JP3450245B2 - 電子スロットル制御装置を有する調整可能なペダル体 - Google Patents

電子スロットル制御装置を有する調整可能なペダル体

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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、前後方向にペダル
アームを動かせるための調整機構とエンジンスロットル
を制御するための電子スロットル制御装置とを有する車
両制御ペダル体に関する。特に、ペダル体はペダルアー
ムが作動される時に調整機構が回りを回転すると共にペ
ダルアームの位置に相当する信号を供給するため電子ス
ロットル制御装置に入力を供給するピボットを含んでい
る。
【0002】
【従来の技術】ペダル体は車両で使用され、車両の動作
を制御する。例えば、車両の運転者はアクセルペダルに
力を加え、ペダルを静止位置から作動位置に動かす。作
動位置では、通常、アクセルペダルはエンジンスロット
ルを始動させ、車両の加速度及び速度を制御する。これ
らのペダル体はしばしば、ペダルアーム及び又はペダル
パッドの位置を運転者に関連させて動かせる調整装置を
含んでいる。これはいろいろな高さの運転者にペダル体
を適応させる。したがって、調整装置は、運転者が低い
時にはペダル体を運転者により近く動かさせ、運転者が
高い時にはペダル体を運転者からより遠く動かさせる。
例えば、調整可能なペダル体は米国特許No.5,460,061及
び5,632,183に示され、それらはすべて本発明の譲受人
に譲渡されている。
【0003】さらに、調整可能なペダル体は電子制御方
式で運転するシステムのための電子スロットル制御体を
含んでいる。電子スロットル制御体はアクセルペダルの
位置に相当する電気信号を発生するために使用される。
電子スロットル制御体はペダルアームとエンジンスロッ
トルの間の従来の機械的結合に取って代わる。電子スロ
ットル制御装置で使用された1つのそのような調整装置
は本発明の譲受人に譲渡された米国特許No.5,819,593に
示されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】車両制御のぺダル体は
調整装置と電子スロットル制御装置の両方を含み、ペダ
ル体は非常に多くの部品と複合されることができる。こ
れらの制御ペダル体は高価であり、組立てに時間が掛か
り、著しい量の組立て空間を必要とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】車両制御のペダル装置は
車両構造に取付けられるように適応された支持体と、支
持体に関して前後方向に動作可能なペダルアームを有す
る調整可能なペダル体とを含んでいる。ピボットは支持
体に関して調整可能なペダル体を枢支し、ピボット軸を
形成する。制御ペダル装置はエンジンスロットルを制御
するため支持体に取付けられた電子スロットル制御装置
をさらに含んでいる。装置は、ペダルアームが静止及び
作動位置の間でピボット軸の回りを回転する時にペダル
アームの位置に相当する信号を供給するためピボットに
応答する電子スロットル制御装置に特徴がある。したが
って、本発明は安価で、小数の部品を使用し、車両内で
組立てがより容易な簡略化された車両制御ペダル体を供
給する。
【0006】
【発明の実施の形態】図面を参照すると、同様の数字は
幾つかの図面を通して同様または相当する部分を示し、
制御ペダル装置12を有する車両10が図1に示されて
いる。制御ペダル装置12は運転者16により車両に関
して前後方向に調整可能であるペダルアーム14を含ん
でいる。この調整能力はいろいろな高さの運転者16に
適応するようにペダルアーム14を配置させる。
【0007】車両制御ペダル装置12は、例えば、防火
壁またはダッシュ部材等の車両構造20に取付けられる
ように適応された支持体18を含んでいる。支持体18
はブラケット、ハウジング、または当技術分野で公知の
他の構造支持部材とすることができる。支持体18は車
両構造20に直接取付けられる一体成形部材とすること
ができ、または支持体18は複数の支持部材を含み、そ
の1つを車両構造20に取付けることができる。
【0008】図2及び3に示されているように、制御ペ
ダル装置12は支持体18に関して前後方向に動作可能
なペダルアーム14を有する調整可能なペダル体22を
さらに含んでいる。図2では、ペダルアーム14は実線
によって前方向に最も調整された位置を示され、断続線
によって後方向に最も調整された位置を示されている。
調整可能なペダル体22は当技術分野で周知なように前
後方向のペダルアーム14の動作を制御するため電気モ
ーター(図示せず)を含んでいるのが好ましい。調整可
