JP4888240B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の前部構造に関するものであり、特に、バンパーフェースに取付けたフォグランプの上下両側に位置する第１，第２外気導入孔から、フォグランプの後方に配置された熱交換器へ外気を導くダクトを改良したものに関する。

従来、自動車の前部構造において、バンパーフェースに外気導入孔を形成し、この外気導入孔からバンパーフェース後方の熱交換器へダクトにより外気を導くようにしたものが広く実用に供されている。ここで、ターボインタークーラー等の熱交換器をエンジンルームの車幅方向一端側に配置し、この熱交換器がバンパーフェースに取付けたフォグランプの後方に位置する自動車の前部構造が周知である（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の自動車の前部構造では、外気導入孔がフォグランプの下側に位置し、この外気導入孔に接続されたダクトがフォグランプの下側を通るように配設されている。ダクトは熱交換器の上端近傍から前方程下方へ移行するように延びる上面側傾斜壁部を有し、この上面側傾斜壁部にフォグランプが前側から近接している。上面側傾斜壁部には脆弱部が形成され、衝突によりフォグランプが後方変位した場合に脆弱部を破断して、ダクトが後方へ移動して熱交換器を破損するのを防止する。

ところで、バンパーフェースにフォグランプを取付けた自動車の前部構造においては、フォグランプをバンパーフェースの下端よりに取付けたものが多く、このような構造では、通常、外気導入孔がフォグランプの上側に位置し、この外気導入孔に接続されたダクトがフォグランプの上側を通るように配設される。
特開平７−１７６２６号公報

バンパーフェースにフォグランプを取付け、そのフォグランプの後方に熱交換器を配置した自動車の前部構造、特に、その熱交換器がエンジンルームの車幅方向一端側に配置されたターボインタークーラー等からなるもでは、特許文献１のように、フォグランプの下側に位置する外気導入孔のみから、或いは、フォグランプの上側に位置する外気導入孔のみから、ダクトにより外気を熱交換器へ導くようにした場合、この熱交換器への外気導入量を十分に確保して熱交換器の冷却性能を十分に高めることが難しい場合がある。

そこで、フォグランプの上下両側に外気導入孔を設け、これら外気導入孔から夫々外気を熱交換器へ導くダクトを設けることも可能であるが、このダクトをフォグランプをかわして設けようとすると、ダクトの構造が複雑になり組付け負荷も増大するし、通常、バンパーフェースにはフォグランプが後側から取付けられるため、フォグランプの交換等のメンテナンスの際、特に、バンパーフェースの下端よりにフォグランプを取付けたものでは、下側からのアクセスとなるため、特許文献１もそうでが、フォグランプの下側を通るように配設されたダクトが邪魔になり、フォグランプのサービス性が悪化する。

本発明の目的は、バンパーフェースにフォグランプを後側から取付け、このフォグランプの後方に熱交換器を配置し、この熱交換器の冷却性能を高めるとともに、フォグランプのサービス性の悪化を抑制できる、自動車の前部構造を提供することである。

請求項１の発明は、自動車のバンパーフェースに後側から取付けられたフォグランプと、このフォグランプの後方に配置された熱交換器と、バンパーフェースに形成された外気導入孔と、この外気導入孔から前記熱交換器へ外気を導くダクトとを備えた自動車の前部構造において、前記外気導入孔として、フォグランプの上側に位置する第１外気導入孔と、フォグランプの下側に位置する第２外気導入孔とを備え、前記ダクトがフォグランプを収容するように第１，第２外気導入孔に接続されるとともに、ダクトの内部を下方へ開放可能にする蓋部をダクトの下面側壁部の一部分に開閉可能に設けたことを特徴とする。

