長部８２Ｂと、第２ダクト７３から車両幅方向に延びて、第１延長部８１Ａと車両上下方向で重なる第３延長部８１Ｂと、第１ダクト７２Ｃから車両幅方向に延びて、第２延長部８２Ｂと車両上下方向で重なる第４延長部８２Ａと、を備えている。また、送風ダクト７０は、第１延長部８１Ａと第３延長部８１Ｂとの接続部位である第１取付部８１と、第２延長部８２Ｂと第４延長部８２Ａとの接続部位である第２取付部８２と、を備えている。そして、バッテリパック２０を車両上方から見た場合、第１取付部８１と第２取付部８２とを結ぶ仮想線Ｌが第１開口部７２Ｆを通過している。
この構成により、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とが、第１延長部８１Ａと第３延長部８１Ｂ、および第２延長部８２Ｂと第４延長部８２Ａとがそれぞれ車両上下方向で重ねられた状態で接続される。また、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とが、互いに離れる方向である車両幅方向とは異なる方向でも接続されている。これにより、振動によって第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続が解除されてしまうことを抑制できる。
車両上方から見た場合、第１取付部８１と第２取付部８２とが互いに第１開口部７２Ｆを挟んで車両幅方向で異なる位置に配置されている。このため、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との連結部に対して荷重が作用すると、第１開口部７２Ｆの第１取付部８１に近い部位と第２取付部８２に近い部位は、一方が互いに離れる方向に移動すると他方が互いに近づく方向に移動する。このため、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続を強固にすることができる。したがって、第１ダクト７２Ｃおよび第２ダクト７３の振動を抑制できる。
本実施例のバッテリパック２０において、車体マウント部２２は、車両幅方向に延び、バッテリケース２１の側壁４２の外面に接続される一対の縦壁部２２Ｂと、一対の縦壁部２２Ｂの上端部におけるバッテリケース２１の側壁４２に近い部位同士を接続する上壁部２２Ａと、一対の縦壁部２２Ｂの上端部におけるバッテリケース２１の側壁４２から遠い部位同士を接続する接続縦壁部２２Ｃと、を有している。ダクト取付部８０Ａは、車両幅方向で接続縦壁部２２Ｃと対向し、かつ、車両前後方向で一対の縦壁部２２Ｂの間に位置する領域に設けられている。
この構成により、バッテリケース２１の側壁４２のうちダクト支持部８０Ｂを介してダクト取付部８０Ａが設けられる部位を、接続縦壁部２２Ｃおよび一対の縦壁部２２Ｂにより強固に構成された車体マウント部２２によって補強することができる。このため、ダクト取付部８０Ａの振動をより軽減でき、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３とをより強固に接続することができる。
本実施例のバッテリパック２０において、第１ダクト７２Ｃの下流側端部７２Ｅは、車両下方ほど第１開口部７２Ｆに近づくように湾曲する湾曲部７２Ｇを有している。第１延長部８１Ａは、湾曲部７２Ｇの下端に接続されている。
この構成により、湾曲部７２Ｇの下端において、湾曲部７２Ｇの肉厚より大きな接触面積で、第１延長部８１Ａが湾曲部７２Ｇに接触および接続することができるので、第１延長部８１Ａをより強固に第１ダクト７２Ｃに接続することができる。このため、第１ダクト７２Ｃの振動を抑制でき、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続が解除されることを抑制できる。
本実施例のバッテリパック２０において、第１取付部８１と第２取付部８２との車両上下方向の位置が異なっている。
この構成により、側方ダクト７５の第１開口部７２Ｆに荷重が作用した際に、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続部の第１取付部８１に近い側の部位と第２取付部８２に近い側の部位のうち、一方が離間する方向に移動すると他方は近接する方向に移動する。このため、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続部の接続が解除されてしまうことを抑制できる。
本実施例では、第１取付部８１と第２取付部８２は、これらの一方が第１ダクト７２Ｃおよび第２ダクト７３の接続部の上端部の近傍に配置され、他方が第１ダクト７２Ｃおよび第２ダクト７３の接続部の下端部の近傍に配置されている。このため、接続部の第１取付部８１側に引っ張り方向の力が作用すると、この力は接続部の第２取付部８２側で圧縮方向の力として作用し、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続部の全体に引っ張り方向の力が作用して接続部の接続が解除されてしまうこと抑制できる。
本実施例のバッテリパック２０において、第１ダクト７２Ｃは、下流側ほど車両下方に近づくように傾斜する方向から、第２ダクト７３と平行の方向に向きを変えるように屈曲する屈曲部７２Ｈを有している。第４延長部８２Ａは、屈曲部７２Ｈから延びている。
この構成により、第４延長部８２Ａを強固に設けることができ、これにより第２取付部８２を強固に形成でき、第１ダクト７２Ｃと第２ダクト７３との接続が解除されることをより抑制できる。
