JPH0152214B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は緩衝式ドアミラーに関するものであ
る。

〔発明の背景〕

ドアミラーは自動車等の車体側方に突出せしめ
て装着されるため、走行時に障害物と衝突する機
会が有るという問題、及び、車庫入れなど、障害
物との間隔の狭い個所を通過する際に邪魔になる
という問題がある。

上記の衝突に関する問題を解消するために緩衝
式ドアミラーが用いられる。緩衝式ドアミラーは
一般に、車体側に固定したミラーベースに対して
ミラーハウジングを回動可能なように支承すると
共に、上記双方の部材の間にテンシヨンスプリン
グを介装して構成される。第１図は従来の緩衝式
ドアミラーの一例を示す水平断面図で、本図にお
ける下方が自動車の前方に相当する。

車体１にミラーベース２が固着される。一方、
ミラーハウジング３にミラー４が支承されてい
る。ヒンジ部材５が設けられ、その後端を後側軸
６でミラーベース２に枢着するとともに、その前
端を前側軸７でミラーハウジング３に枢着されて
いる。上記ミラーベース２とミラーハウジング３
との間にテンシヨンスプリング８が介装され、ミ
ラーハウジング３をミラーベース２に向けて引き
つける方向に付勢している。９は、テンシヨンス
プリング８の１端をミラーベース２に係着するた
めのスプリングハンガプレートである。

上記のように構成された従来の緩衝式ドアミラ
ーは、そのミラーハウジング３に別段の外力が作
用しないときはテンシヨンスプリング８の付勢力
により実線で図示した状態から矢印Ｂ方向に回動
せしめられ、仮想線で示した３′のようにドアミ
ラーとしての機能を果たす姿勢（以下、正常姿勢
と言う）に保持される。

また、正常姿勢のミラーハウジング３′に矢印
Ａの如く外力が作用すると矢印Ｃ方向に傾倒す
る。この傾倒はテンシヨンスプリング８の付勢力
に抗して行われるので、衝撃力がテンシヨンスプ
リング８に吸収されて緩衝される。

前記の、ドアミラーが邪魔になるという問題に
ついては、上記の傾倒作用を利用してミラーハウ
ジング３を傾倒姿勢に保持することが出来れば非
常に便利である。しかし、従来においてはミラー
ハウジングを簡単な操作で迅速かつ容易に傾倒姿
勢に保持したり、正常姿勢に復元させたりできる
装置が開発されていない。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、
その目的とするところは、ミラーハウジングを簡
単な操作で、迅速かつ容易に傾倒姿勢に保持した
り、正常姿勢に復元させたりできる、ドアミラー
の傾倒姿勢保持装置を提供しようとするものであ
る。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するため、本発明の保持装置
は、車体に固定したミラーベースに対してミラー
ハウジングを回動可能なように支承すると共に、
上記双方の部材の間にテンシヨンスプリングを介
装した緩衝式のドアミラーにおいて、 回動自在に支承される杆状部分の片側に少なく
とも２個のフツク状舌片を並べて一体的に連接し
た形状の回動フツクを構成して、この回動フツク
をミラーベースに対して枢支ピンにより枢支し、 上記少なくとも２個のフツク状舌片の内の少な
くとも１個にその回動面に対して傾斜した面を形
成し、 上記回動フツクに設けられている少なくとも２
個のフツク状舌片の間の凹部に係合する柱状部材
をミラーハウジングに対して固定的に支承して、
該柱状部材の頂面の高さを前記フツク状舌片の傾
斜面の上端よりも低く、該傾斜面の下端よりも高
く設定し、 上記回動フツクの外周部に、前記柱状部材に当
接して押圧力を受けたとき該回動フツクが回動力
を受けるような形状の案内面を設け、 上記回動フツクに対してフツクの係合方向の回
動力を付勢するスプリング部材を設け、かつ、 前記の枢支ピンによる回動フツクの枢支部は、
該回動フツクが枢支ピンの軸心に対して傾動する
こと、及び、該枢支ピンの軸心方向に摺動するこ
との少なくとも一方を許容するように構成する。

〔発明の実施例〕

次に、本発明の一実施例を第２図乃至第１２図
について説明する。

第２図は、上に述べた回動フツク１０の１例を
示す斜視図で、回動自在に枢支するための軸受孔
１０a_-1を備えた杆状部分１０ａの片側（図にお
いて手前側）に、２個のフツク状舌片１０ｂ，１
０ｃを並べて一体的に連設してある。本発明にお
いて２個のフツク状舌片を並べるとは、前記杆状
部分１０ａの回転面Ｈに沿つて平面的に並べる意
である。

