JPH0534313Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、シート前部を低く広くえぐつたスタ
イルの自動二、三輪車すなわちスクータに関する
ものである。

従来技術 スクータにおいては、例えば実開昭61−165889
号公報に示されているように、前部のステアリン
グヘツド部と後部のシート部との間に低いフロア
ー部が形成されており、該フロアー部に足載せ用
のステツプが設けられている。車体フレームは、
前記ステアリングヘツド部から下降した後フロア
ー部に沿つて車体下部を後方へ延びる前部フレー
ムと該前部フレームの後端部に接続され、上方へ
延出した後車体上部を後方に延びる後部フレーム
とから成り、後部フレームの上方前部にシートが
取付けられている。運転者はシートに着座し、両
足をステツプ上に左右に並べて載置した姿勢でス
テアリングヘツド部のハンドルを手で操作して操
縦を行う。

前記車体フレームの前部フレームと後部フレー
ムとの接続部近傍に、後方へ延びるリンク部材が
固定されており、該リンク部材にエンジンを装着
したパワーユニツトが上下に揺動可能に枢支され
ている。そしてこのパワーユニツトの後端部に後
輪が軸支され、前記エンジンによつて駆動され
る。

また一般にスクータを旋回運転する場合、運転
者は、ステツプに直接荷重をかけて車体の傾きを
変化させるので、例えば右旋回する場合には車体
の重心を右側へ移動させるために右足によつてス
テツプに負荷する荷重の方が大きくなり、同様に
左旋回する場合には左足によつてステツプに負荷
する荷重の方が大きくなる。

考案が解決しようとする問題点 本考案は、上記のような旋回時におけるステツ
プの負荷特性に着目し、これを利用してスクータ
の旋回時の車体傾斜角を少なくして旋回を行える
ようにするものである。

問題点を解決するための手段および作用 このため、本考案においては、車体フレームに
取付けられ該フレームから後方に延びるリンク部
材に後輪を上下に揺動自在に枢支して成るスクー
タにおいて、足載せ用のステツプを車体前後方向
の中心軸線のまわりに揺動可能に設けるととも
に、前記リンク部材を車体フレームに対して左右
方向に変位可能に取付け、前記ステツプと前記リ
ンク部材との間に該ステツプの揺動運動を該リン
ク部材の変位運動に変換し該リンク部材を該ステ
ツプの揺動方向と逆方向に変位させる。連結機構
を設ける。

本考案によれば、例えば右旋回しようとして運
転者が右足に体重をかけると、ステツプがその前
後方向の中心軸線のまわりに右回りに揺動し、こ
の揺動運転が連結機構を介してリンク部材に伝え
られ、リンク部材は水平に並行移動して車体中心
線に対し前記ステツプの揺動方向とは逆方向すな
わち左方へ変位する。そして後輪もリンク部材と
ともに左方へ変位する。この結果後輪の駆動力に
より、車体をその重心を通る鉛直線のまわりに右
方へ回動させようとするモーメントが生ずるの
で、ハンドルによる前輪の操舵と相俟つて右旋回
動作が得られ、車体の旋回方向への傾斜角を少な
くできる。左旋回の場合も同様である。

実施例 以下、本発明を図示の実施例について説明す
る。第１図は本考案を適用したスクータの全体側
面図で、１は前輪、２は後輪である。前部のハン
ドル３を備えたステアリングヘツド４と後部のシ
ート５との間に低いフロアー部６が形成されてい
る。車体フレームは、前部のヘツドパイプ７と、
該ヘツドパイプ７から斜め下向きに延出しフロア
ー部６に沿つて後方へ延びる前部フレーム８と、
該前部フレーム８の後端部に接続され該後端部か
ら上方へ延出し車体上部を後方へ延びる後部フレ
ーム９とによつて構成されている。この車体フレ
ームは車体の前後方向の中心線に沿つて配設さ
れ、前部フレーム８は円形断面の管材によつて作
られている。フロアー部６にはステツプ１０が設
けられており、運転者はシート５に腰掛けてステ
ツプ１０に両足を揃え載置し、ハンドル３によつ
て前輪１を操縦する。

