KR20030029989A

KR20030029989A - 페달 장착 구조 및 장착 방법

Info

Publication number: KR20030029989A
Application number: KR10-2003-7003642A
Authority: KR
Inventors: 가와하라사다히로; 게즈카사다유키; 미즈마히로유키; 스기야마나오유키
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2001-07-17
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2003-04-16
Also published as: CN1471660A; US20030183037A1; WO2003008241A3; JP2003025864A; WO2003008241A2; EP1406798A2

Abstract

본 발명은 페달(2)을 포함하는 페달 아암(3), 페달(2)의 밟기 동작에 따라 회전하는 페달 아암(3)을 선회가능하게 지지하는 지지 유니트(5, 6), 및 차량 본체(10)에 지지 유니트(5, 6)를 고정하기 위한 제1 고정물(8)및 제2 고정물(9)을 포함하는 페달 장착 구조를 제공한다. 제2 고정물(9)은 제1 고정물(8)보다 페달(2)에 근접한 위치에 설치되며, 제1 고정물(8)이 부착되는 부분보다 차량의 충돌시 더 작은 변형량을 갖는 부분으로 고정된다.

Description

페달 장착 구조 및 장착 방법{PEDAL MOUNTING STRUCTURE}

일본국 특허출원 공개공보 제2000-238550호에는, 차량 등의 충돌에 기인하여 대시 패널의 변형 발생시, 차량 본체의 후방측을 향한 액셀 페달 브래킷(accelerator pedal bracket)에 대한 부착물의 이동과 연관하여 액셀 페달 아암(arm)의 이동에 기인하여 운전자가 액셀 페달을 밟는 것이 불편하지 않도록 후방측을 향해 비교적 덜 이동하는, 대시 패널(dash panel)의 하부에 가까운 위치에 장착되는 액셀 페달 구조를 개시하고 있다.

본 발명은 자동차 등의 차량용 페달의 장착 구조에 관한 것이다.

도 1은 페달이 차량 본체에 장착된 상태에서 페달 장착 구조의 일례를 도시하는 단면 설명도이다.

도 2는 차량의 충돌상태에서 페달 장착 구조의 예를 도시하는 단면 설명도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 페달 장착 구조를 도시하는 분해 사시도이다.

도 4는 페달이 차량 본체에 장착된 상태에서 본 발명의 실시예에 따른 페달 장착 구조를 도시하는 단면 설명도이다.

도 5는 차량의 충돌상태에서 본 발명의 실시예에 따른 페달 장착 구조를 도시하는 단면 설명도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 페달 장착 구조는, 그 하단부에 페달(2)을 고정설치한 페달 아암(3, pedal arm)이, 브래킷(12, bracket)을 통해 대시 패널(10)에 장착되는 페달 브래킷(6)에 선회 가능하게 지지되는 구조가 고려될 수 있다.

한편, 이 페달 장착 구조에 따르면, 차량 등의 충돌시 차량 본체의 전방측으로부터(도 1 및 도 2의 좌측으로부터; 이하 "전방"으로 언급함) 차량 본체에 응력이 인가될 경우, 대시 패널(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 차량 실내로 침투하며, 페달 브래킷(6)과 페달(2)은 차량 본체의 후방측을 향해(도 1 및 도 2의 오른쪽을향해; 이하 "후방"으로 언급함) 이동한다. 페달(2)을 밟고 있는 운전자에게 위화감을 발생할 우려가 있다.

즉, 페달 브래킷(6)과 대시 패널(10)이 상기 언급한 구성에 따라 하나의 고정 포인트(19)에서 함께 연결되기 때문에, 대시 패널(10) 및 페달 브래킷(6)의 고정 포인트(19) 근방에서 후방을 향한 이동량을 이동 거리(Dr)로 정의할 경우, 전방으로부터 차량 본체에 응력이 인가되는 경우의 이동 거리(Dr)와 거의 같은 길이인 이동 거리(D1r(≒Dr))에 대응하도록 페달(2)은 이동한다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 페달(2)을 밟고 있는 위치와 정상 상태의 플로어 패널(floor panel)의 고정 포인트(P)와의 사이에 확보된 거리(Lr)는, 도 2에 도시된 바와 같이 거리(L1r=Lr-D1r)로 되며, 이에 의해 운전자의 발 주위 공간이 좁아지게 된다.

