CN104512294B - 座椅缓冲装置及使用其之汽车安全座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种座椅缓冲装置及其汽车安全座椅，座椅缓冲装置设置在汽车安全座椅的底座。座椅缓冲装置包括补强件以及至少一凹陷结构。底座用来承载座椅，补强件设置在底座内，且补强件包括多个侧表面，凹陷结构形成在所述多个侧表面的其中一个侧表面。补强件在底座受到撞击时会通过凹陷结构产生弯折，以减缓底座承受的撞击能量。所述补强件的缓冲效能依据所述凹陷结构的数量、位置及止挡面夹角而定，因此所述凹陷结构可优选地交错形成在所述补强件的同一侧表面、相邻侧表面、相对侧表面，用来吸收来自不同方向的撞击力。本发明的所述座椅缓冲装置具有结构简单及成本便宜的优点，所述汽车安全座椅能通过所述座椅缓冲装置有效吸收与减缓撞击能量。
Description
技术领域
[0001]本发明涉及一种座椅缓冲装置，特别是涉及一种可以有效吸收撞击能量的座椅缓冲装置，及使用座椅缓冲装置的汽车安全座椅。
背景技术
[0002]当孩童乘坐汽车时，一般都会将儿童安全座椅安装在汽车座椅上，提供孩童乘坐时的安全保护。传统的儿童安全座椅大都通过壳体及安全带以遮蔽与束缚方式提供保护，避免孩童摔出儿童安全座椅。然而，传统儿童安全座椅缺少吸收缓冲的避震机制，汽车受到撞击时，撞击能量会通过儿童安全座椅的壳体传递到孩童身上，因此容易造成伤害。故如何设计出一种可有效减缓来自壳体撞击能量的安全座椅，便为相关产业的发展目标之一。
发明内容
[0003]本发明的目的在于提供一种可以有效吸收撞击能量的座椅缓冲装置，及使用该座椅缓冲装置的汽车安全座椅，以解决上述现有技术存在的问题。
[0004]本发明的座椅缓冲装置采用以下技术方案:
[0005]在一个实施例中，座椅缓冲装置包括补强件以及至少一个凹陷结构。所述底座用来承载座椅。所述补强件设置在所述底座内，且所述补强件包括多个侧表面。所述凹陷结构形成在所述多个侧表面的其中一个侧表面。所述补强件在所述底座受到撞击时会通过所述凹陷结构产生弯折，以减缓所述底座承受的撞击能量。
[0006]优选地，所述座椅缓冲装置包括多个补强件与桥接件，所述桥接件的两端分别连接所述多个补强件。所述凹陷结构包括第一止挡面与第二止挡面，所述补强件产生弯折会驱使所述第一止挡面抵靠所述第二止挡面，以限制所述补强件的弯折变形量。此外，所述凹陷结构为V型凹槽。
[0007]优选地，所述座椅缓冲装置包括多个凹陷结构，分别设置在所述补强件的其中一个侧表面的不同位置;或者，所述座椅缓冲装置包括多个凹陷结构，分别设置在所述补强件的多个侧表面。所述补强件沿着所述补强件的结构纵向分成多个区段，且设置在不同侧表面的所述多个凹陷结构是交错形成于所述补强件的不同区段。
[0008]本发明的汽车安全座椅采用以下技术方案:
[0009]在一个实施例中，汽车安全座椅包括座椅、底座以及座椅缓冲装置。所述底座用来所述承载所述座椅。所述座椅缓冲装置包括补强件以及至少一个凹陷结构。所述补强件设置在所述底座内，且所述补强件包括多个侧表面。所述凹陷结构形成在所述多个侧表面的其中一个侧表面。所述补强件在所述底座受到撞击时会通过所述凹陷结构产生弯折，以减缓所述底座承受的撞击能量。
[0010]优选地，所述汽车安全座椅还包括支撑架，设置在所述座椅缓冲装置的下端，用来提供向上支撑力给所述汽车安全座椅。
[0011]本发明的座椅缓冲装置在底座内设置具有凹陷结构的补强件，补强件可在座椅受到撞击时通过凹陷结构产生弯折，以吸收且减缓底座承受的撞击能量。补强件的缓冲效能依据凹陷结构的数量、位置及止挡面夹角而定，因此凹陷结构可优选地交错形成在补强件的同一侧表面、相邻侧表面、相对侧表面，用来吸收来自不同方向的撞击力。相较先前技术，本发明的座椅缓冲装置具有结构简单及成本便宜的优点，汽车安全座椅能通过座椅缓冲装置有效吸收与减缓外来撞击能量，保护乘坐者的安全不受损伤。
附图说明
[0012]图1为本发明实施例的汽车安全座椅的侧视图。
[0013]图2为本发明实施例的汽车安全座椅移除座椅的立体图。
[0014]图3为本发明实施例的座椅缓冲装置的示意图。
[0015]图4为本发明实施例的补强件在变形后的不意图。
[0016]图5与图6为本发明其它实施例的补强件的示意图。
[0017] 其中，附图标记说明如下:
[0018] 10 汽车安全座椅
[0019] 12 座椅
[0020] 14 座椅缓冲装置
[0021] 16 支撑架
[0022] 18 底座
[0023] 20 补强件
[0024] 201 侧表面
