JP2002114152A

JP2002114152A - 搬送台車

Info

Publication number: JP2002114152A
Application number: JP2000307614A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Nakahara; 康博中原
Original assignee: SANO SHARYO SEISAKUSHO KK
Current assignee: SANO SHARYO SEISAKUSHO KK
Priority date: 2000-10-06
Filing date: 2000-10-06
Publication date: 2002-04-16
Anticipated expiration: 2020-10-06
Also published as: JP3472757B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単に安全で確実なブレーキングができ、且
つ、手押しハンドル部をコンパクトに折り畳めることが
できる搬送台車を提供する。【解決手段】搬送台車１０は、台車本体１２を含む。
台車本体１２の一方側には、手押しハンドル部１８が配
設される。手押しハンドル部１８は、折り畳み機構によ
り、台車本体１２の上面に折り畳み可能に形成される。
台車本体１２の下には、複数の車輪１４，１６が配置さ
れる。車輪１６は、ドラムブレーキ方式３２，３４，３
６，３７，３８，４０を有するブレーキ機構により制動
される。ブレーキ機構は、手押しハンドル部１８にリン
クされたブレーキステーロッド６８およびリンクレバー
６６を含むリンク機構によって作動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、搬送台車に関
し、特に、手押しハンドル部を有する搬送台車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図２５は、本願発明の背景となる従来の
搬送台車の一例を示す要部正面図解図である。この搬送
台車１は、台車本体１Ａを含む。台車本体１Ａの下に
は、前方側に２つの自在車輪（図示せず）が配置され、
後方側に２つの固定車輪３が配置される。後方側の２つ
の固定車輪３は、ブレーキ装置４により制動される。ブ
レーキ装置４は揺動板５を含み、揺動板５は固定車輪３
の近傍に設けられたブラケット６に支持される。揺動板
５は、その一端部が軸部７によりブラケット６に回動自
在に支持され、その他端部にブレーキ部材８がボルト・
ナット等の固定手段９により固定される。ブレーキ部材
８の先端部には、断面略Ｖ字形の押圧体８ａが設けら
れ、この押圧体８ａが固定車輪３に直接押し付けられる
ことにより、固定車輪３にブレーキがかけられている。

【０００３】ブレーキ装置４は、リンクバー９ａ，付勢
部材９ｂ，作動バー９ｃ等のリンク装置９を介して、ハ
ンドル部材２とリンクされている。この場合、ハンドル
部材２に一定の動作をさせることにより、常時には、ブ
レーキ部材８の押圧体８ａと固定車輪３とが離間されて
いる。つまり、固定車輪３にブレーキがかかっていない
状態となっている。そして、ハンドル部材２の動作を停
止させることにより、リンク装置９を介してブレーキ装
置４が作動し、ブレーキ部材８の押圧体８ａが固定車輪
３に押し付けられ、固定車輪３がロックされる。この従
来の搬送台車１では、ブレーキ部材８の押圧体８ａの先
端部がピンポイント的に固定車輪３に直接押し付けられ
るため、制動力が大きいものとなり、ブレーキがよくき
く。

【０００４】また、従来の搬送台車には、上述したもの
以外にも、帯ブレーキを用いたもの、あるいは、足踏み
式のフロアーロック型のブレーキを用いたもの等が知ら
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２５
に示す従来の搬送台車１では、制動力が大きくなるけれ
ども、反面、車輪からの反発力が大きいため、リンク装
置９への負担が強いものとなる。そのため、この従来の
搬送台車１では、リンク装置９の損傷が著しく、耐久性
に欠けるという不具合が生じる。しかも、この場合、制
動力が車輪に対してスポット的に集中するため、車輪表
面が損傷する恐れが高いものであった。

