JP2005297832A

JP2005297832A - フードヒンジ構造

Info

Publication number: JP2005297832A
Application number: JP2004118533A
Authority: JP
Inventors: Masahide Go; 雅英郷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-04-14
Filing date: 2004-04-14
Publication date: 2005-10-27

Abstract

【課題】アイドル時のフード振動防止と下方からの衝撃吸収効率を両立できるようにする。
【解決手段】カウルトップサイド部材３３に対し、フードヒンジ部材３０を介して、フード５を上下方向へ開閉自在に取付けると共に、フードヒンジ部材３０が、カウルトップサイド部材３３の表面に当接された状態で裏当座板３７と共に固定されるブラケット３８と、フード５に取付けられるヒンジアーム３９と、ブラケット３８とヒンジアーム３９の一端部とを俯仰可能に軸支するフードヒンジピン４０とを備えたフードヒンジ構造であって、カウルトップサイド部材３３に、ブラケット３８およびヒンジアーム３９の一部を挿入可能な孔部４５を形成し、孔部４５を通してフードヒンジピン４０をカウルトップサイド部材３３の裏面側に配置すると共に、カウルトップサイド部材３３の裏面に当接される裏当座板３７に、フードヒンジピン４０を覆って孔部４５を塞ぐ拡大部５１を設けるようにしている。
【選択図】図４

Description

この発明は、フードヒンジ構造に関するものである。

自動車などの車両では、図６に示すように、車体１の前部における、左右のフロントフェンダパネル２とフロントウィンドウシールドガラス３とに囲まれた部分に、エンジンルームが設けられており、このエンジンルームにはフードヒンジ部材４を介してフード５が上下方向へ開閉自在に取付けられている。なお、フロントフェンダパネル２の後方には、サイドドア６が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

このフードヒンジ部材４は、例えば、図７、図８に示すように、フロントフェンダパネル２の内側に設けられたカウルトップサイド部材１１の表面に対して当接された状態で裏当座板１２と共に固定されるブラケット１３と、フード５に取付けられるヒンジアーム１４と、ブラケット１３とヒンジアーム１４の一端部とを俯仰可能に軸支するフードヒンジピン１５とを備えている。

ここで、フード５の裏面側にはフードインナパネル１７が設けられており、ヒンジアーム１４はこのフードインナパネル１７の後端部に図示しないボルトを用いて取付けられる。そのため、ヒンジアーム１４には、ボルト孔１４ａが形成されている。

ブラケット１３は、カウルトップサイド部材１１の表面側に当接される当接部２１と、この当接部２１から上方に折曲げられた上方折曲部２２とを備えている。一方、ヒンジアーム１４は倒伏状態で一端部が上方折曲部２２に合わせて上方に屈曲された側面視逆へ字状を呈しており、起立状態では側面視し字状となる。そして、このブラケット１３の上方折曲部２２とヒンジアーム１４の一端部との間に車幅方向へ延びるフードヒンジピン１５が軸着されている。即ち、フードヒンジピン１５はカウルトップサイド部材１１の表面側に配置されている。

また、裏当座板１２はブラケット１３の当接部２１よりも僅かに大きい形状をしており、当接部２１と対応するカウルトップサイド部材１１の裏面側に当接されて、ボルト２４とナット２５を介して、当接部２１と共にカウルトップサイド部材１１に締結・固定される。そのため、当接部２１と裏当座板１２とには、ボルト孔２１ａ、１２ａが形成されている。
実公平７−１９９６０号公報

しかしながら、上記フードヒンジ構造では、フードヒンジ部材４は、通常、アイドル時におけるフード５の振動を防止するために強度・剛性を高く設定しているので、上方からの衝撃に対する吸収効率が悪いという問題があった。そこで、上方からの衝撃を効率的に吸収し得るようにするために、フード５やフードヒンジピン１５やこれらの周辺部の強度・剛性を部分的に低下させることが検討されたが、アイドル時のフード振動防止に対する要求性能を満足することはできなかった。

上記課題を解決するために、本発明では、カウルトップサイド部材に対し、フードヒンジ部材を介して、フードを上下方向へ開閉自在に取付けると共に、前記フードヒンジ部材が、前記カウルトップサイド部材の表面に当接された状態で裏当座板と共に固定されるブラケットと、前記フードに取付けられるヒンジアームと、前記ブラケットとヒンジアームの一端部とを俯仰可能に軸支するフードヒンジピンとを備えたフードヒンジ構造において、前記カウルトップサイド部材に、前記ブラケットおよびヒンジアームの一部を挿入可能な孔部を形成し、該孔部を通して前記フードヒンジピンをカウルトップサイド部材の裏面側に配置すると共に、カウルトップサイド部材の裏面に当接される前記裏当座板に、前記フードヒンジピンを覆って前記孔部を塞ぐ拡大部を設けたフードヒンジ構造を特徴としている。

