JP3017675B2

JP3017675B2 - キャスタ

Info

Publication number: JP3017675B2
Application number: JP8079596A
Authority: JP
Inventors: 博慶山口
Original assignee: NANSIN CO Ltd
Current assignee: NANSIN CO Ltd
Priority date: 1996-03-07
Filing date: 1996-03-07
Publication date: 2000-03-13
Anticipated expiration: 2016-03-07
Also published as: JPH09240207A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、取付台盤にヨー
クおよび車輪が旋回自在に取り付けられたキャスタに係
り、特に車輪の一方向の回転によってヨークの旋回を拘
束し、車輪の反対方向の回転によってヨークの拘束を解
除しヨークを旋回自在とした係止手段を備えたキャスタ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輪回転方向によってヨークの旋回を拘
束したり又旋回自在とした係止手段を備えたキャスタと
して、本出願人は既に特開平３−１６９７０５号公報の
キャスタを提案している。このキャスタは取付台盤と、
この取付台盤の下面に軸受部を介して旋回自在に取り付
けられたヨークと、このヨークに軸支された車輪とを備
えている。このような一般的構成に加えて次のような係
止手段が付加されている。即ち、係止手段は、取付台盤
と一体的に設けられ車輪上に延びる壁面に形成された切
欠からなっている受部と、車輪の上面に載置されて車輪
の回転方向に応じて前方又は後方に移動可能なフリーの
球体などからなるストッパと、ヨークの車輪上に延びる
壁面に穿設されてストッパを受部に係止可能にガイドす
るガイド孔と、ストッパを車輪の上面に接触させるバネ
などの拘束手段とを備えている。そして、車輪を一方向
へ前進させると、車輪の上面に押圧されたストッパが前
方に移動して受部に係合する。これにより、ストッパが
取付台盤とヨークとを一体的に拘束するので、ヨークの
旋回が妨げられ、車輪をいままで直進してきた方向に保
持する。この状態から、車輪を反対方向へ逆転させる
と、ストッパが後方に移動し、受部から離脱する。これ
により、取付台盤に対するヨークの拘束が解除されるの
で、ヨークは自由に旋回可能となる。

【０００３】また、別の係止手段は、切欠を有する受部
の点では前記構成と同様であるが、ストッパが補助ヨー
クに支持されており、補助ヨークが車輪の側面の回転に
より揺動する点で相違する。この係止手段は、補助ヨー
クが車軸に基端を枢着され中途位置で追従体を支持しつ
つ、車輪の側面に押圧するバネなどの拘束手段を有する
と共に、上端には受部に係脱自在のストッパが設けられ
ている。そして、車輪を一方向へ前進させると、車輪の
側面に押圧された追従部が前方に移動し、この追従部の
前方移動にともなって補助ヨークとストッパとが前方に
移動し、ストッパが受部に係合する。この状態におい
て、ストッパが取付台盤とヨークとを一体的に拘束する
ので、ヨークの旋回が妨げられ、車輪をいままで直進し
てきた方向に保持する。この状態から、車輪を反対方向
へ逆転させると、追従部が後方に移動することにより、
補助ヨークとストッパとが後方に移動し、ストッパが受
部から離脱する。これにより、取付台盤に対するヨーク
の拘束が解除されるので、ヨークは自由に旋回可能とな
る。これらのキャスタは相応の成果を挙げており、本出
願人は更に鋭意研究の結果本発明を完成するに至った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の主たる課題
は、ストッパを動かす力が強く確実に係止できると共
に、車輪の回転の円滑性を低下させることのない係止手
段を備えたキャスタを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、請求項１の発明のキャスタの係止手段は、取付台盤
と一体的に設けられた壁面に形成された係合手段の一方
の係合構成部と、上記ヨークに基端が軸着された補助ヨ
ークと、この補助ヨークの上部に支持され且つ車輪の上
面に載置されて車輪の回転方向に応じて前方又は後方に
移動する可動部と、補助ヨークに設けられ前記一方の係
合構成部に対して係脱自在する他方の係合構成部とから
なるストッパ部材とを設ける、という技術的手段を講じ
ている。また、請求項２の発明では、ストッパ部材は、
可動部の延長位置に、車輪と可動部との接点での摩擦力
を増加させるための重りを備えている、という技術的手
段を講じている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、この発明のキャスタの好
適実施例を図１〜図４を参照して説明する。図１〜図４
に示すキャスタは、取付台盤１と、この取付台盤１の下
面に軸受部２を介して旋回自在に取り付けられたヨーク
３と、このヨーク３に軸支された車輪４と、ヨーク３の
旋回を拘束したり又は旋回自在とする係止手段とを備え
て構成されている。