【０００６】それに対して、帯ブレーキを用いた従来の
搬送台車では、図２５に示す従来の搬送台車１に比べて
制動力が小さいため、リンク装置への負担が小さく、リ
ンク装置を損傷させることが少ない。ところが、この従
来の搬送台車では、ブレーキ胴の周囲に巻き付けられた
ゴム等のライニングを直接作用させる構造を有し、しか
も、走行しながらブレーキをかける場合が多いため、車
輪の一部が摩耗して、所謂、制動に偏り（かたぎき）が
発生する恐れが多分にあった。

【０００７】さらに、足踏み式のフロアーロック型のブ
レーキを用いた従来の搬送台車では、ブレーキを解除さ
せるたび毎にブレーキレバーを足で操作しなければなら
ず非常に面倒である。また、ブレーキをかけ忘れたため
に停止位置より無人の状態で搬送台車が移動し、台車上
に載せた荷物が崩れ落ちたり、無人移動した搬送台車が
人や物にぶつかるといった危険性があった。

【０００８】そこで、本願発明の発明者は、上述した従
来の搬送台車の問題点を解消すると共に、利便性をさら
に高めるために、搬送台車を使用した後、搬送台車の手
押しハンドル部をコンパクトに折り畳んで適宜所望の場
所に搬送台車を収納することができるものを開発するこ
とを課題とするものである。

【０００９】それゆえに、本願発明の主たる目的は、簡
単に安全で確実なブレーキングができ、且つ、手押しハ
ンドル部をコンパクトに折り畳めることができる搬送台
車を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明にかかる搬送台
車は、台車本体と、台車本体の一方側に配設される手押
しハンドル部と、台車本体の下に配置される複数の車輪
と、車輪を制動するブレーキ機構と、手押しハンドル部
を台車本体の上面に折り畳み可能にする折り畳み機構と
を含み、ブレーキ機構は、ドラムブレーキ方式を有し、
ブレーキ機構は、手押しハンドル部にリンクされたブレ
ーキステーロッドおよびリンクレバーを含むリンク機構
によって作動されることを特徴とする、搬送台車であ
る。

【００１１】

【作用】本願発明にかかる搬送台車では、ドラムブレー
キ方式を有するブレーキ機構によって、車輪が制動され
る。ブレーキ機構は、リンク機構により作動される。こ
の場合、手押しハンドル部にリンクされたブレーキステ
ーロッドを操作することによって、リンクレバーが作動
し、ブレーキ機構の制動作用が行なわれる。さらに、折
り畳み機構により、手押しハンドル部が台車本体の上面
に折り畳み可能となる。

【００１２】本願発明の上述の目的，その他の目的，特
徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明の実施
の形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

【００１３】

【発明の実施の形態】

【実施例】図１は本願発明の第一実施例を示す正面図解
図であり、図２はその側面図解図であり、図３はその平
面図解図である。この搬送台車１０は、たとえば金属か
らなる平面視矩形状の台車本体１２を含む。台車本体１
２の下には、その長手方向の一方側に自在車輪１４が配
置され、他方側に固定車輪１６が配置される。この場
合、台車本体１２の前方側下部には、その幅方向に所定
の間隔を隔てて２つの自在車輪１４が設けられ、台車本
体１２の後方側下部には、その幅方向に所定の間隔を隔
てて２つの固定車輪１６が設けられる。なお、自在車輪
１４および固定車輪１６は、ホイール（リム）の外側に
ゴムタイヤ等を取付けたものをいう。

【００１４】また、台車本体１２上の後側には、手押し
ハンドル部１８が台車本体１２の前方側に折り畳み可能
に配設される。手押しハンドル部１８は、その全体が図
２に示すように側面視逆Ｕ字状に形成され、また、その
高さ方向の上部側が図１，４等に示すように台車本体１
２の後方側に傾斜した構造を有する。手押しハンドル部
１８は、例えば、金属等からなるパイプをＵ字状に折り
曲げることによって形成される。

