JP4242007B2

JP4242007B2 - 前２輪式３輪自転車

Info

Publication number: JP4242007B2
Application number: JP17910499A
Authority: JP
Inventors: 裕二福岡; 直樹帯田; 太吉森本
Original assignee: Panasonic Corp; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Corp; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2019-06-25
Also published as: JP2001010577A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルを左右に切ったときに、すなわちコーナリング時に２輪車の感覚に近いフレーム体の傾きが得られる前２輪式３輪自転車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自転車としては、たとえば特許第２５３１７９８号公報に見られる構成が提供されている。この従来構成は、ハンドル操作によって屈曲段付き形状のステアリング軸を回転させたとき、このステアリング軸の上半部がハンドルの切れ角に応じて旋回の内側へ傾斜することになり、以てフレーム体を旋回の内側に傾かせるようにされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来構成によると、ハンドルの操作角度とフレームの傾き角度が直結連動のため、ハンドル操作に遊びが無く、ハンドルの動きに過敏に反応することになる。またフレームの傾き角度が小さく、コーナリング速度の限界が低かった。
【０００４】
そこで本発明のうち請求項１記載の発明は、遊びの量の調整が容易となり、またクッション性により操縦性を改善し得、さらにフレーム体の傾き角度を大きく取れる前２輪式３輪自転車を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明の前２輪式３輪自転車の共通構成は、フレーム体側にそれぞれ一端が軸支された左右一対の上サスペンションアーム、ならびに左右一対の下サスペンションアームと、これら上サスペンションアームと下サスペンションアームの他端間に軸支されかつそれぞれ前輪が軸支された左右一対のナックルと、ハンドルの回転と一体に動くステアリングプレートと、一端が前記ステアリングプレートに軸支され他端が前記ナックルに軸支された左右一対のタイロッドと、一端が前記フレーム体側に係止され他端が前記下サスペンションアーム側に係止された左右一対のリターンスプリングと、一端が前記ステアリングプレートに係止され他端が前記下サスペンションアームに係止された左右一対の伝達手段とにより、前輪操舵手段が構成され、ハンドルと一体に動くステアリングプレートの回転により伝達手段が引っ張られて、フレーム体がハンドルの回転方向に強制的に傾けられるように構成されていることを特徴としたものである。
【０００６】
したがって、この構成によると、直進走行のとき、ステアリングプレートは左右に回動しておらず、したがって、左右の伝達手段は同じ引っ張り形態となり、以て両上サスペンションアームと両タイロッドと両下サスペンションアームとは、それぞれ路面に対して平行状で対峙している。このような直進走行状態からハンドルを左右に切ってコーナリング走行を行うとき、ハンドルの切れ角（回動角）に応じて前輪操舵手段が作動される。
【０００７】
すなわち、ハンドルと一体に動くステアリングプレートの回転によって左右の伝達手段の引っ張り形態が変化し、この引っ張りによって、フレーム体がハンドルの回転方向に強制的に傾くことになる。これによりコーナリングの走行時に、２輪車の感覚に近いフレーム体の傾きを得ることになる。そして、コーナリングの走行状態から直進走行状態に戻るときに前輪操舵手段は、伝達手段の逆方向の引っ張り作用によって復帰動が強制的に行われ、その際にリターンスプリングのばね作用により復帰動が補助され、以てフレーム体はその傾きを滑らかに修正して垂直状となる。
