JP3100118B2 - キャスタ - Google Patents
キャスタInfo
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- JP3100118B2 JP3100118B2 JP08079597A JP7959796A JP3100118B2 JP 3100118 B2 JP3100118 B2 JP 3100118B2 JP 08079597 A JP08079597 A JP 08079597A JP 7959796 A JP7959796 A JP 7959796A JP 3100118 B2 JP3100118 B2 JP 3100118B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車輪が旋回・回
転可能な可動位置と制動位置とに変位可能とされたキャ
スタに関する。
転可能な可動位置と制動位置とに変位可能とされたキャ
スタに関する。
【０００２】
【従来の技術】車輪が可動位置と制動位置との間を変位
可能に設けられたキャスタとして、例えば特開平３ー１
７８８０２号公報に記載されたものが知られている。こ
のキャスタは、図４に示すように、取付台盤５２と、こ
の取付台盤５２の下面の軸受部を介して旋回自在に取り
付けられ軸受部の垂直方向に延びる軸線Ｘを中心に旋回
自在に取り付けられた支持ヨーク５３と、この支持ヨー
ク５３に水平の車軸５４を介して軸支された車輪５５と
を備えてなっている。そして、車軸５４は、支持ヨーク
５３に形成された水平状の案内スリット６０に沿って往
復摺動可能に設けられている。取付台盤５２は、パレッ
ト、運搬車本体、家具など適宜被取付体に取り付けるた
めのものである。案内スリット６０は、一端（図の左
端）が軸線Ｘから偏心して設けられ、他端（図の右端）
が軸線Ｘと一致して設けられている。また、操作ペダル
６２は、車軸５４を案内スリット６０に沿って水平方向
に摺動させるために設けられる。操作ペダル６２は、支
軸７０を支点として揺動可能に設けられる。また、制動
片５６が取付台盤５２側に固定して設けられ、車軸５４
が図示するように案内スリット６０の他端（図の右端）
に位置するとき、車輪５のトラッド面に衝合されるよう
になっている。車輪５５は、案内スリット６０の一端
（図の左端）の可動位置したときには、キャスタ角（車
軸５４の旋回軸線Ｘに対する傾斜角）を形成され、自由
に旋回可能となる。つまり、被取付体の進行方向に追従
して車輪５５が旋回する。一方、車輪５５は、図示する
ように案内スリット６０の他端（図の右端）の制動位置
し軸線Ｘと一致しているときには、キャスタ角がなくな
り、自由な旋回が抑えられる。また、車輪５５のトラッ
ド面が制動片５６に衝合され、全く回転ができなくな
る。
可能に設けられたキャスタとして、例えば特開平３ー１
７８８０２号公報に記載されたものが知られている。こ
のキャスタは、図４に示すように、取付台盤５２と、こ
の取付台盤５２の下面の軸受部を介して旋回自在に取り
付けられ軸受部の垂直方向に延びる軸線Ｘを中心に旋回
自在に取り付けられた支持ヨーク５３と、この支持ヨー
ク５３に水平の車軸５４を介して軸支された車輪５５と
を備えてなっている。そして、車軸５４は、支持ヨーク
５３に形成された水平状の案内スリット６０に沿って往
復摺動可能に設けられている。取付台盤５２は、パレッ
ト、運搬車本体、家具など適宜被取付体に取り付けるた
めのものである。案内スリット６０は、一端（図の左
端）が軸線Ｘから偏心して設けられ、他端（図の右端）
が軸線Ｘと一致して設けられている。また、操作ペダル
６２は、車軸５４を案内スリット６０に沿って水平方向
に摺動させるために設けられる。操作ペダル６２は、支
軸７０を支点として揺動可能に設けられる。また、制動
片５６が取付台盤５２側に固定して設けられ、車軸５４
が図示するように案内スリット６０の他端（図の右端）
に位置するとき、車輪５のトラッド面に衝合されるよう
になっている。車輪５５は、案内スリット６０の一端
（図の左端）の可動位置したときには、キャスタ角（車
軸５４の旋回軸線Ｘに対する傾斜角）を形成され、自由
に旋回可能となる。つまり、被取付体の進行方向に追従