ダクトはバンパーフェースに取付けられたフォグランプを収容するように第１，第２外気導入孔に接続されるので、このダクトにより第１，第２気導入孔から熱交換器へ外気が導かれて、この熱交換器への外気導入量が増大されて、熱交換器の冷却性能が高められ、また、ダクトを第１，第２外気導入孔に対して共通の外周壁を有する筒状構造として、ダクトの構造が簡単化され組付け負荷の増大も抑制される。ダクトの下面側壁部の一部分に蓋部が開閉可能に設けられ、通常は、蓋部が閉じられて、第１，第２気導入孔から熱交換器へ外気を導くダクトの機能が維持される。フォグランプの交換等のメンテナンスの際、蓋部が開けられて、ダクトの内部が下方へ開放され、ダクトの内部に下側から手を入れてアクセスできるので、フォグランプのサービス性の悪化が抑制される。

ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記ダクトは、前記熱交換器の下端近傍から前方程下方へ移行するように延びる傾斜壁部と、この傾斜壁部の前端から前方へ水平に張出す下壁部とを有し、前記蓋部は前記傾斜壁部と下壁部とに亙って設けられる（請求項２）。

前記蓋部は、その上端側後端近傍部に設けられたヒンジ部を介してダクトの本体部に回動自在に結合される（請求項３）。前記蓋部は、その前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部の上面に近接するように配設されるとともに、前記ヒンジ部よりも前側部分に回動可能な第２のヒンジ部を有する（請求項４）、或いは、前記ヒンジ部よりも前側部分に変形可能な変形許容部を有する（請求項５）。前記蓋部は、ダクトの本体部に締結具を介して着脱可能に取付けられる（請求項６）。

請求項１の自動車の前部構造によれば、バンパーフェースにフォグランプを後側から取付け、このフォグランプの後方に熱交換器を配置し、バンパーフェースに形成した外気導入孔としてフォグランプの上下両側に位置する第１，第２外気導入孔を設け、ダクトがフォグランプを収容するように第１，第２外気導入孔に接続されて、このダクトにより第１，第２気導入孔から熱交換器へ外気を導いて、この熱交換器への外気導入量を増大して、熱交換器の冷却性能を高めることができ、また、ダクトを第１，第２外気導入孔に対して共通の外周壁を有する筒状構造として、ダクトの構造を簡単化して組付け負荷の増大も抑制でき、更に、ダクトの内部を下方へ開放可能にする蓋部をダクトの下面側壁部の一部分に開閉可能に設けたので、通常は、蓋部を閉じて、第１，第２気導入孔から熱交換器へ外気を導くダクトの機能を維持し、フォグランプの交換等のメンテナンスの際、蓋部を開けて、ダクトの内部を下方へ開放し、ダクトの内部に下側から手を入れてアクセスできるので、フォグランプのサービス性の悪化を抑制できる。

請求項２の自動車の前部構造によれば、ダクトは、熱交換器の下端近傍から前方程下方へ移行するように延びる傾斜壁部と、この傾斜壁部の前端から前方へ水平に張出す下壁部とを有し、蓋部を傾斜壁部と下壁部とに亙って設けたので、ダクトの傾斜壁部により、第１，第２導入孔（特に、第２導入孔）から熱交換器への外気の流れをスムーズにするとともに、ダクトの傾斜壁部と下壁部とに亙って設けた蓋部により、その蓋部を開けることで、ダクトの内部を下方へ且つ後方へも大きく開放し、ダクトの内部に手を入れてフォグランプに後側からアクセス可能にして、フォグランプのサービス性を向上できる。

請求項３の自動車の前部構造によれば、蓋部をその上端側後端近傍部に設けたヒンジ部を介してダクトの本体部に回動自在に結合したので、蓋部をヒンジ部を中心に回動させることで、ダクトの本体部への結合状態を維持して開けて、ダクトの内部を下方へ開放でき、故に、蓋部の開閉作業を簡単化でき、また、ダクトの本体部に蓋部を一体成形してヒンジ部を設けることも可能であり、この場合、部品点数の増大を抑えることができる。

請求項４の自動車の前部構造によれば、蓋部の前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部の上面に近接するように蓋部を配設したので、第２外気導入孔をバンパーフェースの下端近傍部に設けて、その第２外気導入孔から熱交換器へ外気をダクトにより確実に導くことができ、蓋部はヒンジ部よりも前側部分に回動可能な第２のヒンジ部を有するので、この第２のヒンジ部から蓋部を折り曲げることで、蓋部の前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部に干渉しないようにして、蓋部をヒンジ部を中心に回動させ、ダクトの内部を下方へ確実に開放することができる。

