JP2003341549A - 自動車における車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前部における樹脂製のラジエータサポー
トを補強して強度を向上をさせることにより、例えば、
自動車の前突時に、ラジエータサポートがその衝撃力で
容易には破損しないようにするとき、これが簡単な構成
によって達成されるようにする。 【解決手段】 自動車１が、車体フレーム３と、この車
体フレーム３に支持される車体本体４とを備える。車体
フレーム３が、前後方向に向ってそれぞれ延びる左右一
対のサイドメンバ７，７と、車体２の幅方向に向って延
び両サイドメンバ７，７の前端部を互いに連結させるフ
ロントクロスメンバ８と、両サイドメンバ７，７の前端
部に跨るように支持される樹脂製のラジエータサポート
１０とを備える。両サイドメンバ７，７の前端部と、こ
れら前端部の前方に配置されるフロントクロスメンバ８
との間にラジエータサポート１０を挟み付けてこれら三
部材７，８，１０を互いに結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車における車
体前部構造に関し、より詳しくは、サイドメンバ、フロ
ントクロスメンバ、およびラジエータサポートの互いの
結合部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車における車体前部構造には、
従来、特開２０００−２３８６６１号公報で示されるも
のがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体前部は、そ
の下部を構成する車体フレームと、この車体フレームの
上側に配置されてこの車体フレームに支持される車体本
体とを備えている。また、上記車体フレームは、前後方
向に向ってそれぞれ延びる左右一対のサイドメンバと、
車体の幅方向に向って延び上記両サイドメンバの前端部
を互いに連結させるフロントクロスメンバと、上記両サ
イドメンバの前端部に跨るように支持される樹脂製のラ
ジエータサポートとを備えている。

【０００４】また、上記ラジエータサポートの上下方向
の中途部には、このラジエータサポートを前後に貫通し
て走行風を通過させる通風開口が成形され、前後方向
で、上記通風開口に対向するようラジエータが配置され
ており、走行風が上記通風開口とラジエータとを通過す
ることによって、このラジエータが空冷されるようにな
っている。

【０００５】更に、自動車では、一般に、上記ラジエー
タサポートの後方に隣接するよう上記車体本体の内部に
エンジンルームが成形され、このエンジンルームを上記
車体本体の上方に向って開口させる開口を開閉自在に閉
じるフードと、上記車体フレームに支持されてこの車体
フレームに対し上記フードを解除可能にロックするロッ
ク機構とが設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うにラジエータサポートは樹脂製であることから、一般
的に、このラジエータサポート自体に十分の強度を保持
させることは困難である。そこで、上記ラジエータサポ
ートを補強する補強部材を設けることにより強度を向上
させ、もって、例えば、前突時に上記ラジエータサポー
ト１０が容易には破損しないようにすることが考えられ
る。

【０００７】しかし、上記したように、ラジエータサポ
ートを補強しようとして単に補強部材を設けると、第１
に、車体前部の部品点数が増加して、この車体前部の構
成が複雑になるという問題点を生じる。

【０００８】また、第２に、上記補強部材を単に設ける
と、この補強部材によって上記通風開口が狭められるお
それがあり、この場合には、上記通風開口を通過する走
行風の円滑な流動が阻害されて、ラジエータにおける空
冷の効果が阻害されるおそれを生じる。

【０００９】また、第３に、上記ラジエータサポートに
対し、上記車体本体、上記ロック機構、もしくはランプ
類を支持させるとき、この支持を簡単な構成によって強
固にさせる、ということも困難である。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体前部における樹脂製のラジエータサ
ポートを補強して強度を向上をさせることにより、例え
ば、自動車の前突時に、上記ラジエータサポートがその
衝撃力で容易には破損しないようにするとき、これが簡
単な構成によって達成されるようにすることを課題とす
る。

【００１１】また、上記したように、ラジエータサポー
トを補強したとき、このラジエータサポートに支持され
たラジエータによる空冷の効果が良好なままに保たれる
ようにすることを課題とする。

【００１２】更に、上記ラジエータサポートに対し、車
体本体、フードのロック用のロック機構、もしくはラン
プ類を支持させるとき、この支持を簡単な構成によって
強固にさせるようにすることを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車における車体前部構造は、次の如くで
ある。なお、この項において各用語に付記した符号は、
本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項
の内容に限定解釈するものではない。

