JP7226576B2 - 自動車 - Google Patents

Description

本発明は、運転席と助手席との間で乗員が移動できるようにした自動車に関するものである。

従来、センターコンソールをインストルメントパネルまで延ばし、運転席と助手席とを区画した自動車（以下、車両ともいう）が知られている。これに対し、特許文献１には、運転席と助手席との間で乗員が移動できるようにするために、運転席及び助手席の着座スペースの輪郭よりも車両後方の範囲内にセンターコンソールを配置し、運転席と助手席との間に移動空間を設けた自動車が開示されている。

特開２００７－０３８８８８号公報

ところで、センターコンソールをインストルメントパネルまで延ばした従来の左ハンドルの自動車では、ドライバーは、アクセルペダルの右側に配置されたセンターコンソールを基準に右足の位置を決めてアクセルペダルを操作している。しかしながら、特許文献１の自動車が左ハンドルである場合、アクセルペダルの右側にセンターコンソールは無いため、アクセルペダルが操作しにくくなる。また、特許文献１の自動車では、運転席と助手席とがセンターコンソールによって仕切られていないため、助手席に座っている乗員の足が運転席まで入り込むおそれがある。

本発明が解決しようとする課題は、アクセルペダルの右側にセンターコンソールが無い左ハンドルの自動車においてアクセルペダルを操作しやすくすること、又は助手席に座っている乗員の足が運転席に入り込むのを抑制することである。

本発明は、左ハンドルの自動車に関し、インストルメントパネルの下方の運転席と助手席との間に、車室内に突出したカバー部材を配置し、このカバー部材にアクセルペダルの移動方向に沿って延在する第１の面と、自動車ボディの左右方向及び上下方向に延在する第２の面と、を設けている。第２の面は、アクセルペダルのペダルパッドの中心から自動車ボディの後方側に所定の距離以上離れた位置であり、且つブレーキペダルのペダルパッドの前後方向で重なるよう配置することにより上記課題を解決する。

本発明によれば、第１の面を基準に右足の位置を決めることができるので、アクセルペダルの操作がしやすくなる。又は、カバー部材により運転席と助手席との間の一部を仕切ることができるので、助手席に座っている乗員の足が運転席に入り込むのを抑制することができる。

第１実施形態の自動車の前席側の室内を車両後方側から見た説明図である。 第１実施形態の自動車の前席側の室内を車両左側（運転席側）から見た説明図である。 第１実施形態の自動車の前席側の室内を車両右側（助手席側）から見た説明図である。 図１に示すカバー部材の正面図、上面図、右側面図及び左側面図である。 図１に示すブレーキペダル、アクセルペダル及びカバー部材の車両後方から見た位置関係を示す説明図である。 図５からカバー部材を取り除いた状態を示す説明図である。 図１に示すブレーキペダル、アクセルペダル及びカバー部材の車両側方から見た位置関係を示す説明図である。 図６に示すカバー部材の足置き規制面を車両前方に移動した状態を示す説明図である。 第２実施形態の自動車の前席側の室内を車両後方側から見た説明図である。

《第１実施形態》
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用した自動車（以下、車両ともいう）１の前席側の室内を車両後方側から見た構成を示している。また、図２は、自動車１の前席側の室内を車両左側から見た構成を示している。また、図３は、自動車１の前席側の室内を車両右側から見た構成を示している。本実施形態の自動車１は、自動車ボディに駆動系、操舵系、制動系、電装系及び制御系などを構成する各種部品、装置及びシステムなどを搭載し、自律走行が可能な自律走行制御機能を備えている。なお、本実施形態において、たんに前方及び後方、左側及び右側、上方及び下方という場合には、自動車１の前後方向、左右方向及び上下方向を示す。