して車輪５５が旋回する。一方、車輪５５は、図示する
ように案内スリット６０の他端（図の右端）の制動位置
し軸線Ｘと一致しているときには、キャスタ角がなくな
り、自由な旋回が抑えられる。また、車輪５５のトラッ
ド面が制動片５６に衝合され、全く回転ができなくな
る。
【０００３】しかしながら、この特開平３−１７８８０
２号公報に記載されたキャスタは、操作ペダル６２の支
軸７０と車輪５５の車軸５４との二点が摺動するので、
故障し易く、また構造が複雑化するので高価となるとい
う問題がある。
２号公報に記載されたキャスタは、操作ペダル６２の支
軸７０と車輪５５の車軸５４との二点が摺動するので、
故障し易く、また構造が複雑化するので高価となるとい
う問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の主たる課題
は、車輪が可動位置と制動位置とに変位可能に設けられ
たキャスタにおいて、摺動点を低減して故障しにくく
し、また構造を簡素化して廉価としたキャスタを提供す
ることにある。
は、車輪が可動位置と制動位置とに変位可能に設けられ
たキャスタにおいて、摺動点を低減して故障しにくく
し、また構造を簡素化して廉価としたキャスタを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、請求項１の発明では、取付台盤と、その下方に軸受
部を介して旋回自在に取り付けられると共に車輪を軸支
した支持ヨークとからなっており、該支持ヨークは、取
付台盤に軸受部を介して取り付けられて左右の側壁部を
有するヨーク本体と、該ヨーク本体の側壁部に枢着され
て車軸を軸支する左右の側壁部を備えた補助ヨークとか
らなっており、 前記ヨーク本体の一対の側壁部間に掛
け渡されると共に、車輪を制動位置に変位させた際に車
輪のトラッド面と衝合する制動部材を備え、ヨーク本体
に対する補助ヨークの枢着位置が、軸受部の軸線から可
動位置に変位した車輪の中心と同一方向へ偏った位置で
車輪の中心より軸線に近い位置に設定され、制動部材が
軸線から他方へ偏った位置に設定されて、前記車輪の中
心を軸受部の垂直方向に延びる軸線と一致させる制動位
置と、軸線から偏心させる可動位置とに変位可能とした
キャスタにおいて、制動部材が、ヨーク本体の一対の側
壁部間に固着された丸棒からなっており、補助ヨーク
が、左右の側壁部の下部に外方へ張り出す操作ペダルを
一体に形成してなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、操作ペダルが、断面倒立へ
字状に折曲された追従操作部と停止操作部とからなって
おり、一端側の追従操作部を踏むと、補助ヨークと一体
的に車輪が可動位置に変位され、他端側の停止操作部を
踏むと、補助ヨークと一体的に車輪が制動位置に変位さ
れるようになっている、という技術的手段を講じてい
る。
に、請求項１の発明では、取付台盤と、その下方に軸受
部を介して旋回自在に取り付けられると共に車輪を軸支
した支持ヨークとからなっており、該支持ヨークは、取
付台盤に軸受部を介して取り付けられて左右の側壁部を
有するヨーク本体と、該ヨーク本体の側壁部に枢着され
て車軸を軸支する左右の側壁部を備えた補助ヨークとか
らなっており、 前記ヨーク本体の一対の側壁部間に掛
け渡されると共に、車輪を制動位置に変位させた際に車
輪のトラッド面と衝合する制動部材を備え、ヨーク本体
に対する補助ヨークの枢着位置が、軸受部の軸線から可
動位置に変位した車輪の中心と同一方向へ偏った位置で
車輪の中心より軸線に近い位置に設定され、制動部材が
軸線から他方へ偏った位置に設定されて、前記車輪の中
心を軸受部の垂直方向に延びる軸線と一致させる制動位
置と、軸線から偏心させる可動位置とに変位可能とした
キャスタにおいて、制動部材が、ヨーク本体の一対の側
壁部間に固着された丸棒からなっており、補助ヨーク
が、左右の側壁部の下部に外方へ張り出す操作ペダルを
一体に形成してなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、操作ペダルが、断面倒立へ
字状に折曲された追従操作部と停止操作部とからなって
おり、一端側の追従操作部を踏むと、補助ヨークと一体