請求項５の自動車の前部構造によれば、蓋部の前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部の上面に近接するように蓋部を配設したので、第２外気導入孔をバンパーフェースの下端近傍部に設けて、その第２外気導入孔から熱交換器へ外気をダクトにより確実に導くことができ、しかも、蓋部はヒンジ部よりも前側部分に変形可能な変形許容部を有するので、この変形許容部を変形させることで、蓋部の前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部に干渉しないようにして、蓋部をヒンジ部を中心に回動させて、ダクトの内部を下方へ確実に開放することができる。

請求項６の自動車の前部構造によれば、蓋部をダクトの本体部に締結具を介して着脱可能に取付けたので、蓋部をダクトの本体部から取外すことで、ダクトの内部を下方へ確実に開放し、その蓋部がフォグランプの交換等のメンテナンスの際に邪魔になることを確実に防止することができる。

本発明の自動車の前部構造では、バンパーフェースにフォグランプが後側から取付けられ、フォグランプの後方に熱交換器が配置され、バンパーフェースにフォグランプの上下両側に位置する第１，第２外気導入孔が形成され、第１，第２外気導入孔から熱交換器へダクトにより外気が導かれ、ダクトの内部を下方へ開放可能にする蓋部がダクトの下面側壁部の一部分に開閉可能に設けられている。

図１〜図１０に示すように、自動車Ｃの前部構造１は、バンパーフェース２に後側から取付けられた左右１対のフォグランプ３と、左右一方側（左側）のフォグランプ３の後方に配置された熱交換器４と、バンパーフェース２に形成された左右１対の第１，第２外気導入孔５，６と、左右一方側（左側）の第１，第２外気導入孔５，６から熱交換器４へ外気を導くダクト７とを備えている。

バンパーフェース２は、合成樹脂製であり、自動車Ｃの前端部分の前面側及び左右両側面側を覆うように配設され、その下端から内側へ張出す下端水平壁部２ａを有する。バンパーフェース２にはセンター外気導入孔１０が形成され、このセンター外気導入孔１０にはセンターグリル１１が装着されている。エンジンルーム１２（図４参照）の前部にはラジエータ、コンデンサー（図示略）が配置され、このラジエータ、コンデンサーがセンター外気導入孔１０から導入された外気により冷却される。

バンパーフェース２には、センター外気導入孔１０の左右両側にサイド外気導入孔である第１，第２外気導入孔５，６が夫々形成され、第１外気導入孔５の下側にフォグランプ取付孔１３が形成され、この第１外気導入孔５とフォグランプ取付孔１３が１つのサイド孔部１４で形成されている。サイド孔部１４は、バンパーフェース２とボンネット１５との境界部分に形成されたヘッドランプ取付孔１６の下側に位置し、そのサイド孔部１４にサイドグリル１７が前側から嵌込まれ複数のビス１８ａで締結されている。サイドグリル１７は、サイド孔部１４に嵌合された枠部１７ａと、第１外気導入孔５に対応するメッシュ状部１７ｂと、フォグランプ取付孔１３に対応するフォグランプ孔１７ｃとを有する。

フォグランプ３は、ランプ本体とソケットと反射鏡と透明カバー等を有し、バンパーフェース２の下端よりに位置して、サイドグリル１７のフォグランプ孔１７ｃから前方外へ臨むように、フォグランプブラケット１９を介してサイド孔部１４に後側から取付けられている。フォグランプブラケット１９は、フォグランプ３を収容するケース部１９ａを有し、このケース部１９ａから延びる２つの上脚部１９ｂの前端部が夫々ボルト１８ａでサイド孔部１４に締結され、この場合、上脚部１９ｂはボルト１８ａでサイド孔部１４にサイドグリル１７と共締めされ、また、ケース部１９ａから延びる下脚部１９ｃの下端部が、バンパーフェース２の下端水平壁部２ａにボルト１８ｂで締結されている。