【００１４】請求項１の発明は、車体フレーム３と、こ
の車体フレーム３に支持される車体本体４とを備え、上
記車体フレーム３が、前後方向に向ってそれぞれ延びる
左右一対のサイドメンバ７，７と、車体２の幅方向に向
って延び上記両サイドメンバ７，７の前端部を互いに連
結させるフロントクロスメンバ８と、上記両サイドメン
バ７，７の前端部に跨るように支持される樹脂製のラジ
エータサポート１０とを備えた自動車において、

【００１５】上記両サイドメンバ７，７の前端部と、こ
れら前端部の前方に配置される上記フロントクロスメン
バ８との間に上記ラジエータサポート１０を挟み付けて
これら三部材７，８，１０を互いに結合したものであ
る。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記車体２の幅方向における上記フロントクロスメ
ンバ８の中途部を、上記ラジエータサポート１０から前
方に向い離反させて上記フロントクロスメンバ８の中途
部と上記ラジエータサポート１０との間に空間１８を形
成したものである。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記ラジエータサポート１０の上下方
向の中途部に、このラジエータサポート１０を前後に貫
通して走行風を通過させる通風開口１９を成形し、前後
方向で、上記通風開口１９に対向するようラジエータ２
１を配置した自動車において、

【００１８】上記ラジエータサポート１０の下部を、上
記両サイドメンバ７，７の前端部と上記フロントクロス
メンバ８との間に挟み付けたものである。

【００１９】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記ラジエータサポート
１０の後方に隣接するよう上記車体本体４の内部にエン
ジンルーム２７を成形し、このエンジンルーム２７を上
記車体本体４の上方に向って開口させる開口２８を開閉
自在に閉じるフード２９と、上記車体フレーム３に支持
されてこの車体フレーム３に対し上記フード２９を解除
可能にロックするロック機構３０とを備えた自動車にお
いて、

【００２０】上記ラジエータサポート１０に上記ロック
機構３０を支持させると共に、上記フロントクロスメン
バ８に対し上記ロック機構３０を連結させる連結体３６
を備えたものである。

【００２１】請求項５の発明は、請求項４の発明に加え
て、上記ラジエータサポート１０の上部の前面側に上記
ロック機構３０を配設し、このロック機構３０の後方、
かつ、上記ラジエータサポート１０の上部の後面側に板
金製ヒートインシュレータ４０を配設すると共に、この
ヒートインシュレータ４０、上記ラジエータサポート１
０、およびロック機構３０を互いに取り付けたものであ
る。

【００２２】請求項６の発明は、請求項１から５のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記ラジエータサポート
１０からその外側方に向って一体的に突出する樹脂製の
支持アーム４３，４４を備え、この支持アーム４３，４
４の突出端部に上記車体本体４とランプ類４６のうち、
少なくともいずれか一方を支持させたものである。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２４】図において、符号１は自動車で、図中矢印
Ｆｒは、この自動車１の前方を示している。

【００２５】上記自動車１の車体２は、この車体２の下
部を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の
上側に配置されてこの車体フレーム３に支持される車体
本体４と、上記車体フレーム３に懸架されて上記車体フ
レーム３および車体本体４を走行面上に支持する不図示
の前、後車輪と、上記車体フレーム３および車体本体４
の前方近傍に配置されてこれら３，４に支持される樹脂
製のバンパ５と、このバンパ５の後面に取り付けられて
このバンパ５を補強する不図示の補強部材とを備えてい
る。

【００２６】上記車体２前部の車体フレーム３は、車体
２の前後方向に向ってそれぞれ延びる左右一対の板金製
サイドメンバ７，７と、上記車体２の幅方向に向って延
び上記両サイドメンバ７，７の前端部を互いに連結させ
る板金製のフロントクロスメンバ８と、上記両サイドメ
ンバ７，７の前端部に跨るように支持される樹脂製のラ
ジエータサポート１０とを備えている。

【００２７】上記各サイドメンバ７は、前後方向に延び
その長手方向の各部断面が閉断面形状をなして大きい強
度を有するサイドメンバ本体１３と、上記各サイドメン
バ７の前端部を構成して上記サイドメンバ本体１３の前
端部にスポット溶接Ｓにより結合される前面板１４とを
備え、上記各サイドメンバ７の前端部（前面板１４）に
対し、複数の締結具１５により上記ラジエータサポート
１０が締結されて、支持されている。