的に車輪が可動位置に変位され、他端側の停止操作部を
踏むと、補助ヨークと一体的に車輪が制動位置に変位さ
れるようになっている、という技術的手段を講じてい
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適実施例を図
１〜図３を参照して説明する。図１〜図３に、この発明
のキャスタの一実施例が示されている。このキャスタ１
は、取付台盤２と、この取付台盤２の下面の軸受部を介
して旋回自在に取り付けられヨーク本体３Ａおよび補助
ヨーク３Ｂからなっている支持ヨーク３と、ヨーク補助
体３Ｂに車軸４を介して軸支された車輪５と、ヨーク本
体３Ａに固定して設けられた制動部材６とを備えて構成
されている。ここで、取付台盤２は、この実施例では、
図３に示すようにボルト穴７が設けられ、パレット、運
搬車本体、家具など適宜の被取付物（図示略）に取り付
け可能となっている。
１〜図３を参照して説明する。図１〜図３に、この発明
のキャスタの一実施例が示されている。このキャスタ１
は、取付台盤２と、この取付台盤２の下面の軸受部を介
して旋回自在に取り付けられヨーク本体３Ａおよび補助
ヨーク３Ｂからなっている支持ヨーク３と、ヨーク補助
体３Ｂに車軸４を介して軸支された車輪５と、ヨーク本
体３Ａに固定して設けられた制動部材６とを備えて構成
されている。ここで、取付台盤２は、この実施例では、
図３に示すようにボルト穴７が設けられ、パレット、運
搬車本体、家具など適宜の被取付物（図示略）に取り付
け可能となっている。
【０００７】また、ヨーク本体３Ａは、左右の側壁部を
有している。そして、軸受部の軸線Ｘを中心に旋回自在
に設けられている。取付台盤２は、下面に次のように軸
受部を有している。取付台盤２とトラックリベット８と
下皿９とが一体的に組み合わされる。そして、ヨーク本
体３Ａは、取付台盤２と下皿９との間に上下それぞれボ
ール１０，１１を介して旋回自在に挟み込まれる。した
がって、ヨーク本体３Ａは補助ヨーク３Ｂ及び車輪５と
一体的に、取付台盤２に対して旋回自在となる。
有している。そして、軸受部の軸線Ｘを中心に旋回自在
に設けられている。取付台盤２は、下面に次のように軸
受部を有している。取付台盤２とトラックリベット８と
下皿９とが一体的に組み合わされる。そして、ヨーク本
体３Ａは、取付台盤２と下皿９との間に上下それぞれボ
ール１０，１１を介して旋回自在に挟み込まれる。した
がって、ヨーク本体３Ａは補助ヨーク３Ｂ及び車輪５と
一体的に、取付台盤２に対して旋回自在となる。
【０００８】また、補助ヨーク３Ｂは、左右の側壁部を
有している。上部がヨーク本体３Ａの内部に入り込むよ
うになっており、水平の一本のヨーク軸１２を介してヨ
ーク本体３Ａに枢着されている。さらに、車軸４を介し
て車輪５を軸支している。補助ヨーク３Ｂは、ヨーク本
体３Ａと一体的に旋回自在となっており、且つヨーク本
体３Ａに対して揺動自在となっている。ヨーク軸１２
は、軸線Ｘから偏心した位置に設けられている。補助ヨ
ーク３Ｂは、このヨーク軸１２を支点として、図１
（ａ）に示した可動位置Ｙと、図１（ｂ）に示した制動
位置Ｚとの間を揺動して変位可能に設けられている。
有している。上部がヨーク本体３Ａの内部に入り込むよ
うになっており、水平の一本のヨーク軸１２を介してヨ
ーク本体３Ａに枢着されている。さらに、車軸４を介し
て車輪５を軸支している。補助ヨーク３Ｂは、ヨーク本
体３Ａと一体的に旋回自在となっており、且つヨーク本
体３Ａに対して揺動自在となっている。ヨーク軸１２
は、軸線Ｘから偏心した位置に設けられている。補助ヨ
ーク３Ｂは、このヨーク軸１２を支点として、図１
（ａ）に示した可動位置Ｙと、図１（ｂ）に示した制動
位置Ｚとの間を揺動して変位可能に設けられている。
【０００９】補助ヨーク３Ｂは、下部の左右両側に操作
ペダル１３が一体に横に張り出すように設けられてい
る。この操作ペダル１３は、図１および図２に示すよう
に断面倒立へ字状に折曲され追従操作部１３Ａと停止操
作部１３Ｂとからなっておりた、足で踏んで補助ヨーク
３Ｂと一体的に車輪５を可動位置Ｙ又は制動位置Ｚとに
揺動して変位させるものである。すなわち、操作ペダル