バンパーフェース２には、サイド孔部１４の下側に間隔を開けて第２外気導入孔６が形成され、この第２外気導入孔６は、第１外気導入孔５よりもサイズ（上下幅）が小さくて、バンパーフェース２の下端近傍に位置している。このように、フォグランプ３の上側に第１外気導入孔５が位置し、フォグランプ３の下側に第２外気導入孔６が位置している。

ここで、自動車Ｃの前部構造１には、エンジンルーム１２の内部に又はエンジンルーム１２に臨むように、フロントサイドフレーム２０、クラッシュカン２１、エプロン部材２２、タイヤハウス２３、サスタワー２４等が、夫々左右１対設けられている。尚、１対のクラッシュカン２１の前端部に左右方向に長いバンパービーム（図示略）が取付けられ、このバンパービームにバンパーフェース２が前側から近接している。

熱交換器４はターボインタークーラーからなり、その熱交換器４は、熱交換器本体３０、上端開放状のロアケース３１、下端開放状のアッパケース３２を有する。熱交換器本体３０は、外気が前側から後側へ通過可能な多数フィン構造を有するとともに、内部をエア（圧縮エア）が下側から上側へ通過可能に構成され、熱交換器本体３０の上下両端部がロアケース３１とアッパケース３２に夫々気密に内嵌状に連結されている。ロアケース３１とアッパケース３２の内部は夫々熱交換器本体３０の内部に連通しており、ロアケース３１にターボチャージャー（図示略）から延びる第１エアダクト３３が接続され、アッパケース３２にエンジン（図示略）へ延びる第２エアダクト３４が接続されている。

ターボチャージャーによりエアクリーナ（図示略）から吸入したエアが加圧され、その圧縮エアが第１エアダクト３３によりロアケース３１に供給されて、ロアケース３１から熱交換器本体３０を上側へ通過して熱交換されて冷却され、その冷却された圧縮エアがアッパケース３２から第２エアダクト３４によりエンジンに供給される。尚、ケース３１，３２、エアダクト３３，３４は耐熱性に優れた合成樹脂製である。

ロアケース３１は、ロアケースブラケット３５を介してフロントサイドフレーム２０に結合されている。ロアケース３１には前端から前方斜め下側へ突出するボス部３１ａと後端から後方へ突出するボス部３１ｂとが一体形成され、ロアケースブラケット３５は側面視Ｌ形に形成されて、ロアケースブラケット３５の下部が１対のボス部３１ａ，３１ｂに１対のボルト３５ａで締結され、ロアケースブラケット３５の上部がフロントサイドフレーム２０の外側壁に１対のボルト３５ｂで締結されている。

アッパケース３２は、アッパケースブラケット３６を介してエプロン部材２２の前端部に結合されたエプロンブラケット２５に結合されている。アッパケース３２には後端から上側へ突出する板片部３２ａが一体形成され、エプロンブラケット２５はエプロン部材２２から垂下してアッパケース３２の後側に位置し、アッパケースブラケット３６の下端部が板片部３２ａにボルト３６ａで締結され、アッパケースブラケット３６の上端部がエプロンブラケット２５にボルト３６ｂで締結されている。

ダクト７は、合成樹脂製であり、バンパーフェース２に取付けられたフォグランプ３を収容するように、第１，第２外気導入孔５，６に接続され、第１，第２外気導入孔５，６に対して共通の外周壁を有する筒状構造に形成されている。ダクト７は、前部に上端から下側へ広がりその下部から車幅方向内側へ広がるダクト前部７ａを有し、後部にダクト前部７ａから内部通路が絞られるように延びるダクト後部７ｂを有する。