【００１５】手押しハンドル部１８は、その下部側が２
つのブラケット部材２０により、台車本体１２上の後側
に支持される。２つのブラケット部材１８は、台車本体
１２上の後方側でその幅方向に所定の間隔を隔てて配設
される。ブラケット部材１８は、複数の折り曲げられた
ブラケット板２０ａを組み合わせることにより、所望の
箱形状に形成される。手押しハンドル部１８は、図１
０，図１１に示すように、その下部側が枢軸部２２によ
ってブラケット部材２０に回動自在に支持される

【００１６】次に、本実施例の搬送台車１２のブレーキ
機構について、特に、図４〜図９等を参照しながら説明
する。ブレーキ機構は、たとえばドラムの内面に摩擦材
を押し付けて制動するドラムブレーキ（内拡式ドラムブ
レーキ）方式を有するドラムブレーキアッセンブリ３０
を含む。ドラムブレーキアッセンブリ３０は、バックフ
レーム３２を含み、バックフレーム３２の内側には、固
定ピン等からなる枢軸部３４を支点として回動自在の２
つの固定ブレーキ片３６が配設される。２つの固定ブレ
ーキ片３６は、ブレーキシュー３７を有し、２つの引張
ばね３８により、ブレーキがかかっていない状態では、
内側へ引っ張られている。そして、２つの固定ブレーキ
片３６を枢軸部３４を支点にして外側に押し開くには、
たとえば図９に示すように、カム４０等が用いられる。

【００１７】この場合、２つの固定ブレーキ片３６の一
方端部は、枢軸部３４を支点にゆるく蝶番され、他方端
部間にはカム４０が挟持される。カム４０の固定軸４４
には、カム４０およびカムレバー４６が取付けられる。
また、固定車輪１６の車軸１６は、支持ブラケット４８
により、台車本体１２の下の所定位置に支持される。支
持ブラケット４８は、車軸１６を支持する軸ブラケット
４８ａおよび軸ブラケット４８ａの軸方向の両側を支持
する２つのブラケット板４８ｂを有するものである。

【００１８】図７，９の位置では、固定車輪１６の車軸
４２は自由に回転するが、カムレバー４６を図７，９の
位置からたとえば図１，４に示すように、左側に変位さ
せると、つまり、カム４０の固定軸４４を所定の角度に
回転させると、カム４０がたとえば図９に見て、反時計
方向に所定のカム角で回転するため、２つの固定ブレー
キ片３６が外側に突っ張られる。そのため、２つの固定
ブレーキ片３６は、外側に広がって、固定車輪１６のホ
イール（リム）の内周面１６ａに押し付けられ、その摩
擦力によって制動される。

【００１９】また、カムレバー４６を右側に変位させた
とき、カム４０が時計方向に回転して元の状態に戻るた
め、２つの引張ばね３８は、固定ブレーキ片３６を内側
に引っ張って、固定ブレーキ片３６と回転ブレーキ胴３
２と離間し、ブレーキが解除される。本実施例の搬送台
車１２では、手押しハンドル部１８および後述するブレ
ーキステー７０を把持した状態で、ブレーキがかかって
いないフリーの状態となり、手押しハンドル部１８を手
で押して走行可能となる。

【００２０】さらに、ブレーキ機構はリンク装置を含
む。リンク装置は、上述のカムレバー４６に係止され、
カムレバー４６をたとえば図１，４で見て、左側に変位
させた状態に位置させて、ブレーキがかかっている状態
にするための付勢部材５０を含む。付勢部材５０は、ス
プリング等で形成され、その一端部がカムレバー４６の
一方の係止孔４６ａに係止される。付勢部材５０の他端
部は、テンション部としてのたとえばテンションボルト
５２に係止される。テンションボルト５２は、ブラケッ
ト板４８ｂに取着された断面Ｌ字形のブラケット片５１
に支持されている。

【００２１】テンションボルト５２は、付勢部材５０の
他端部が係止される断面略矩形の平坦部５２ａと、平坦
部５２ａに連接され、その軸方向に延び設けられるねじ
部５２ｂとを含む。テンションボルト５２は、ブラケッ
ト片５１に挿通され、ナット等の固定手段５３により支
持・固定されて抜け止めされる。したがって、たとえば
図６で見て、ブラケット片５１の短片５１ａから左側に
突出するねじ部５２ｂの突出長さを固定手段５３で調整
することによって、付勢部材５０の引張力、つまり、付
勢力を必要に応じて適宜設定することができる。