【０００７】ここで、取付台盤１は、運搬具本体、家
具、各種機器類その他の被取付体（図示略）の下面にボ
ルトなど適宜固定具を用いてキャスタを取り付けるため
のものである。また、この実施例の軸受部２は、取付台
盤１とヨーク３の上部との間に介在された皿体６および
ボール７から構成されている。符号８は、取付台盤１と
軸受部２とヨーク３とを連結するトラックリベットを示
している。

【０００８】ヨーク３は、断面コ字状に形成され、その
下端部に架設した車軸９に軸受１０を介して車輪４が軸
支されている。また、係止手段５は、取付台盤１と一体
的に設けられ車輪４の上部に延びる壁面１１に形成され
た例えば切欠からなっている一方の係合構成部１２と、
ヨーク３に基端が軸着されると共に他方の係合構成部２
０を備えた補助ヨーク１３と、この補助ヨーク１３の上
部に支持され且つ車輪４の上面に設けられた可動部１９
とを備えて構成されている。

【０００９】ここで、補助ヨーク１３は、左右一対の側
壁１３ａと、その上端間をつなぐ頂壁１３ｂと、側壁上
部から前方へ略水平に延びる左右一対のアーム部１３ｃ
とからなっている。そして、一対のアーム部１３ｃの先
端には可動部１９が嵌め込まれ枢着されている。また左
右の側壁１３ａの下端はヨーク３の内側に嵌挿され中途
位置でリベットなどの枢軸１５により枢着されている。
この補助ヨーク１３は下端をヨーク３の外側に外嵌して
軸着するようにしてもよい。更に、補助ヨークの側壁１
３ａには、外方へ突出する枢動ストッパ部１６が突出し
て設けられている。この枢動ストッパ部１６は、図３に
示すように左右のヨーク３に穿設された規制穴１７の幅
内で移動可能に係合されている。そのため、補助ヨーク
１３は、枢軸１５を支点とし、枢動ストッパ部１６と規
制穴１７とにより規制される範囲内で前方又は後方に枢
動自在となっている。

【００１０】次に、補助ヨーク１３には、前記可動部１
９と他方の係合構成部２０とからなるストッパ部材１４
とが設けられている。図示例の場合、他方の係合構成部
２０は、補助ヨーク１３の左右側壁１３ａの上端を連接
する頂壁面１３ｂに一体に形成されて後方へ突出する凸
片からなっている。また、可動部１９は、車輪４上面の
ほぼ中央位置で接触するように車輪上に載置されてお
り、車輪４の回転に追従して前方又は後方に移動可能と
なっている。そこで、可動部１９は車輪４の回転方向に
応じて補助ヨーク１３と共に枢軸１５を支点として前方
又は後方に移動し、他方の係合構成部２０が取付台盤１
側の一方の係合構成部１２に対して係脱自在となってい
る。

【００１１】他方の係合構成部２０が図２に示すように
一方の係合構成部１２に係合すれば、取付台盤１とヨー
ク３とが一体化されるので、ヨーク３の旋回が拘束され
る。一方、他方の係合構成部２０が図１に示すように一
方の係合構成部１２から離脱すれば、取付台盤１とヨー
ク３とが互いに離れるので、ヨーク３の旋回が自由状態
に戻る。

【００１２】前記可動部１９にある重り２１は、補助ヨ
ーク１３の上部における支軸１８と反対側に延出して設
けられている。この重り２１は、車輪４と可動部１９の
接点での摩擦力を増加させるために設けられている。す
なわち、もし重り２１がないと、ストッパ部材１４が一
方の係合構成部１２側に移動しにくくなるからであり、
この重り２１は、ストッパ部材１４が取付台盤１側の一
方の係合構成部１２へ係脱する動作を円滑にするために
設けられている。

【００１３】以上のように構成されたキャスタによる
と、次のように車輪４の旋回をフリーにしたり、又は拘
束する。車輪４を矢印Ａで示す一方向へ回転すると、図
２に示すように車輪４の上面に載置されたストッパ部材
１４の可動部１９が前方に移動し、補助ヨーク１３の水
平に延びるアーム部１３ｃ後方に設けられている他方の
係合構成部２０が取付台盤１側の一方の係合構成部１２
に係合する。このように他方の係合構成部２０が一方の
係合構成部１２に係合した状態となると、ストッパ部材
１４が取付台盤１とヨーク３とを一体的に拘束するの
で、ヨーク３の旋回が妨げられ、車輪４をいままで直進
してきた方向に保持することになる。

