JP2000213379A - 電子スロットル制御装置を有する調整可能なペダル体 - Google Patents

電子スロットル制御装置を有する調整可能なペダル体

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JP2000213379A JP11349911A JP34991199A JP2000213379A JP 2000213379 A JP2000213379 A JP 2000213379A JP 11349911 A JP11349911 A JP 11349911A JP 34991199 A JP34991199 A JP 34991199A JP 2000213379 A JP2000213379 A JP 2000213379A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 小数の部品を使用し車両内で組立てがより
容易な車両制御ペダル体を供給する。 【解決手段】 車両制御ペダル装置１２は支持体１８と
前後方向に動作可能なペダルアーム１４を有する調整可
能なペダル体２２とを含んでいる。ピボット２４は支持
体１８に関して調整可能なペダル体２２を枢支し、ピボ
ット軸を規定する。制御ペダル装置はエンジンスロット
ルを制御するため支持体１８に取付けられた電子スロッ
トル制御装置２８を含み、ペダルアーム１４が静止及び
作動位置の間でピボット軸の回りを回転する時にペダル
アームの位置に相当する信号を供給するピボット２４に
応答する。制御ペダル装置１２はペダルアーム１４と一
緒に電子スロットル制御装置２８を動かせることなく、
前後方向にペダルアームの位置を調整することができ
る。電子スロットル制御装置はペダル体２２が回りを回
転するピボット２４に応答する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前後方向にペダル
アームを動かせるための調整機構とエンジンスロットル
を制御するための電子スロットル制御装置とを有する車
両制御ペダル体に関する。特に、ペダル体はペダルアー
ムが作動される時に調整機構が回りを回転すると共にペ
ダルアームの位置に相当する信号を供給するため電子ス
ロットル制御装置に入力を供給するピボットを含んでい
る。
【０００２】
【従来の技術】ペダル体は車両で使用され、車両の動作
を制御する。例えば、車両の運転者はアクセルペダルに
力を加え、ペダルを静止位置から作動位置に動かす。作
動位置では、通常、アクセルペダルはエンジンスロット
ルを始動させ、車両の加速度及び速度を制御する。これ
らのペダル体はしばしば、ペダルアーム及び又はペダル
パッドの位置を運転者に関連させて動かせる調整装置を
含んでいる。これはいろいろな高さの運転者にペダル体
を適応させる。したがって、調整装置は、運転者が低い
時にはペダル体を運転者により近く動かさせ、運転者が
高い時にはペダル体を運転者からより遠く動かさせる。
例えば、調整可能なペダル体は米国特許No.5,460,061及
び5,632,183に示され、それらはすべて本発明の譲受人
に譲渡されている。
【０００３】さらに、調整可能なペダル体は電子制御方
式で運転するシステムのための電子スロットル制御体を
含んでいる。電子スロットル制御体はアクセルペダルの
位置に相当する電気信号を発生するために使用される。
電子スロットル制御体はペダルアームとエンジンスロッ
トルの間の従来の機械的結合に取って代わる。電子スロ
ットル制御装置で使用された１つのそのような調整装置
は本発明の譲受人に譲渡された米国特許No.5,819,593に
示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両制御のぺダル体は
調整装置と電子スロットル制御装置の両方を含み、ペダ
ル体は非常に多くの部品と複合されることができる。こ
れらの制御ペダル体は高価であり、組立てに時間が掛か