【００２２】また、カムレバー４６には、Ｌ字状のロッ
ド５４が係止される。ロッド５４は、短辺部５４ａと、
ねじ部を有する長辺部５４ｂとを含む。ロッッド５４
は、その短辺部５４ａがカムレバー４６の他方の係止孔
４６ｂに挿通されて係止される。そして、ロッド５４の
長辺部５４ｂは、断面Ｌ字形のブラケット片５６に支持
・固定されて抜け止めされる。この場合、ロッド５４の
長辺部５４ｂは、ブラケット片５６の短辺部５６ａに挿
通され、ナット等の固定手段５５により固定される。ブ
ラケット片５６の長辺部５６ｂは、後述するリンク軸部
６０に固定される固定片６４に溶接等の固着手段により
固着される。

【００２３】リンク軸部６０は、たとえば円柱状に形成
される。リンク軸部６０は、２つのリンクブラケット部
６２によって、台車本体１２の後端部近傍に配設され
る。２つのリンクブラケット部６２は、台車本体１２の
後側でその幅方向の両側に配置される。すなわち、リン
クブラケット部６２は、たとえば矩形のブラケット板６
２ａを含み、ブラケット板６２ａは台車本体１２の後端
側上部に、ボルト・ナット等の固定手段により固定され
る。ブラケット板６２ａの後端側上面には、たとえば断
面円形の筒状ブラケット６２ｂの胴部が溶接等により固
着される。そして、両側の筒状ブラケット６２ｂ間に、
リンク軸部６０が挿通され保持される。

【００２４】さらに、リンク軸部６０の軸方向の中間部
には、所定の間隔を隔てて、たとえば略直角に屈曲され
た２つの固定片６４が回動自在に支持される。固定片６
４は、たとえばその屈曲部がリンク軸部６０に溶接等の
固着手段によって固着され、リンク軸部部６０を支点に
して回動自在に支持される。この固定片６４の一方の辺
部６４ｂに、上述したブラケット片５６の長辺部５６ｂ
が固着される。そして、２つの固定片６４の他方の辺部
６４ａには、それぞれ、リンクレバー６６が固着され
る。なお、本第一実施例に適用される固定片６４の場
合、リンク軸部６０が台車本体１２の上面よりも上側に
位置し、且つ、図１，図４等に示すように、屈曲部がリ
ンク軸部６０に位置されたときには、固定片６４を固着
しないで、単に、当接されるように配置してもよい。

【００２５】リンクレバー６６は、図４，図５，図６お
よび図１０，図１１等に示すように、略円弧板形のレバ
ー本体６６ａを含み、レバー本体６６ａの一端部から略
直角に延びて、矩形板状の取付片６６ｂが配設される。
リンクレバー６６の取付片６６ｂは、前記固定片６４の
他方の辺部６４ｂに、溶接等の固着手段によって固着さ
れる。

【００２６】また、２つのリンクレバー６６のレバー本
体６６ａの他端側には、ブレーキステーロッド６８がそ
れぞれ取付けられる。ブレーキステーロッド６８は、そ
の軸方向の一端側が所定の長さ分だけ略直角に折り曲げ
られて形成される。この折り曲げられた部分６８ａがレ
バー本体６６ａに挿通され、ナット，ワッシャ，スプリ
ットピン等で構成された抜け止め手段６９により抜け止
めされる。