본 발명의 목적은, 차량 본체의 전방측으로부터 응력이 인가될 때, 차량 본체의 후방측을 향한 페달의 이동을 확실히 억제시켜, 차량 등의 충돌시에 페달을 밟고 있는 운전자에게 가해지는 위화감을 감소시키는 페달 장착 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 제1 실시예는 페달을 지지하는 페달 아암, 페달의 밟기 동작에 따라 회전하는 페달 아암을 선회가능하게 지지하는 지지 유니트, 및 차량 본체에 지지 유니트를 고정하기 위한 제1 고정물과 제2 고정물을 구비하며, 상기 제2 고정물은 제1 고정물보다 페달에 근접한 위치에 설치되고, 제1 고정물이 부착되는 부분보다 차량의 충돌시 더 작은 변형량을 갖는 부분에 고정되는 페달 장착 구조를 제공한다.

본 발명에 따른 페달 장착 구조의 실시예에 대해 첨부된 도면을 기초하여 상세히 설명한다. 도면에서, 이미 기술된 페달 장착 구조와 동일한 부재(이하"비교예"로 언급함)에는 동일한 참조 부호로 부여한다. 도 4 및 도 5에서, 그 좌측은 차량 본체의 전방측(전방)에 해당하며, 그 우측은 차량 본체의 후방측(후방)에 해당하며, 그 상부측은 상측에 해당한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 액셀 페달 장치(1)는 그 하부에 액셀 페달(2)을 설치한 액셀 페달 아암(3), 액셀 페달(2)의 밟기 동작에 따라, 샤프트(4)를 중심으로 회전하는 액셀 페달 아암(3)의 상부를 지지하는 액셀 페달 유니트(5)를 포함한다.

액셀 페달 유니트(5)의 내측에, 액셀 페달(2)의 밟는량에 따라 구동원(driving power source)인 엔진(도시되지 않음)을 제어하기 위한 스로틀 케이블 연결 기구, 특정 위치로 액셀 페달 아암(3)을 안정화시키기 위한 코일 스프링(coil spring) 등과 같은 안정화 수단이 내장된다.

액셀 페달 유니트(5)는 볼트(7) 등에 의해 액셀 페달 브래킷(6)에 고정되며, 액셀 페달 브래킷(6)을 통해 상부 고정 포인트(8)(제1 고정물) 및 하부 고정 포인트(9)(제2 고정물)에서 차량 본체측의 대시 패널(10) 위에 장착된다(액셀 페달 유니트(5) 및 액셀 페달(6)은 본 발명의 청구항에서 정의된 바와 같이 지지 유니트로 총괄적으로 구성함).

더욱 명확하게는, 액셀 페달 브래킷(6)의 상부 고정 포인트(8)는 차량의 충돌시에, 후방을 향해 큰 변형 이동량을 갖는 부분인 브레이크 페달 브래킷(11)과 용접 등에 의해 연결된다.

한편, 하부 고정 포인트(9)는 상부 고정 포인트(8)보다 후방을 향해 더 작은 변형 이동량을 갖는 부분인 대시 패널(10)의 하부에 근접한 위치에 연결되는 고정 브래킷(12)으로 볼트(13)에 의해 고정된다

또한, 크랭크형 부분(14, cranked portion)은 쉽게 변형가능한 부분으로, 액셀 페달 브래킷(6)의 상부 고정 포인트(8)와 하부 고정 포인트(9) 사이에 형성된다.

액셀 페달(2), 상부 고정 포인트(8) 및 하부 고정 포인트(9)의 구성에 관하여 언급하면, 액셀 페달(2)은 상부 고정 포인트(8) 및 하부 고정 포인트(9) 사이에 연결된 직선에서 아래로 액셀 페달(2)의 밟는 위치로부터 떨어지는 수직선이 하부 고정 포인트(9)보다 하부에 위치되는 방식으로 설치된다.

브레이크 페달 브래킷(11)은 페달 브래킷(18)을 포함하며, 그 전방측의 플랜지(15, 15)에서 대시 패널(10)로 너트(16)에 의해 고정된다. 대시 패널(10)의 건너편 앞에, 브레이크 장치의 진공 작동 브레이크 부스터(17, vaccum-operated brake booster)가 배치된다.

액셀 페달 장치(1)는 상기 언급한 바와 같이 차량 본체에 고정된다.

다음으로, 도 4 및 도 5에 기초하여 차량 충돌시의 액셀 페달 장치(1)의 이동에 관해 설명한다.

도 4는 정상 상태를 도시한다. 이 때, 액셀 페달(2)의 밟는 위치(액셀 페달(2)과 운전자의 발과의 접촉 포인트)와 플로어 패널의 고정 포인트(P) 사이는 거리(L)로 고정된다.

차량 등의 충돌시 전방으로부터 차량 본체에 응력이 인가되는 경우, 도 5에 도시되는 바와 같이, 대시 패널(10)은 차량 실내로 침투하며, 액셀 페달 브래킷(6)은 그와 연관되어 후방을 향해 이동한다.