自動車ボディに設けられた前席側の室内には、フロントフロア２、運転席３、助手席４、センターコンソール５、インストルメントパネル６、ハンドル７、ブレーキペダル８、アクセルペダル９、及びカバー部材１０などを備えている。フロントフロア２は、自動車ボディを構成するフロアパネル１１と、フロアパネル１１の上に敷いたカーペットとから構成されている。本実施形態の自動車１は、たとえば、フロアパネル１１の床裏面にバッテリ１２を搭載した電気自動車である。そのため、フロントフロア２にプロペラシャフトや排気管などを通すためのフロアトンネルを設ける必要がないので、フロントフロア２はほぼフラットに構成されている。なお、フロントフロア２の運転席３側と助手席４側との間は、後述するフロアダクト１７を配置するために僅かに盛り上がっている。

本実施形態の自動車１は、フロントフロア２の左側に運転席３を配置し、右側に助手席４を配置した、いわゆる左ハンドルの自動車である。運転席３と助手席４との間には、センターコンソール５を配置している。センターコンソール５は、自動車１の各種操作に用いる操作部（図示せず）の他、小物類を収納するコンソールボックス（図示せず）などを備えている。センターコンソール５の前方側の先端部は、運転席３及び助手席４の座面３１及び４１の先端よりも僅かに前方側に突出しているが、インストルメントパネル６まで延びてはいない。そのため、センターコンソール５とインストルメントパネル６との間には空間が設けられている。自動車１の乗員は、このセンターコンソール５とインストルメントパネル６との間の空間と、フラットなフロントフロア２とを利用して、運転席３と助手席４との間を移動することができる。

インストルメントパネル６は、フロアパネル１１の前端部にスポット溶接などにより固定されたダッシュパネル１３の室内側に取り付けられ、運転席３及び助手席４の前方に配置されている。インストルメントパネル６は、自動車ボディの幅方向の全域に渡って設けられている。インストルメントパネル６の運転席３側には、運転席３に向けて突出するようにハンドル７が設けられている。ハンドル７のスポークは、自動車１の各種操作に用いるスイッチ７１などを備えている。また、インストルメントパネル６は、ハンドル７の前方に配置したメーターパネル６１を備えている。詳しくは図示していないが、メーターパネル６１は、速度計などの各種計器や、自動車１の各種状態について表示するディスプレイなどを備えている。

運転席３側のインストルメントパネル６の下方には、左側からブレーキペダル８と、アクセルペダル９とを配置している。ブレーキペダル８の左側のフロントフロア２には、ドライバーの左足を置くためのフットレスト２１が設けられている。ブレーキペダル８は、ドライバーにより右足Ｒｆで操作されるペダルパッド８１と、ペダルパッド８１が一端に設けられたペダルアーム８２とを備えている。ペダルアーム８２の他端は、ダッシュパネル１３に固定されたペダルブラケット８３に取り付けられて、回動自在に支持されている。アクセルペダル９は、ドライバーにより右足Ｒｆで操作されるペダルパッド９１と、ペダルパッド９１が一端に設けられたペダルアーム９２とを備えている。ペダルアーム９２の他端は、ペダルブラケット８３に取り付けられて、回動自在に支持されている。

図３に示すように、インストルメントパネル６の下方で、運転席３と助手席４との間には、ダッシュパネル１３のダッシュセンタメンバ１３１が配置されている。ダッシュセンタメンバ１３１は、ダッシュパネル１３の室内側上面の左右中央部にスポット溶接などによって固定された補強部材である。ダッシュセンタメンバ１３１は、ダッシュパネル１３の鉛直面を支持して正面衝突時の衝撃を吸収するために、垂直面と水平面との間に傾斜するように設けられている。

インストルメントパネル６の下方で、運転席３と助手席４との間には、室内に突出するようにカバー部材１０が設けられている。カバー部材１０は、上端部がインストルメントパネル６の下面に当接するように、ダッシュパネル１３のダッシュセンタメンバ１３１の上に取り付けられている。カバー部材１０は、前席側の室内を上方から見たときに、インストルメントパネル６の前面（運転席３及び助手席４に対面する面）よりも室内側には突出しないように設けられている。そのため、自動車１の乗員が運転席３と助手席４との間で移動する際に、カバー部材１０が邪魔になることはない。