１３の一端側の追従操作部１３Ａを踏むと、補助ヨーク
３Ｂと一体的に車輪５が可動位置Ｙに変位され（図ＩＡ
参照）、他端側の停止操作部１３Ｂを踏むと、補助ヨー
ク３Ｂと一体的に車輪５が制動位置Ｚに変位される（図
ＩＢ参照）ようになっている。
ペダル１３が一体に横に張り出すように設けられてい
る。この操作ペダル１３は、図１および図２に示すよう
に断面倒立へ字状に折曲され追従操作部１３Ａと停止操
作部１３Ｂとからなっておりた、足で踏んで補助ヨーク
３Ｂと一体的に車輪５を可動位置Ｙ又は制動位置Ｚとに
揺動して変位させるものである。すなわち、操作ペダル
１３の一端側の追従操作部１３Ａを踏むと、補助ヨーク
３Ｂと一体的に車輪５が可動位置Ｙに変位され（図ＩＡ
参照）、他端側の停止操作部１３Ｂを踏むと、補助ヨー
ク３Ｂと一体的に車輪５が制動位置Ｚに変位される（図
ＩＢ参照）ようになっている。
【００１０】可動位置Ｙは、車輪５の中心（車軸４）を
軸線Ｘから所定距離Ｐだけ偏心させる位置である。この
とき、所定のキャスタ角が形成される。ヨーク本体３Ａ
は、可動位置Ｙに向けて揺動されたヨーク補助体３Ｂを
規制するストッパ１４が設けられている。車軸４がこの
可動位置Ｙにあるとき、支持ヨーク３および車輪５は、
自由に旋回可能となる。つまり、車輪５が進行方向に追
従して旋回可能となる。
軸線Ｘから所定距離Ｐだけ偏心させる位置である。この
とき、所定のキャスタ角が形成される。ヨーク本体３Ａ
は、可動位置Ｙに向けて揺動されたヨーク補助体３Ｂを
規制するストッパ１４が設けられている。車軸４がこの
可動位置Ｙにあるとき、支持ヨーク３および車輪５は、
自由に旋回可能となる。つまり、車輪５が進行方向に追
従して旋回可能となる。
【００１１】一方、制動位置Ｚは、車軸４を軸線Ｘと実
質的に一致させる位置である。つまり、このときキャス
タ角はなくなる。したがって、車軸４がこの制動位置Ｚ
にあるときには、支持ヨーク３は、自由な旋回が抑えら
れる。これに加えて、車輪５は、トラッド面が制動部材
６に衝合されるので、全く回転ができなくなる。また、
ヨーク本体３Ａに対する補助ヨーク３Ｂの枢着位置つま
りヨーク軸１２の位置が、図１（ａ）に示すように、軸
線Ｘから可動位置に変位した車輪５の中心（車軸４）と
同一方向へ偏った位置で車輪５の中心（車軸４）より軸
線Ｘに近い位置に設定され、制動部材６が軸線Ｘから他
方へ偏った位置に設定されてなる。
質的に一致させる位置である。つまり、このときキャス
タ角はなくなる。したがって、車軸４がこの制動位置Ｚ
にあるときには、支持ヨーク３は、自由な旋回が抑えら
れる。これに加えて、車輪５は、トラッド面が制動部材
６に衝合されるので、全く回転ができなくなる。また、
ヨーク本体３Ａに対する補助ヨーク３Ｂの枢着位置つま
りヨーク軸１２の位置が、図１（ａ）に示すように、軸
線Ｘから可動位置に変位した車輪５の中心（車軸４）と
同一方向へ偏った位置で車輪５の中心（車軸４）より軸
線Ｘに近い位置に設定され、制動部材６が軸線Ｘから他
方へ偏った位置に設定されてなる。
【００１２】制動部材６とヨーク軸１２と車輪５の中心
（車軸４）の位置関係をこのように設定する理由は、車
輪５を図１（ｂ）に示す制動位置Ｚに変位したとき、取
付台盤２から軸線Ｘに沿ってかかる垂直下方向の荷重に
より、ヨーク軸１２を支点としてヨーク補助体３Ｂに制
動部材６方向へのモーメントを働かせて、車輪５を制動
部材６に強く衝合させるさせるためである。
（車軸４）の位置関係をこのように設定する理由は、車
輪５を図１（ｂ）に示す制動位置Ｚに変位したとき、取
付台盤２から軸線Ｘに沿ってかかる垂直下方向の荷重に
より、ヨーク軸１２を支点としてヨーク補助体３Ｂに制
動部材６方向へのモーメントを働かせて、車輪５を制動
部材６に強く衝合させるさせるためである。
【００１３】この実施例の制動部材６は、ヨーク本体３
Ａの一対の側壁部間に掛け渡されて固定された丸捧から
なっており、さらに図３に示すように摩擦力増加用のロ
ーレット６Ａを車輪５との衝合部分に形成されている。
以上のように構成されたキャスタ１によると、次のよう
に、車輪の中心を可動位置Ｙか又は制動位置Ｚに変位さ
せる。
Ａの一対の側壁部間に掛け渡されて固定された丸捧から
なっており、さらに図３に示すように摩擦力増加用のロ