【００２８】上記フロントクロスメンバ８は、前後方向
で対面するよう設けられた前面板１６と後面板１７とを
備え、これら前面板１６と後面板１７の各上縁部同士
と、下縁部同士とがそれぞれ互いにスポット溶接Ｓによ
り結合させられており、これにより、上記フロントクロ
スメンバ８は、その長手方向の各部断面が閉断面形状を
なして大きい強度を有している。

【００２９】上記フロントクロスメンバ８は車体２の正
面視（図１）で、車体２の幅方向に向ってほぼ直線的に
延びている。一方、上記ラジエータサポート１０の下縁
部は、車体２の正面視（図１）、および平面視（図３）
で、それぞれ車体２の幅方向に向ってほぼ直線的に延び
ている。

【００３０】上記フロントクロスメンバ８の長手方向の
各端部は、上記両サイドメンバ７，７の各前端部の前方
に配置され、上記両サイドメンバ７，７の各前端部と、
これら前端部の前方に配置される上記フロントクロスメ
ンバ８の各端部との間に、上記ラジエータサポート１０
の左右各側部の下部のうち、下縁部が介設され、これら
三部材７，８，１０が上記締結具１５のうちの少なくと
も一部の締結具１５により互いに共締め状に締結されて
結合されている。これにより、上記両サイドメンバ７，
７の各前端部と上記フロントクロスメンバ８の各端部と
の間に上記ラジエータサポート１０の下縁部が挟み付け
られて、このラジエータサポート１０が上記両サイドメ
ンバ７，７とフロントクロスメンバ８とに支持されてい
る。

【００３１】上記ラジエータサポート１０の下縁部は、
その前方から上記フロントクロスメンバ８によって全体
的に覆われ、更に、このフロントクロスメンバ８はその
前方から前記バンパ５によって全体的に覆われている。
また、上記車体２の幅方向における上記フロントクロス
メンバ８の中途部は、車体２の平面視で、上記ラジエー
タサポート１０の下縁部から前方に向って離反させられ
ており、これにより、上記フロントクロスメンバ８の中
途部と上記ラジエータサポート１０の下縁部との間に上
下方向に貫通する空間１８が形成されている。この場
合、上記フロントクロスメンバ８の中途部は、車体２の
平面視（図３）で、前方に向って凸状のほぼ円弧形状と
なるよう成形されている。

【００３２】上記ラジエータサポート１０の上下方向の
中途部における左右各側部に、このラジエータサポート
１０を前後に貫通して走行風を通過させる左右通風開口
１９，１９が成形されている。

【００３３】前後方向で、上記通風開口１９のうちの一
方の通風開口１９に対向するようラジエータ２１と電動
式の起風手段２２とが配置され、これらラジエータ２１
と起風手段２２とは上記ラジエータサポート１０に支持
されている。上記起風手段２２で生じた風と、走行風と
が上記一方の通風開口１９、ラジエータ２１、および起
風手段２２を通過することによって、上記ラジエータ２
１が空冷される。また、前後方向で、上記通風開口１９
のうちの他方の通風開口１９に対向するようエアクリー
ナー２３とインタークーラー２４とが配置され、これら
エアクリーナー２３とインタークーラー２４とは上記ラ
ジエータサポート１０に支持されている。走行風が上記
他方の通風開口１９を通過することによって、上記エア
クリーナー２３とインタークーラー２４とが空冷され
る。

【００３４】上記車体本体４の内部には、上記ラジエー
タサポート１０の後方に隣接するようエンジンルーム２
７が成形され、このエンジンルーム２７には走行駆動用
の不図示のエンジンが収容されて、上記車体フレーム３
に支持されている。上記エンジンルーム２７の上端に
は、このエンジンルーム２７を上記車体本体４の上方に
向って開放させる開口２８が形成され、上記自動車１
は、上記開口２８をその上方から開閉自在に閉じる板金
製のフード２９を備えている。このフード２９は、その
前端部が上方に向って往、復回動自在となるよう後端部
が上記車体本体４に枢支されている。