【００２７】さらに、ブレーキステーロッド６８の軸方
向の他端部には、タップ立てによりねじ込み部（図示せ
ず）が設けられる。さらに、ブレーキステーロッド６８
の他端部は、手押しハンドル部１８の把持部１９に挿通
される。そして、ブレーキステーロッド６８の他端部
は、ブレーキステー７０に取付けられる。ブレーキステ
ー７０は、たとえば断面半円形の樋状に形成され、その
長さ方向の中間部に所定の間隔を隔てた位置に、ブレー
キステーロッド６８を取付けるための取付孔（図示せ
ず）を有する。ブレーキステーロッド６８は、取付孔に
挿通され、すりわり付き小ねじ等の取付手段（図示せ
ず）によって取付けられる。

【００２８】次に、本実施例にかかる搬送台車１０のブ
レーキ機構の動きについて説明する。本実施例の搬送台
車１２では、常時には、ブレーキがかかっている状態に
ある。そこで、搬送台車１２を手で押して走行させるた
めには、ブレーキステー７０および把持部１９を把持し
て、ブレーキステー７０を手押しハンドル部１８の把持
部１９に押しつければよい。

【００２９】すなわち、ブレーキステー７０を下に押す
と、ブレーキステーロッド６８が下方に変位する。ブレ
ーキステーロッド６８が下方に変位すると、リンクレバ
ー６６が下方に押圧されるので、固定片６４の辺部６４
ａ，６４ｂがリンク軸部６０を支点にして、たとえば図
１，図４に見て、反時計方向に回転する。固定片の辺部
６４ａが反時計方向に回転すると、それに連動して、ブ
ラケット片５６が台車本体１２の後方側に引っ張られ
る。したがって、ロッド５４がカムレバー４６を引っ張
って、カムレバー４６を図１，図４に見て左側の位置か
ら右側の位置へと変位させる。

【００３０】この場合、ドラムブレーキアッセンブリ３
０が作動してカムレバー４６によりカム４０の固定軸４
４が回転され、カム４０が固定ブレーキ片３６を内側に
引張戻す。このとき、固定ブレーキ片３６と固定車輪１
６のホイール（リム）の内周面１６ａとは、離間するの
で、ブレーキのかかっていないフリーの状態となる。

【００３１】反対に、ブレーキをかける場合には、上述
したブレーキステー７０および把持部１９を把持した状
態を解除してやればよい。すなわち、ブレーキステー７
０を元の状態に戻すと、上述した各部材に逆向きの力が
作用して、カムレバー４６は図１，図４に見て右側の位
置から左側の位置へと復帰する。このとき、固定ブレー
キ片３６が外側に広がって固定車輪１６のホイール（リ
ム）の内周面１６ａに対して制動が行なわれる。

【００３２】次に、手押しハンドル部１８の折り畳み機
構について、特に、図１０，図１１および図１〜図３等
を参照しながら説明する。本実施例の手押しハンドル部
１８の折り畳み機構は、折り畳みステーロッド８０を含
む。折り畳みステーロッド８０は、台車本体１２の幅方
向の両側に配置された２つのブラケット部材２０の間に
支持される。２つのブラケット板２０ａは、その対向面
を貫通する長孔２０ｂを有する。この長孔２０ｂは、た
とえば略楕円弧状に形成される。長孔２０ｂは、正面側
から見て、その長軸が台車本体１２の主面に対して、左
上側から右下側へ斜め方向に延びて配置される。折り畳
みステーロッド８０は、長孔２０ｂに挿通される。

【００３３】また、ブラケット板２０ａの間には、傾動
部材８２が配設される。傾動部材８２は、その長さ方向
の一端側に半円状の切欠き部８２ａを有する傾動プレー
ト８４を含む。傾動プレート８４の長さ方向の中間部よ
りも前方側で且つその幅方向の両端には、真下に延びる
フランジ部８６が配設される。フランジ部８６は、たと
えばＵ字状板に形成され、その中央部にたとえば円形の
挿通孔８６ａを有する。挿通孔８６ａは、ブラケット板
２０ａの長孔２０ｂと対応する位置に配置される。