この発明によれば、前記フードヒンジピンをカウルトップサイド部材の裏面側に配置したことにより、フードヒンジピンよりも上側の潰れストロークを確保することができ、上方からの衝撃を効率的に吸収できて、歩行者保護の観点から弊害を回避できる。また、フードヒンジピンがカウルトップサイド部材の裏面側に隠されるので、見栄えを損ねることがない。フードヒンジピンの位置がカウルトップサイド部材の裏面側に下がったため、ヒンジアームの上下の曲りを無くして直線に近い形状とすることにより、前方からの衝撃入力時にフードヒンジ部材およびフードの後端部がフロントウィンドウシールドガラスへ侵入することを防ぎ、フード上折れに対するコントロールを行うことが容易となる。フードヒンジピンをカウルトップサイド部材の裏面側に配置したことにより、フードの取付精度確保が容易となる。更に、カウルトップサイド部材の裏面に当接される裏当座板に、フードヒンジピンを覆って前記孔部を塞ぐ拡大部を設けたことにより、見栄えの低下を防止することができる。

アイドル時のフード振動防止と上方からの衝撃吸収効率を両立できるようにするという目的を、カウルトップサイド部材に、ブラケットおよびヒンジアームの一部を挿入可能な孔部を形成し、孔部を通してフードヒンジピンをカウルトップサイド部材の裏面側に配置すると共に、カウルトップサイド部材の裏面に当接される裏当座板に、フードヒンジピンを覆って孔部を塞ぐ拡大部を設ける、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。なお、図６と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両では、図６に示すように、車体１の前部における、左右のフロントフェンダパネル２とフロントウィンドウシールドガラス３とに囲まれた部分に、エンジンルームが設けられており、このエンジンルームにはフードヒンジ部材３０を介してフード５が上下方向へ開閉自在に取付けられている。なお、フロントフェンダパネル２の後方には、サイドドア６が設けられており、フロントフェンダパネル２の後部は、フード５の後部とサイドドア６の前部に位置合せして取付けられている。

ここで、車体１の内部には、図１に示すような、カウルダッシュ部３１を備えたロアボディ３２と、カウルトップサイド部材３３を備えたアッパーボディ３４とが設けられている。

この実施例のフードヒンジ部材３０は、例えば、図２、図３に示すように、フロントフェンダパネル２の内側に設けられたカウルトップサイド部材３３の表面に対して当接された状態で裏当座板３７と共に固定されるブラケット３８と、フード５に取付けられるヒンジアーム３９と、ブラケット３８とヒンジアーム３９の一端部とを俯仰可能に軸支するフードヒンジピン４０とを備えている。

ここで、フード５の裏面側にはフードインナパネル１７が設けられており、ヒンジアーム３９はこのフードインナパネル１７の後端部に図示しないボルトを用いて取付けられる。そのため、ヒンジアーム３９には、ボルト孔３９ａが形成されている。

ブラケット３８は、カウルトップサイド部材３３の表面側に当接される当接部４１と、この当接部４１から下方に折曲げられた下方折曲部４２とを備えている。そして、このブラケット３８の下方折曲部４２とヒンジアーム３９の一端部との間に車幅方向へ延びるフードヒンジピン４０が軸着されている。

そして、カウルトップサイド部材３３に、ブラケット３８およびヒンジアーム３９の一部（下方折曲部４２とヒンジアーム３９の一端部）を挿入可能な孔部４５を形成し、この孔部４５を通してフードヒンジピン４０をカウルトップサイド部材３３の裏面側に配置する。

この際、ヒンジアーム３９の側面形状を、直線に近い形状とすると共に、孔部４５を、ヒンジアーム３９の揺動範囲と干渉しない大きさとなるよう車両前後方向に拡大する。

また、フードヒンジピン４０を、ヒンジアーム３９に対するフード５の取付点４６よりも、車両前後方向後方の位置に配置する。ここで、フード５の取付点４６とは、ヒンジアーム３９他端側のフード５に締結されている部分における、最も車両前後方向後方の位置を指している。