【００３５】また、上記自動車１は、上記ラジエータサ
ポート１０の上部における車体２の幅方向の中途部に取
り付けられて上記ラジエータサポート１０に対し上記フ
ード２９の前端部を解除可能にロックするロック機構３
０を備えている。このロック機構３０は、上記ラジエー
タサポート１０の上部に締結具３１による締結により取
り付けられる基板３２と、この基板３２に回動自在に枢
支され、この回動で上記フード２９の前端部を係脱自在
に係止して、上記ロックをする係止具３３とを備えてい
る。

【００３６】上記フロントクロスメンバ８に対し上記ロ
ック機構３０の基板３２を連結させる連結体３６が設け
られている。この連結体３６は板金製で、上記ラジエー
タサポート１０の前方に配置されて上下方向に長く延び
る帯板状をなし、この連結体３６の一端部（下端部）は
上記フロントクロスメンバ８の長手方向の中途部に上記
バンパ５と共締めされるよう締結具３７により連結さ
れ、他端部（上端部）は上記基板３２に締結具３８によ
り連結されている。

【００３７】上記ラジエータサポート１０の上部の前面
側に上記ロック機構３０が配設され、このロック機構３
０の後方、かつ、上記ラジエータサポート１０の上部の
後面側にアルミ板金製のヒートインシュレータ４０が配
設され、このヒートインシュレータ４０は上記ラジエー
タサポート１０の上部の後面に面接合させられている。
上記ラジエータサポート１０の上部、ロック機構３０の
基板３２、および上記ヒートインシュレータ４０は上記
締結具３１により互いに共締めされて、上記ヒートイン
シュレータ４０は上記ロック機構３０と共に上記ラジエ
ータサポート１０に取り付けられている。上記ヒートイ
ンシュレータ４０は、エンジンの熱が上記ラジエータサ
ポート１０やロック機構３０を加熱することを防止す
る。

【００３８】上記自動車１は、上記ラジエータサポート
１０の各側部からそれぞれ外側方に向って一体的に突出
する樹脂製の上、下支持アーム４３，４４を備えてい
る。これら支持アーム４３，４４のうち、上側の支持ア
ーム４３には締結具４５により上記車体本体４の各側部
の前端部が支持され、上記ラジエータサポート１０の各
側部、上、下支持アーム４３，４４にはヘッドランプで
あるランプ類４６が締結具４７により支持されている。

【００３９】上記構成によれば、両サイドメンバ７，７
の前端部と、これら前端部の前方に配置される上記フロ
ントクロスメンバ８との間に上記ラジエータサポート１
０の車体２の幅方向における少なくとも一部分を挟み付
けてこれら三部材７，８，１０を互いに結合してある。

【００４０】このため、上記したように、樹脂製のラジ
エータサポート１０はいずれも板金製の上記両サイドメ
ンバ７，７の前端部とフロントクロスメンバ８とで挟み
付けられたことから、上記ラジエータサポート１０の
前、後面のうちの一方の面だけに補強部材を設けること
に比べて、上記フロントクロスメンバ８は効果的に補強
され、その強度が向上させられる。

【００４１】そして、上記ラジエータサポート１０の強
度向上に、既設の各サイドメンバ７とフロントクロスメ
ンバ８とを利用したため、上記ラジエータサポート１０
の強度向上は簡単な構成によって達成される。

【００４２】しかも、上記フロントクロスメンバ８は、
上記ラジエータサポート１０の前面側に配置されるた
め、前突時の外力である衝撃力は上記ラジエータサポー
ト１０に先立って上記フロントクロスメンバ８に与えら
れる。よって、前突時の衝撃力で上記ラジエータサポー
ト１０が破損するということは、上記フロントクロスメ
ンバ８によって防止される。

【００４３】また、前記したように、車体２の幅方向に
おける上記フロントクロスメンバ８の中途部を、その車
体２の幅方向のほぼ全体にわたり、上記ラジエータサポ
ート１０から前方に向い離反させて上記フロントクロス
メンバ８の中途部と上記ラジエータサポート１０との間
に空間１８を形成してある。

【００４４】このため、前突時に、上記フロントクロス
メンバ８の中途部が衝撃力を与えられて後方に向って屈
曲するよう変形したとしても、この変形は上記空間１８
によって吸収される。

