JP2000300853A - カート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦する楽しみを得ることのできるカートを
提供する。 【解決手段】 レバー４１は、運転者の前方・中央に立
設されており、これを前方へ傾動操作することにより、
カート１０を前進させることができる。また、前輪３５
とレバー４１とはステアリング機構４０を介して接続さ
れており、レバー４１を左右方向に傾動操作することに
より、操舵を行うことができる。これにより、運転者は
良好な操縦感を楽しむことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、娯楽用のカートに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、高齢者の歩行補助用として電動３
輪車が使用されているが、近年、この電動３輪車のシャ
ーシフレームを他の用途の車両に利用することが検討さ
れていた。そのうちの一つとして、電動３輪車のシャー
シフレームを娯楽用のカートに活用することが考えられ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような電
動３輪車は比較的低速で走行するものであるから、娯楽
用の乗り物としては、操縦することの楽しみが得にくく
なるきらいがあった。本発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、操縦する楽しみを得ることの
できるカートを提供するところにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係るカートは、駆動源を搭載し、
左右に転向可能な操舵輪を備えたカートであって、運転
者の前方・中央には左右方向に傾動操作可能なレバーが
立設されるとともに、このレバーには左右方向への傾動
操作に伴って前記操舵輪を転向させるステアリング機構
が接続されているところに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１記載のものに
おいて、走行速度を制御する制御手段が備えられるとと
もに、この制御手段は前記レバーにより操作可能とされ
ているところに特徴を有する。

【０００６】請求項３の発明は、請求項２記載のものに
おいて、前記レバーは前後方向に変位操作可能とされて
おり、基準位置から前方への変位操作により走行速度が
増加する構成とされているところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、レ
バーを左右方向へ傾動操作することにより操舵輪が転向
される。このレバーは運転者の前方・中央に立設されて
いるため、左右方向に大きく傾動操作することができ、
良好な操縦感を楽しむことができる。また、通常のハン
ドル操作とは異なる操作方法であるから、異質の操舵フ
ィーリングが得られ、興趣が高められる。

【０００８】請求項２の発明によれば、車両の走行制御
操作とステアリング操作とが一本のレバーに集中されて
いるため、構成が簡単である。

【０００９】請求項３の発明によれば、レバーの操作方
向が車体の進行方向と同一方向となっているため、操作
が直感的に把握しやすく、容易である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を電動３輪車に適用
した一実施形態について、図１から図１１を参照して説
明する。図１は、本実施形態のカート１０の全体を示し
ている。図２に示すように、このカート１０は、シャー
シフレーム２０の上方に樹脂製のボディ１１を覆い被せ
て構成されている。ボディ１１は、着座部１２と、その
前方にフロア１３と、左右一対の足置き部１４とからな
り、全体として凹状に一体に形成されている。足置き部
１４の中央には前輪３５を覆うためのホイールボックス
１５が膨出しており、このホイールボックス１５の着座
部１２側の面には電源キースイッチ１７と前後の進行方
向の切り替えスイッチ１８とが備えられている。また、
フロア１３の中央には円形の貫通孔１３Ａが設けられ、
後述のレバー４１が挿通されるようになっている。

【００１１】シャーシフレーム２０は、金属製パイプを
略コの字形に屈曲させて形成された枠フレーム２１を備
えており、この枠フレーム２１の左右両側縁間には２本
のクロスメンバ（前方から２２Ａ、２２Ｂ）が架設され
ている。枠フレーム２１の後端には左右一対の軸受け２
３が備えられており、ここには左右一対の後輪２５の車
軸が挿通されている。両後輪２５の車軸は、両軸受け２
３間に設けられたディファレンシャルギア２６に連結さ
れ、これがさらにその後方に備えられた電磁ブレーキ内
蔵の電動モータ２７に連結されることで、後輪２５が駆
動されるようになっている。また、クロスメンバ２２Ｂ
から軸受け２３の間には底板２８が備えられており、こ
の上面に走行制御用のＣＰＵ（図示しない）を内蔵した
コントロールボックス２９と一対のバッテリー３１とが
載置されている。