インストルメントパネル６内には、自律走行制御を行うための走行制御装置１４が配置されている。走行制御装置１４は、自車両の走行を制御するためのプログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）とから構成される。なお、動作回路としては、ＣＰＵ（Central Processing Unit）に代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。

走行制御装置１４は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、自車両の走行状態に関する情報を取得する走行情報取得機能と、自車両の走行を制御する走行制御機能と、を実現する。走行制御装置１４の走行情報取得機能は、自車両の走行状態に関する走行情報を取得する機能である。たとえば、走行制御装置１４は、走行情報取得機能により、自車両の周囲の情報を検出するセンサから検出結果を走行情報として取得する。自車両の周囲の情報を検出するセンサには、たとえば、前方カメラおよび後方カメラ、前方レーダー、後方レーダー及び側方レーダーなどが含まれる。また、走行制御装置１４は、走行情報取得機能により、車速センサにより検出された自車両の車速情報なども走行情報として取得する。

走行制御装置１４の走行制御機能は、自車両の走行を制御する機能である。たとえば、走行制御装置１４は、走行制御機能により、センサの検出結果に基づいて、自車両が走行する自車線のレーンマークを検出し、自車両が自車線内を走行するように、自車両の幅員方向における走行位置を制御するレーンキープ制御を行う。この場合、走行制御装置１４は、走行制御機能により、自車両が適切な走行位置を走行するように操舵系の動作を制御する。また、走行制御装置１４は、走行制御機能により、先行車両と一定の車間距離を空けて、先行車両に自動で追従する追従走行制御を行うこともできる。この追従走行制御を行う場合、走行制御装置１４は、走行制御機能により、自車両と先行車両とが一定の車間距離で走行するように、モーターなどの駆動系や制動系の動作を制御させる。なお、以下においては、レーンキープ制御及び追従走行制御を含めて、自律走行制御として説明する。

図４は、カバー部材１０の正面図（車両後方から見た図）、上面図、左側面図及び右側面図を示している。カバー部材１０は、複数箇所で屈曲させることにより異なる方向に延在する複数のパネル部を設けた板状の部材であり、左側から順に左側面パネル部１０１、正面パネル部１０２及び右側面パネル部１０３の３つのパネル部を備えている。

左側面パネル部１０１は、カバー部材１０がインストルメントパネル６の下方に取り付けられたときに、アクセルペダル９の移動方向に沿って延在する板状体である。左側面パネル部１０１の上端部は、インストルメントパネル６の下面に沿う形状、たとえば、水平に形成されている。また、左側面パネル部１０１の下端部は、ダッシュセンタメンバ１３１の形状に合わせて、車両後方から前方に向かって上方に向かうように斜めに形成されている。左側面パネル部１０１には、ダッシュパネル１３への取付に用いる取付孔１０１ａが設けられている。左側面パネル部１０１の外表面は、本発明の第１の面に相当するペダルサポート面１０１ｂである。

正面パネル部１０２は、カバー部材１０がインストルメントパネル６の下方に取り付けられたときに、自動車ボディの左右方向及び上下方向に延在する板状体である。正面パネル部１０２の上端部は、左側面パネル部１０１と同様に水平に形成されている。また、正面パネル部１０２の下端部は、ダッシュパネル１３の形状に合わせて水平に形成されている。正面パネル部１０２には、カバー部材１０内に収容された照明装置（図示せず）の光を室内に放射するメッシュ状の正面開口部１０２ａが設けられている。正面パネル部１０２の外表面は、本発明の第２の面に相当する足置き規制面１０２ｂである。