一方、裏当座板３７はブラケット３８の当接部４１よりも大きい形状をしており、当接部４１と対応するカウルトップサイド部材３３の裏面側に当接されて、ボルト４８とナット４９を介して、当接部４１と共にカウルトップサイド部材３３に締結・固定される。そのため、当接部４１と裏当座板３７とには、ボルト孔４１ａ、３７ａが形成されている。

そして、カウルトップサイド部材３３の裏面に当接される裏当座板３７に、フードヒンジピン４０を覆って孔部４５を塞ぐ拡大部５１を設ける。

次に、この実施例の作用について説明する。

この実施例によれば、フードヒンジピン４０をカウルトップサイド部材３３の裏面側に配置したことにより、フードヒンジピン４０よりも上側の潰れストロークを確保することができ、下方からの衝撃を効率的に吸収できて、歩行者保護の観点から弊害を回避できる。また、フードヒンジピン４０がカウルトップサイド部材３３の裏面側に隠されるので、見栄えを損ねることがない。フードヒンジピン４０の位置がカウルトップサイド部材３３の裏面側に下がったため、ヒンジアーム３９の上下の曲りを無くして直線に近い形状とすることにより、前方からの衝撃入力時にフードヒンジ部材３０およびフード５の後端部がフロントウィンドウシールドガラス３へ侵入することを防ぎ、フード５上折れに対するコントロールを行うことが容易となる。フードヒンジピン４０を、アッパーボディ３４側のカウルトップサイド部材３３の裏面側に配置したことにより、フード５の取付精度確保が容易となる。更に、カウルトップサイド部材３３の裏面に当接される裏当座板３７に、フードヒンジピン４０を覆って孔部４５を塞ぐ拡大部５１を設けたことにより、見栄えの低下を防止することができる。

また、ヒンジアーム３９の側面形状を、直線に近い形状としたことにより、ヒンジアーム３９は所要の強度・剛性を確保できるので、アイドル時のフード５振動防止に対する要求性能を満足することが可能となる。また、孔部４５を、ヒンジアーム３９の揺動範囲と干渉しない大きさとなるよう車両前後方向に拡大したことにより、直線に近い形状とされたヒンジアーム３９であっても支障無く揺動させることが可能となる。

更に、フードヒンジピン４０を、ヒンジアーム３９に対するフード５の取付点４６よりも、車両前後方向後方の位置に配置することにより、ヒンジアーム３９の突っ張りを抑えて、歩行者保護に対する効果や、前方からの衝撃入力に対する効果が低減され難い構造とすることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例の説明に用いた車体内部構造の分解斜視図である。図１に用いられるフードヒンジ部材の斜視図である。図２の分解斜視図である。実施例にかかるフードヒンジ構造の側方断面図である。図４とは異なる位置における側方断面図である。従来例の説明等に用いた車両の斜視図である。従来例にかかるフードヒンジ部材の斜視図である。従来例にかかるフードヒンジ構造の側方断面図である。

符号の説明

５フード
３０フードヒンジ部材
３３カウルトップサイド部材
３７裏当座板
３８ブラケット３８
３９ヒンジアーム
４０フードヒンジピン
４５孔部
４６取付点
５１拡大部

Claims

カウルトップサイド部材に対し、フードヒンジ部材を介して、フードを上下方向へ開閉自在に取付けると共に、
前記フードヒンジ部材が、前記カウルトップサイド部材の表面に当接された状態で裏当座板と共に固定されるブラケットと、前記フードに取付けられるヒンジアームと、前記ブラケットとヒンジアームの一端部とを俯仰可能に軸支するフードヒンジピンとを備えたフードヒンジ構造において、
前記カウルトップサイド部材に、前記ブラケットおよびヒンジアームの一部を挿入可能な孔部を形成し、該孔部を通して前記フードヒンジピンをカウルトップサイド部材の裏面側に配置すると共に、
カウルトップサイド部材の裏面に当接される前記裏当座板に、前記フードヒンジピンを覆って前記孔部を塞ぐ拡大部を設けたことを特徴とするフードヒンジ構造。
前記ヒンジアームの側面形状を、直線に近い形状とすると共に、前記孔部を、ヒンジアームの揺動範囲と干渉しない大きさとなるよう車両前後方向に拡大したことを特徴とする請求項１記載のフードヒンジ構造。
前記フードヒンジピンを、ヒンジアームに対するフードの取付点よりも、車両前後方向後方の位置に配置したことを特徴とする請求項１または２記載のフードヒンジ構造。