り、著しい量の組立て空間を必要とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】車両制御のペダル装置は
車両構造に取付けられるように適応された支持体と、支
持体に関して前後方向に動作可能なペダルアームを有す
る調整可能なペダル体とを含んでいる。ピボットは支持
体に関して調整可能なペダル体を枢支し、ピボット軸を
形成する。制御ペダル装置はエンジンスロットルを制御
するため支持体に取付けられた電子スロットル制御装置
をさらに含んでいる。装置は、ペダルアームが静止及び
作動位置の間でピボット軸の回りを回転する時にペダル
アームの位置に相当する信号を供給するためピボットに
応答する電子スロットル制御装置に特徴がある。したが
って、本発明は安価で、小数の部品を使用し、車両内で
組立てがより容易な簡略化された車両制御ペダル体を供
給する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図面を参照すると、同様の数字は
幾つかの図面を通して同様または相当する部分を示し、
制御ペダル装置１２を有する車両１０が図１に示されて
いる。制御ペダル装置１２は運転者１６により車両に関
して前後方向に調整可能であるペダルアーム１４を含ん
でいる。この調整能力はいろいろな高さの運転者１６に
適応するようにペダルアーム１４を配置させる。
【０００７】車両制御ペダル装置１２は、例えば、防火
壁またはダッシュ部材等の車両構造２０に取付けられる
ように適応された支持体１８を含んでいる。支持体１８
はブラケット、ハウジング、または当技術分野で公知の
他の構造支持部材とすることができる。支持体１８は車
両構造２０に直接取付けられる一体成形部材とすること
ができ、または支持体１８は複数の支持部材を含み、そ
の１つを車両構造２０に取付けることができる。
【０００８】図２及び３に示されているように、制御ペ
ダル装置１２は支持体１８に関して前後方向に動作可能
なペダルアーム１４を有する調整可能なペダル体２２を
さらに含んでいる。図２では、ペダルアーム１４は実線
によって前方向に最も調整された位置を示され、断続線
によって後方向に最も調整された位置を示されている。
調整可能なペダル体２２は当技術分野で周知なように前
後方向のペダルアーム１４の動作を制御するため電気モ
ーター（図示せず）を含んでいるのが好ましい。調整可
能なペダル体２２は当技術分野で公知の各種調整可能な
ペダル体のいずれかとすることができる。例えば、調整
可能なペダル体２２は本発明の譲受人に譲渡され、ここ
にインコーポレイテッドバイリファレンスされた米国特
許No.5,632,183の調整可能なペダル体と同様にすること
ができる。
【０００９】ピボット２４は車両構造２０に関して調整
可能なペダル体２２を枢支し、ピボット軸２６を形成す
る（図５に示されている）。ピボット２４は第１ピボッ
ト部材軸３６を規定する第１ピボット部材３４と、第２
ピボット部材軸４０を規定する第２ピボット部材３８と
を含むことが好ましい。第１ピボット部材軸３６及び第
２ピボット部材軸４０は同一線上にあり、ピボット軸２
６を規定する。２つのピボット部材３４，３８が好まし
いが、単一ピボットが使用されることもでき、またはさ
らなるピボット部材がさらなる回転支持を供給するため
に使用されることができるだろう。
【００１０】第１ピボット部材３４及び第２ピボット部
材３８はお互いから長さ方向に離れておかれ、ペダルア
ーム１４がピボット軸２６の回りを回転する時にペダル
アーム１４のため隙間空間を形成する。したがって、ペ
ダルアーム１４が図３に示されているように、静止位置
から作動位置に動く時、ペダルアーム１４はピボット部
材３４，３８と接触することなく、第１ピボット部材３
４及び第２のピボット部材３８の間で動くことができ
る。単一のピボット部材だけが使用される場合には、ピ
ボット部材間の隙間空間４２は必要とされない。
【００１１】制御ペダル装置１２はまた図１に概略的に
