JPH0238869Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は補助輪付き二輪車に関する。

〔従来の技術〕

二輪車の転倒を防止するため、その車体両側方
に補助輪を設け、これらの補助輪に加えられる衝
撃力を緩和するため、補助輪と車体との間に板ば
ねを介在させることは従来より周知である。板ば
ねは、その長手方向の中央部が車体に固定され、
各端部が車体の各側方に突出している。

上述の板ばねによる補助輪の衝撃力緩和機能が
確実に得られるようにするには、板ばねのこわさ
を或る程度高く設定する必要があるが、このよう
にすると、二輪車が旋回（左折または右折）する
際、板ばねが変形し難くなるため、乗員が思うよ
うに車体を傾けることができず、特に高速走行時
における旋回性能（旋回させ易さ）が低下する欠
点を免れない。

またこの種の二輪車を駐停車させたとき、その
都度駐停車用のスタンドを操作して車体の転倒を
防止する必要があるが、かかる操作は大変煩し
い。

〔目的〕

本考案の目的は、従来よりも車体の旋回性能を
高めることができ、しかも駐停車時にスタンドを
操作しなくとも、車体の転倒を防止できる補助輪
付き二輪車を提供することである。

〔構成〕

本考案は、上記目的を達成するため、長手方向
中央部が車体に固定され、かつこの中央部よりも
外側の各端部が車体の各側方に突出している板ば
ねと、該板ばねの各端部に回転自在に支持された
補助輪と、車体の各側方に位置し、乗員により踏
力を加えられる一対のペダルと、前端部に前記各
ペダルが一体に付設され、かつほぼその中央部が
車体に回動可能に枢着された一対の支持アーム
と、前記板ばねの中央部よりも各外側の上面に後
端部がそれぞれ当接し、かつほぼその中央部が車
体に回動可能に枢着された一対の揺動アームとを
具備し、車体の各側方に位置する前記支持アーム
の後端部と揺動アームの前端部とが、互いに摺動
可能に嵌合した長孔とピンを介して枢着され、駐
停車時に車体が一定の角度傾いたとき、傾いた方
の車体側方に位置する前記ピンが長孔の一方の端
部に当り、車体がそれ以上傾くことを阻止するよ
うに、長孔とピンの位置が設定されている補助輪
付き二輪車を提案する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図および第２図は二輪車の一例として動力
付きのスクータを示し、１はその車体、２は後
輪、３は乗員用のシートをそれぞれ示している。

車体１の両側方には一対の補助輪４，４ａが位
置し、これら補助輪は、板ばね５の各端部に固定
された車軸２０，２０ａを介して回転自在に支持
されている。板ばね５は、その長手方向中央部が
車体１の下部フレーム（図示せず）に固定され、
かつこの中央部の外側の各端部が車体１の各側方
に突出し、これら端部の最先端部に補助輪４，４
ａがそれぞれ回転自在に支持されている。

６は車体側方に配置され、後述するように乗員
によつて踏力を加えられるペダルであり、このペ
ダルは支持アーム９の前端部に一体に付設されて
いる。支持アーム９は、そのほぼ中央部が車体１
のブラケツト８に支持ピン７を介して矢印Ａ方向
に回動可能に枢着されている。支持アーム９の後
端には、第３図に明示する如く該アームの長手方
向に延びる長孔１０が形成され、この長孔１０に
は、揺動アーム１１の前端部に突設されたピン１
２が摺動自在に嵌合している。このように車体の
側方に位置する支持アーム９の後端部と揺動アー
ム１０の前端部が長孔１０とピンを介して互いに
枢着されている。また揺動アーム１１は、そのほ
ぼ中央部が支持ピン１３を介して車体１のブラケ
ツト８に回動可能に支持され、さらに揺動アーム
１１の後端には、その下端が球面状に形成された
圧接部材１４が固着され、該部材１４の球面状の
下端が、車体１の側方に突出した板ばね５の上面
に当接している。このように本例では、板ばね５
の中央部よりも外側の上面に、揺動アーム１１の
後端部が、圧接部材１４を介して当接している。