[0025] 201a 上侧表面
[0026] 201b 下侧表面
[0027] 201c 外侧表面
[0028] 201d 内侧表面
[0029] 22 凹陷结构
[0030] 22a 破坏后的凹陷结构
[0031] 24 桥接件
[0032] 26 第一止挡面
[0033] 28 第二止挡面
[0034] D 补强件的结构纵向
[0035] A-A 剖面线
[0036] A1、A2、A3、A4 区段
具体实施方式
[0037]请参阅图1与图2，图1为本发明实施例的汽车安全座椅10的侧视图，图2为本发明实施例的汽车安全座椅10移除座椅12的立体图。汽车安全座椅10包括座椅12、底座18、座椅缓冲装置14以及支撑架16。底座18用来可拆卸地承载座椅12。汽车安全座椅10安装在汽车内部，用来保护体型较小的婴幼儿。座椅12可以正向面对汽车的行进方向设置，适用体型较大的幼儿;或者座椅12可以背对汽车的行进方向设置，适用体型较小的婴儿。支撑架16是一种选择性配件，设置在底座18的下端。支撑架16的一端连接底座18，且另一端支撑在汽车内部地板。支撑架16可提供向上支撑力给底座18，以避免座椅12倾倒或翻覆。
[0038]请参阅图3，图3为本发明实施例的座椅缓冲装置14的示意图。图3绘制了沿着图1的剖面线A-A剖开后的内部结构立体图。座椅缓冲装置14包括补强件20以及凹陷结构22。凹陷结构22在补强件20上的数量是至少一个。补强件20设置在底座18内，用以强化底座18的整体强度。补强件20可以是长条状杆体，且长条状杆体的结构长度与径向尺寸根据底座18而定。补强件20优选地可为多边形杆体，意即包括多个侧表面201。此外，补强件20还可为圆形杆体。
[0039]补强件20的数量可为一个或多个，以平行排列方式设置在底座18内。补强件20的数量与排列位置根据实际需求而定，于此不再详加说明。若底座18内设置多个补强件20时，座椅缓冲装置14还可包括桥接件24，桥接件24的两端分别连接多个补强件20以强化结合后的整体强度。桥接件24为一种选择性配件，数量与设置位置也是根据实际需求而定。举例来说，单个桥接件24可设置在两个补强件20之间而形成H型结构；或者，可以将多个桥接件24平行设置在两个补强件20之间以形成栅式结构。
[0040]请参阅图3与图4，图4为本发明实施例的补强件20在变形后的示意图。凹陷结构22形成在补强件20的其中一个侧表面201 (例如上侧表面201a)。凹陷结构22的数量可为一个或多个，多个凹陷结构22分散设置在上侧表面201a的不同位置。再者，凹陷结构22可包括第一止挡面26以及第二止挡面28。汽车安全座椅10受到撞击时，大部分的撞击能量会传递到补强件20，补强件20可通过凹陷结构22产生弯折来吸收撞击能量，借此减缓底座18间接承受的撞击能量，降低位于座椅12的乘坐者的不适感。当补强件20受力弯折时，第一止挡面26可随着补强件20的结构变形而抵靠到第二止挡面28，两个止挡面26，28相接触会让补强件20无法进一步弯折，形成如图4所示破坏后的凹陷结构22a的形状。
[0041]进一步来说，座椅缓冲装置14通过凹陷结构22弯折补强件20以吸收撞击能量，同时凹陷结构22利用止挡面26，28限制补强件20的弯折变形量，避免补强件20过度弯折造成断裂破坏而失去结构补强效果。因此，第一止挡面26和第二止挡面28的夹角对应于补强件20的可弯折变形量。若补强件20上具有多个凹陷结构22，不同位置的凹陷结构22可具有相同或相异的止挡面夹角。本实施例的凹陷结构22是V型凹槽，意即止挡面26，28为相连接的两平面，然不限于此。举例来说，第一止挡面26与第二止挡面28可以是内凹弧面和/或外凸弧面，且第一止挡面26与第二止挡面28可以直接相连、或是第一止挡面26与第二止挡面28分别连接在底面两侧，造成凹陷结构22是具有底面且介于第一止挡面26和第二止挡面28之间的U型凹槽。較佳的，第一止挡面26与第二止挡面28之间的夹角范围为10度至90度。
[0042]请参阅图3至图6，图5与图6为本发明其它实施例的补强件20的示意图。补强件20可沿着其结构纵向D分成多个区段，例如区段Al、区段A2、区段A3及区段A4。图3与图4所示实施例的多个凹陷结构22分别设置在补强件20的上侧表面201a的不同位置(例如不同区段)，用以吸收座椅缓冲装置14的正向撞击力。图5所示实施例的多个凹陷结构22分别设置在补强件20的下侧表面201b的不同位置(例如不同区段)，当座椅缓冲装置14受到来自下方的撞击力，补强件20通过位于下侧表面201b的凹陷结构22产生弯折，减缓底座18承受的撞击能量。图6所示实施例的多个凹陷结构22可分别设置在补强件20的上侧表面201a与下侧表面201b，或设置在外侧表面201c或内侧表面201d。且凹陷结构22优选地交错形成在补强件20的不同区段Al〜A4，以维持补强件20本身的结构强度。