本例の回動フツク１０は鋼板を打ち抜いて構成
してある。そして、２個の舌片１０ｂ，１０ｃの
内、杆状部分１０ａに近い側の舌片１０ｂを回動
面Ｈに対して傾斜させるように折り曲げてある。

本発明を実施する際、前記の舌片１０ｂは折り
曲げ加工することに限定されないが、その先端部
が回動面Ｈから離れる方向の斜面を設ける。１０
ｄはこの回動フツクを回動せしめるために設けた
案内面である。

第３図は、第２図に示した回動フツク１０を用
いて構成した本発明の傾倒姿勢保持装置の一実施
例を備えたドアミラーの斜視図である。

ミラーベース２、ミラーハウジング３、ヒンジ
部材５、後側軸６、前側軸７、テンシヨンスプリ
ング８およびスプリングハンガプレート９は、第
１図に示した従来装置におけると同様乃至は類似
の構成部材である。本実施例は、この緩衝式ドア
ミラーを傾倒姿勢に保持するため、本発明を適用
して次の構成を付設する。第４図は本発明に係る
構成部分の分解斜視図である。

回動フツクのブラケツト１１を取付ネジ１２に
よりミラーベース２に固定し、枢支ピン１３によ
り回動フツク１０を回動自在に枢支する。

本実施例においては回動フツク１０の軸受孔１
０a_-1を枢支ピン１３よりも大径とし、該回動フ
ツク１０が枢支ピン１３に垂直な平面内で回動す
ること、及び、該枢支ピン１３の中心線に対して
傾動することを許容するように構成すると共に、
トーシヨンコイルスプリング１６により図の反時
計回り方向、即ちフツク係合方向の回動力を付勢
してある。１０ｅはスプリング係着用の孔であ
る。

上記の回動フツク１０のフツク状舌片１０ｂ，
１０ｃの間の凹部に係合する柱状部材１４を構成
し、ブラケツト１５を介してミラーハウジング３
に対して固定的に支承する。

上記の柱状部材１４は、その下端部をブラケツ
ト１５に植設して垂直に支承し、その上端の高さ
を回動フツク１０の内側のフツク状舌片１０ｂの
斜面の上端部の高さよりも低く、該斜面の下端部
の高さよりも高く設定する。

第５図は上記実施例のミラーハウジングを正常
姿勢３′ならしめた状態の水平断面図である。こ
の状態において柱状部材１４は回動フツク１０の
案内面１０ｄに当接している。

本図に示した正常姿勢の状態から、ミラーハウ
ジング３が後側軸６を中心として後方に（図にお
いて反時計回り方向に）回動すると、前記の柱状
部材１４は上記後側軸６を中心とする円弧矢印Ｄ
の如く移動して回動フツク１０の案内面１０ｄを
押す。この案内面１０ｄは、柱状部材１４によつ
て押圧力を受けたとき回動フツク１０が回動力を
受けるような形状に構成しておく。

第６図は、ミラーハウジング３に手の力を加え
て若干後方（反時計回り）に傾倒させた状態を示
す。

回動フツク１０の案内面１０ｄが、柱状部材１
４によつて矢印Ｄ方向に押されると、回動フツク
１０はトーシヨンコイルスプリング１６の付勢力
に抗して時計回り方向に回動せしめられる。

更にミラーハウジング３を後方（反時計回り）
に傾倒させると、第７図に示すように柱状部材１
４が外側のフツク状舌片１０ｃの先端を乗り越え
る。すると回動フツク１０はトーシヨンコイルス
プリング１６の付勢力により第８図に示す如く仮
想線１０′の位置から実線１０のように反時計回
り方向に回動し、柱状部材１４は２個のフツク状
舌片１０ｂ，１０ｃの間の凹部に係合する。

柱状部材１４が上記のように回動フツク１０の
凹部に係合すると、ミラーハウジング３から手を
放しても該ミラーハウジング３はテンシヨンスプ
リング８の付勢力による時計回り方向の復元回動
を係止され、傾倒姿勢に保持される。

本実施例の装置は以上の作用により、ミラーハ
ウジング３に手の力を加えて一定角度まで傾倒さ
せると、手を放してもミラーハウジング３がその
ままの姿勢を保持し、車庫入れなどのそそが容易
になる。

第９図は上記のように係合した状態の柱状部材
１４と回動フツク１０との関係を示す説明図であ
る。

前記の如く、内側のフツク状舌片１０ｂは紙面
に対して傾斜している。本図においては傾斜面に
斑点を付して示してあり、斑点の粗な所は紙面と
垂直方向に低く、斑点の密な所は紙面と垂直な方
向に高いことを表わしている。柱状部材１４の頂
面の高さは上記傾斜面の上端よりも低く、下端よ
りも高く、該傾斜面の中腹に相当している。本図
の状態においては柱状部材１４は舌片１０ｂ，１
０ｃの間の凹部に係合して挾持されている。回動
フツク１０はトーシヨンコイルスプリング１６に
より反時計回り方向に付勢されているが、柱状部
材１４と係合しているため回動できない。