【００４５】よって、その分、上記ラジエータサポート
１０が上記フロントクロスメンバ８を介し衝撃力を与え
られるということが抑制されて、このラジエータサポー
ト１０の破損が、より確実に防止される。

【００４６】また、前記したように、ラジエータサポー
ト１０の下部を、上記両サイドメンバ７，７の前端部と
上記フロントクロスメンバ８との間に挟み付けてある。

【００４７】このため、上記ラジエータサポート１０を
補強するフロントクロスメンバ８の少なくとも一部分は
上記通風開口１９の下方側に位置することとなって、こ
の通風開口１９とラジエータ２１とを通過する走行風の
円滑な流動を上記フロントクロスメンバ８が阻害すると
いうことは防止される。

【００４８】よって、上記したようにフロントクロスメ
ンバ８の利用による簡単な構成によって上記ラジエータ
サポート１０を補強するようにした場合でも、上記ラジ
エータ２１における空冷の効果は良好なままに保たれ
る。

【００４９】また、前記したように、ラジエータサポー
ト１０に上記ロック機構３０を支持させると共に、上記
フロントクロスメンバ８の長手方向の中途部に対し上記
ロック機構３０を連結させる板金製の連結体３６を備え
ている。

【００５０】このため、前記のように補強したラジエー
タサポート１０にロック機構３０を支持させたことか
ら、上記ラジエータサポート１０へのロック機構３０の
支持が簡単な構成によって、より強固になされる。

【００５１】しかも、上記連結体３６により、上記ラジ
エータサポート１０へのロック機構３０の支持が、更に
強固になされることから、仮に、前突により上記ラジエ
ータサポート１０が破損したとしても、このラジエータ
サポート１０から上記ロック機構３０が脱落するという
ことは、より確実に防止される。よって、上記ラジエー
タサポート１０に対するフード２９のロック状態がより
確実に保たれる。

【００５２】また、前記したように、ラジエータサポー
ト１０の上部の前面側に上記ロック機構３０を配設し、
このロック機構３０の後方、かつ、上記ラジエータサポ
ート１０の上部の後面側に板金製ヒートインシュレータ
４０を配設すると共に、このヒートインシュレータ４
０、上記ラジエータサポート１０、およびロック機構３
０を互いに取り付けてある。

【００５３】このため、上記ラジエータサポート１０に
ロック機構３０を支持させた部分が上記ヒートインシュ
レータ４０の利用により補強されることから、この点で
も、上記ラジエータサポート１０へのロック機構３０の
支持が簡単な構成によって、より強固になされる。

【００５４】また、前記したように、ラジエータサポー
ト１０からその外側方に向って一体的に突出する樹脂製
の支持アーム４３，４４を備え、この支持アーム４３，
４４の突出端部に上記車体本体４とランプ類４６のう
ち、少なくともいずれか一方を支持させてある。

【００５５】ここで、前記のようにラジエータサポート
１０はサイドメンバ７とフロントクロスメンバ８とによ
り補強されて強度向上が図られているため、上記した単
純な形状の支持アーム４３，４４によって上記車体本体
４やランプ類４６を支持したとしても、この支持は強固
になされる。よって、上記ラジエータサポート１０への
車体本体４やランプ類４６の支持が簡単な構成によって
強固になされる。

【００５６】なお、以上は図示の例によるが、フロント
クロスメンバ８の後面に対し、上記ラジエータ２１の下
縁部の前面のほぼ全体を面接合させてもよい。また、上
記上、下支持アーム４３，４４はいずれか一方だけ設け
てもよい。また、上記支持アーム４３，４４への車体本
体４とランプ類４６の支持はいずれか一方だけでもよ
い。

【００５７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５８】請求項１の発明は、車体フレームと、この
車体フレームに支持される車体本体とを備え、上記車体
フレームが、前後方向に向ってそれぞれ延びる左右一対
のサイドメンバと、車体の幅方向に向って延び上記両サ
イドメンバの前端部を互いに連結させるフロントクロス
メンバと、上記両サイドメンバの前端部に跨るように支
持される樹脂製のラジエータサポートとを備えた自動車
において、