右側面パネル部１０３は、カバー部材１０がインストルメントパネル６の下方に取り付けられたときに、フロントフロア２の助手席４側の前端から、フロントフロア２の運転席３側の後方に向かう方向と、自動車ボディの上下方向とに延在する板状体である。右側面パネル部１０３の上端部は、左側面パネル部１０１及び正面パネル部１０２と同様に水平に形成されている。また、右側面パネル部１０３の下端部は、左側面パネル部１０１と同様に、車両後方から前方に向かって上方に向かうように斜めに形成されている。右側面パネル部１０３には、カバー部材１０内に収容された警告報知用スピーカ（図示せず）から出力された報知音を室内に放出するメッシュ状の側面側開口部１０３ａが設けられている。なお、警告報知用スピーカは、たとえば、室内へのキーの置き忘れや、半ドア、シートベルトの未装着などを警告するための報知音を出力する。右側面パネル部１０３の外表面は、本発明の第３の面に相当する足移動規制面１０３ｂである。

正面パネル部１０２及び右側面パネル部１０３の裏側には、カバー部材１０の取り付けに用いられる複数の取付部１０４が設けられている。これらの取付部１０４は、弾性変形可能な爪状の突起を備えている。図３に示すように、インストルメントパネル６内には、ダッシュパネル１３を貫通するようにＨＶＡＣ（heating, ventilating and air-conditioning）ユニット１５が配置されている。ＨＶＡＣユニット１５は、ヒーティング機能、外気導入機能を備えた自動車用空気調和装置である。カバー部材１０は、複数の取付部１０４を、フロアパネル１１及びダッシュパネル１３の上に敷かれたカーペットの孔を通してＨＶＡＣユニット１５や、ダッシュパネル１３に設けられたブラケットに係合させ、取付孔１０１ａを利用してＨＶＡＣユニット１５のブラケットにネジ止めすることにより、ダッシュパネル１３に取り付けられている。

カバー部材１０は、インストルメントパネル６の下方で運転席３と助手席４との間を部分的に仕切ることにより、助手席４の乗員の足が運転席３側に入り込むのを抑制する。また、カバー部材１０は、前席側の室内に配された部品の一部を見えないように覆い隠して見栄えを向上させる。具体的には、図３に示すように、カバー部材１０は、ＨＶＡＣユニット１５から後席側まで延びるようにフロアパネル１１上に配置されたフロアダクト１６の一部を覆い隠す。フロアダクト１６は、ＨＶＡＣユニット１５により調和された空気を後席側まで案内する。フロアダクト１６は、ＨＶＡＣユニット１５から下方に延ばされてダッシュセンタメンバ１３１とフロアパネル１１の上を通り、センターコンソール５内で分岐して上部吹き出し口５１と、下部吹き出し口５２とに接続されている。フロアダクト１６は、ＨＶＡＣユニット１５から下方に延ばされた垂直部１６ａがインストルメントパネル６の下で室内に露呈されるため、カバー部材１０により覆い隠されている。

次に、カバー部材１０のペダルサポート面１０１ｂ、足置き規制面１０２ｂ及び足移動規制面１０３ｂについて説明する。図５は、車両後方から見た、ブレーキペダル８、アクセルペダル９及びカバー部材１０の位置関係を示している。ペダルサポート面１０１ｂは、アクセルペダル９の移動方向に沿って延在する面であり、ドライバーの右足Ｒｆによるアクセルペダル９の操作をサポートする。センターコンソールにより運転席と助手席との間が仕切られた従来の左ハンドルの自動車では、センターコンソールを基準に右足の位置を決めてアクセルペダルを操作していた。しかしながら、本実施形態のように、センターコンソール５とインストルメントパネル６との間に空間を設けた場合、アクセルペダル９の右側にセンターコンソール５が存在しないため、アクセルペダル９が操作しにくくなる。これに対し、本実施形態のペダルサポート面１０１ｂは、アクセルペダル９の移動方向に沿って延在することにより、ドライバーが右足の位置を決める基準となるので、アクセルペダル９の操作が行いやすくなる。

