JP3496346B2 - アクセル装置 - Google Patents
アクセル装置Info
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Description
フォークリフト等のごとき荷役車両におけるアクセル装
置に係り、さらに詳細には、例えばアクセルペダルの踏
込み量を検出するポテンショメータのごときセンサをア
クセルレバーにより近接することができ、全体的構成の
コンパクト化を図ることのできるアクセル装置に関す
る。
に概略的に示すごとき構成のものがある。すなわち、図
３において、アクセルペダル１０１によって操作される
アクセルレバー１０３は、ブレーキレバー１０５を、軸
１０７を介して揺動可能に支持するボックス状のブラケ
ット１０９の側面に上下に揺動可能に支持されるもので
あり、このアクセルレバー１０３の回動量（アクセルペ
ダル１０１の踏込み量）を検出して車両の走行速度を制
御するためのポテンショメータのごときセンサ１１１の
回動軸は、前記アクセルレバー１０３の軸心と一致して
ある。
セルレバー１０３は、センサ１１１の回動軸に取付けた
連結フォーク１１３の先端側に設けた長孔１１３Ｈに、
アクセルレバー１０３に固定したピン１１５を係合して
連動連結した構成である。
成においては、アクセルレバー１０３の軸心とセンサ１
１１の軸心とが一致して順次組合せる構成であり、上記
アクセルレバー１０３からのセンサ１１１のオフセット
Ｗが大きくなり、車両に対する装着位置の自由度が小さ
くなるという問題がある。
従来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の
発明は、車両におけるフロアの下方位置において車体の
１部に取付けたアクセルブラケットに、上記フロア上に
配置したアクセルペダルによって回動操作されるアクセ
ルレバーの基部側を上下に回動可能に枢支して設けると
共に上方向に付勢して設け、上記アクセルレバーの前記
基部側と先端部側との中間部に、上記基部側よりも先端
部側が車両の内側となるように内方向へ屈曲した屈曲部
を形成して設け、前記アクセルブラケットと一体のセン
サブラケットに取付けた角度センサを、前記アクセルレ
バーの前記屈曲部よりも先端寄りに配置して設け、この
角度センサの回動軸に取付けた連結フォークと前記アク
セルレバーの前記先端部側とを連動連結してなるアクセ
ル装置である。
の発明にして、アクセルレバーの踏込み側の回動を規制
するためのストッパを、上記アクセルレバーの屈曲部と
当接する位置に配置してなるアクセル装置である。
ロアの下方位置において車体の１部に取付けたアクセル
ブラケットに、上記フロア上に配置したアクセルペダル
によって回動操作されるアクセルレバーの基部側を上下
に回動可能に枢支して設けると共に上方向に付勢して設
け、上記アクセルレバーの前記基部側と先端部側との中
間部に、上記基部側よりも先端部側が車両の内側となる
ように内方向へ屈曲した屈曲部を形成して設け、前記ア
クセルブラケットと一体のセンサブラケットに取付けた
角度センサを、前記アクセルレバーの前記屈曲部よりも
先端寄りに配置して設け、この角度センサの回動軸に取
付けた連結フォークと前記アクセルレバーの前記先端部
側とを連動連結してなるものであるから、アクセルレバ
ーが屈曲することなく直線的な構成に比較して、アクセ
ルレバーに屈曲部を形成した分だけ角度センサをより内
側へ配置することができ、アクセルレバーに対する角度
センサのオフセット量を小さくすることができることと
なり、全体的構成のコンパクト化を図ることができると
共に、車両に対する装着時の自由度がそれだけ大きくな
るものである。
の発明にして、アクセルレバーの踏込み側の回動を規制
するためのストッパを、上記アクセルレバーの屈曲部と
当接する位置に配置してなるものであるから、アクセル
レバーの屈曲部がストッパに当接するとき、点接触とな
ることなく線接触となるので、接触部分の摩耗が少な
く、アクセルレバーに格別の部品等を取付けることなく
容易に実施することができるものである。
の実施の形態に係るアクセル装置１は次のごとき構成で
ある。すなわち、バッテリーフォークリフト等の車両
（全体的構成は図示省略）におけるフロア３の下方位置
には左右のサイドパネル５（図２には一方のみ図示して
ある）を互に一体に連結したクロスメンバー７が設けて
あり、このクロスメンバー７上に前記アクセル装置１が
装着してある。
は平断面形状がコ字形状のアクセルブラケット９が複数
のボルト１１を介して立設してあり、このアクセルブラ
ケット９の上部付近には、水平部１３Ｈ及び立上り部１
３Ｕを備えたＬ形状のセンサブラケット１３が溶接等に
よって一体に取付けてある。
ンジピン１５を介してアクセルレバー１７の基部側１７
Ｂが上に回動可能に支持されており、かつヒンジピン１
５に掛回したトーションスプリングのごとき付勢装置１
９によって常に上方向へ付勢されている。なお、上記付
勢装置１９としては、前記基部側１７Ｂの端部とアクセ