【００５９】上記両サイドメンバの前端部と、これら前
端部の前方に配置される上記フロントクロスメンバとの
間に上記ラジエータサポートを挟み付けてこれら三部材
を互いに結合してある。

【００６０】このため、上記したように、樹脂製のラジ
エータサポートは上記両サイドメンバの前端部とフロン
トクロスメンバとで挟み付けられたことから、上記ラジ
エータサポートの前、後面のうちの一方の面だけに補強
部材を設けることに比べて、上記フロントクロスメンバ
は効果的に補強され、その強度が向上させられる。

【００６１】そして、上記ラジエータサポートの強度向
上に、既設の各サイドメンバとフロントクロスメンバと
を利用したため、上記ラジエータサポートの強度向上は
簡単な構成によって達成される。

【００６２】しかも、上記フロントクロスメンバは、上
記ラジエータサポートの前面側に配置されるため、前突
時の外力である衝撃力は上記ラジエータサポートに先立
って上記フロントクロスメンバに与えられる。よって、
前突時の衝撃力で上記ラジエータサポートが破損すると
いうことは、上記フロントクロスメンバによって防止さ
れる。

【００６３】請求項２の発明は、上記車体の幅方向にお
ける上記フロントクロスメンバの中途部を、上記ラジエ
ータサポートから前方に向い離反させて上記フロントク
ロスメンバの中途部と上記ラジエータサポートとの間に
空間を形成してある。

【００６４】このため、前突時に、上記フロントクロス
メンバの中途部が衝撃力を与えられて後方に向って屈曲
するよう変形したとしても、この変形は上記空間によっ
て吸収される。

【００６５】よって、その分、上記ラジエータサポート
が上記フロントクロスメンバを介し衝撃力を与えられる
ということが抑制されて、このラジエータサポートの破
損が、より確実に防止される。

【００６６】請求項３の発明は、上記ラジエータサポー
トの上下方向の中途部に、このラジエータサポートを前
後に貫通して走行風を通過させる通風開口を成形し、前
後方向で、上記通風開口に対向するようラジエータを配
置した自動車において、

【００６７】上記ラジエータサポートの下部を、上記両
サイドメンバの前端部と上記フロントクロスメンバとの
間に挟み付けてある。

【００６８】このため、上記ラジエータサポートを補強
するフロントクロスメンバは上記通風開口の下方側に位
置することとなって、この通風開口とラジエータとを通
過する走行風の円滑な流動を上記フロントクロスメンバ
が阻害するということは防止される。

【００６９】よって、上記したようにフロントクロスメ
ンバの利用による簡単な構成によって上記ラジエータサ
ポートを補強するようにした場合でも、上記ラジエータ
における空冷の効果は良好なままに保たれる。

【００７０】請求項４の発明は、上記ラジエータサポー
トの後方に隣接するよう上記車体本体の内部にエンジン
ルームを成形し、このエンジンルームを上記車体本体の
上方に向って開口させる開口を開閉自在に閉じるフード
と、上記車体フレームに支持されてこの車体フレームに
対し上記フードを解除可能にロックするロック機構とを
備えた自動車において、

【００７１】上記ラジエータサポートに上記ロック機構
を支持させると共に、上記フロントクロスメンバに対し
上記ロック機構を連結させる連結体を備えている。

【００７２】このため、前記のように補強したラジエー
タサポートにロック機構を支持させたことから、上記ラ
ジエータサポートへのロック機構の支持が簡単な構成に
よって、より強固になされる。

【００７３】しかも、上記連結体により、上記ラジエー
タサポートへのロック機構の支持が、更に強固になされ
ることから、仮に、前突により上記ラジエータサポート
が破損したとしても、このラジエータサポートから上記
ロック機構が脱落するということは、より確実に防止さ
れる。よって、上記ラジエータサポートに対するフード
のロック状態がより確実に保たれる。

【００７４】請求項５の発明は、上記ラジエータサポー
トの上部の前面側に上記ロック機構を配設し、このロッ
ク機構の後方、かつ、上記ラジエータサポートの上部の
後面側に板金製ヒートインシュレータを配設すると共
に、このヒートインシュレータ、上記ラジエータサポー
ト、およびロック機構を互いに取り付けてある。