また、ペダルサポート面１０１ｂを含むカバー部材１０は、自車両の自律走行制御中に、ドライバーが右足Ｒｆをアクセルペダル９の右側に置けないようにしている。たとえば、図６に示すように、アクセルペダル９の右側に本実施形態のカバー部材１０が設けられていない場合、アクセルペダル９の右側に空きスペースが生じる。このような車両において自律走行制御を実行する場合、ドライバーはアクセルペダル９を操作する必要がないため、アクセルペダル９の手前の位置Ｆｐ１や、ブレーキペダル８の手前の位置Ｆｐ２、あるいはアクセルペダル９の右側の位置Ｆｐ３に右足を置くことになる。しかしながら、位置Ｆｐ３からブレーキペダル８までの距離Ｌｂ３は、位置Ｆｐ１からブレーキペダル８までの距離Ｌｂ１と、位置Ｆｐ２からブレーキペダル８までの距離Ｌｂ２よりも長くなる。そのため、位置Ｆｐ３に右足Ｒｆを置いている状態で緊急のブレーキ操作が必要になったときには、位置Ｆｐ１又はＦｐ２に右足Ｒｆを置いている場合よりもブレーキ操作が遅くなる可能性がある。

また、ドライバーの右足Ｒｆの移動感覚についての調査により、足を前後方向へ移動する場合の距離感覚に比べ、横方向へ移動する場合の距離感覚が劣っていることが分かっている。特に、位置Ｆｐ３からアクセルペダル９までの距離Ｌａ１と、アクセルペダル９からブレーキペダル８までの距離Ｌａ２はほぼ同じなので、位置Ｆｐ３からブレーキペダル８まで右足を移動する際に、誤ってアクセルペダル９を操作する可能性がある。本実施形態では、アクセルペダル９の右側に右足Ｒｆを置いた場合に生じる可能性があるこれらの問題を解消するため、アクセルペダル９の右側にカバー部材１０を配置している。

図５に示すように、ペダルサポート面１０１ｂは、アクセルペダル９のペダルパッド９１に対して第１の距離範囲Ｌ１内に配置されている。この第１の距離範囲Ｌ１は、ドライバーが右足Ｒｆでアクセルペダル９を操作する際に、右足Ｒｆの右端とペダルサポート面１０１ｂとが当接しない距離よりも長く（たとえば、４０ｍｍ以上）、かつ、右足Ｒｆがペダルパッド９１とペダルサポート面１０１ｂとの間に挟まらない距離よりも短い（たとえば、５５ｍｍ以下）。これにより、アクセルペダル９が操作しやすくなるとともに、右足Ｒｆがアクセルペダル９とペダルサポート面１０１ｂとの間に挟まるのを防ぐことができる。なお、カバー部材１０は、アクセルペダル９のペダルアーム９２の上端部以上の高さを備えているため、ペダルアーム９２の右側に右足Ｒｆが入り込むのを防ぐことができる。

図７は、車両側方から見た、ブレーキペダル８、アクセルペダル９及びカバー部材１０の位置関係を示している。足置き規制面１０２ｂは、自動車ボディの左右方向及び上下方向に延在する面である。足置き規制面１０２ｂは、ペダルサポート面１０１ｂとともに、アクセルペダル９の右側に右足Ｒｆを置くのを防ぐとともに、右足Ｒｆを置ける位置を規制している。上述したように、自律走行制御を実行する場合、ドライバーはアクセルペダル９を操作する必要がないため、アクセルペダル９の手前の位置Ｆｐ１や、ブレーキペダル８の手前の位置Ｆｐ２、あるいはカバー部材１０の手前の位置に右足Ｒｆを置くことになる。しかしながら、カバー部材１０の手前の位置からブレーキペダル８まで右足Ｒｆを移動させる際に、右足Ｒｆがアクセルペダル９に当接し、あるいはアクセルペダル９に引っ掛かる可能性がある。足置き規制面１０２ｂは、右足Ｒｆを置ける位置を規制することで、右足Ｒｆがアクセルペダル９に当接したり、引っ掛かったりするのを防いでいる。