ダクト７の下面側壁部７ｃは、熱交換器４の下端近傍から前方程下方へ移行するように延びる傾斜壁部７ｄと、傾斜壁部７ｄの前端から前方へ水平に張出す下壁部７ｅとを有する。ダクト後部７ｂに傾斜壁部７ｄの大部分が形成され、ダクト前部７ａに下壁部７ｅが形成されている。そして、ダクト７には、その大部分を形成するダクト本体部４０が設けられ、ダクト７の下面側壁部７ｃの一部分に、ダクト７の内部を下方へ開放可能にする蓋部５０が開閉可能にダクト７の傾斜壁部７ｄと下壁部７ｅとに亙って設けられている。

ダクト本体部４０の後端部は熱交換器４の熱交換器本体３０の前側を全体的に覆う枠状に形成され、そのダクト本体部４０の後上端部に上方へ延びる左右１対の板片部４０ａが一体形成されている。熱交換器４のアッパケース３２には、前方へ突出する左右１対のボス部３２ｂが一体形成され、これらボス部３２ｂにダクト本体部４０の１対の板片部４０ａが１対のボルト４１で締結されている。

熱交換器４のロアケース３１には、前方へ突出する左右１対のボス部３１ｃが一体形成され、これらボス部３１ｃにダクトブラケット４２が１対のボルト４３で締結されている。ダクトブラケット４２には、その上端から前方へ水平に張出す左右１対のダクト載置部４２ａが形成され、これらダクト載置部４２ａにはピン孔４２ｂが夫々形成されている。

ダクト本体部４０の後下端部には下方へ突出する左右１対のボス部４０ｂが一体形成され、これらボス部４０ｂがダクトブラケット４２の１対のダクト載置部４２ａに載置され、これらボス部４０ｂの下端部に形成されたピン部４０ｃが、１対のダクト載置部４２ａのピン孔４２ｂに係合されて位置決めされ、この状態で、アッパケース３２の１対のボス部３２ｂにダクト本体部４０の１対の板片部４０ａが１対のボルト４１で締結され、こうして、ダクト本体部４０の後端部が熱交換器４に連結されている。

ここで、ダクト本体部４０の後下端部と後上端部は、ロアケース３１とアッパケース３２に夫々シール部材４５，４６を介して気密に結合され、また、ダクト本体部４０の前端部には、ウレタンからなるシール部材４７が部分的に切欠いて略環状に装着され、ダクト本体部４０の後端部が熱交換器４に連結された状態で、ダクト本体部４０の前端部がバンパーフェース２に近接し、シール部材４７がバンパーフェース２又はサイドグリル１７の裏面側部分に当接した状態になる。

ダクト本体部４０には、バンパーフェース２に取付けられたフォグランプ３と同じ左右方向位置において、ある程度大きな左右方向幅で、ダクト本体部４０の下端側後端から上端側近傍部に亙って前端が前方開方状の矩形状の開口４０ｄが形成され、この開口４０ｄを開閉するように蓋部５０が設けられている。蓋部５０は、ダクト本体部４０と別体に構成され、その上端側後端近傍部に設けられたヒンジ部５１を介してダクト本体部４０に回動自在に結合されている。ヒンジ部５１は、蓋部５０の上端部分に多少脆弱な断面Ｕ字状に形成され、蓋部５１のヒンジ部５１よりも後側部分が、ダクト本体部４０の開口４０ｄの後側縁部分に、下側から当接して、左右１対のボルト５５により結合されている。尚、この結合について、ボルト５５ではなく接着により固着してもよい。

また、蓋部５０は、開口４０ｄを閉じてダクト７の内部を閉塞した状態で、その前端側下端部（蓋部５０の下壁部７ｅ）がバンパーフェース２の下端水平壁部２ａの上面に近接するように配設されるとともに、ヒンジ部５１よりも前側部分に回動可能な第２のヒンジ部５２を有する。この第２のヒンジ部５２は、蓋部５０の傾斜壁部７ｄに多少脆弱な断面Ｕ字状に形成されている。