示されたエンジンスロットル３０を制御するため車両構
造２０に取付けられた電子スロットル制御機構２８をも
含んでいる。電子スロットル制御装置２８はピボット２
４に応答し、ペダルアーム１４が静止及び作動位置の間
でピボット軸２６の回りを回転している時にペダルアー
ムの位置に相当する信号３２を供給する。したがって、
ペダルアーム１４が静止位置から作動位置に動くと信号
３２が変化する。電子スロットル制御機構２８は、本発
明の譲受人に譲渡され、ここにインコーポレイテッドバ
イリファレンスされた米国特許NO.5,819,593に説明され
たもののように、当技術分野で公知の各種電子スロット
ル制御機構のいずれかとすることができる。
【００１２】電子スロットル制御装置２８は第１ピボッ
ト部材３４に応答し、ペダルアームの位置に相当する信
号３２を供給するのが望ましい。ペダルアーム１４がピ
ボット軸２６の回りを回転する時に第２ピボット部材３
８はペダルアーム１４のため回転の平衡を供給するのが
好ましい。しかし、第１ピボット部材３４はそれが回転
するとペダルアーム１４のためのさらなる平衡を供給す
るが、電子スロットル制御装置２８はまた制御ペダル体
１２の反対側に取付け、第２ピボット部材３８が前記信
号３２を発生する入力を供給するようにすることもでき
ることが理解されるべきである。
【００１３】電子スロットル制御機構２８は図４に示さ
れているように、第１ハウジング部分４２と第２ハウジ
ング部分４４とを含んでいるのが好ましい。好適な実施
例では、ハウジング部分４２，４４は一部、制御ペダル
装置１２のための支持体１８として役立ち、車両構造２
０に関して固定される。調整可能なペダル体２２はハウ
ジング部分４２，４４に取付けられるブラケット４６に
支持されている。第２ハウジング部分４４は第１回転支
持体５４と第２回転支持体５６とを含んでいる。第１回
転支持体５４は第１ピボット部材３４を支え、第２回転
支持体５６は第２ピボット部材３８を支える。上述した
ように、第１ピボット部材３４及び第２ピボット部材３
８はペダルアーム１４が回りを回転するピボット２４を
形成する。
【００１４】ブラケット４６は中央のベース部材５２か
ら下方に延びる第１脚部４８と第２脚部５０とを含んで
いる。ブラケット４６は２つの脚部４８，５０を有して
示されているが、ブラケット４６は単一の脚部のみを有
する構成とすることもでき、また、さらなる脚部材を有
することもできるだろう。ブラケット４６は調整可能な
ペダル体２２のための部分的な支持を供給するのにだけ
必要である。
【００１５】ブラケット４６は部分的に第２ハウジング
部材４４内に設けられ、第１回転支持体５４が第１脚部
４８に近接し、第２回転支持体５６が第２脚部５０に近
接するようになっている。第１ハウジング部分４２は第
１回転支持体５４近傍の第２ハウジング部分に取付けら
れ、電子スロットル制御装置２８を囲む。第１ハウジン
グ部分４２は第２ハウジング部分４４に配置されたタブ
６０にパチッとぴったり留まるタブ受け部５８を含んで
いるのが望ましい。
【００１６】力がペダルアーム１４に加えられ、静止か
ら作動位置にペダルアーム１４を動かす時、ブラケット
４６はピボット軸２６の回りを回転する。電子スロット
ル制御装置２８は車両構造２０に関して固定され、ペダ
ルアーム１４が電子スロットル制御装置２８及び車両構
造２０に関して前後方向に動くようになっている。した
がって、電子スロットル制御装置２８は車両構造２０に
関して固定されたままであるが、調整可能なペダル体２
２は車両構造２０に関して回転し、車両構造２０に関し
て前後方向にペダルアーム１４を動く。換言すれば、ペ
ダルアーム１４は電子スロットル制御装置２８とは独立
して動く。さらに、ペダルアーム１４はピボット２４に
関して前後方向に動く。
【００１７】調整可能なペダル体２２はペダルアーム１
４を支持すると共に長軸６４を規定するガイド棒６２を
含んでいる。ペダルアーム１４は長軸６４に沿って前後