[0043]综上所述，本发明的座椅缓冲装置在底座内设置具有凹陷结构的补强件，补强件可在座椅受到撞击时通过凹陷结构产生弯折，以吸收且减缓底座承受的撞击能量。补强件的缓冲效能依据凹陷结构的数量、位置及止挡面夹角而定，因此凹陷结构可优选地交错形成在补强件的同一侧表面、相邻侧表面、相对侧表面，用来吸收来自不同方向的撞击力。相较公知技术，本发明的座椅缓冲装置具有结构简单及成本便宜的优点，汽车安全座椅能通过座椅缓冲装置有效吸收与减缓外来撞击能量，保护乘坐者的安全不受损伤。
[0044]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (13)
1.一种座椅缓冲装置，设置在一汽车安全座椅的底座上，包括: 多个补强件，设置在所述底座内，所述多个补强件的任一个补强件包括多个侧表面； 一桥接件，所述桥接件的两端分别连接所述多个补强件；以及 至少一凹陷结构，形成在所述多个侧表面的其中一个侧表面，所述补强件在所述底座受到撞击时会通过所述凹陷结构产生弯折，以减缓所述底座承受的撞击能量。
2.如权利要求1所述的座椅缓冲装置，其特征在于，所述凹陷结构包括一第一止挡面与一第二止挡面，所述补强件产生弯折会驱使所述第一止挡面抵靠所述第二止挡面，以限制所述补强件的弯折变形量。
3.如权利要求2所述的座椅缓冲装置，其特征在于，所述凹陷结构为一 V型凹槽。
4.如权利要求1所述的座椅缓冲装置，其特征在于，所述座椅缓冲装置还包括多个所述凹陷结构，分别设置在所述补强件的其中一个侧表面的不同位置。
5.如权利要求1所述的座椅缓冲装置，其特征在于，所述座椅缓冲装置还包括另一个凹陷结构，设置在所述补强件的另一个侧表面。
6.如权利要求5所述的座椅缓冲装置，其特征在于，所述补强件沿着所述补强件的结构纵向分成多个区段，且设置在不同侧表面的所述多个凹陷结构是交错形成于所述补强件的不同区段。
7.一种汽车安全座椅，包括: 一座椅； 一底座，用来承载所述座椅；以及 一座椅缓冲装置，所述座椅缓冲装置包括: 多个补强件，设置在所述底座内，所述多个补强件的任一个补强件包括多个侧表面； 一桥接件，所述桥接件的两端分别连接所述多个补强件；以及 一凹陷结构，形成在所述多个侧表面的其中一个侧表面，所述补强件在所述底座受到撞击时会通过所述凹陷结构产生弯折，以减缓所述底座承受的撞击能量。
8.如权利要求7所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括一支撑架，设置在所述底座的下端，用来提供向上支撑力给所述汽车安全座椅。
9.如权利要求7所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述凹陷结构包括一第一止挡面与一第二止挡面，所述补强件产生弯折会驱使所述第一止挡面抵靠所述第二止挡面，以限制所述补强件的弯折变形量。
10.如权利要求9所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述凹陷结构为一 V型凹槽。
11.如权利要求7所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述座椅缓冲装置还包括多个所述凹陷结构，分别设置在所述补强件的其中一个侧表面的不同位置。
12.如权利要求7所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述座椅缓冲装置还包括另一个凹陷结构，设置在所述补强件的另一个侧表面。
13.如权利要求12所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述补强件沿着所述补强件的结构纵向分成多个区段，且设置在不同侧表面的所述多个凹陷结构是交错形成于所述补强件的不同区段。
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| C06 | Publication | ||
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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