以上説明した自動車Ｃの前部構造１の作用・効果について説明する。
蓋部５０により開口４０ｄを閉じてダクト７の内部を閉塞した状態では、自動車Ｃが走行することで、その走行風の外気がフォグランプ３の上下両側に位置する第１，第２外気導入孔５，６に導入され、この第１，第２外気導入孔５，６からダクト７により熱交換器４へ導かれ、その際、特に、第２外気導入孔６から導入された外気は、ダクト７の傾斜壁部７ｄによりスムーズに熱交換器４へ導かれる。第１，第２外気導入孔５，６から十分な量の外気が導入され、その外気が熱交換器４に向かって絞られて流速が増して熱交換器本体３０を通過し、故に、熱交換器４の冷却性能が高められる。

フォグランプ３の交換等のメンテナンスの際、蓋部５０により開口４０ｄを開けてダクト７の内部を下方へ開放する。この場合、蓋部５０をヒンジ部５１を中心に後方へ回動させ、ここで、蓋部５０の下壁部７ｅがバンパーフェース２の下端水平壁部２ａと干渉しないように、蓋部５０が後方凸に折れ曲がるように、蓋部５０の第２のヒンジ部５２よりも上側部分に対して下側部分を回動させて、開口４０ｄの内部を下方へ大きく開放でき、この状態で、ダクト７の内部に下側から手を入れてアクセスできるので、フォグランプ３のサービス性の悪化が抑制される。

このように、自動車Ｃの前部構造１によれば、バンパーフェース２にフォグランプ３を後側から取付け、このフォグランプ３の後方に熱交換器４を配置し、この熱交換器４の冷却性能を高めるとともに、フォグランプ３のサービス性の悪化を抑制することができる。

また、ダクト７は、熱交換器４の下端近傍から前方程下方へ移行するように延びる傾斜壁部７ｄと、この傾斜壁部７ｄの前端から前方へ水平に張出す下壁部７ｅとを有し、蓋部５０を傾斜壁部７ｄと下壁部７ｅとに亙って設けたので、ダクト７の傾斜壁部７ｄにより、第１，第２導入孔５，６（特に、第２導入孔６）から熱交換器４への外気の流れをスムーズにするとともに、ダクト７の傾斜壁部７ｄと下壁部７ｅとに亙って設けた蓋部５０により、その蓋部５０を開けることで、ダクト７の内部を下方へ且つ後方へも大きく開放し、ダクト７の内部に手を入れてフォグランプ３に後側からアクセス可能にして、フォグランプ３のサービス性を向上できる。

また、蓋部５０をその上端側後端近傍部に設けたヒンジ部５１を介してダクト本体部４０に回動自在に結合したので、蓋部５０をヒンジ部５１を中心に回動させることでダクト本体部４０への結合状態を維持して開けて、ダクト７の内部を下方へ開放でき、故に、蓋部５０の開閉作業を簡単化できる。

また、蓋部５０の前端側下端部がバンパーフェース２の下端水平壁部２ａの上面に近接するように蓋部５０を配設したので、第２外気導入孔６をバンパーフェース２の下端近傍部に設けて、その第２外気導入孔６から熱交換器４へ外気をダクト７により確実に導くことができ、蓋部５０はヒンジ部５１よりも前側部分に回動可能な第２のヒンジ部５１を有するので、この第２のヒンジ部５１から蓋部５０を折り曲げることで、蓋部５０の前端側下端部がバンパーフェース２の下端水平壁部２ａに干渉しないようにして、蓋部５０をヒンジ部５１を中心に回動させ、ダクト７の内部を下方へ確実に開放することができる。更に、蓋部５０及びヒンジ部５１をヒンジ部を介するようにしてダクト本体部４０に一体成形することも可能であり、この場合、部品点数の増大を抑えることができる。

図１１に示すように、実施例２の自動車Ｃの前部構造１Ａは、実施例１の自動車Ｃの前部構造１のダクト７を変更したものであり、実施例２のダクト７Ａは、実施例１のダクト７の蓋部５０を変更したものである。実施例１と同様に、ダクト７Ａの下面側壁部７Ａｃは傾斜壁部７Ａｄと下壁部７Ａｅとを有し、ダクト７Ａの蓋部５０Ａは、ダクト７Ａの内部を下方へ開放可能にするものであり、ダクト７Ａの下面側壁部７Ａｃの一部分に開閉可能にダクト７Ａの傾斜壁部７Ａｄと下壁部７Ａｅとに亙って設けられている。