【０００８】
また本発明の請求項１記載の前２輪式３輪自転車は、上記した共通構成において、フレーム体側には、伝達手段のストッパプレートとストッパアームとが固定され、一端がステアリングプレートに係止された伝達手段の他端が、前記ストッパプレート及び前記ストッパアームを介して下サスペンションアームに係止されていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、ステアリングプレートに係止した伝達手段が引っ張られることで、サスペンション側係止ポイントとストッパアーム側固定ポイントとの間の長さが短くなった分、ストッパアームの引っ張られ側を下サスペンションアームに対して接近動させることになり、以てフレーム体を、下サスペンションアーム軸の部分を中心状としてハンドルの回転方向に強制的に傾け得ることになる。
【００１０】
そして本発明の請求項２記載の前２輪式３輪自転車は、上記した共通構成において、伝達手段が、一端がステアリングプレートに係止され他端が下サスペンションアームに係止された左右一対のワイヤにより構成されていることを特徴としたものである。
したがって請求項２の発明によると、ワイヤを採用したことで、遊びの量の調整が容易となり、またワイヤによる制御特有のクッション性が操縦性を改善し得る。その際にワイヤに、スプリングストロークによる遊びを設けることにより、傾き角度は大きく（より深く）取れる。
【００１１】
さらに本発明の請求項３記載の前２輪式３輪自転車は、上記した請求項１または２に記載の構成において、サスペンションスプリングを、左右一対の下サスペンションアーム間で下サスペンションアーム軸に直交状として配置したことを特徴としたものである。
したがって請求項３の発明によると、サスペンションスプリングのばね力を伝達手段の作用力に対して大とすることで、伝達手段の長さが短くなる作用力に対しては、両下サスペンションアームを一体状の姿勢を維持して対抗し得、以て下サスペンションアーム軸の回りに屈曲しないことになる。そして走行時の路面の振動（衝撃）に対しては、その振動力に応じて左右一対の下サスペンションアームを、サスペンションスプリングのばね力に抗して下サスペンションアーム軸の回りに屈折状に回動させ得る。
【００１２】
また本発明の請求項４記載の前２輪式３輪自転車は、上記した請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上サスペンションアームと下サスペンションアームとの少なくとも一方は、フレーム体側に設けられた１本のアーム軸に左右一対のサスペンションアームの一端が軸支されていることを特徴としたものである。
【００１３】
したがって請求項４の発明によると、１本のアーム軸の採用により部品点数を少なくし得、そしてアーム軸に対する左右の一対のサスペンションアームの組立ては容易に行え得る。
そして本発明の請求項５記載の前２輪式３輪自転車は、上記した請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、左右一対の下サスペンションアームは、フレーム体側に固定自在であることを特徴としたものである。
【００１４】
したがって請求項５の発明によると、両下サスペンションアームをフレーム体側に固定することで、左右のコーナリング走行時にフレーム体は、直進走行時と同様に傾くことがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。
前２輪式３輪自転車１は、フレーム体２、前輪３、後輪４、ハンドル５、サドル６、クランク軸７、クランクアーム８、ペダル９や前輪操舵手段２０などにより構成されている。
【００１６】
前記フレーム体２の前半部分は、前後方向で水平状の上パイプ２ａと、この上パイプ２ａの前端から垂下状に連設された前パイプ２ｂと、この前パイプ２ｂの下端から上パイプ２ａと平行状に連設された短尺の下パイプ２ｃと、前記上パイプ２ａの前部に外嵌されて固定された補強パイプ２ｄと、補強パイプ２ｄから上パイプ２ａに亘って下部が貫通された状態で配置されかつ固定されたヘッドパイプ２ｅなどにより構成されている。
【００１７】