上に説明した状態から、ミラーハウジング３に
手の力を加えて更に後方へ反時計回り方向に傾倒
させると第１０図の如く柱状部材１４がフツク状
舌片１０ｂの傾斜面の中腹付近乃至は該フツク状
舌片１０ｂの先端付近に対向する状態となる。す
ると第１１図に示すように、フツク状舌片１０ｂ
が柱状部材１４に対向している部分の傾斜面が該
柱状部材１４の頂面よりも高くなり、柱状部材１
４によつて回動を係止されなくなる。従つて該回
動フツク１０はトーシヨンコイルスプリング１６
の付勢力によつて図の反時計回り方向に回動せし
められ、フツク状舌片１０ｂが柱状部材１４の頂
面を覆つた形になる。

この状態（第１１図）において、柱状部材１４
に矢印Ｌ方向の力が加えられると、該柱状部材１
４は回動フツク１０を押し上げながら矢印Ｌ方向
に移動する。即ち、ミラーハウジング３を傾倒さ
せている手を放すと、第１２図に示すように、ミ
ラーハウジング３は柱状部材１４を矢印Ｌ方向に
移動させつつ復元方向（本図において時計回り方
向）に回動し、正常姿勢に復元する。

上記の作用における回動フツク１０の機能から
明らかなように、第２図において説明した杆状部
分１０ａは、外観上必ずしも杆状であることを要
せず、回動自在に支承された杆状部材と機構学的
に等価な部分であることを意味するものである。
また、第１１図に示したように柱状部材１４が回
動フツク１０を押し上げてその下を潜り抜けるた
めには、該回動フツク１０が上記実施例の如く枢
支ピンの軸心に対して傾動可能に支承されていて
もよく、該枢支ピンの軸心方向の摺動可能に支承
されていてもよい。

上述の作用により、本実施例のミラーハウジン
グが傾倒姿勢に保持されているとき、手の力を加
えてミラーハウジングを更に傾倒方向に回してか
ら手を放すと、ミラーハウジングは正常姿勢に復
元する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の傾倒姿勢保持装
置は、簡単な操作で迅速かつ容易にドアミラーの
ミラーハウジングを傾倒姿勢に保持したり、正常
姿勢に復元させたりすることができるという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の緩衝式ドアミラーの水平断面図
である。第２図は本発明の傾倒姿勢保持装置の一
実施例における回動フツクの斜視図である。第３
図は上記の回動フツクを用いて構成した本発明の
一実施例の斜視図、第４図は上記実施例における
本発明に係る構成部材の分解斜視図である。第５
図乃至第１２図は上記実施例における作動説明図
である。 ２……ミラーベース、３，３′……ミラーハウ
ジング、５……ヒンジ部材、１０……回動フツ
ク、１０ａ……杆状部分、１０ｂ，１０ｃ……フ
ツクの舌片、１０ｄ……案内面、１４……柱状部
材、１６……トーシヨンコイルスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側に固定したミラーベースに対してミラ
   ーハウジングを回動可能なように支承すると共
   に、上記双方の部材の間にテンシヨンスプリング
   を介装した緩衝式のドアミラーにおいて、 回動自在に支承される杆状部分の片側に少なく
   とも２個のフツク状舌片を並べて一体的に連設し
   た形状の回動フツクを構成して、この回動フツク
   をミラーベースに対して枢支ピンにより枢支し、 上記少なくとも２個のフツク状舌片の内の少な
   くとも１個にその回動面に対して傾斜した面を形
   成し、 上記回動フツクに設けられているフツク状舌片
   の間の凹部に係合する柱状部材をミラーハウジン
   グに対して固定的に支承すると共に、該柱状部材
   の頂面の高さを前記フツク状舌片の傾斜面の上端
   よりも低く、該傾斜面の下端よりも高く設定し、 上記回動フツクの外周部に、前記柱状部材と当
   接して押圧力を受けたとき該回動フツクが回動力
   を受ける形状の案内面を設け、 上記回動フツクに対してフツクの係合方向の回
   動力を付勢するスプリング部材を設け、かつ、 前記の枢支ピンによる回動フツクの枢支部は、
   該回動フツクが枢支ピンの軸心に対する傾動、及
   び、該枢支ピンの軸心方向の摺動の少なくともい
   ずれか一方を許容する構造であることを特徴とす
   るドアミラーの傾倒姿勢保持装置。