後部フレーム９の前下部にブラケツト１１が固
設されており、このブラケツト１１に互いに平行
な２本の軸１２，１２を介してリンク部材１３が
取付けられている。そしてリンク部材１３の後端
部にはピボツト軸１４を介してパワーユニツト１
５が上下に揺動可能に取付けられている。パワー
ユニツト１５には前部にエンジン（図示してな
い）が装着され、後部に後輪２が軸支されてい
る。すなわち後輪２はリンク部材１３にパワーユ
ニツト１５を介して上下に揺動自在に枢支されて
いる。

リンク部材１３は前記のように２本の軸１２，
１２を介してブラケツト１１に支持されている
が、第２図に示すように、各軸１２の両端部には
それぞれゴム等から成る円筒状の弾性体１６が嵌
装されており、これらの弾性体１６はまたブラケ
ツト１１とリンク部材１３との間に挟み付けられ
ている。従つてリンク部材１３は左右いずれかの
側の弾性体１６を圧縮することにより軸１２に沿
い左右に変位することができ、通常は左右の弾性
体１６，１６の弾力の釣合いによつて中心位置に
保持されている。リンク部材１３の上面にはその
中心線状に係合口１７（第５図参照）が設けられ
ている。

次にステツプ１０について延べる。ステツプ１
０は第３図および第４図に示すように支持枠１０
ａと、その上に載置した足載せ板１０ｂとから成
つている。支持枠１０ａの前後の横材１８，１８
の中央部にはそれぞれ、前後方向の軸線を有する
回転軸１９が下方に突出させて一体に設けられて
おり、この回動軸１９は前記円管状の前部フレー
ム８内には回動自在に嵌着されている。従つてス
テツプ１０は回動軸１９を介して前部フレーム８
に支持されるとともに、第４図に矢印ａで示すよ
うに前部フレーム８の軸線を中心として左右に揺
動することができる。しかし通常は車体との間に
介挿された左右のばね２０，２０によつて水平状
態に保持されている。

後側の回動軸１０にはこれと同軸に連結軸２１
が突設されており、該連結軸２１は第１図に示す
ように前部フレーム８および後部フレーム９の内
部を通過して後方へ延出している。そしてこの連
結軸２１の後端には第５図に示すように下方へ突
出する腕部片２２が一体に設けられており、該腕
部片２２がリンク部材１３の上面に設けられた前
記係合口１７に係合している。したがつてステツ
プ１０が前記のように左右に揺動すると、回動軸
１９の回動に伴なつて連結軸２１が回動し、腕部
片２２が連結軸２１の軸線のまわりに左右に揺動
する。そしてこの腕部片２２に係合口１７を介し
て係合しているリンク部材１３が前記軸１２，１
２に沿つて左右に変位する。すなわち連結軸２
１、腕部片２２および係合口１７はステツプ１０
の揺動運動をリンク部材１３の変位運動に変換す
る連結機構を構成している。