【００３４】さらに、傾動部材８２は、付勢手段８８に
より所定の角度の間を往復角運動可能に付勢・支持され
ている。すなわち、付勢手段８８は、軸部８８ａを含
む。軸部８８ａには、トーションばね８８ｂが巻き付け
設けられる。トーションばね８８ｂは、その一方端部が
台車本体１２の上面に当接され、その他方端部が傾動プ
レート８４の裏面に当接される。この場合、常時には、
トーションばね８８ａのばね力により、傾動プレート８
４の主面が水平状態に位置するように付勢されている。

【００３５】また、手押しハンドル部１８の支柱１８ａ
は、その下端部の周面の一方側が傾動プレート８４の切
欠き部８２ａの円弧状端縁に当接され支持されている。
さらに、支柱１８ａ他方の周面の他方側は、ブラケット
板２０ａの前側に架設された転倒防止バー８９により当
接され支持されている。

【００３６】折り畳みステーロッド８０は、その軸方向
の両端側がブラケット板２０ａの長孔２０ｂおよび傾動
部材８２の挿通孔８６ａに挿通され、回動自在に支持さ
れる。したがって、本実施例の搬送台車１０では、折り
畳みステーロッド８０をたとえば足で踏み込んで押圧す
ることにより、折り畳みステーロッド８０が長孔２０ｂ
に沿って斜め下に変位する。

【００３７】このとき、傾動プレート８４の前方側は、
付勢手段８８の軸部８８ａを支点にして、トーションば
ね８８ａのばね力に抗して斜め下側に回転（角運動）す
る。そのため、手押しハンドル部１８の支柱１８ａは、
枢軸部２２を支点にして、傾斜した傾動プレート８４の
上面に沿って台車本体１２の前方側へ傾倒していき、た
とえば図１１に示すように、折り畳み可能となる。そし
て、再度、元の状態に復帰させたい場合には、手押しハ
ンドル部１８の把持部１９を持って引き起こせば、トー
ションばね８８ａのばね力によって、傾動プレート８４
が元の水平状態に復帰し、手押しハンドル部１８の支柱
１８ａを元の起立状態に戻る。

【００３８】本実施例にかかる搬送台車１２のブレーキ
機構では、たとえば内拡式ドラムブレーキ方式を有する
ドラムブレーキアッセンブリ３０を有するため、制動力
が大きいわりに形状を比較的小さくすることができる。
また、摩擦面が内面にあって保護されており、従来のブ
レーキ機構を有する搬送台車に比べて、車輪の一部が摩
耗して、所謂、制動に偏り（かたぎき）が発生する恐れ
を防止できる。しかも、車輪からの反発力もスポット的
に集中することもないので、リンク装置への負担も比較
的小さいものとなり、リンク装置の損傷を防止でき、耐
久性にも優れたものとなる。

【００３９】また、本実施例にかかる搬送台車１２で
は、ブレーキステー７０および把持部１９を把持した状
態を解除するだけで、簡単にブレーキングができる。そ
のため、従来の搬送台車のように、ブレーキをかけ忘れ
たために停止位置より無人の状態で搬送台車が移動し、
台車上に載せた荷物が崩れ落ちたり、無人移動した搬送
台車が人や物にぶつかるといった危険性を防止すること
ができる。

【００４０】さらに、本実施例にかかる搬送台車１０で
は、従来の搬送台車の問題点を解消すると共に、手押し
ハンドル部１８を折り畳み機構によって折り畳めること
ができる。そのため、搬送台車１０を使用した後、搬送
台車１０の手押しハンドル部１８をコンパクトに折り畳
んで適宜所望の場所に搬送台車１０を収納することがで
き、利便性がさらに高められる。

【００４１】図１２は本願発明の第二実施例を示す正面
図解図であり、図１３はその側面図解図であり、図１４
はその平面図解図である。また、図１５〜図２１は、図
１２，図１３および図１４に図示した第二実施例をより
詳細に示した図である。なお、図面中、同じ符号を付し
た部材は、第一実施例に開示した部材と同様の作用・効
果を奏するものであるので、詳細な説明は省略してい
る。