【００１２】枠フレーム２１の前端中央からクロスメン
バ２２Ａとの間には、上方に凸状をなすブラケット３３
が架設されており、このブラケット３３の頂上部から下
方に向けて略コの字形のフォーク３４が取付ピン３６周
りに回動可能に取り付けられている。このフォーク３４
の先端には操舵輪である前輪３５が回転可能に支持され
ており、フォーク３４の水平方向の回動により前輪３５
が左右方向に転向可能とされている。また、フォーク３
４の右側面からは平板状の連結部３４Ａが突設されてお
り、ここに開口される貫通孔には後述するロッド４９の
一端が差し込まれている。

【００１３】クロスメンバ２２Ｂの中央には、ブラケッ
ト３９を介してリンクボックス４２が固定されており、
ここから上方へレバー４１が突設されている。このレバ
ー４１は、ボディ１１の貫通孔１３Ａを通って着座部１
２の前方に突出している。また、レバー４１の先端には
グリップ４１Ａが備えられている。

【００１４】レバー４１は、以下に述べるステアリング
機構４０と、走行速度の制御手段５０とに接続されてい
る。ステアリング機構４０の構造を説明すると、リンク
ボックス４２内には回転自在なボール４３が備えられて
おり、ここから上方にレバー４１が取り付けられ、レバ
ー４１はこのボール４３を中心として所定範囲内で前後
左右に傾動操作可能とされている。リンクボックス４２
の右側面（図３において左側面）からはボール４３に接
続され、先端が球状をなす突部４４が突出しており、レ
バー４１の左右方向への傾動操作により、突部４４が上
下方向に変位するようになっている。突部４４の先端に
はＬ字部材４７のアームの一端が連結されており、この
Ｌ字部材４７の屈曲部分が左右方向に軸を持つヒンジピ
ン４８により、リンクボックス４２に対して回動可能に
取り付けられている。また、Ｌ字部材４７のアームの他
端にはロッド４９の一端が連結されている。このロッド
４９のもう一端は、前述のようにフォーク３４の連結部
３４Ａに連結されている。

【００１５】レバー４１が左右方向に中立位置にあると
きには、図３及び図６に示すように、突部４４は中央に
あり、このとき前輪３５は、前方方向を向いている。レ
バー４１を左側（図４において右側）へ傾動させたとき
には、突部４４は上方位置になり、Ｌ字部材４７はヒン
ジピン４８を中心として回動してロッド４９を前方に変
位させる（図４及び図７参照）。これにより、前輪３５
が左側へ向く。また、レバー４１を右側（図５において
左側）に傾動させたときには、突部４４が下方位置にな
り、ロッド４９が後退位置に変位されるため、前輪３５
が右側を向く（図５及び図８参照）。

【００１６】次に、走行速度の制御手段５０について説
明すると、リンクボックス４２の底面からは、ボール４
３と接続された突部５１が突出されている。この突部５
１とブラケット３９とはスプリング５２により連結さ
れ、これにより、レバー４１は常に後方に付勢されてい
る。なお、図９に示すように、自然状態でのレバー４１
の位置を基準位置とする。

【００１７】リンクボックス４２の下側には、左右方向
に延びるシャフト５４が回動可能に取り付けられてお
り、このシャフト５４の一端はスピードコントロールボ
リューム５６に接続されている。このスピードコントロ
ールボリューム５６は、図示しない電線によりコントロ
ールボックス２９内の走行制御用のＣＰＵに接続されて
おり、シャフト５４の回転角度に応じて抵抗値が変化す
ることで電動モータ２７の回転速度が制御されるように
なっている。また、シャフト５４には平板状のプレート
５５の一端縁が接続されている。このプレート５５は、
図示しないスプリングにより常に突部５１に当接するよ
うに付勢されており、レバー４１が基準位置にあるとき
には（図９参照）、駆動モータ２７が停止するようにな
っている。レバー４１が基準位置より前方にあるとき
は、突部５１によってプレート５５が後方に押され、シ
ャフト５４が回動する。このときの回動角度に応じて電
動モータ２７の回転速度が増加し、図１０に示すよう
に、レバー４１を前方へ最大に傾けた時には、最大の速
度が得られるようになっている。

【００１８】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。カート１０を運転するには、まず運転
者は着座部１２に腰を下ろし、足先を足置き部１４に載
せる（図１１参照）。このとき、レバー４１は、フロア
１３から両脚部間を通って運転者の前方・中央に位置す
る。次に電源キースイッチ１７をオンに入れ、切り替え
スイッチ１８を前進に入れておく。