ーレット６Ａを車輪５との衝合部分に形成されている。
以上のように構成されたキャスタ１によると、次のよう
に、車輪の中心を可動位置Ｙか又は制動位置Ｚに変位さ
せる。
【００１４】被取付体を移動させるときには、キャスタ
１の操作ペダル１３の追従操作部１３Ａを踏んで、補助
ヨーク３Ｂおよび車輪５を可動位置Ｙ側に向けて揺動さ
せる。そして、図１（ａ）に示すように、補助ヨーク３
Ｂがストッパ１４に突き当たって規制されると、車輪５
は可動位置Ｙで停止する。この状態で、車輪５（車軸
４）は、軸線Ｘから偏心して位置する。つまり、キャス
タ角が形成される。したがって、車輪５は、被取付体の
進行方向に追従して、その進行方向と一致する方向に水
平旋回する。
１の操作ペダル１３の追従操作部１３Ａを踏んで、補助
ヨーク３Ｂおよび車輪５を可動位置Ｙ側に向けて揺動さ
せる。そして、図１（ａ）に示すように、補助ヨーク３
Ｂがストッパ１４に突き当たって規制されると、車輪５
は可動位置Ｙで停止する。この状態で、車輪５（車軸
４）は、軸線Ｘから偏心して位置する。つまり、キャス
タ角が形成される。したがって、車輪５は、被取付体の
進行方向に追従して、その進行方向と一致する方向に水
平旋回する。
【００１５】一方、被取付体を停止させるときには、キ
ャスタ１の操作ペダル１３の停止操作部１３Ｂを踏ん
で、補助ヨーク３Ｂと一体的に車輪５を制動位置Ｚに向
けて揺動させる。そして、図１（ｂ）に示すように、車
輪５のトラッド面が制動部材６に衝合されると、車輪５
は制動位置Ｚで停止する。この状態で、車輪５の中心
（車軸４）は、旋回軸線Ｘと一致する。つまり、キャス
タ角がなくなる。そのため、車輪５は、被取付体が移動
しようとしても、これに追従して自由に水平旋回するこ
とができなくなる。それと共に、車輪５は、トラッド面
が制動部材６に衝合されるので、回転することもできな
くなる。したがって、被取付体は、安定して停止され、
不意に移動するようなことが防止される。
ャスタ１の操作ペダル１３の停止操作部１３Ｂを踏ん
で、補助ヨーク３Ｂと一体的に車輪５を制動位置Ｚに向
けて揺動させる。そして、図１（ｂ）に示すように、車
輪５のトラッド面が制動部材６に衝合されると、車輪５
は制動位置Ｚで停止する。この状態で、車輪５の中心
（車軸４）は、旋回軸線Ｘと一致する。つまり、キャス
タ角がなくなる。そのため、車輪５は、被取付体が移動
しようとしても、これに追従して自由に水平旋回するこ
とができなくなる。それと共に、車輪５は、トラッド面
が制動部材６に衝合されるので、回転することもできな
くなる。したがって、被取付体は、安定して停止され、
不意に移動するようなことが防止される。
【００１６】また、ヨーク本体３Ａに対する補助ヨーク
３Ｂの枢着位置つまりヨーク軸１２の位置が、図１
（ａ）に示すように、軸線Ｘから可動位置に変位した車
輪５の中心（車軸４）と同一方向へ偏った位置で車輪の
中心（車軸４）より軸線Ｘに近い位置に設定され、制動
部材６が軸線Ｘから他方へ偏った位置に設定されてい
る。したがって、車輪５が図１（ｂ）に示す制動位置Ｚ
に変位したとき、取付台盤２から軸線Ｘに沿ってかかる
垂直下方向の荷重により、ヨーク軸１２を支点としてヨ
ーク補助体３Ｂに制動部材６方向へのモーメントを働か
せて、車輪５のトラッド面が制動部材６に強く衝合させ
られる。
３Ｂの枢着位置つまりヨーク軸１２の位置が、図１
（ａ）に示すように、軸線Ｘから可動位置に変位した車
輪５の中心（車軸４）と同一方向へ偏った位置で車輪の
中心（車軸４）より軸線Ｘに近い位置に設定され、制動
部材６が軸線Ｘから他方へ偏った位置に設定されてい
る。したがって、車輪５が図１（ｂ）に示す制動位置Ｚ
に変位したとき、取付台盤２から軸線Ｘに沿ってかかる
垂直下方向の荷重により、ヨーク軸１２を支点としてヨ
ーク補助体３Ｂに制動部材６方向へのモーメントを働か
せて、車輪５のトラッド面が制動部材６に強く衝合させ
られる。
【００１７】なお、この発明は上述した実施例に限定さ
れるものではなく、種々の変形例が実施可能である。例
えば、上述した実施例では車輪５の中心（車軸４）を軸
線Ｘに完全に一致させたが、僅かに偏心していても実質
的に一致しているならば、それでもよい。特に、ヨーク