ルブラケット９との間にコイルスプリング等を張設する
構成とすることも可能であり、種々の構成を採用するこ
とができるものである。
７の上方向への回動を制限するために、アクセルレバー
１７における基部側１７Ｂの端部にはストッパボルト２
１が調節自在に取付けてあり、前記アクセルブラケット
９には上記ストッパボルト２１の当接するストッパ部材
２３が取付けてある。
節することにより、常態におけるアクセルレバー１７の
傾斜角を一定に調節保持することができ、後述する角度
センサの零点調整を容易に行うことができる。
７Ｂと先端部側１７Ｅとを備え、この基部側１７Ｂと先
端部側１７Ｅとの間に、基部側１７Ｂよりも先端部側１
７Ｅが車両の内側（図２においては下側）となるように
内方向へ屈曲したＺ形状の屈曲部１７Ｚを備えた構成で
ある。上記先端部側１７Ｅの先端部には、前記フロア３
上にヒンジブラケット２５を介して上下に揺動可能に枢
着したアクセルペダル２７によって押圧操作される操作
杆２９が一体に取付けてある。なお、上記操作杆２９は
フロア３を貫通しているものである。またアクセルペダ
ル２７の下方向への踏込み量は、アクセルペダル２７の
下方位置において前記フロア３に位置調節可能に取付け
たストッパ３１に当接することにより制限されている。
１３Ｕには、例えばポテンショメータのごとき角度セン
サ３３が取付けてあり、この角度センサ３３の回動軸３
５に一体に取付けた連結フォーク３７の先端部の長孔又
はスリットにはアクセルレバー１７の先端部側１７Ｅに
取付けた連結ピン３９が係合してある。すなわち連結フ
ォーク３７とアクセルレバー１７は、連結ピン３９を介
して連動するように連動連結してある。
の軸心はアクセルレバー１７のヒンジピン１５の軸心と
並列に設けてあり、前記連結フォーク３７は、アクセル
レバー１７における屈曲部１７Ｚよりもアクセルレバー
１７の先端部寄りに位置し、かつ先端部側１７Ｅに近接
して配置してあるので、上記アクセルレバー１７のヒン
ジピン１５の軸心と角度センサ３３の軸心とを一致して
配置する構成よりも、アクセルレバー１７における前記
屈曲部１７Ｚの内側への屈曲寸法に対応して、前記角度
センサ３３及び連結フォーク３７を内側へ配置すること
ができ、アクセルレバー１７に対する角度センサ３３の
オフセット量を小さくして、全体的構成のコンパクト化
を図ることができるものである。
り、例えば全体をサイドパネル５へより近接して配置す
ることが可能となり、装着時の自由度がより大きくなる
ものである。
動（図１において下方向への回動）を規制するために、
アクセルレバー１７の前記屈曲部１７Ｚに対応して、セ
ンサブラケット１３の水平部１３Ｈには、ブラケット４
１が取付けてあり、このブラケット４１には前記屈曲部
１７Ｚが当接し得るストッパ４３が上下に調節自在に取
付けてある。
ー１７が下方向に回動してストッパ４３に当接するとき
には、基部側１７Ｂに対して直交する方向の屈曲部１７
Ｚがストッパ４３の上面に当接するので、点接触となる
ことなく線接触となるものであり摩耗が少なく、格別な
部品等をアクセルレバー１７に設けることなく容易に実
施することができるものである。
ル２７を踏み込むと、図１において、操作杆２９を介し
てアクセルレバー１７が下方向へ回動される。したがっ
て、連結ピン３９を介して連結フォーク３７が下方向へ
回動されるので、角度センサ３３はアクセルペダル２
７、アクセルレバー１７の踏込み量を検出することとな
る。よって、バッテリーフォークリフト等の車両の速度
は、上記角度センサ３３の検出値、換言すればアクセル
ペダル２７の踏込み量に応じて速度制御されるものであ
る。
クセルペダル２７がストッパ３１に当接することによっ
て制限されるので、角度センサ３３を過度に回動せしめ
るようなことがないものである。なお、仮りに上記スト
ッパ３１の調整に誤りがあったようなときには、アクセ
ルレバー１７の屈曲部１７Ｚがストッパ４３に当接して
下方向への回動が規制されるので、角度センサ３３を保
護することができる。
ルレバー１７の部分に踏込み量を制限するストッパ３
１，４３を設けて二重に制限するものであるから、仮り
に一方のストッパが損傷したような場合であっても、角
度センサ３３が過度に回動するようなことがなく、安全
性がより向上するものである。
すると、トーションスプリングのごとき付勢装置１９の
付勢力によってアクセルレバー１７及びアクセルペダル
２７は元の位置に復帰される。なお、アクセルレバー１
７、アクセルペダル２７の復帰位置は、アクセルレバー
１７に設けたストッパボルト２１がストッパ部材２３に
当接することにより常に一定位置に保持し得るものであ
る。
帰したときに、前記角度センサ３３の零点調整が充分で
ないようなときには、ストッパボルト２１を調節するこ
とにより、容易に零点調整を行うことができるものであ
る。
に、請求項１に記載の発明は、車両におけるフロアの下
方位置において車体の１部に取付けたアクセルブラケッ
トに、上記フロア上に配置したアクセルペダルによって