方向に動く。長軸６４はピボット軸２６に垂直である。
したがって、ペダルアーム１４がピボット軸２６の回り
を回転する時にガイド棒６２はブラケット４６と一緒に
ピボット軸２６の回りを回転可能である。
【００１８】調整可能なペダル体２２はガイド棒６２に
おいてペダルアーム１４を滑動可能に支持するための軸
受部材６６をさらに含んでいる。軸受部材６６はブッシ
ングであることが望ましいが、当技術分野で周知の他の
軸受部材を使用することもできる。好適な実施例では、
電気モーターがガイド棒６２内に収容されたねじ回し機
構を動かすために使用され、軸受部材６６及びペダルア
ーム１４をガイド棒６２に沿って動かす。
【００１９】制御ペダル装置１２はまた図５に示された
ように弾性部材６８をも含み、ペダルアーム１４が静止
位置から作動位置に動く時に抵抗を供給するためペダル
アーム１４とブラケット４６の間で作用し合う。この抵
抗はペダルアーム１４が回転する時の感触１６を供給
し、それはエンジンスロットル３０への機械的結合の一
部としてケーブル体を有するペダル体で運転者が経験す
る感触に相当する。弾性部材６８はピボット２４と同心
のスプリング中心７０を有するコイルスプリングである
のが望ましい。スプリング６８はペダルアーム１４に係
止する第１スプリング端部７２と、ブラケット４６に係
止する第２スプリング端部７４とを有している。ペダル
アーム１４が作動位置に動く時に抵抗を供給することに
加えて、ペダルアーム１４に作動する力が除去された後
にスプリング６８はペダルアーム１４を静止位置に戻
す。
【００２０】スプリング６８は電子スロットル制御装置
２８の第２ハウジング位置４４からペダルアーム１４の
方の内側に延びる円筒形部分７６により支持されてい
る。したがって、円筒形部分７６はペダルアーム１４と
ブラケット４６の第１脚部４８の間に配置されている。
【００２１】スプリング６８はピボット２４の回りに支
持されるコイルスプリングとして示されているが、当技
術分野で公知の他のスプリング構成が使用されることも
できる。また、スプリング６８はピボット２４の回り以
外の位置に配置されることもできる。スプリング６８の
主な機能はペダルアーム１４に基いて行われるものであ
り、ペダルアーム１４が回転する時に運転者に感触を供
給する。
【００２２】ケーブル取付け部材７８はピボット部材３
４，３８の１つに任意に支持され、エンジンスロットル
３０への取付けのためケーブル体を支持することができ
る。この構成は電子スロットル制御装置２８の代わりに
使用、すなわち、構成はスロットルに機械的結合を有す
るペダル体で使用される。
【００２３】本発明の制御ペダル装置１２は、少ない組
立て空間を必要とすると共に従来技術の制御ペダルより
少ない構成部品を必要とする組立てにおいて、調整装置
２２と電子スロットル制御装置２８の両方を供給する。
これは全体の組立て時間を減少させると共に材料コスト
を減少させる。制御ペダル装置１２は電子スロットル制
御装置２８に入力を供給することに加えて、単一ピボッ
ト（２４）を有するさらなる利点を供給し、ペダルアー
ム１４を枢支する。したがって、制御ペダル装置１２は
ペダルアーム１４と一緒に電子スロットル制御装置２８
を動かせることなく、前後方向にペダルアーム１４の調
整を可能にし、電子スロットル制御装置２８は調整可能
なペダル体２２が回りに回転するピボット２４に応答す
る。
【００２４】本発明は例示した方法で説明されており、
使用される用語は制限よりむしろ説明の性質を帯びるこ
とを意図したものでありことが理解されるべきである。
【００２５】明らかに、本発明の多くの修正及び変更が
上記教示を考慮して可能である。そのため、添付した特
許請求の範囲内において、参照番号は単に都合のためで
あり、限定されるものではなく、本発明は詳細に説明さ
れたものより別の方法で実施してもよいことは理解され
るべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は主題のペダル体を含む車両の側面図及び