【００４２】第二実施例の搬送台車１０は、その全体の
大きさが大きく形成され、それに応じて、台車本体１２
の下に配設される車輪の大きさも大きく形成されてい
る。そのため、第二実施例は、上述の第一実施例と比べ
て、特に、固定車輪１６のホイール（リム）内主面部１
７に円筒状の回転ブレーキ胴９０が溶接等の固着手段に
より固着されている。

【００４３】すなわち、第二実施例のドラムブレーキア
ッセンブリ３０は、たとえば図１３，図１６，図１７お
よび図１８に示すように、回転する回転ブレーキ胴９０
を含む。回転ブレーキ胴９０の内側には、第一実施例と
同様に、枢軸部３４を支点として回動自在の２つの固定
ブレーキ片３６、ブレーキシュー３７、２つの引張ばね
３８、カム４０およびカムレバー４６等が配置される。
なお、第二実施例では、固定ブレーキ片３６およびカム
軸４４等が、バックフレーム３２に変えて、たとえば円
板形のバックプレート９２により支持されている。

【００４４】図２２は、本願発明の他の実施例の要部を
示す正面図解図であり、図２３は、本願発明のさらに他
の実施例の要部を示す正面図解図であり、図２４は、本
願発明のさらに他の実施例の要部を示す正面図解図であ
る。上述した第一実施例および第二実施例のリンク装置
では、リンク軸部６０が台車本体１２の後端部近傍で且
つ台車本体１２の上面よりも若干上側に配置されたが、
図２２および図２３に示すように、台車本体１２の後端
縁部に当接されるように配置してもよく、また、図２４
に示すように、台車本体１２の後端部近傍で且つ台車本
体１２の下面よりも若干下側に配置してもよい。

【００４５】図２２に示すリンク軸部６０および固定片
６４の配置では、台車本体１２の後端縁部にブラケット
板６２ａが台車本体１２の後端から後方へ突出した状態
で、台車本体１２の上面に配設される。そして、リンク
ブラケット部６２ｂは、台車本体１２の後端縁部に位置
するように、ブラケット板６２ａの突出部分の裏面側に
固着される。

【００４６】また、図２３に示すリンク軸部６０および
固定片６４の配置では、図２２に示すものと比べて、特
に、ブラケット板６２ａが台車本体１２の後端から後方
へ突出した状態で、台車本体１２の下面に設される。そ
して、リンクブラケット部６２ｂは、ブラケット板６２
ａの突出部分の表面側に固着される。

【００４７】さらに、図２４に示すリンク軸部６０およ
び固定片６４の配置では、図２３に示すものと比べて、
特に、リンクブラケット部６２ｂが、ブラケット板６２
ａの突出部分の裏面側に固着される。

【００４８】図２２，図２３および図２４に示すリンク
軸部６０の配置では、リンクレバー６６、固定片６４お
よびリンク軸部６０をてこにみたてた場合、ブレーキス
テーロッド６８が下に押されたときの押圧力が加わる部
分（原動節の力の加わる部分）、つまり、リンクレバー
６６の６６ａの先端部を力点とし、てこを支える部分と
してリンク軸部６０を支点とし、固定片６４の辺部６４
ｂを荷重点としたとき、力点から支点までの長さが、上
述した第一実施例および第二実施例のリンク装置の場合
よりも、長く形成することができるので、荷重点に作用
する力を大きくすることができる。さらに、図２４に示
すリンク軸部６０の配置によれば、図２２および図２３
に示す配置よりも力点から支点までの長さをより長くす
ることができるので、荷重点に作用する力をより大きく
することができる。

【００４９】したがって、図２２，図２３および図２４
に示すリンク軸部６０の配置を有する搬送台車１０で
は、上述した第一実施例および第二実施例に比べて、７
０および１９を把持する力が少なくて済む。なお、図２
２および図２３に示すリンク軸部６０の配置では、台車
本体１２の後端縁とリンク軸部６０との間に隙間が形成
されないため、指づめ等が防止でき、安全性の面でも優
れたものとなる。