この蓋部５０Ａは、その上端側後端近傍部に設けられたヒンジ部５１Ａを介してダクト本体部４０に回動自在に結合され、ダクト７Ａの内部を閉塞した状態で、その前端側下端部（蓋部５０Ａの下壁部７Ａｅ）がバンパーフェース２の下端水平壁部２ａの上面に近接するように配設されるとともに、ヒンジ部５０Ａよりも前側部分に変形可能な変形許容部５６を有する。この変形許容部５６は、蓋部５０Ａの傾斜壁部７Ａｄの少なくとも一部を蛇腹状に形成して構成されている。

尚、ヒンジ部５０Ａ、蓋部５０Ａをダクト本体部４０に連結する構造は、実施例１と同様である。この自動車Ｃの前部構造１Ａによれば、実施例１と同様の効果を奏する。

ここで、実施例１，２については次のように変更可能である。
１］蓋部５０，５０Ａをダクト本体部４０に一体成形してもよい。この場合、部品点数の増大を抑えることができ、構造的、コスト的に有利になる。
２］蓋部５０，５０Ａにヒンジ部５１，５１Ａを設けず、ヒンジ部に相当するヒンジ部材により、蓋部５０，５０Ａをダクト本体に回動自在に連結してもよい。
３］蓋部５０，５０Ａが第１，第２外気導入孔５，６（特に、第２外気導入孔６）から導入された外気の風圧に耐えて、ダクト７，７Ａの内部を閉塞する姿勢に維持できるように、蓋部５０，５０Ａの下壁部７ｅ，７Ａｅをバンパーフェース２の下端水平壁２ａに、解除可能に係止又は係合又は締結させる手段を設けてもよい。

図１２〜図１５に示すように、実施例３の自動車Ｃの前部構造１Ｂは、実施例１の自動車Ｃの前部構造１のダクト７を変更したものである。実施例３のダクト７Ｂは、ダクト本体部６０と蓋部７０とを有する。ダクト本体部６０は、実施例１のダクト本体部４０と略同じ構造であり、下面側壁部７Ｂｃを有し、その下面側壁部７Ｂｃが傾斜壁部７Ｂｄと下壁部７Ｂｅとを有し、ダクト本体部６０の前端部にはシール部材６１が装着され、熱交換器４への連結構造も実施例１と基本的に同様である。

但し、ダクト本体部６０には、実施例１の開口４０ｄとは異なり、バンパーフェース２に取付けられたフォグランプ３と同じ左右方向位置において、ある程度大きな左右方向幅で、ダクト本体部４０の下端側後端近傍から上端側近傍部に亙って前端が前方未開放状の矩形状の開口６０ａが形成されている。ダクト本体部６０の少なくとも開口６０ａよりも後側部分は、熱交換器４のロアケース３１の前上端部付近から垂下する鉛直壁部６０ｂと、鉛直壁部６０ｂの下端から前方へ張出す水平壁部６０ｃとを有する。

蓋部７０は、ダクト７Ｂの内部を下方へ開放可能にするものであり、ダクト７Ｂの下面側壁部７Ｂｃの一部分に、開口６０ａを開閉可能にダクト７Ｂの傾斜壁部７Ｂｄと下壁部７Ｂｅとに亙って設けられ、ダクト本体部６０に締結具８０（ボルト・ナット８０）を介して着脱可能に取付けられている。

詳しく説明すると、蓋部７０は、ダクト７Ｂの傾斜壁部７Ｂｄの一部を形成する蓋傾斜壁部７０ａと、蓋傾斜壁部７０ａの上端から後方へ張出す蓋上壁部７０ｂと、蓋傾斜壁部７０ａの下端から前方へ張出してダクト７Ｂの下壁部７Ｂｅの一部を形成する蓋下壁部７０ｃとを有する。蓋下壁部７０ｃには、その前端部上面側から前方へ突出する左右１対の上爪部７０ｄと、１対の上爪部７０ｄの間において前端部下面側から前方へ突出する下爪部７０ｅとを有する。