このヘッドパイプ２ｅにはステアリング軸１０が回転自在に挿通され、その際にステアリング軸１０には、上部に前記ハンドル５が設けられるとともに、中間部にはヘッドパイプ２ｅに対する位置決め体１１が設けられている。
次に、フレーム体２側と前輪３との間に設けられる前輪操舵手段２０を説明する。すなわち、前記補強パイプ２ｄの下面側（上パイプ２ａの側）には、左右方向の保持部材２１が前後一対に設けられ、これら保持部材２１間には、前後方向の上サスペンションアーム軸２２が左右一対に設けられている。これら上サスペンションアーム軸２２には、それぞれ上サスペンションアーム２３の一端が軸支されている。
【００１８】
両前輪３は、それぞれ前輪軸１２を介してナックル２４に取り付けられており、これらナックル２４の上部に対して前記上サスペンションアーム２３の他端が、自在継手２５を介して相対回動自在に軸支されている。
前記下パイプ２ｃの上面側には、前後方向の下サスペンションアーム軸２６が設けられている。この下サスペンションアーム軸２６には、左右一対の下サスペンションアーム２７の一端が、それぞれ回動自在に軸支されている。そして下サスペンションアーム２７の他端が、前記ナックル２４の下部に対して、自在継手２８を介して相対回動自在に軸支されている。すなわち、上サスペンションアーム２３と下サスペンションアーム２７の他端間に、それぞれナックル２４が軸支されている。
【００１９】
前記ステアリング軸１０の下端にはステアリングプレート２９が固定され、以てステアリングプレート２９がハンドル５の回転と一体に動くように構成されている。このステアリングプレート２９には、左右一対のタイロッド３０の一端が自在継手３１を介して相対回動自在に軸支され、そして両タイロッド３０の他端は、前記ナックル２４の中央部分に自在継手３２を介して相対回動自在に軸支されている。
【００２０】
両下サスペンションアーム２７上には、それぞれブラケット３３を介して前後方向ピン３４が設けられ、これら前後方向ピン３４間には、圧縮ばね形式のサスペンションスプリング３５が設けられている。すなわちサスペンションスプリング３５は、左右一対の下サスペンションアーム２７間でかつその回転軸である下サスペンションアーム軸２６に直交状として配置されている。
【００２１】
その際にサスペンションスプリング３５のばね力は、後述するワイヤの作用力に対しては大となって、両下サスペンションアーム２７は一体状で屈曲させず、また走行時の路面の振動に対しては、その振動力に応じて緩衝（ダンパー作用）するように設定されている。
両前後方向ピン３４と上サスペンションアーム軸２２との間には、それぞれリターンスプリング３６が配設されている。すなわち左右一対のリターンスプリング３６は、その一端が上パイプ２ａの近傍（フレーム体２側）に係止され、他端が下サスペンションアーム２７の近傍で係止されて配設されている。
【００２２】
前記ステアリングプレート２９の前方に位置される状態で、上パイプ２ａ側（フレーム体２側）からワイヤストッパプレート３７とワイヤストッパアーム３８が垂設状に設けられている。
左右一対の下サスペンションアーム２７と前記ステアリングプレート２９の左右二箇所の位置との間に、それぞれワイヤ（伝達手段の一例）３９が設けられている。すなわちワイヤ３９は、インナーワイヤ３９ａと、このインナーワイヤ３９ａが挿通されるアウターワイヤ３９ｂとからなり、ここでアウターワイヤ３９ｂは、その一端がワイヤストッパプレート３７に貫通状で固定され、また他端がワイヤストッパアーム３８に貫通状で固定されている。
【００２３】
前記インナーワイヤ３９ａは、アウターワイヤ３９ｂに挿通されることで前記ワイヤストッパプレート３７や前記ワイヤストッパアーム３８を介して配設される。そしてインナーワイヤ３９ａは、その一端が係止装置４０を介してステアリングプレート２９側に係止され、また他端が係止具４１を介して下サスペンションアーム２７側に係止されている。
【００２４】