【００１４】一方、この状態から、車輪４を反対方向へ
回転すると、図１に示すようにストッパ部材１４の可動
部１９が後方に移動し、補助ヨーク１３のアーム部１３
ｃに設けられている他方の係合構成部２０が取付台盤１
側の一方の係合構成部１２から離脱する。これにより、
取付台盤１に対するヨーク３の拘束が解除されるので、
ヨーク３は自由に旋回できるようになる。可動部１９の
延長位置に設けられている重り２１のため車輪４と可動
部１９との接点での摩擦力が増加しているので、これら
ストッパ部材１４の他方の係合構成部２０の一方の係合
構成部１２への係脱動作が円滑に行われる。

【００１５】なお、この発明は上述の実施例に限定され
るものではなく、種々の変形例が実施可能である。例え
ば、上述の実施例では一方の係合構成部を穴状又は切欠
状の凹部とし、他方の係合構成部を凸部としたが、これ
とは逆に、一方の係合構成部を凸部とし、他方の係合構
成部を凹部としてもよい。また、他方の係合構成部を補
助ヨークと一体に形成した例を示したが、他方の係合構
成部は補助ヨークと連動するよう設けられていればよ
く、他方の係合構成部を可動部に一体に形成した場合も
この発明に含まれるものである。その他、この発明の要
旨を変更しない範囲で種々設計変更しうるものである。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したこの発明のキャスタによる
と、次のような効果を奏する。（１）係止手段が、ヨーク側に軸着した補助ヨークに支
持され且つ車輪の上面に載置され車輪の回転方向に応じ
て補助ヨークと共に前方又は後方に移動する可動部と、
補助ヨークに設けられ取付台盤側の一方の係合構成部に
係脱するストッパ部材を備えている。したがって、従来
のように小さなフリーの球体などからなっているストッ
パを受部に係止させるものに比べて、頑丈で故障しにく
い構造を実現できる。特に、大型のキャスタのように強
い旋回力が加わる場合に、有効である。また、車輪の上
面の回転によりストッパ部材が移動するので、従来のよ
うに車輪の側面の回転によりストッパを動かすものに比
べて、ストッパ部材をバネなどにより車輪に強く押圧し
なくともストッパ部材を動かす力を十分大きくすること
ができる。特に、小型の半径の小さいキャスタの場合に
有効である。（２）補助ヨークの上部にある支軸と反対側位置に、車
輪と可動部との接点での摩擦力を増加させる重りを備え
ることによりストッパ部材の取付台盤側の係合構成部へ
の係脱動作を円滑にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のキャスタの一実施例の旋回フリー状
態を示す一部を切り欠いた要部の作用状態図である。

【図２】図１のキャスタの一実施例の旋回拘束状態を示
す一部を切り欠いた要部の作用状態図である。

【図３】図１のキャスタの全体側面図である。

【図４】図１のキャスタの縦断面図である。

【符号の説明】

１取付台盤２軸受部３ヨーク４車輪５係止手段１１壁面１２一方の係合構成部１３補助ヨーク１４ストッパ部材１５枢軸１９可動部２０他方の係合構成部２１重り

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭55−156702（ＪＰ，Ａ) 特開平３−169705（ＪＰ，Ａ) 特開昭58−218402（ＪＰ，Ａ) 特開平４−237604（ＪＰ，Ａ) 特開平５−185802（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−42401（ＪＰ，Ｕ) 特公昭64−11481（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 33/00 - 33/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】取付台盤と、この取付台盤の下面に軸受
部を介して旋回自在に取り付けられたヨークと、このヨ
ークに軸支された車輪と、車輪の一方向の回転によって
ヨークの旋回を拘束し、車輪の反対方向の回転によって
上記ヨークの拘束を解除してヨークを旋回自在とした係
止手段とを備えたキャスタにおいて、上記係止手段が、取付台盤と一体的に設けられた壁面に形成された係合手
段の一方の係合構成部と、上記ヨークに基端が軸着された補助ヨークと、この補助ヨークの上部に支持され且つ車輪の上面に載置
されて車輪の回転方向に応じて前方又は後方に移動する
可動部と、前記補助ヨークに設けられ前記一方の係合構
成部に対して係脱自在する他方の係合構成部とからなる
ストッパ部材と、を備えてなっていることを特徴とするキャスタ。
【請求項２】ストッパ部材は、可動部の延長位置に、車
輪と可動部との接点で摩擦力を増加させる重りを備えて
いることを特徴とする請求項１記載のキャスタ。