具体的には、足置き規制面１０２ｂは、アクセルペダル９のペダルパッド９１の中心から車両後方に第２の距離Ｌ２以上離れた位置に配置されている。この第２の距離Ｌ２は、足置き規制面１０２ｂの手前に置いた右足Ｒｆをブレーキペダル８まで移動させる際に、右足Ｒｆがアクセルペダル９に当接しないように移動可能な経路が得られる距離以上（たとえば、４３ｍｍ以上）である。このように、アクセルペダル９のペダルパッド９１の中心と足置き規制面１０２ｂとの距離を第２の距離Ｌ２以上とした場合、図７に示すように、右足Ｒｆは、アクセルペダル９の上方をほぼ通らずにブレーキペダル８まで移動することができるので、右足Ｒｆはアクセルペダル９に当接せず、引っ掛かることもない。

なお、図８は、アクセルペダル９のペダルパッド９１の中心と足置き規制面１０２ｂとの距離を、第２の距離Ｌ２以下の距離Ｌ３にした場合を示している。この場合、右足Ｒｆは、アクセルペダル９の上方を通ってブレーキペダル８まで移動しなければならないため、右足Ｒｆがアクセルペダル９に当接し、あるいは引っ掛かる可能性がある。

次に、足移動規制面１０３ｂについて説明する。足移動規制面１０３ｂは、図１に示すように、フロントフロア２の助手席４側の前端から、フロントフロア２の運転席３側の後方に向かう方向と、自動車ボディの上下方向とに延在する面である。足移動規制面１０３ｂを含むカバー部材１０は、運転席３と助手席４との間を部分的に仕切ることで、助手席４の乗員の足が運転席３に入り込むのを防いでいる。また、フロントフロア２の助手席４側に対し、足移動規制面１０３ｂを斜めに形成しているので、フロントフロア２の助手席４側の面積は運転席３側よりも広くなる。これにより、助手席４の乗員の快適性が向上し、乗員による運転席３と助手席４との間での移動が行いやすくなる。
《第２実施形態》

次に、本発明を適用した自動車の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、第２実施形態と同符号を用いて詳しい説明は省略する。図９は、本実施形態の自動車１Ａの前席側の室内を車両後方側から見た構成を示している。本実施形態の自動車１Ａは、フロントフロア２の右側に運転席３を配置し、左側に助手席４を配置した、いわゆる右ハンドルの自動車である。本実施形態は、第１実施形態と同様に、インストルメントパネル６の下方で、運転席３と助手席４との間に、室内に突出するようにカバー部材１０Ａを設けている。カバー部材１０Ａは、第１実施形態のカバー部材１０に対し、左側面パネル部１０１と右側面パネル部１０３の形状が入れ代わっている、すなわち、車両の左右中心に対して反転した形状となっており、カバー部材１０Ａの左側に足移動規制面１０３ｂ（第４の面に相当）が設けられている。

カバー部材１０Ａは、第１実施形態のカバー部材１０と同様に、フロアダクト１７の一部を覆い隠している。また、カバー部材１０Ａは、運転席３と助手席４との間を部分的に仕切ることで、助手席４の乗員の足が運転席３に入り込むのを抑制している。さらに、カバー部材１０Ａの足移動規制面１０３ｂは、フロントフロア２の助手席４側に対し、左側面パネル部１０１を斜めに形成しているので、フロントフロア２の助手席４側の面積は運転席３側よりも広くなる。これにより、助手席４の乗員の快適性が向上し、乗員による運転席３と助手席４との間の移動が行いやすくなる。

以上で説明したように、本実施形態の自動車は、自動車ボディのフロントフロア２の左側に運転席３を配置し、フロントフロア２の右側に助手席４を配置し、運転席３側のインストルメントパネル６の下方にブレーキペダル８と、ブレーキペダル８の右側に配置したアクセルペダル９とを備えている。そして、インストルメントパネル６の下方で、運転席３と助手席４との間には、自動車ボディの室内側に突出したカバー部材１０を配置している。また、カバー部材１０には、アクセルペダル９の右側に配置され、アクセルペダル９の移動方向に沿って延在するペダルサポート面（第１の面）１０１ｂを備えている。これにより、ペダルサポート面１０１ｂを、アクセルペダル９を操作する際にドライバーが右足の位置を決める基準とすることができるので、アクセルペダル９の操作が行いやすくなる。また、カバー部材１０により、運転席３と助手席４との間を部分的に仕切っているので、助手席４の乗員の足が運転席３に入り込むのを抑制することができる。