本体３Ａに対する補助ヨーク３Ｂの枢着位置（車軸４）
が、軸受部の軸線Ｘから可動位置Ｙに変位した車輪５の
中心（車軸４）と同一方向へ偏った位置で車輪の中心
（車軸４）より軸線Ｘに近い位置に設定され、制動部材
６が軸線Ｘから他方へ偏った位置に設定されている条件
に加えて、車輪の中心（車軸４）を軸線Ｘから僅かに制
動部材６寄りに偏心して設けると、車輪５を制動部材６
に一層強く衝合させることができる。
れるものではなく、種々の変形例が実施可能である。例
えば、上述した実施例では車輪５の中心（車軸４）を軸
線Ｘに完全に一致させたが、僅かに偏心していても実質
的に一致しているならば、それでもよい。特に、ヨーク
本体３Ａに対する補助ヨーク３Ｂの枢着位置（車軸４）
が、軸受部の軸線Ｘから可動位置Ｙに変位した車輪５の
中心（車軸４）と同一方向へ偏った位置で車輪の中心
（車軸４）より軸線Ｘに近い位置に設定され、制動部材
６が軸線Ｘから他方へ偏った位置に設定されている条件
に加えて、車輪の中心（車軸４）を軸線Ｘから僅かに制
動部材６寄りに偏心して設けると、車輪５を制動部材６
に一層強く衝合させることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したこの発明のキャスタによる
と、次のような効果を奏する。 （１）請求項１のキャスタは、支持ヨークが、ヨーク本
体と、このヨーク本体に枢着され且つ車輪を軸支するヨ
ーク補助体とから構成される。すなわち、従来、操作ペ
ダルの支軸と車輪の車軸との二点が摺動していたのに対
して、補助ヨークのヨーク本体に対する枢着点だけを支
点として摺動するだけとした。したがって、故障しにく
く、また構造を簡素化して廉価とできる。 （２）請求項２のキャスタは、車輪が制動位置に変位し
たとき、取付台盤から軸受部の軸線に沿ってかかる垂直
下方向の荷重により、枢着点を支点として補助ヨークに
制動部材方向へのモーメントが働いて、車輪が制動部材
に強く衝合させられる。したがって、車輪に対する制動
力を一層強化できることができる。
と、次のような効果を奏する。 （１）請求項１のキャスタは、支持ヨークが、ヨーク本
体と、このヨーク本体に枢着され且つ車輪を軸支するヨ
ーク補助体とから構成される。すなわち、従来、操作ペ
ダルの支軸と車輪の車軸との二点が摺動していたのに対
して、補助ヨークのヨーク本体に対する枢着点だけを支
点として摺動するだけとした。したがって、故障しにく
く、また構造を簡素化して廉価とできる。 （２）請求項２のキャスタは、車輪が制動位置に変位し
たとき、取付台盤から軸受部の軸線に沿ってかかる垂直
下方向の荷重により、枢着点を支点として補助ヨークに
制動部材方向へのモーメントが働いて、車輪が制動部材
に強く衝合させられる。したがって、車輪に対する制動
力を一層強化できることができる。
【図１】この発明のキャスタの一実施例の全体を示す側
面図であり、（ａ）は可動位置を示す状態図、（ｂ）は
制動位置を示す状態図である。
面図であり、（ａ）は可動位置を示す状態図、（ｂ）は
制動位置を示す状態図である。
【図２】図１のキャスタの縦断面図である。
【図３】図１のキャスタの平面図である。
【図４】従来のキャスタの全体を示す側面図である。
１ キャスタ ２ 取付台盤 ３ 支持ヨーク ３Ａ ヨーク本体 ３Ｂ 補助ヨーク ４ 車軸（車輪の中心） ５ 車輪 ６ 制動部材 １２ ヨーク軸（ヨーク本体に対する補助ヨークの枢着
点） Ｘ 軸受部の軸線 Ｙ 可動位置 Ｚ 制動位置
点） Ｘ 軸受部の軸線 Ｙ 可動位置 Ｚ 制動位置
Claims (2)
- 【請求項１】 取付台盤と、その下方に軸受部を介して
旋回自在に取り付けられると共に車輪を軸支した支持ヨ
ークとからなっており、該支持ヨークは、取付台盤に軸
受部を介して取り付けられて左右の側壁部を有するヨー
ク本体と、該ヨーク本体の側壁部に枢着されて車軸を軸
支する左右の側壁部を備えた補助ヨークとからなってお
り、 前記ヨーク本体の一対の側壁部間に掛け渡される
と共に、車輪を制動位置に変位させた際に車輪のトラッ
ド面と衝合する制動部材を備え、ヨーク本体に対する補
助ヨークの枢着位置が、軸受部の軸線から可動位置に変
位した車輪の中心と同一方向へ偏った位置で車輪の中心