回動操作されるアクセルレバーの基部側を上下に回動可
能に枢支して設けると共に上方向に付勢して設け、上記
アクセルレバーの前記基部側と先端部側との中間部に、
上記基部側よりも先端部側が車両の内側となるように内
方向へ屈曲した屈曲部を形成して設け、前記アクセルブ
ラケットと一体のセンサブラケットに取付けた角度セン
サを、前記アクセルレバーの前記屈曲部よりも先端寄り
に配置して設け、この角度センサの回動軸に取付けた連
結フォークと前記アクセルレバーの前記先端部側とを連
動連結してなるものであるから、アクセルレバーが屈曲
することなく直線的な構成に比較して、アクセルレバー
に屈曲部を形成した分だけ角度センサをより内側へ配置
することができ、アクセルレバーに対する角度センサの
オフセット量を小さくすることができることとなり、全
体的構成のコンパクト化を図ることができると共に、車
両に対する装着時の自由度がそれだけ向上するものであ
る。
の発明にして、アクセルレバーの踏込み側の回動を規制
するためのストッパを、上記アクセルレバーの屈曲部と
当接する位置に配置してなるものであるから、アクセル
レバーの屈曲部がストッパに当接するとき、点接触とな
ることなく線接触となるので、接触部分の摩耗が少な
く、アクセルレバーに格別の部品等を取付けることなく
容易に実施することができるものである。
明図である。
ある。
解説明図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両におけるフロアの下方位置において
車体の１部に取付けたアクセルブラケットに、上記フロ
ア上に配置したアクセルペダルによって回動操作される
アクセルレバーの基部側を上下に回動可能に枢支して設
けると共に上方向に付勢して設け、上記アクセルレバー
の前記基部側と先端部側との中間部に、上記基部側より
も先端部側が車両の内側となるように内方向へ屈曲した
屈曲部を形成して設け、前記アクセルブラケットと一体
のセンサブラケットに取付けた角度センサを、前記アク
セルレバーの前記屈曲部よりも先端寄りに配置して設
け、この角度センサの回動軸に取付けた連結フォークと
前記アクセルレバーの前記先端部側とを連動連結してな
ることを特徴とするアクセル装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の発明にして、アクセル
レバーの踏込み側の回動を規制するためのストッパを、
上記アクセルレバーの屈曲部と当接する位置に配置して
なることを特徴とするアクセル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17216395A JP3496346B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | アクセル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17216395A JP3496346B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | アクセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920154A JPH0920154A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3496346B2 true JP3496346B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=15936750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17216395A Expired - Lifetime JP3496346B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | アクセル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3496346B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3609302B2 (ja) * | 1999-10-18 | 2005-01-12 | アルプス電気株式会社 | 角度検出装置 |
| CN216231679U (zh) * | 2021-09-30 | 2022-04-08 | 北京智行者科技有限公司 | 用于移动设备的加速踏板组件及移动设备 |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP17216395A patent/JP3496346B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0920154A (ja) | 1997-01-21 |
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