【００７５】このため、上記ラジエータサポートにロッ
ク機構を支持させた部分が上記ヒートインシュレータの
利用により補強されることから、この点でも、上記ラジ
エータサポートへのロック機構の支持が簡単な構成によ
って、より強固になされる。

【００７６】請求項６の発明は、上記ラジエータサポー
トからその外側方に向って一体的に突出する樹脂製の支
持アームを備え、この支持アームの突出端部に上記車体
本体とランプ類のうち、少なくともいずれか一方を支持
させてある。

【００７７】ここで、前記のようにラジエータサポート
はサイドメンバとフロントクロスメンバとにより補強さ
れて強度向上が図られているため、上記した単純な形状
の支持アームによって上記車体本体やランプ類を支持し
たとしても、この支持は強固になされる。よって、上記
ラジエータサポートへの車体本体やランプ類の支持が簡
単な構成によって強固になされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体前部の正面図である。

【図２】自動車の車体前部の側面図である。

【図３】自動車の車体前部の平面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体本体 ５ バンパ ７ サイドメンバ ８ フロントクロスメンバ １０ ラジエータサポート １８ 空間 １９ 通風開口 ２１ ラジエータ ２７ エンジンルーム ２８ 開口 ２９ フード ３０ ロック機構 ３１ 締結具 ３２ 基板 ３３ 係止具 ３６ 連結体 ３７ 締結具 ３８ 締結具 ４０ ヒートインシュレータ ４３ 支持アーム ４４ 支持アーム ４５ 締結具 ４６ ランプ類 ４７ 締結具 Ｓ スポット溶接

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームと、この車体フレームに支
   持される車体本体とを備え、上記車体フレームが、前後
   方向に向ってそれぞれ延びる左右一対のサイドメンバ
   と、車体の幅方向に向って延び上記両サイドメンバの前
   端部を互いに連結させるフロントクロスメンバと、上記
   両サイドメンバの前端部に跨るように支持される樹脂製
   のラジエータサポートとを備えた自動車において、 上記両サイドメンバの前端部と、これら前端部の前方に
   配置される上記フロントクロスメンバとの間に上記ラジ
   エータサポートを挟み付けてこれら三部材を互いに結合
   した自動車における車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記車体の幅方向における上記フロント
   クロスメンバの中途部を、上記ラジエータサポートから
   前方に向い離反させて上記フロントクロスメンバの中途
   部と上記ラジエータサポートとの間に空間を形成した請
   求項１に記載の自動車における車体前部構造。
3. 【請求項３】 上記ラジエータサポートの上下方向の中
   途部に、このラジエータサポートを前後に貫通して走行
   風を通過させる通風開口を成形し、前後方向で、上記通
   風開口に対向するようラジエータを配置した自動車にお
   いて、 上記ラジエータサポートの下部を、上記両サイドメンバ
   の前端部と上記フロントクロスメンバとの間に挟み付け
   た請求項１、もしくは２に記載の自動車における車体前
   部構造。
4. 【請求項４】 上記ラジエータサポートの後方に隣接す
   るよう上記車体本体の内部にエンジンルームを成形し、
   このエンジンルームを上記車体本体の上方に向って開口
   させる開口を開閉自在に閉じるフードと、上記車体フレ
   ームに支持されてこの車体フレームに対し上記フードを
   解除可能にロックするロック機構とを備えた自動車にお
   いて、 上記ラジエータサポートに上記ロック機構を支持させる
   と共に、上記フロントクロスメンバに対し上記ロック機
   構を連結させる連結体を備えた請求項１から３のうちい
   ずれか１つに記載の自動車における車体前部構造。
5. 【請求項５】 上記ラジエータサポートの上部の前面側
   に上記ロック機構を配設し、このロック機構の後方、か
   つ、上記ラジエータサポートの上部の後面側に板金製ヒ
   ートインシュレータを配設すると共に、このヒートイン
   シュレータ、上記ラジエータサポート、およびロック機
   構を互いに取り付けた請求項４に記載の自動車における
   車体前部構造。
6. 【請求項６】 上記ラジエータサポートからその外側方
   に向って一体的に突出する樹脂製の支持アームを備え、
   この支持アームの突出端部に上記車体本体とランプ類の
   うち、少なくともいずれか一方を支持させた請求項１か
   ら５のうちいずれか１つに記載の自動車における車体前
   部構造。