【００５０】

【発明の効果】本願発明によれば、簡単に安全で確実な
ブレーキングができ、且つ、手押しハンドル部をコンパ
クトに折り畳めることができる搬送台車が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第一実施例を示す正面図解図であ
る。

【図２】本願発明の第一実施例を示す側面図解図であ
る。

【図３】本願発明の第一実施例を示す平面図解図であ
る。

【図４】図１の要部拡大図である。

【図５】図２の要部拡大図である。

【図６】図３の要部拡大図である。

【図７】図１の他の要部拡大図である。

【図８】図７の側面図解図である。

【図９】図１から図８の第一実施例に適用されるドラム
ブレーキのカム機構の一例を示す正面図解図である。

【図１０】第一実施例のハンドル部の取付け構造の要部
を示す斜視図解図である。

【図１１】第一実施例のハンドル部の折り曲げ状態の要
部を示す斜視図解図である。

【図１２】本願発明の第二実施例を示す正面図解図であ
る。

【図１３】本願発明の第二実施例を示す側面図解図であ
る。

【図１４】本願発明の第二実施例を示す平面図解図であ
る。

【図１５】図１２の要部拡大図である。

【図１６】図１３の要部拡大図である。

【図１７】図１４の要部拡大図である。

【図１８】図１３の他の要部拡大図である。

【図１９】図１８の矢印Ａの方向にみた矢視図である。

【図２０】図１２から図１９の第二実施例に適用される
ドラムブレーキのカム機構の一例を示す正面図解図であ
る。

【図２１】図２０のカム機構の作動状態を示す要部拡大
正面図解図である。

【図２２】本願発明の他の実施例の要部を示す正面図解
図である。

【図２３】本願発明のさらに他の実施例の要部を示す正
面図解図である。

【図２４】本願発明のさらに他の実施例の要部を示す正
面図解図である。

【図２５】本願発明の背景となる従来の搬送台車の一例
を示す要部正面図解図である。

【符号の説明】

１０搬送台車１２台車本体１４自在車輪１６固定車輪１６ａホイール（リム）の内周面１７ホイール（リム）の内主面部１８手押しハンドル部１９把持部２０ブラケット部材２０ａブラケット板２０ｂ長孔２２枢軸部３０ドラムブレーキアッセンブリ３２バックフレーム３４枢軸部３６固定ブレーキ片３７ブレーキシュー３８引張ばね４０カム４２車軸４４カムの固定軸４６カムレバー４８支持ブラケット４８ａ軸ブラケット４８ｂブラケット板５０付勢部材５１ブラケット板５１ａブラケット片５２テンションボルト５２ｂねじ部５３固定手段５４ロッド５４ａ短辺部５４ｂ長辺部５６ブラケット片５６ａ短辺部５６ｂ長辺部５５固定手段６０リンク軸部６２リンクブラケット部６２ａブラケット板６２ｂ筒状ブラケット６４固定片６４ａ，６４ｂ辺部６６リンクレバー６６ａレバー本体６６ｂ取付片６８ブレーキステーロッド６９抜け止め手段７０ブレーキステー８０折り畳みステーロッド８２傾動部材８２ａ切欠き部８４傾動プレート８６フランジ部８６ａ挿通孔８８付勢手段８８ａ軸部８８ｂトーションばね８９転倒防止バー９０回転ブレーキ胴９２バックプレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】台車本体、前記台車本体の一方側に配設される手押しハンドル部、前記台車本体の下に配置される複数の車輪、前記車輪を制動するブレーキ機構、および前記手押しハンドル部を前記台車本体の上面に折り畳み
可能にする折り畳み機構を含み、前記ブレーキ機構は、ドラムブレーキ方式を有し、前記
ブレーキ機構は、前記手押しハンドル部にリンクされた
ブレーキステーロッドおよびリンクレバーを含むリンク
機構によって作動されることを特徴とする、搬送台車。