以上の２１〜４１などにより前輪操舵手段２０の一例が構成される。なお以下においては、インナーワイヤ３９ａの係止装置４０による係止位置をステアリング側係止ポイントＡ、インナーワイヤ３９ａの係止具４１による係止位置をサスペンション側係止ポイントＢ、アウターワイヤ３９ｂのワイヤストッパプレート３７に対する固定位置をストッパプレート側固定ポイントａ、アウターワイヤ３９ｂのワイヤストッパアーム３８に対する固定位置をストッパアーム側固定ポイントｂ、とそれぞれ称する。
【００２５】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
図１、図２、図４は直進走行状態が示されている。このとき、ステアリングプレート２９は左右に回動されておらず、したがって、左右のワイヤ３９は同じ引っ張り形態とされ、以て両上サスペンションアーム２３と両タイロッド３０と両下サスペンションアーム２７とは、それぞれ路面に対して平行状で対峙されている。
【００２６】
このような直進走行状態からハンドル５を左右に切ってコーナリングを行うとき、ハンドル５の切り操作によりステアリング軸１０が回動される。この回動は、ヘッドパイプ２ｅ側に支持案内されて円滑に行われ、そしてハンドル５の切れ角（回動角）に応じて前輪操舵手段２０が作動される。
すなわち、ステアリング軸１０が回動されると、このステアリング軸１０の下端に固定されているステアリングプレート２９がハンドル５の回転と一体に動くことになる。このステアリングプレート２９の回転によって、左右のタイロッド３０が互いに逆方向に押し引き動され、これにより自在継手２５，２８を介してナックル２４が上下のサスペンションアーム２３，２７間において回動され、以て前輪３がハンドル５を切った側に向けられる。
【００２７】
これと同時に、ステアリングプレート２９の回転によって、左右のワイヤ３９は引っ張り形態が変化される。その際に引っ張り形態は、ステアリング側係止ポイントＡがストッパプレート側固定ポイントａに対して接近離間動されることで変化される。
たとえばハンドル５を左に切ったとき、図５に示されるように、左側のインナーワイヤ３９ａにおけるステアリング側係止ポイントＡが、対応されるストッパプレート側固定ポイントａに対して離間動されるように、この左側のインナーワイヤ３９ａが引っ張られる。すると、その分、サスペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂとの間のインナーワイヤ３９ａの長さが短くなる。
【００２８】
このとき他方では、右側のインナーワイヤ３９ａにおけるステアリング側係止ポイントＡが、対応されるストッパプレート側固定ポイントａに対して接近動され、その分、サスペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂとの間のインナーワイヤ３９ａの長さが長くなる。
その際に、左右一対の下サスペンションアーム２７間に配置されているサスペンションスプリング３５のばね力がワイヤ３９の作用力に対しては大となっていることから、前述したインナーワイヤ３９ａの長さが短くなる作用力に対しては、両下サスペンションアーム２７は一体状の姿勢を維持して対向し、以て下サスペンションアーム軸２６の回りに屈曲しないことになる。
【００２９】
したがって図３、図５に示されるように、左側のインナーワイヤ３９ａが引っ張られることでサスペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂとの間の長さが短くなった分、ワイヤストッパアーム３８の左側が下サスペンションアーム２７に対して接近動されることになり、以てフレーム体２が、下サスペンションアーム軸２６の部分を中心状として左側へ強制的に傾くことになる。
【００３０】
これにより、コーナリング時に２輪車の感覚に近いフレーム体２の傾きが得られるとともに、２輪の自転車に乗れない人や、極低速で乗車する人などに非常に乗り易い前２輪式３輪自転車１となる。
上記ではハンドル５を左側に切った時について述べたが、ハンドル５を右側に切った時も同様である。すなわち、ハンドル５を右側に切ると右側のインナーワイヤ３９ａにおけるステアリング側係止ポイントＡがストッパプレート側固定ポイントａに対して離間動され、その分、サスペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂとの間のインナーワイヤ３９ａの長さが短くなる。そして他方では、左側のインナーワイヤ３９ａにおけるステアリング側係止ポイントＡがストッパプレート側固定ポイントａに対して接近動され、その分、サスペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂとの間のインナーワイヤ３９ａの長さが長くなる。