車体の他方の側方にも、上述のペダル６と対称
に位置するもう一つのペダル６ａが設けられてお
り、このペダル６ａもペダル６の場合と全く同様
にして車体１に支持されている。すなわちペダル
６ａに関連する支持アーム、支持ピン、揺動アー
ム等の構成は、ペダル６の場合と全く同様であつ
て、これらが車体１に対して互いに対称に位置し
ている。このようにして第２図に示す如く、一方
のペダル６用の圧接部材１４は板ばね５の左側部
分の上面に当接し、他方のペダル６ａ用の圧接部
材１４ａは板ばねの右側部分の上面に当接する。

スクータの走行時には、シート３に着座した乗
員（第２図）はその左右の足をそれぞれ各ペダル
６，６ａに載せ、図示していないエンジンを作動
させて操縦する。その際、車体の両側方に一対の
補助輪４，４ａが位置するので、車体の転倒が防
止され、しかも補助輪と車体との間には板ばね５
が介在しているので、接地面から補助輪に加えら
れた衝撃力が緩和される。

スクータを旋回させるとき、たとえば右折すべ
きときは乗員は図示していないハンドルを右に切
るとともに、その旋回半径および車速に応じて車
体１を第２図に矢印Ｂで示す如く右側に傾ける必
要があるが、このように車体を傾けるにはその傾
き角に応じて板ばね５を変形させる必要がある。
ところが、板ばね５のばね常数は一定の値以上の
比較的大きな値に設定されているため、従来の二
輪車においては先にも説明したように、乗員がそ
の姿勢を右側に傾けて車体を右傾させようとして
も、板ばねが思うように変形せず、必要とされる
程度まで車体を傾けることが困難であつた。

これに対し、図示した構成においてはスクータ
を旋回させようとする側と反対側のペダル、すな
わち右折時には左側のペダル６を踏み込むことに
よつて、次に説明する如く車体１を容易に所望す
る程度まで傾けることができる。

スクータを右折させるべきとき、左側のペダル
６を第３図に矢印Ｃで示す如く踏み込むと、その
支持アーム９が支持ピン７のまわりを反時計方向
に回動し、これによつて、長孔１０とピン１２を
介して支持アーム９に連結された揺動アーム１１
が支持ピン１３のまわりを時計方向に回動する。
このため圧接部材１４が板ばね５の上面を下方に
向けて押圧し、この押圧力は補助輪４を介してそ
の接地面に伝達される。このようにして左側のペ
ダル６に加えられた踏力は補助輪２を介して接地
面に伝えられるが、これは、乗員がその左足によ
つて地面を踏み付けるのと丁度同じ効果を生じ
る。このため、板ばね５の各端部は乗員によつて
加えられた踏力によつて第２図に鎖線で示すよう
に容易に曲げ変形し、車体１を楽に矢印Ｂ方向に
傾けることができる。

ペダル６を踏み込むと、このペダル６の側の板
ばね端部の最先端部は、傾いた車体１に対して△
ｈで示す如く相対的に下がつた状態となり、逆に
反対側のペダル６ａに当接した板ばね端部の最先
端部は傾いた車体に対して持ち上がるように変位
する。このため、このペダル６ａは車体１に対し
て第３図に鎖線で示した位置に向けて回動する。

スクータを左折させるときは、右側のペダル６
ａを踏み込むことにより、車体１を矢印Ｂ（第２
図）と反対の方向に確実に傾けることができ、こ
のときも左側のペダル６はスクータの車体に対し
て第３図に鎖線で示す方向に持ち上がるように変
位する。このようにして乗員がスクータの車速と
旋回半径に応じた踏力でペダル６または６ａを踏
み込むだけで旋回性能を高めることができ、低速
から高速まで安定した操向が保証される。