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
１...車両、２...車体、２０...バッテリパック、２１...バッテリケース、２２...車体マウント部、２２Ａ...上壁部、２２Ｂ...縦壁部、２２Ｃ...接続縦壁部、４２...側壁、６１...バッテリモジュール、７０...送風ダクト、７２Ｃ...第１ダクト、７２Ｄ...傾斜部、７２Ｅ...下流側端部、７２Ｆ...第１開口部、７２Ｇ...湾曲部、７２Ｈ...屈曲部、７３...第２ダクト、７３Ａ...上流側端部、７３Ｂ...第２開口部、７５...側方ダクト、８０Ａ...ダクト取付部、８０Ｂ...ダクト支持部、８１...第１取付部、８１Ａ...第１延長部（延長部）、８１Ｂ...第３延長部、８２...第２取付部、８２Ａ...第４延長部、８２Ｂ...第２延長部、Ｌ...仮想線、Ｌ１...寸法（車両上下方向の寸法）、Ｌ２...寸法（車両前後方向の寸法）

Claims (9)

  1. バッテリモジュールと、
    前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、
    前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納するバッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、
    前記送風ダクトは、前記バッテリモジュールと前記バッテリケースの間で車両前後方向に延びる側方ダクトを有し、
    前記バッテリケースの側壁に、前記バッテリケースを車体に取り付けるための車体マウント部と、前記側方ダクトを支持するダクト支持部と、が設けられ、
    前記ダクト支持部に接続されるダクト取付部が前記側方ダクトに設けられ、
    前記側方ダクトは、その下流側端部に第１開口部を有する第１ダクトと、その上流側端部に第２開口部を有し、前記第１開口部と前記第２開口部とが連通するように前記第１ダクトに接続される第２ダクトと、を備え、
    前記第１開口部、前記第２開口部および前記ダクト取付部は、前記車体マウント部と車両幅方向に重なって配置されていることを特徴とするバッテリパック。
  2. 前記第１開口部は、車両前後方向に沿って、かつ、車両幅方向内側を向くように形成され、
    前記第２開口部は、車両前後方向に沿って、かつ、車両幅方向外側を向くように形成されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。
  3. 前記第１ダクトの下流側端部は、車両幅方向外側の面に、下流側ほど車両幅方向内側に近づくように傾斜する傾斜部を有し、
    前記第１ダクトは、前記傾斜部から車両前後方向に延びる延長部を有し、
    前記延長部は前記ダクト取付部に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリパック。
  4. 前記第１開口部は、車両前後方向の寸法が車両上下方向の寸法よりも大きく、
    前記ダクト取付部が前記第２ダクトに設けられ、
    前記第１開口部が前記ダクト取付部の近傍に位置していることを特徴とする請求項３に記載のバッテリパック。
  5. 前記第１ダクトの下流側端部に接続される前記第２ダクトの端部を上流側端部とし、
    前記延長部を第１延長部としたとき、
    前記送風ダクトは、
    前記第２ダクトの上流側端部から前記第１延長部とは車両前後方向で反対方向に延びる第２延長部と、
    前記第２ダクトから車両幅方向に延びて、前記第１延長部と車両上下方向で重なる第３延長部と、
    前記第１ダクトから車両幅方向に延びて、前記第２延長部と車両上下方向で重なる第４延長部と、
    前記第１延長部と前記第３延長部との接続部位である第１取付部と、
    前記第２延長部と前記第４延長部との接続部位である第２取付部と、を備え、
    車両上方から見た場合、前記第１取付部と前記第２取付部とを結ぶ仮想線が前記第１開口部を通過することを特徴とする請求項３に記載のバッテリパック。
  6. 前記車体マウント部は、
    車両幅方向に延び、前記バッテリケースの側壁の外面に接続される一対の縦壁部と、
    一対の前記縦壁部の上端部における前記バッテリケースの側壁に近い部位同士を接続する上壁部と、
    一対の前記縦壁部の上端部における前記バッテリケースの側壁から遠い部位同士を接続する接続縦壁部と、を有し、
    前記ダクト取付部は、車両幅方向で前記接続縦壁部と対向し、かつ、車両前後方向で一対の前記縦壁部の間に位置する領域に設けられることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のバッテリパック。
  7. 前記第１ダクトの下流側端部は、車両下方ほど前記第１開口部に近づくように湾曲する湾曲部を有しており、
    前記延長部は、前記湾曲部の下端に接続されていることを特徴とする請求項３または請求項５に記載のバッテリパック。
  8. 前記第１取付部と前記第２取付部との車両上下方向の位置が異なっていることを特徴とする請求項５に記載のバッテリパック。
  9. 前記第１ダクトは、下流側ほど車両下方に近づくように傾斜する方向から、前記第２ダクトと平行の方向に向きを変えるように屈曲する屈曲部を有し、
    前記第４延長部は、前記屈曲部から延びていることを特徴とする請求項５に記載のバッテリパック。
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