ダクト６０の下壁部７Ｂｅの一部を形成し且つ蓋下壁部７０ｃの前側に位置するダクト本体部７０の本体下壁部６０ｄに、蓋部７０の１対の上爪部７０ｄと下爪部７０ｅとが係合され、この状態で、蓋部７０の蓋上壁部７０ｂがダクト本体部６０の水平壁部６０ｃに下側から当接されて締結具８０で締結されている。

この自動車Ｃの前部構造１Ｂによれば、蓋部７０をダクト本体部６０に締結具８０を介して着脱可能に取付けたので、蓋部７０をダクト本体部６０から取外すことで、ダクト７Ｂの内部を下方へ確実に開放し、その蓋部７０がフォグランプ３の交換等のメンテナンスの際に邪魔になることを確実に防止することができる。その他は実施例１と基本的に同様の効果を奏する。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明については、フォグランプ及び熱交換器を前記の配置で設けた種々の自動車に適用可能である。

自動車の正面図である。 バンパーフェースとフォグランプの後面図である。 バンパーフェースとフォグランプ及びフォグランプブラケットの後面図である。 自動車前部の前側からの斜視図である。 自動車前部の後側からの斜視図である。 実施例１の熱交換器とダクトの前方斜め上からの斜視図である。 実施例１のバンパーフェースと熱交換器とダクトの底面図である。 実施例１の熱交換器とダクトの底面図である。 図７のIX−IX線断面図である。 実施例１の熱交換器とダクトの連結部分の断面図である。 実施例２の図９に相当する断面図である。 実施例３の熱交換器とダクトの前方斜め上からの斜視図である。 実施例３のバンパーフェースと熱交換器とダクトの底面図である。 実施例３の熱交換器とダクトの底面図である。 図１３のXV−XV線断面図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
１，１Ａ，１Ｂ 前部構造
２ バンパーフェース
２ａ 下端水平壁部
３ フォグランプ
４ 熱交換器
５ 第１外気導入孔
６ 第２外気導入孔
７，７Ａ，７Ｂ ダクト
７ｄ，７Ａｄ，７Ｂｄ 傾斜部
７ｅ，７Ａｅ，７Ｂｅ 下壁部
４０，６０ ダクト本体部
５０，５０Ａ，７０ 蓋部
５１，５１Ａ ヒンジ部
５２ 第２のヒンジ部
５６ 変形許容部
８０ 締結具

Claims (6)

1. 自動車のバンパーフェースに後側から取付けられたフォグランプと、このフォグランプの後方に配置された熱交換器と、バンパーフェースに形成された外気導入孔と、この外気導入孔から前記熱交換器へ外気を導くダクトとを備えた自動車の前部構造において、
   前記外気導入孔として、フォグランプの上側に位置する第１外気導入孔と、フォグランプの下側に位置する第２外気導入孔とを備え、
   前記ダクトがフォグランプを収容するように第１，第２外気導入孔に接続されるとともに、ダクトの内部を下方へ開放可能にする蓋部をダクトの下面側壁部の一部分に開閉可能に設けたことを特徴とする自動車の前部構造。
2. 前記ダクトは、前記熱交換器の下端近傍から前方程下方へ移行するように延びる傾斜壁部と、この傾斜壁部の前端から前方へ水平に張出す下壁部とを有し、
   前記蓋部は前記傾斜壁部と下壁部とに亙って設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
3. 前記蓋部は、その上端側後端近傍部に設けられたヒンジ部を介してダクトの本体部に回動自在に結合されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。
4. 前記蓋部は、その前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部の上面に近接するように配設されるとともに、前記ヒンジ部よりも前側部分に回動可能な第２のヒンジ部を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
5. 前記蓋部は、その前端側下端部がバンパーフェースの下端水平壁部の上面に近接するように配設されるとともに、前記ヒンジ部よりも前側部分に変形可能な変形許容部を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
6. 前記蓋部は、ダクトの本体部に締結具を介して着脱可能に取付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。