【００３１】
したがって、右側のインナーワイヤ３９ａが引っ張られることでサスペンション側係止ポイントＢとストッパアーム側固定ポイントｂとの間の長さが短くなった分、ワイヤストッパアーム３８の右側が下サスペンションアーム２７に対して接近動されることになり、以てフレーム体２が、下サスペンションアーム軸２６の部分を中心状として右側へ強制的に傾くことになる。
【００３２】
そして、コーナリングの走行状態から直進走行状態に戻るときに前輪操舵手段２０は、両ワイヤ３９の逆方向の引っ張り作用、すなわち、左側のインナーワイヤ３９ａが引っ張られかつ右側のインナーワイヤ３９ａが緩められることで、フレーム体２は、下サスペンションアーム軸２６の部分を中心状として右側へ強制的に復帰動されることになる。その際にリターンスプリング３６のばね作用により復帰動が補助され、以てフレーム体２はその傾きを滑らかに修正して垂直状となる。
【００３３】
上述したように、前輪操舵手段２０にワイヤ３９を採用したことで、遊びの量の調整が容易となり、またワイヤ３９による制御特有のクッション性が操縦性を改善することになる。さらにフレーム体２の傾き角度は、ハンドル５の切れ角（回転角度）に対して非線形に設定が可能となり、しかもワイヤ３９に、スプリングストロークによる遊びを設けることにより、傾き角度を大きく（より深く）取ることになり、高い速度域での走行性能、特にコーナリング走行性能を向上し得る。
【００３４】
上述したように、伝達手段としてワイヤ３９を好適に採用し得るが、この伝達手段としては、たとえばアーム状のロッドを組み合わせたリンク機構などであってもよい。
上述では、左右一対の上サスペンションアーム２３の一端がそれぞれ上サスペンションアーム軸２２に軸支され、左右一対の下サスペンションアーム２７の一端が同一（１本）の下サスペンションアーム軸２６に軸支されているが、これは上サスペンションアーム軸２２が同一でかつ下サスペンションアーム軸２６が別々の形式であってもよく、また両アーム軸２２，２６ともに同一化した形式であってもよい。
【００３５】
このように、上サスペンションアーム２３と下サスペンションアーム２７との少なくとも一方は、フレーム体２側に設けられた１本のアーム軸２２，２６に左右一対のサスペンションアーム２３，２７の一端が軸支されていることで、部品点数を少なくし得るとともに、構造の簡素化により信頼性を向上し得、そしてアーム軸２２，２６に対する左右の一対のサスペンションアーム２３，２７の組立ては容易に行え得る。
【００３６】
なお、通常の直進走行状態やコーナリング走行状態に係わらず、その走行時の路面の振動（衝撃）に対しては、その振動力に応じて左右一対の下サスペンションアーム２７が、サスペンションスプリング３５のばね力に抗して下サスペンションアーム軸２６の回りに屈折状に回動されることで、緩衝（吸収）し得る。すなわちサスペンションスプリング３５によって、路面の振動を押え、快適な乗り心地を提供すると同時に、応力を分散、吸収することになって、軽量で、適切な強度のフレーム体２を作成できる。
【００３７】
次に、本発明の別の実施の形態を、図６に基づいて説明する。
すなわち、左右一対の下サスペンションアーム２７は、フレーム体２側に固定自在とされている。その際に固定は、たとえばワイヤストッパアーム３８と両下サスペンションアーム２７との間にブラケット４５を配設したのち、連結具４６により連結固定することで行える。このときワイヤ３９は、係止装置４０と係止具４１との少なくとも一方における係止が解除されるか、全てが取り外される。またサスペンションスプリング３５やリターンスプリング３６などは、不必要分は取り外してもよい。
【００３８】