また、本実施形態の自動車は、ペダルサポート面１０１ｂは、アクセルペダル９のペダルパッド９１の右端から第１の距離範囲Ｌ１内に配置されている。第１の距離範囲Ｌ１は、ドライバーが右足Ｒｆでアクセルペダル９を操作する際に、右足Ｒｆの右端とペダルサポート面１０１ｂとが当接しない距離よりも長い。また、第１の距離範囲Ｌ１は、右足Ｒｆがペダルパッド９１とペダルサポート面１０１ｂとの間に挟まらない距離よりも短い。これにより、アクセルペダル９が操作しやすくなるとともに、右足Ｒｆがアクセルペダル９とペダルサポート面１０１ｂとの間に挟まるのを防ぐことができる。

また、本実施形態の自動車は、カバー部材１０に、自動車ボディの左右方向及び上下方向に延在する足置き規制面（第２の面）１０２ｂを設け、足置き規制面１０２ｂとペダルサポート面１０１ｂとにより、ドライバーが右足Ｒｆをアクセルペダル９の右側に置けないようにしている。これにより、アクセルペダル９の右側に右足Ｒｆを置いた場合に生じる可能性があるブレーキ操作の遅延や、ブレーキペダル８と誤ってアクセルペダル９を操作する誤操作などを抑制することができる。

また、本実施形態の自動車は、足置き規制面１０２ｂは、アクセルペダル９のペダルパッド９１の中心から自動車ボディの後方側に第２の距離Ｌ２以上離れた位置に配置している。この第２の距離Ｌ２は、足置き規制面１０２ｂの面の前に置いたドライバーの右足Ｒｆをブレーキペダル８まで移動させる際に、右足Ｒｆがアクセルペダル９に当接しないように移動可能な経路が得られる距離としている。これにより、右足Ｒｆは、アクセルペダル９の上方をほぼ通らずにブレーキペダル８まで移動することができるので、右足Ｒｆはアクセルペダル９に当接せず、引っ掛かることもない。

また、本実施形態の自動車は、カバー部材１０に、フロントフロア２の助手席４側の前端からフロントフロア２の運転席３側の後方に向かう方向と、自動車ボディの上下方向とに延在する足移動規制面（第３の面）１０３ｂを設けている。これにより、助手席４の乗員の足が運転席３に入り込むのを抑制することができる。また、フロントフロア２の助手席４側に対し、足移動規制面１０３ｂを斜めに形成されるので、フロントフロア２の助手席４側の面積は運転席３側よりも広くなる。これにより、助手席４の乗員の快適性が向上し、乗員による運転席３と助手席４との間での移動が行いやすくなる。

また、本実施形態の自動車は、カバー部材１０の高さをアクセルペダル９のペダルアーム９２の上端部以上の高さとしたので、ペダルアーム９２の右側に右足Ｒｆが入り込むのを防ぐことができる。

また、本実施形態の自動車は、カバー部材１０により、自動車ボディの室内に配された部品の一部、たとえば、照明装置や警告報知用スピーカ、フロアダクト１６などを覆い隠すことができるので、室内の見栄えが向上する。

また、本実施形態の自動車は、アクセルペダルの操作が不要な自律走行制御を行うための走行制御装置を備えている。したがって、自律走行制御の実行中は、ドライバーはアクセルペダル９を操作する必要がないため、右足Ｒｆをアクセルペダル９から離れた位置に置くことになる。しかしながら、本実施形態の自動車は、カバー部材１０により、アクセルペダル９の右側に右足Ｒｆを置くことはできないので、アクセルペダル９の右側に右足Ｒｆを置いた場合に生じる可能性があるブレーキ操作の遅延や、ブレーキペダル８と誤ってアクセルペダル９を操作する誤操作などを抑制することができる。