第６図および第７図は上記スクータの旋回時に
おける挙動を説明するための略図で、FR，FLは
それぞれ運転者の右足および左足とステツプ１０
との接触面、Ｌは車体中心線、Ｇは車体の重心を
示す。右旋回しようとする場合は前述のように運
転者は右足に体重を掛けるので、第６図に斜線を
施して示してあるようにFRに作用する荷重がFL
に採用する荷重よりも大きくなる。この結果ステ
ツプ１０は右側のばね２０（第４図）を圧縮して
傾き、回動軸１９が、第４図において時計方向に
回動する。これとともに連結軸２１も同方向に回
動し、腕部片２２の下端は左方へ移動し、この腕
部片２２に係合口１７を介して係合しているリン
ク部材１３が左側の弾性体１６を圧縮して左方へ
並行移動する。従つてリンク部材１３にパワーユ
ニツト１５を介して連結されている後輪２も左方
へ並行移動し、第６図に示すように後輪２の前後
軸L′と車体中心線Ｌとの間にオフセツトＯが生ず
る。この結果後輪２の駆動力Ｆにより車体重心Ｇ
のまわりに車体を右へ回動させようとするモーメ
ントＭが生じ前輪の操舵と相俟つて、スクータは
極めて順調に右旋回経路ｒに進入して行く。左旋
回時には第７図に示すようにFLに作用する荷重
が大きくなるので、後輪２は車体中心線Ｌに対し
て右側へオフセツトし、重心Ｇのまわりに車体を
左へ回動させようとするモーメントＭが生ずる。
従つてスクータは前記右旋回の場合と同様に極め
て順調に左旋回経路ｌに進入して行く。

なお、リンク部材１３の左右への変位運動は弾
性体１６による緩衝作用を伴なつて行われるの
で、滑らかに旋回動作に移ることができる。弾性
体１６はまたパワーユニツト１５から車体に伝達
される振動を防止する防振材としての機能も有し
ている。

さらに、本実施例においては、リンク部材１３
が２本の軸１２によつて取付けられているので、
１本の軸によつて取付けられた従来のリンク部材
のように車体に対するリンク部材の取付角度を規
定するためのストツパ部材等を必要とせず、２本
の軸１２のみによつてリンク部材１３を適正な取
付け角度に維持することができ、また軸のゆるみ
やがたによつてリンク部材の取付け角度が著しく
変化することもない。しかもリンク部材１３を２
本の軸１２によつて取付けることにより、車体フ
レーム、リンク部材、パワーユニツト間のねじれ
に対する剛性が増す。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、車体フレーム
に取付けられ該フレームから後方に延びるリンク
部材に後輪を上下に揺動自在に枢支して成るスク
ータにおいて、足載せ用のステツプを車体前後方
向の中心軸線のまわりに揺動可能に設けるととも
に、前記リンク部材を車体フレームに対して左右
方向に変位可能に取付け、前記ステツプと前記リ
ンク部材との間に該ステツプの揺動運動を該リン
ク部材の変位運動に変換し該リンク部材を該ステ
ツプの揺動方向と逆方向に変位させる。連結機構
を設けたので、ステツプの揺動に連動してリンク
材が変位することにより後輪の位置が変位し、こ
の変位により車体を旋回する作用が生じ、旋回時
に車体を大きく傾けることなく容易に回動できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したスクータの全体側面
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図はステツプ支持枠の平面図、第４図は第１図
の−線に沿う断面図、第５図はリンク部材と
連結機構の分解斜視図、第６図および第７図は旋
回時の挙動を説明するための略図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４
……ステアリングヘツド、５……シート、６……
フロアー部、７……ヘツドパイプ、８……前部フ
レーム、９……後部フレーム、１０……ステツ
プ、１１……ブラケツト、１２……軸、１３……
リンク部材、１４……ピボツト軸、１５……パワ
ーユニツト、１６……弾性体、１７……係合口、
１８……横材、１９……回動軸、２０……ばね、
２１……連結軸、２２……腕部片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに取付けられ該フレームから後方
   に延びるリンク部材に後輪を上下に揺動自在に枢
   支して成るスクータにおいて、足載せ用のステツ
   プを車体前後方向の中心軸線のまわりに揺動可能
   に設けるとともに、前記リンク部材を車体フレー
   ムに対して左右方向に変位可能に取付け、前記ス
   テツプと前記リンク部材との間に該ステツプの揺
   動運動を該リンク部材の変位運動に変換し該リン
   ク部材を該ステツプの揺動運動と逆方向に変位さ
   せる連結機構を設けたことを特徴とするスクー
   タ。