この別の実施の形態によると、左右のコーナリング走行時にフレーム体２は、直進走行時と同様に傾くことがない。したがって、コーナリング走行時に２輪車の感覚に近いフレーム体２の傾きにどうしても馴染めない人に、簡単かつ迅速に改良した前２輪式３輪自転車１とし得る。
【００３９】
【発明の効果】
上記した本発明の共通構成によると、直進走行状態からハンドルを左右に切ってコーナリング走行を行うとき、ハンドルの切れ角に応じて前輪操舵手段を作動して、フレーム体をハンドルの回転方向に強制的に傾けることができ、これによりコーナリングの走行時に、２輪車の感覚に近いフレーム体の傾きを得ることができる。そして、コーナリングの走行状態から直進走行状態に戻るときに前輪操舵手段は、伝達手段の逆方向の引っ張り作用によって復帰動を強制的に行い、その際にリターンスプリングのばね作用により復帰動を補助でき、以てフレーム体の傾きを滑らかに修正して垂直状にできる。
【００４０】
その際に前輪操舵手段は、ハンドルと一体に動くステアリングプレートの回転により左右の伝達手段を引っ張ることによって、フレーム体をハンドルの回転方向に強制的に傾けることができ、さらにフレーム体の傾き角度は、ハンドルの切れ角に対して非線形に設定が可能となる。
また上記した本発明の請求項１によると、ステアリングプレートに係止した伝達手段を引っ張ることで、サスペンション側係止ポイントとストッパアーム側固定ポイントとの間の長さが短くなった分、ストッパアームの引っ張られ側を下サスペンションアームに対して接近動させることになり、以てフレーム体を、下サスペンションアーム軸の部分を中心状として、ハンドルの回転方向に強制的に傾けることができる。
【００４１】
そして上記した本発明の請求項２によると、前輪操舵手段は、ハンドルと一体に動くステアリングプレートの回転により左右のワイヤを引っ張ることによって、フレーム体をハンドルの回転方向に強制的に傾けることができ、このように前輪操舵手段にワイヤを採用したことで、遊びの量の調整を容易に行うことができ、またワイヤによる制御特有のクッション性により操縦性を改善することができる。しかもワイヤに、スプリングストロークによる遊びを設けることにより、傾き角度を大きく（より深く）取ることができて、高い速度域での走行性能、特にコーナリング走行性能を向上できる。
【００４２】
さらに上記した本発明の請求項３によると、サスペンションスプリングのばね力により、コーナリングの走行時にフレーム体の傾き作用を維持できるものでありながら、走行時の路面の振動（衝撃）は、その振動力に応じて左右一対の下サスペンションアームを、サスペンションスプリングのばね力に抗して下サスペンションアーム軸の回りに屈折状に回動させて、緩衝（吸収）できる。すなわちサスペンションスプリングを備えることで、路面の振動を押え、快適な乗り心地を提供できると同時に、応力を分散、吸収できて、軽量で、適切な強度のフレーム体を作成できる。
【００４３】
また上記した本発明の請求項４によると、上サスペンションアームと下サスペンションアームとの少なくとも一方を、フレーム体側に設けた１本のアーム軸に左右一対のサスペンションアームの一端を軸支したことで、部品点数を少なくしてコストダウンを図ることができるとともに、構造の簡素化により信頼性を向上でき、そしてアーム軸に対する左右の一対のサスペンションアームの組立ては容易に行うことができる。さらにフレーム体を傾けてもサスペンションスプリングはストロークせず、その動作の抵抗にもならず、車高も変化しない。
【００４４】
そして上記した本発明の請求項５によると、両下サスペンションアームをフレーム体側に固定することで、左右のコーナリング走行時にフレーム体は直進走行時と同様に傾くことがなくなり、したがって、コーナリング時に２輪車の感覚に近いフレーム体の傾きにどうしても馴染めない人に、簡単かつ迅速に改良した前２輪式３輪自転車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、前２輪式３輪自転車の一部切り欠き側面図である。
【図２】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分における直進走行時の一部切り欠き正面図である。