また、本実施形態の自動車は、自動車ボディのフロントフロア２の右側に運転席３を配置し、フロントフロア２の左側に助手席を配置し、運転席３と助手席４との前方にインストルメントパネル６を配置した自動車において、インストルメントパネル６の下方で、運転席３と助手席４との間に、自動車ボディの室内に突出したカバー部材１０Ａを配置している。これにより、運転席３と助手席４との間を部分的に仕切るので、助手席４の乗員の足が運転席３に入り込むのを抑制することができる。また、カバー部材１０Ａは、フロントフロア２の助手席４側の前端からフロントフロア３の運転席３側の後方に向かう方向と、自動車ボディの上下方向とに延在する足移動規制面（第４の面）１０３ｂを備えている。これにより、足移動規制面１０３ｂは、フロントフロア２の助手席４側に対し斜めに形成されるので、フロントフロア２の助手席４側の面積は運転席３側よりも広くなる。したがって、助手席４の乗員の快適性が向上し、乗員による運転席３と助手席４との間での移動が行いやすくなる。

なお、上記実施形態では、フロアパネル１１の床裏面にバッテリ１２を搭載した電気自動車を例に説明したが、本発明は、エンジンを搭載した自動車や、エンジンとモーターとを搭載したハイブリッド式の自動車にも適用可能である。

１…自動車
２…フロントフロア
３…運転席
４…助手席
５…センターコンソール
６…インストルメントパネル
７…ハンドル
８…ブレーキペダル
８１…ペダルパッド
８２…ペダルアーム
９…アクセルペダル
９１…ペダルパッド
９２…ペダルアーム
１０…カバー部材
１０１…左側面パネル部
１０１ｂ…ペダルサポート面（第１の面）
１０２…正面パネル部
１０２ｂ…足置き規制面（第２の面）
１０３…右側面パネル部
１０３ｂ…足移動規制面（第３の面、第４の面）
１１…フロアパネル
１２…バッテリ
１３…ダッシュパネル
１４…走行制御装置
１５…ＨＶＡＣユニット
１６…フロアダクト

Claims (6)

1. 自動車ボディのフロントフロアの左側に運転席を配置し、前記フロントフロアの右側に助手席を配置し、前記運転席側のインストルメントパネルの下方にブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの右側に配置したアクセルペダルとを備えた自動車において、
   前記インストルメントパネルの下方で、前記運転席と前記助手席との間に、前記自動車ボディの室内側に突出したカバー部材を配置し、
   前記カバー部材は、前記アクセルペダルの右側に配置され、前記アクセルペダルの移動方向に沿って延在する第１の面と、前記自動車ボディの左右方向及び上下方向に延在する第２の面と、を含み、
   前記第２の面は、前記アクセルペダルのペダルパッドの中心から前記自動車ボディの後方側に所定の距離以上離れた位置であり、且つ前記ブレーキペダルのペダルパッドの前後方向で重なるよう配置されている自動車。
2. 前記第１の面は、前記アクセルペダルのペダルパッドの右端から第１の距離範囲内に配置されており、前記第１の距離範囲は、ドライバーが右足で前記アクセルペダルを操作する際に前記右足の右端と前記第１の面とが当接しない距離よりも長く、かつ、前記右足が前記ペダルパッドと前記第１の面との間に挟まらない距離よりも短い請求項１に記載の自動車。
3. 前記カバー部材は、前記フロントフロアの前記助手席側の前端から前記フロントフロアの前記運転席側の後方に向かう方向と、前記自動車ボディの上下方向とに延在する第３の面を含む請求項１又は２に記載の自動車。
4. 前記カバー部材は、前記アクセルペダルのペダルアームの上端部以上の高さを有する請求項１～３のいずれか１項に記載の自動車。
5. 前記カバー部材は、前記自動車ボディの室内に配された部品の一部を覆い隠す請求項１～４のいずれか１項に記載の自動車。
6. 前記アクセルペダルの操作が不要な自律走行制御を行うための走行制御装置を備える請求項１～５のいずれか１項に記載の自動車。

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