이 경우, 도 2에 도시된 비교예와 대비되는 바와 같이, 이 실시예의 액셀 페달 브래킷(6)은 그 상부 고정 포인트(8)를 브레이크 페달 브래킷(11)에 설정하며, 이 부분은 차량의 충돌시에 후방을 향해 큰 변형 이동량을 가지고, 하부 고정 포인트(9)를 대시 패널(10)의 하부 부분에 근접한 위치로 설정하며, 이 부분은 상부 고정 포인트(8)보다 후방을 향해 더 작은 변형 이동량을 갖는다. 그러므로, 차량 본체의 전방으로부터 응력이 인가될 때, 하부 고정 포인트(9)의 이동 거리(D')는 상부 고정 포인트(8)의 이동 거리(D)보다 작게 되며(D'＜D), 이에 의해 액셀 페달(2)의 이동 거리(D1)는 비교예의 이동 거리(D1r)보다 작게 될 수 있다.

이는 액셀 페달(2)이 전방을 향해 이동하는 도 5의 시계방향의 회전(R)에 기인하며, 고정 포인트(8, 9)의 상호 이동 거리 사이의 편차(ΔD=D-D')때문이다.

또한, 후방을 향한 액셀 페달(2)의 이동 거리(D1)가 상기 기술된 비교예의 이동 거리(D1r)보다 더 작기 때문에, 액셀 페달의 밟는 위치와 플로어 패널의 고정 포인트(P) 사이의 거리(L)는 도 2에 도시된 비교예의 거리(L1r)보다 더 클 수 있으며, 이에 의해 운전자의 발 주위 공간이 보장될 수 있다.

상기 기술된 실시예의 구조에 따르면, 액셀 페달 유니트(5)는 액셀 페달 브래킷(6)을 통해 상부 고정 포인트(8)와 하부 고정 포인트(9)에서 차량 본체의 대시 패널(10)에 장착된다. 또한, 액셀 페달 브래킷(6)의 상부 고정 포인트(8)를 차량의 충돌시 후방을 향해 큰 변형 이동 거리(D)를 갖는 부분으로 설정하며, 하부 고정 포인트(9)를 상부 고정 포인트(8)를 향해 더 작은 변형 이동 거리(D')를 갖는 부분으로 설정한다. 따라서, 액셀 페달 브래킷(6)의 상부 및 하부 고정 포인트(8, 9)의 상호 이동 거리 사이의 편차(ΔD=D-D')에 기인하여 전방을 향해 액셀 페달(2)을 이동시키는 방향으로의 회전(R)이 발생하여, 차량 본체의 후방측을 향한 액셀 페달(2)의 이동이 억제되고, 이에 의해 차량 본체의 후방측을 향한 페달의 이동이억제되므로, 차량의 충돌 후에 발 주위 공간이 보장되어 액셀 페달(2)을 밟고 있는 운전자에게 가해지는 위화감을 감소시킬 수 있다.

또한, 상기 기술한 바와 같이, 액셀 페달(2)은 변형에 의해 후방을 향해 이동하는 대시 패널(10)에 접근한다(대시 패널(10)에 대해 전방을 향한 방향으로 회전함). 따라서, 후방을 향한 대시 패널(10)의 이동량이 큰 경우, 액셀 페달은 대시 패널, 대시 패널(10) 등에 설치된 페달 스톱퍼(도시되지 않음)에 인접한다. 인접 부분 등으로부터 액셀 페달(2)에 인가되는 힘은 액셀 페달(2)에 근접한 방향, 즉 구동원인 엔진의 회전을 감소시키는 방향으로 작용하므로, 운전자에게 가해진 위화감을 감소시킨다.

또한, 이 특별한 실시예의 구조에 따르면, 상부 고정 포인트(8)를 브레이크 장치의 진공 작동 브레이크 부스터가 그 전방에 배치되도록 브레이크 페달 브래킷(11)상에 설치하므로, 이에 의해 차량 등의 충돌시 차량 본체의 응력(stress)이 진공 작동 브레이크 부스터를 통해 대시 패널(10)에 인가된다. 따라서, 후방을 향한 브레이크 페달 브래킷(11)의 큰 변형 이동량이 보장된다.

또한, 액셀 페달 브래킷(6)의 상부 고정 포인트(8)와 하부 고정 포인트(9) 사이에 설치된, 쉽게 변형되는 부분인 크랭크형 부분(14)은 액셀 페달 브래킷(6)과 액셀 페달 유니트(5)에 작용하는 변형 응력을 흡수하며, 이는 상부 고정 포인트(8)와 하부 고정 포인트(9) 사이의 이동 거리의 편차(ΔD)에 기인한다. 이렇게, 페달 브래킷(6)과 액셀 페달 유니트(5)를 보호하면서 전방을 향해 액셀 페달을 이동시키는 방향으로의 회전(R)을 개설하는 것이 가능하다.