能なペダル体22は当技術分野で公知の各種調整可能な
ペダル体のいずれかとすることができる。例えば、調整
可能なペダル体22は本発明の譲受人に譲渡され、ここ
にインコーポレイテッドバイリファレンスされた米国特
許No.5,632,183の調整可能なペダル体と同様にすること
ができる。
【0009】ピボット24は車両構造20に関して調整
可能なペダル体22を枢支し、ピボット軸26を形成す
る(図5に示されている)。ピボット24は第1ピボッ
ト部材軸36を規定する第1ピボット部材34と、第2
ピボット部材軸40を規定する第2ピボット部材38と
を含むことが好ましい。第1ピボット部材軸36及び第
2ピボット部材軸40は同一線上にあり、ピボット軸2
6を規定する。2つのピボット部材34,38が好まし
いが、単一ピボットが使用されることもでき、またはさ
らなるピボット部材がさらなる回転支持を供給するため
に使用されることができるだろう。
【0010】第1ピボット部材34及び第2ピボット部
材38はお互いから長さ方向に離れておかれ、ペダルア
ーム14がピボット軸26の回りを回転する時にペダル
アーム14のため隙間空間を形成する。したがって、ペ
ダルアーム14が図3に示されているように、静止位置
から作動位置に動く時、ペダルアーム14はピボット部
材34,38と接触することなく、第1ピボット部材3
4及び第2のピボット部材38の間で動くことができ
る。単一のピボット部材だけが使用される場合には、ピ
ボット部材間の隙間空間42は必要とされない。
【0011】制御ペダル装置12はまた図1に概略的に
示されたエンジンスロットル30を制御するため車両構
造20に取付けられた電子スロットル制御機構28をも
含んでいる。電子スロットル制御装置28はピボット2
4に応答し、ペダルアーム14が静止及び作動位置の間
でピボット軸26の回りを回転している時にペダルアー
ムの位置に相当する信号32を供給する。したがって、
ペダルアーム14が静止位置から作動位置に動くと信号
32が変化する。電子スロットル制御機構28は、本発
明の譲受人に譲渡され、ここにインコーポレイテッドバ
イリファレンスされた米国特許NO.5,819,593に説明され
たもののように、当技術分野で公知の各種電子スロット
ル制御機構のいずれかとすることができる。
【0012】電子スロットル制御装置28は第1ピボッ
ト部材34に応答し、ペダルアームの位置に相当する信
号32を供給するのが望ましい。ペダルアーム14がピ
ボット軸26の回りを回転する時に第2ピボット部材3
8はペダルアーム14のため回転の平衡を供給するのが
好ましい。しかし、第1ピボット部材34はそれが回転
するとペダルアーム14のためのさらなる平衡を供給す
るが、電子スロットル制御装置28はまた制御ペダル体
12の反対側に取付け、第2ピボット部材38が前記信
号32を発生する入力を供給するようにすることもでき
ることが理解されるべきである。
【0013】電子スロットル制御機構28は図4に示さ
れているように、第1ハウジング部分42と第2ハウジ
ング部分44とを含んでいるのが好ましい。好適な実施
例では、ハウジング部分42,44は一部、制御ペダル
装置12のための支持体18として役立ち、車両構造2
0に関して固定される。調整可能なペダル体22はハウ
ジング部分42,44に取付けられるブラケット46に
支持されている。第2ハウジング部分44は第1回転支
持体54と第2回転支持体56とを含んでいる。第1回
転支持体54は第1ピボット部材34を支え、第2回転
支持体56は第2ピボット部材38を支える。上述した
ように、第1ピボット部材34及び第2ピボット部材3
8はペダルアーム14が回りを回転するピボット24を
形成する。
【0014】ブラケット46は中央のベース部材52か
ら下方に延びる第1脚部48と第2脚部50とを含んで
いる。ブラケット46は2つの脚部48,50を有して
示されているが、ブラケット46は単一の脚部のみを有
する構成とすることもでき、また、さらなる脚部材を有
することもできるだろう。ブラケット46は調整可能な
ペダル体22のための部分的な支持を供給するのにだけ
必要である。
【0015】ブラケット46は部分的に第2ハウジング
部材44内に設けられ、第1回転支持体54が第1脚部
48に近接し、第2回転支持体56が第2脚部50に近
接するようになっている。第1ハウジング部分42は第
1回転支持体54近傍の第2ハウジング部分に取付けら
れ、電子スロットル制御装置28を囲む。第1ハウジン
グ部分42は第2ハウジング部分44に配置されたタブ
60にパチッとぴったり留まるタブ受け部58を含んで
いるのが望ましい。
【0016】力がペダルアーム14に加えられ、静止か
ら作動位置にペダルアーム14を動かす時、ブラケット