【図３】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分における左旋回走行時の一部切り欠き正面図である。
【図４】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分における直進走行時の斜視図である。
【図５】同前２輪式３輪自転車の前輪操舵手段部分における左旋回走行時の斜視図である。
【図６】本発明の別の実施の形態を示し、前輪操舵手段部分の一部切り欠き正面図である。
【符号の説明】
１前２輪式３輪自転車
２フレーム体
２ａ上パイプ
２ｂ前パイプ
２ｃ下パイプ
２ｄ補強パイプ
２ｅヘッドパイプ
３前輪
４後輪
５ハンドル
９ペダル
１０ステアリング軸
２０前輪操舵手段
２２上サスペンションアーム軸
２３上サスペンションアーム
２４ナックル
２６下サスペンションアーム軸
２７下サスペンションアーム
２９ステアリングプレート
３０タイロッド
３４前後方向ピン
３５サスペンションスプリング
３６リターンスプリング
３７ワイヤストッパプレート
３８ワイヤストッパアーム
３９ワイヤ（伝達手段）
３９ａインナーワイヤ
３９ｂアウターワイヤ
４０係止装置
４１係止具
４５ブラケット
Ａステアリング側係止ポイント
Ｂサスペンション側係止ポイント
ａストッパプレート側固定ポイント
ｂストッパアーム側固定ポイント

Claims

フレーム体側にそれぞれ一端が軸支された左右一対の上サスペンションアーム、ならびに左右一対の下サスペンションアームと、これら上サスペンションアームと下サスペンションアームの他端間に軸支されかつそれぞれ前輪が軸支された左右一対のナックルと、ハンドルの回転と一体に動くステアリングプレートと、一端が前記ステアリングプレートに軸支され他端が前記ナックルに軸支された左右一対のタイロッドと、一端が前記フレーム体側に係止され他端が前記下サスペンションアーム側に係止された左右一対のリターンスプリングと、一端が前記ステアリングプレートに係止され他端が前記下サスペンションアームに係止された左右一対の伝達手段とにより、前輪操舵手段が構成され、ハンドルと一体に動くステアリングプレートの回転により伝達手段が引っ張られて、フレーム体がハンドルの回転方向に強制的に傾けられるように構成され、フレーム体側には、伝達手段のストッパプレートとストッパアームとが固定され、一端がステアリングプレートに係止された伝達手段の他端が、前記ストッパプレート及び前記ストッパアームを介して下サスペンションアームに係止されていることを特徴とした前２輪式３輪自転車。
フレーム体側にそれぞれ一端が軸支された左右一対の上サスペンションアーム、ならびに左右一対の下サスペンションアームと、これら上サスペンションアームと下サスペンションアームの他端間に軸支されかつそれぞれ前輪が軸支された左右一対のナックルと、ハンドルの回転と一体に動くステアリングプレートと、一端が前記ステアリングプレートに軸支され他端が前記ナックルに軸支された左右一対のタイロッドと、一端が前記フレーム体側に係止され他端が前記下サスペンションアーム側に係止された左右一対のリターンスプリングと、一端が前記ステアリングプレートに係止され他端が前記下サスペンションアームに係止された左右一対の伝達手段とにより、前輪操舵手段が構成され、ハンドルと一体に動くステアリングプレートの回転により伝達手段が引っ張られて、フレーム体がハンドルの回転方向に強制的に傾けられるように構成され、伝達手段が、一端がステアリングプレートに係止され他端が下サスペンションアームに係止された左右一対のワイヤにより構成されていることを特徴とした前２輪式３輪自転車。
サスペンションスプリングを、左右一対の下サスペンションアーム間で下サスペンションアーム軸に直交状として配置したことを特徴とした請求項１または２に記載の前２輪式３輪自転車。
上サスペンションアームと下サスペンションアームとの少なくとも一方は、フレーム体側に設けられた１本のアーム軸に左右一対のサスペンションアームの一端が軸支されていることを特徴とした請求項１〜３のいずれかに記載の前２輪式３輪自転車。
左右一対の下サスペンションアームは、フレーム体側に固定自在であることを特徴とした請求項１〜４のいずれかに記載の前２輪式３輪自転車。