본 발명은 그 전체가 하기에 참조로 내재된 일본국 특허 출원 제2001-217074호(2001년 7월 17일자 출원)에 포함된 주된 문제와 관련되어 있다.

하기에 기술된 바람직한 실시예는 제한적인 것이 아니라 서술적인 것이며, 본 발명은 본 발명의 정신 또는 주요한 특징을 벗어나지 않고 다른 방법으로 실현 또는 구체화될 수 있다. 청구항에 의해 지시되는 본 발명의 범주 및 청구항의 의미 내에 있는 모든 변형예는 여기에 구체화되어 있다.

상기 언급한 바와 같이, 본 발명의 페달 장착 구조에 따르면, 페달 유니트는 제1 고정물 및 제2 고정물의 2개의 고정 포인트로 대시 패널에 고정되며, 제1 고정물 및 제2 고정물은 차량 등의 충돌시 그 전방측으로부터 차량 본체에 응력이 인가되는 경우 큰 변형량을 갖는 부분과 작은 변형량을 갖는 부분으로 각기 고정된다. 따라서, 차량 본체의 후방을 향한 페달의 이동이 억제되며, 이에 의해 페달을 밟고 있는 운전자에게 가해지는 위화감이 감소될 수 있다. 그러므로, 본 발명은 페달 장착 구조에 유용하다.

Claims

페달을 지지하는 페달 아암(pedal arm),

페달의 밟기 동작(stepping operation)에 따라 회전하는 페달 아암을 선회가능하게 지지하는 페달 유니트, 및

차량 본체에 지지 유니트를 고정하기 위한 제1 고정물 및 제2 고정물을 구비하며, 상기 제2 고정물은 제1 고정물보다 페달에 근접한 위치에 설치되며, 제1 고정물이 부착되는 부분보다 차량의 충돌시 더 작은 변형량을 갖는 부분에 부착되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 구조.
제1항에 있어서,

차량의 구동원의 출력은 페달의 밟는량(amount of stepping)에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 구조.
제1항에 있어서,

제1 고정물은 차량 본체의 전방측에 배치되는 브레이크 부스터(brake booster)의 브레이크 브래킷상에 설치되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 구조.
제1항에 있어서,

지지 유니트는 제1 고정물과 제2 고정물 사이에 설치된 쉽게 변형가능한 부분으로 구성되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 구조.
제1항에 있어서,

제2 고정물은 고정 브래킷을 통해 차량 본체에 지지 유니트를 고정하는 것을 특징으로 하는 페달 장착 구조.
페달을 지지하는 페달 아암,

페달의 밟기 동작에 따라 회전하는 페달 아암을 선회가능하게 지지하는 지지 유니트,

차량 본체에 지지 유니트를 고정하기 위한 제1 고정물 및 제1 고정물보다 페달에 근접하는 위치에 설치되는 제2 고정물, 및

차량의 충돌시 제1 고정물의 변위량보다 제2 고정물의 변위량이 더 작게 되는 방식으로 차량 본체의 변형량을 제어하는 제어 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 페달 장착 구조.
페달을 갖는 페달 아암, 페달의 밟기 동작에 따라 회전하는 페달 아암을 선회가능하게 지지하는 지지 유니트, 및 차량 본체에 지지 유니트를 고정하기 위한 제1 고정물 및 제1 고정물보다 페달에 근접한 위치에 설치되는 제2 고정물을 구비하는 페달 장치를 준비하는 단계.

차량 본체에 페달 장치의 제1 고정물을 고정시키는 단계, 및

제1 고정물이 부착되는 부분보다 차량의 충돌시 더 작은 변형량을 갖는 부분에 제2 고정물이 부착되는 방식으로 차량 본체에 페달 장치의 제2 고정물을 고정시키는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 페달 장착 방법.
제7항에 있어서,

차량의 구동원의 출력은 페달 장치의 페달의 밟는량에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 방법.
제7항에 있어서,

페달 장치의 제1 고정물은 차량 본체의 전방측에 배치되는 브레이크 브래킷을 통해 브레이크 부스터가 차량 본체에 고정되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 방법.
제7항에 있어서,

페달 장치의 지지 유니트는 제1 고정물과 제2 고정물 사이에 설치된 쉽게 변형가능한 부분으로 구성되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 방법.
제7항에 있어서,

페달 장치의 제2 고정물은 고정 브래킷을 통해 차량 본체에 고정되는 것을 특징으로 하는 페달 장착 방법.