46はピボット軸26の回りを回転する。電子スロット
ル制御装置28は車両構造20に関して固定され、ペダ
ルアーム14が電子スロットル制御装置28及び車両構
造20に関して前後方向に動くようになっている。した
がって、電子スロットル制御装置28は車両構造20に
関して固定されたままであるが、調整可能なペダル体2
2は車両構造20に関して回転し、車両構造20に関し
て前後方向にペダルアーム14を動く。換言すれば、ペ
ダルアーム14は電子スロットル制御装置28とは独立
して動く。さらに、ペダルアーム14はピボット24に
関して前後方向に動く。
【0017】調整可能なペダル体22はペダルアーム1
4を支持すると共に長軸64を規定するガイド棒62を
含んでいる。ペダルアーム14は長軸64に沿って前後
方向に動く。長軸64はピボット軸26に垂直である。
したがって、ペダルアーム14がピボット軸26の回り
を回転する時にガイド棒62はブラケット46と一緒に
ピボット軸26の回りを回転可能である。
【0018】調整可能なペダル体22はガイド棒62に
おいてペダルアーム14を滑動可能に支持するための軸
受部材66をさらに含んでいる。軸受部材66はブッシ
ングであることが望ましいが、当技術分野で周知の他の
軸受部材を使用することもできる。好適な実施例では、
電気モーターがガイド棒62内に収容されたねじ回し機
構を動かすために使用され、軸受部材66及びペダルア
ーム14をガイド棒62に沿って動かす。
【0019】制御ペダル装置12はまた図5に示された
ように弾性部材68をも含み、ペダルアーム14が静止
位置から作動位置に動く時に抵抗を供給するためペダル
アーム14とブラケット46の間で作用し合う。この抵
抗はペダルアーム14が回転する時の感触16を供給
し、それはエンジンスロットル30への機械的結合の一
部としてケーブル体を有するペダル体で運転者が経験す
る感触に相当する。弾性部材68はピボット24と同心
のスプリング中心70を有するコイルスプリングである
のが望ましい。スプリング68はペダルアーム14に係
止する第1スプリング端部72と、ブラケット46に係
止する第2スプリング端部74とを有している。ペダル
アーム14が作動位置に動く時に抵抗を供給することに
加えて、ペダルアーム14に作動する力が除去された後
にスプリング68はペダルアーム14を静止位置に戻
す。
【0020】スプリング68は電子スロットル制御装置
28の第2ハウジング位置44からペダルアーム14の
方の内側に延びる円筒形部分76により支持されてい
る。したがって、円筒形部分76はペダルアーム14と
ブラケット46の第1脚部48の間に配置されている。
【0021】スプリング68はピボット24の回りに支
持されるコイルスプリングとして示されているが、当技
術分野で公知の他のスプリング構成が使用されることも
できる。また、スプリング68はピボット24の回り以
外の位置に配置されることもできる。スプリング68の
主な機能はペダルアーム14に基いて行われるものであ
り、ペダルアーム14が回転する時に運転者に感触を供
給する。
【0022】ケーブル取付け部材78はピボット部材3
4,38の1つに任意に支持され、エンジンスロットル
30への取付けのためケーブル体を支持することができ
る。この構成は電子スロットル制御装置28の代わりに
使用、すなわち、構成はスロットルに機械的結合を有す
るペダル体で使用される。
【0023】本発明の制御ペダル装置12は、少ない組
立て空間を必要とすると共に従来技術の制御ペダルより
少ない構成部品を必要とする組立てにおいて、調整装置
22と電子スロットル制御装置28の両方を供給する。
これは全体の組立て時間を減少させると共に材料コスト
を減少させる。制御ペダル装置12は電子スロットル制
御装置28に入力を供給することに加えて、単一ピボッ
ト(24)を有するさらなる利点を供給し、ペダルアー
ム14を枢支する。したがって、制御ペダル装置12は
ペダルアーム14と一緒に電子スロットル制御装置28
を動かせることなく、前後方向にペダルアーム14の調
整を可能にし、電子スロットル制御装置28は調整可能
なペダル体22が回りに回転するピボット24に応答す
る。
【0024】本発明は例示した方法で説明されており、
使用される用語は制限よりむしろ説明の性質を帯びるこ
とを意図したものでありことが理解されるべきである。
【0025】明らかに、本発明の多くの修正及び変更が
上記教示を考慮して可能である。そのため、添付した特
許請求の範囲内において、参照番号は単に都合のためで
あり、限定されるものではなく、本発明は詳細に説明さ
れたものより別の方法で実施してもよいことは理解され