【００１９】前進するには、レバー４１を前方へ傾動さ
せる。すると、突部５１がプレート５５を後方へ押して
シャフト５４が回動するため、スピードコントロールボ
リューム５６を介してコントロールボックス２９から出
力される信号によって電動モータ２７はレバー４１の傾
動角度に応じた速度で回転する。このように、レバー４
１を動かす角度により走行速度が制御できる。また、レ
バー４１を手前に引くか、あるいはレバー４１を手放す
ことでスプリング５２の付勢によりレバー４１が基準位
置に戻れば、電動モータ２７の電磁ブレーキによって車
両が停止する。

【００２０】また、操舵を行う場合には、レバー４１を
基準位置よりも前傾させてカート１０を前進させなが
ら、曲がりたい方向に合わせてレバー４１を傾動させ
る。すると、傾動させた角度に応じて突部４４が上下に
変位し、Ｌ字部材４７がロッド４９を前後方向に移動さ
せ、前輪３５が転向される。

【００２１】以上のように、本実施形態によれば、レバ
ー４１を左右方向へ傾動操作することにより操舵輪であ
る前輪３５が転向して操舵することができる。このレバ
ー４１はステアリング機構４０を介して前輪３５と機械
的に接続されているため、前輪３５の動きを直接に感じ
ることができる。また、レバー４１は運転者の前方・中
央に立設されているため、グリップ４１Ａを両手で握り
ながら前後左右方向に大きく傾動操作することができ
る。体を大きく動かすことで、良好な操縦感を楽しむこ
とができる。また、通常のハンドル操作とは異なる操作
方法であるから、異質の操舵フィーリングが得られ、興
趣が高められる。また、車両の走行制御操作とステアリ
ング操作とが一本のレバー４１に集中されているため、
構成が簡単である。例えば、一般のカートのように、ア
クセルペダルやブレーキペダルを備えたものでは、体格
の小さな人が操縦する場合に各ペダルに足が届きにく
く、操作がしずらいことがあるが、本実施形態のカート
１０では、幅広い体格の人が簡単に操作することができ
る。さらに、レバー４１を基準位置から前方へ傾動操作
することにより走行速度が増加する構成になっているた
め、レバー４１の操作方向が車体の進行方向と同一方向
になり、従って操作が直感的に把握しやすく、容易であ
る。

【００２２】本発明は前記実施形態に限定されるもので
はなく、例えば次に記載するようなものも本発明の技術
的範囲に含まれる。 （１）本実施形態では、本発明を電動３輪車に適用した
例を示したが、これに限らず、駆動手段にはエンジンを
用いても良く、また、車輪の数を４輪にしても良い。 （２）本実施形態では、レバー４１を基準位置より後方
に動かすことができないが、基準位置より後方にも動か
せるようにして、レバー４１を前方に動かせば前進し、
後方に動かせば後退するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のカートの斜視図

【図２】カートの分解斜視図

【図３】直進時のステアリング機構及び制御手段を示す
正断面図

【図４】左折時のステアリング機構及び制御手段を示す
正断面図

【図５】右折時のステアリング機構及び制御手段を示す
正断面図

【図６】直進時のステアリング機構及び制御手段を示す
側面図

【図７】右折時のステアリング機構及び制御手段を示す
側面図

【図８】左折時のステアリング機構及び制御手段を示す
側面図

【図９】停止時のステアリング機構及び制御手段を示す
側面図

【図１０】最大速で走行する時のステアリング機構及び
制御手段を示す側面図

【図１１】操縦姿勢を示す側面図

【符号の説明】

１０…カート ２７…電動モータ（駆動源） ３５…前輪（操舵輪） ４０…ステアリング機構 ４１…レバー ５０…制御手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源を搭載し、左右に転向可能な操舵
   輪を備えたカートであって、運転者の前方・中央には左
   右方向に傾動操作可能なレバーが立設されるとともに、
   このレバーには左右方向への傾動操作に伴って前記操舵
   輪を転向させるステアリング機構が接続されていること
   を特徴とするカート。
2. 【請求項２】 走行速度を制御する制御手段が備えられ
   るとともに、この制御手段は前記レバーにより操作可能
   とされていることを特徴とする請求項１記載のカート。
3. 【請求項３】 前記レバーは前後方向に変位操作可能と
   されており、基準位置から前方への変位操作により走行
   速度が増加する構成とされていることを特徴とする請求
   項２記載のカート。