ペダル６は支持アーム９と揺動アーム１１を介
して板ばね５に作用的に連結されているため、第
１図に示したようにペダル６と板ばね５が大きく
前後方向に離れているときも、両者を確実に作用
連結させることができ、両者のレイアウト上の自
由度を拡大できる。しかも、支持アーム９と揺動
アーム１１を長孔１０とピン１２を介して枢着し
たことにより、次に説明する如くスクータの駐停
車時に、その車体の転倒を阻止することができ
る。

すなわち、スクータの駐停車時に、車体１がた
とえばその進行方向左側（矢印Ｂと反対の方向）
に一定に角度傾いたとき、その同じ側のペダル６
は車体に対して第３図に鎖線で示す如く作動し、
傾いた方の車体側に位置するピン１２が長孔１０
の一方の端部に当たる。換言すれば、車体１が一
定角度傾いたとき、ピン１２が長孔１０の一方の
端部に当たるように、長孔１０とピン１２の位置
が予め設定されているのである。このとき、この
長孔１０の端部とピン１２がストツパの働きをな
し、支持アーム９が鎖線の状態よりも時計方向に
回動すること、および揺動アーム１１が鎖線の状
態よりも反時計方向に回動することが阻止され
る。したがつて圧接部材１４に当接した板ばね５
の端部も鎖線で示した状態よりも車体に対して相
対的に上方へ持ち上がるように変形することはな
く、車体１がこれ以上傾くことはない。よつて駐
停車用のスタンドを用いなくとも、駐停車時の車
体の転倒を防止できる。

なおペダル６または６ａを踏み込んだとき、圧
接部材１４は板ばね５に対し前後左右に摺接する
が、図示した実施例では圧接部材１４の下端が球
形に形成されているので、上記摺接が円滑に行わ
れ、揺動アームをスムースに回動させることが可
能である。

本考案はスクータ以外の二輪車にも適用でき、
また補助輪を二対以上設けた二輪車にも適用可能
である。

〔効果〕

以上の如く本考案によれば、旋回時にペダルを
踏み込むことによつて、乗員が補助輪の接地面を
踏み付ける作用と同じ作用を得ることができ、よ
つて板ばねを容易に変形させて車体を所定の方向
に確実に傾けることができ、旋回性能を向上させ
ることが可能となつた。またペダルと板ばねを、
支持アームと揺動アームを介して作用連結させた
ため、ペダルと板ばねのレイアウト上の設計自由
度を高めることができる。しかもピンと長孔の構
成によつて、二輪車の駐停車時にスタンドを操作
しなくとも、車体の転倒を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る補助輪付き二輪車の後部
を示す斜視図であつて、補助輪を鎖線で表わした
図、第２図は二輪車を後方から見た図であり、乗
員が乗つた状態を示した図、第３図はペダルと板
ばねの関連を示した説明図である。 １……車体、４，４ａ……補助輪、５……板ば
ね、６，６ａ……ペダル、９……支持アーム、１
０……長孔、１１……揺動アーム、１２……ピ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長手方向中央部が車体に固定され、かつこの中
   央部よりも外側の各端部が車体の各側方に突出し
   ている板ばねと、該板ばねの各端部に回転自在に
   支持された補助輪と、車体の各側方に位置し、乗
   員により踏力を加えられる一対のペダルと、前端
   部に前記各ペダルが一体に付設され、かつほぼそ
   の中央部が車体に回動可能に枢着された一対の支
   持アームと、前記板ばねの中央部よりも各外側の
   上面に後端部がそれぞれ当接し、かつほぼその中
   央部が車体に回動可能に枢着された一対の揺動ア
   ームとを具備し、車体の各側方に位置する前記支
   持アームの後端部と揺動アームの前端部とが、互
   いに摺動可能に嵌合した長孔とピンを介して枢着
   され、駐停車時に車体が一定の角度傾いたとき、
   傾いた方の車体側方に位置する前記ピンが長孔の
   一方の端部に当り、車体がそれ以上傾くことを阻
   止するように、長孔とピンの位置が設定されてい
   る補助輪付き二輪車。