るべきである。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は主題のペダル体を含む車両の側面図及び
部分的な断面図である。
【図2】図2は前後位置のペダルアームを示す主題のペ
ダル体の側面図である。
【図3】図3は回転位置での主題のペダル体の側面図で
ある。
【図4】図4は図3に示されたペダル体の分解組立図で
ある。
【図5】図5は図3に示されたペダル体の正面図及び部
分的な断面図である。
【符号の説明】
12 車両制御ペダル装置 14 ペダルアーム 18 支持体 20 車両構造 22 ペダル体 24 ピボット 26 ピボット軸 28 電子スロットル制御装置 30 エンジンスロットル 32 信号 34 第1ピボット部材 36 第1ピボット部材軸 38 第2ピボット部材 40 第2ピボット部材軸 42 ハウジング 44 ハウジング 46 ブラケット 52 第1部分 62 ガイド棒 64 長軸 66 軸受部材 68 弾性部材 70 スプリングの中心 72 第1スプリング端部 74 第2スプリング端部 76 円筒形部分
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平7−96784(JP,A) 特開 昭63−49528(JP,A) 特開 平9−301010(JP,A) 特開 平7−96786(JP,A) 実開 平3−5629(JP,U) 実開 平3−30117(JP,U) 実開 平3−30116(JP,U) 特表 平4−505063(JP,A) 米国特許5460061(US,A) 米国特許5632183(US,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02D 9/00 - 11/10 B60K 26/00 G05G 1/00

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 車両構造に取付けるための支持体(1
    8)と、 ピボット軸(26)の回りを回転動するため前記支持体
    (18)により回転可能に支持されたガイド部材(6
    2)を有する調整可能なペダル体(22)と、 各種調整位置の間での前記支持体(18)、前記ガイド
    部材(62)及び前記ピボット軸(26)に対する前後
    方向への直線動のため前記ガイド部材(62)に支持さ
    れたペダルアーム(14)と、 前記支持体(18)に支持され、前記ペダルアーム(1
    4)と前記ガイド部材(62)の前記ピボット軸(2
    6)の回りの回転動に応答する電子制御装置(28)
    と、を備え、前記電子制御装置(28)は、前記ペダル
    アーム(14)が前記電子制御装置(28)に対して前
    後方向に動くように前記支持体(18)に対して固定さ
    れ、前記ペダルアーム(14)が前記ガイド部材(6
    2)を前記ピボット軸(26)の回りに回転させる時に
    ペダルアーム(14)の位置に対応する信号(32)を
    供給するため前記ピボット軸(26)の回りの前記ガイ
    ド部材(62)の回転動に応答することを特徴とする調
    整可能なペダル体。
  2. 【請求項2】 前記ペダルアーム(14)は、前記ガイ
    ド部材(62)に滑動可能に取付けられ、前記ガイド部
    材(62)から下部のパッド端部まで延びている請求項
    1に記載のペダル体。
  3. 【請求項3】 前記ペダルアーム(14)を前記ガイド
    部材(62)に沿って動かすための駆動装置を含んでい
    る請求項2に記載のペダル体。
  4. 【請求項4】 車両構造(20)に取付けられるように
    なっている支持体(18)と、 前記支持体(18)に対して前後方向に移動可能なペダ
    ルアーム(14)を有する調整可能なペダル体(22)
    と、 前記支持体(18)に対して前記調整可能なペダル体
    (22)を回転可能に支持し、ピボット軸(26)を規
    定するピボット(24)と、 車両システムを制御するため前記支持体(18)に取付
    けられた電子制御装置(28)とを備えた車両制御ペダ
    ル装置(12)であって、 前記電子制御装置(28)は、前記ペダルアーム(1
    4)が静止位置と動作位置の間で前記ピボット軸(2
    6)の回りを回転する時にペダルアーム位置に対応する
    信号(32)を供給するため前記ピボット(24)に応
    答し、前記ペダルアーム(14)が前記ピボット(2
    4)に対して前後方向に動いている間、前記ピボット
    (24)の位置が一定のままであることを特徴とする装
    置(12)。
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