より軸線に近い位置に設定され、制動部材が軸線から他
方へ偏った位置に設定されて、前記車輪の中心を軸受部
の垂直方向に延びる軸線と一致させる制動位置と、軸線
から偏心させる可動位置とに変位可能としたキャスタに
おいて、 制動部材が、ヨーク本体の一対の側壁部間に固着された
丸棒からなっており、 補助ヨークが、左右の側壁部の下部に外方へ張り出す操
作ペダルを一体に形成してなることを特徴とするキャス
タ。 - 【請求項２】 操作ペダルが、断面倒立へ字状に折曲さ
れた追従操作部と停止操作部とからなっており、一端側
の追従操作部を踏むと、補助ヨークと一体的に車輪が可
動位置に変位され、他端側の停止操作部を踏むと、補助
ヨークと一体的に車輪が制動位置に変位されるようにな
っていることを特徴とする請求項１に記載のキャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08079597A JP3100118B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | キャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08079597A JP3100118B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | キャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240208A JPH09240208A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3100118B2 true JP3100118B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=13694420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08079597A Expired - Fee Related JP3100118B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | キャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100118B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066229U (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-25 | 川澄化学工業株式会社 | Ａ式ダンボ−ル |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880203B1 (en) * | 2002-12-31 | 2005-04-19 | Aubin Industries, Inc. | Independently rotatable, split tread, single wheel assembly |
| EP2476566A4 (en) * | 2009-09-10 | 2014-01-29 | Toyota Auto Body Co Ltd | HINGE FOR VEHICLE DOOR |
-
1996
- 1996-03-07 JP JP08079597A patent/JP3100118B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066229U (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-25 | 川澄化学工業株式会社 | Ａ式ダンボ−ル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240208A (ja) | 1997-09-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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