CN203255256U - 一种具有横梁结构的车身顶盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有横梁结构的车身顶盖。该车身顶盖包括车盖本体和横梁，通过将横梁的两端固定连接在车盖本体的两侧，使所述横梁与车身顶盖保留有间隙，改善了车身顶盖的模态，使横梁吸收了激励源的激励产生的振幅，防止了车身顶盖共振现象的发生，避免了车身顶盖出现振动、产生噪声以及车身结构易被破坏的问题，提高了车身顶盖的NVH性能。

Description

一种具有横梁结构的车身顶盖

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有横梁结构的车身顶盖。

背景技术

车辆行驶过程中要承受各种来自外界和内部激励源的激励，其中主要的激励来自路面对车轮的冲击以及发动机和悬架系统的振动等。如果这些振源的激振频率接近车身整体或局部的固有频率，或者与车身整体或局部的固有频率成倍数关系时，便会发生共振现象，进而产生剧烈振动和噪声，由于共振会产生较大的动态位移以及使车身产生相应的动应力，所以共振有可能还会造成车身结构破坏。

目前，车身结构设计过程中往往会对车身结构的固有频率进行分析，通过结构设计避开各种振源的激励频率，改善车身模态，提升车身的NVH性能，吸收振幅，防止共振发生。其中，模态是指结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型，这些模态参数可由计算或试验分析取得；NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动），Harshness（声振粗糙度），其是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，可通过改善激励源振动状况（降幅或移频）或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

目前，如图1和图2所示，通常在顶盖上粘接阻尼胶板6或配置质量块7可改善车身模态，吸收振幅，防止共振发生。但是，在车身顶部设置阻尼胶板，在使用时有脱落风险，且降低了顶盖防锈性能；在车身顶盖配置质量块，一方面不易布置，另一方面还增加了车盖的重量。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种具有横梁结构的车身顶盖。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是解决现有车身顶盖由于激励源的激励产生共振导致的车身顶盖出现振动、产生噪声以及车身结构易被破坏的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有横梁结构的车身顶盖，其包括车盖本体和横梁，所述横梁的两端固定连接在所述车盖本体的两侧，所述横梁的其他部位与所述车盖本体之间具有间隙。

其中，所述横梁的其他部位与所述车盖本体的间隙大于2mm。

其中，所述车身顶盖具有天窗，所述天窗的周边安装有一体化的天窗加强板，所述横梁设置在所述车盖本体和所述天窗加强板之间，所述天窗加强板与所述横梁之间具有大于2mm的间隙。

其中，所述横梁的中部具有结构筋和/或凹凸的平缓形面。

其中，在所述车盖本体的下方设置多个所述横梁。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的具有横梁结构的车身顶盖通过将横梁的两端固定连接在车盖本体的两侧，使所述横梁与车身顶盖保留有间隙，改善了车身顶盖的模态，使横梁吸收了激励源的激励产生的振幅，防止了车身顶盖共振现象的发生，避免了车身顶盖出现振动、产生噪声以及车身结构易被破坏的问题，提高了车身顶盖的NVH性能。

附图说明

图1是现有技术中加有阻尼胶板的车身顶盖的示意图；

图2是现有技术中加有质量块的车身顶盖的示意图；

图3是本实用新型实施例车身顶盖的立体示意图；

图4是图3实施例车身顶盖的A-A剖视图；

图5是图3实施例车身顶盖的B-B剖视图；

图6是本实用新型实施例中横梁的结构示意图。

图中，1：横梁；2：车盖本体；3：天窗；4：天窗加强板；5：结构筋；6：阻尼胶板；7：质量块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图3和图4所示，本实用新型提供的具有横梁结构的车身顶盖，其包括车盖本体2和横梁1，横梁1设置在车盖本体2的下方且其两端固定连接在车盖本体2的两侧，横梁1的其他部位与车盖本体2之间具有间隙。横梁1也可以设置在车盖本体2的上方，横梁1的两端可以采用焊接的方式固定连接在车盖本体2上，也可采用其他固定连接方式。该横梁1的材料可为车身用冲压用钢，具体为普通车身用结构DC系列或高强系列的钢板。

这样，通过设置在车盖本体2下方的横梁1，改善了车身顶盖的模态，吸收了来自外界和车身内部激励源对车身顶盖产生的振幅，防止了车身顶盖共振现象的发生，提升了车身顶盖处的NVH性能，同时对车身顶盖刚度做出了贡献，提高了车辆的安全性；同时，横梁1的其他部位与车盖本体2具有间隙，可以为横梁1提供一定的振动空间。

优选地，如图4和图5所示，横梁1其他部位与车盖本体2的间隙大于2mm。横梁1与车盖本体2保留大于2mm以上的间隙，考虑了钣金的形面公差及焊接公差后横梁1会产生振幅的合理间隙。

进一步地，如图3、图4所示，车身顶盖具有天窗3，天窗3的周边安装有一体化的天窗加强板4，横梁1设置在车盖本体2和天窗加强板4之间，天窗加强板4与横梁1之间具有大于2mm的间隙。这样，横梁1同样可以吸收激励源的激励对天窗加强板产生的振幅，防止了天窗加强板4共振现象的发生，提升了车身顶盖处的NVH性能。

进一步地，如图5所示，横梁1的中部具有凹凸的平缓形面；如图6所示，横梁1的中部具有结构筋5。这样使横梁1具有一定的弹性形变，以吸收车辆在外部激励工况下的振幅吸收，同时又保持了横梁1的刚度，以避免零件成形、运输、搬运过程中的变形，另外，具有结构筋5的横梁焊接在顶盖总成中，对车顶的压溃，整体车辆刚度也有改善。当然，在横梁上可以同时使用凹凸的平缓形面和结构筋结构。

车盖本体2的下方可以设置多个横梁1。横梁1不限于设置在车身顶盖具有天窗加强板的位置，也可以设置在车身顶盖的其他需要改善模态的位置。

综上，本实用新型提供的具有横梁1的车身顶盖通过将横梁1的两端固定连接在车盖本体2的两侧，使横梁1的其他部位与车盖本体2之间具有间隙，吸收了激励源对车身顶盖产生的振幅，防止了车身顶盖共振现象的发生，提升了车身顶盖处的NVH性能，同时也提升了车身顶盖的刚度；采用横梁1的中部具有结构筋5和/或凹凸的平缓形面，使横梁1具有一定的弹性形变，吸收了车辆在外部激励工况下的振幅吸收，同时又保持了横梁1的刚度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有横梁结构的车身顶盖，其特征在于：其包括车盖本体（2）和横梁（1），所述横梁（1）的两端固定连接在所述车盖本体（2）的两侧，所述横梁（1）的其他部位与所述车盖本体（2）之间具有间隙。

2.根据权利要求1所述的车身顶盖，其特征在于：所述横梁（1）的其他部位与所述车盖本体（2）的间隙大于2mm。

3.根据权利要求2所述的车身顶盖，其特征在于：所述车身顶盖具有天窗（3），所述天窗（3）的周边安装有一体化的天窗加强板（4），所述横梁（1）设置在所述车盖本体（2）和所述天窗加强板（4）之间，所述天窗加强板（4）与所述横梁（1）之间具有大于2mm的间隙。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车身顶盖，其特征在于：所述横梁（1）的中部具有结构筋（5）和/或凹凸的平缓形面。

5.根据权利要求1所述的车身顶盖，其特征在于：在所述车盖本体（2）的下方设置多个所述横梁（1）。

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