部分的な断面図である。
【図２】図２は前後位置のペダルアームを示す主題のペ
ダル体の側面図である。
【図３】図３は回転位置での主題のペダル体の側面図で
ある。
【図４】図４は図３に示されたペダル体の分解組立図で
ある。
【図５】図５は図３に示されたペダル体の正面図及び部
分的な断面図である。
【符号の説明】
１２ 車両制御ペダル装置 １４ ペダルアーム １８ 支持体 ２０ 車両構造 ２２ ペダル体 ２４ ピボット ２６ ピボット軸 ２８ 電子スロットル制御装置 ３０ エンジンスロットル ３２ 信号 ３４ 第１ピボット部材 ３６ 第１ピボット部材軸 ３８ 第２ピボット部材 ４０ 第２ピボット部材軸 ４２ ハウジング ４４ ハウジング ４６ ブラケット ５２ 第１部分 ６２ ガイド棒 ６４ 長軸 ６６ 軸受部材 ６８ 弾性部材 ７０ スプリングの中心 ７２ 第１スプリング端部 ７４ 第２スプリング端部 ７６ 円筒形部分

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両構造（２０）に取付けられるように適
    応された支持体（１８）と、 該支持体（１８）に関して前後方向に動作可能なペダル
    アーム（１４）を有する調整可能なペダル体（２２）
    と、 前記支持体（１８）に関して前記調整可能なペダル体
    （２２）を枢支すると共にピボット軸（２６）を形成す
    るためのピボット（２４）と、 エンジンスロットル（３０）を制御するため前記支持体
    （１８）に取付けられた電子スロットル制御装置（２
    ８）とを含む車両制御ペダル装置（１２）であって、 前記ペダルアーム（１４）が静止及び作動位置の間で前
    記ピボット軸（２６）の回りを回転する時、ペダルアー
    ムの位置に相当する信号（３２）を供給するため前記電
    子スロットル制御装置（２８）が前記ピボット（２４）
    に応答することを特徴とする装置（１２）。
  2. 【請求項２】前記電子スロットル制御装置（２８）が前
    記車両構造（２０）に関して固定され、前記ペダルアー
    ム（１４）が前記電子スロットル制御装置（２８）に関
    して前後方向に動くようになっている請求項１に記載の
    装置。
  3. 【請求項３】前記ピボット（２４）が前記車両構造（２
    ０）に関して枢設され、前記ペダルアーム（１４）が前
    記ピボット（２４）に関して前後方向に動く請求項１に
    記載の装置。
  4. 【請求項４】前記調整ペダル体は前記ペダルアーム（１
    ４）を支持すると共に長軸（６４）を規定するガイド棒
    （６２）を含み、前記ペダルアーム（１４）が前記長軸
    （６４）に沿って前後方向に動く請求項１に記載の装
    置。
  5. 【請求項５】前記長軸（６４）は前記ピボット軸（２
    ６）に垂直である請求項４に記載の装置。
  6. 【請求項６】前記調整可能なペダル体（２２）が前記ガ
    イド棒（６２）において前記ペダルアーム（１４）を滑
    動可能に支持するための軸受部材（６６）を含む請求項
    ４に記載の装置。
  7. 【請求項７】前記ペダルアーム（１４）が前記ピボット
    軸（２６）の回りを回転する時、前記ガイド棒（６２）
    が前記ピボット軸（２６）の回りを回転可能である請求
    項４に記載の装置。
  8. 【請求項８】前記支持体（１８）が前記車両構造（２
    ０）に接続されたハウジング（４２，４４）と、該ハウ
    ジング（４２，４４）に支持されると共に前記ハウジン
    グ（４２，４４）及び前記車両構造（２０）に関して動
    作可能である取付けブラケット（４６）とを含み、前記
    取付けブラケット（４６）が前記調整可能なペダル体
    （２２）への接続のための第１部分（５２）と前記電子
    スロットル制御装置（２８）への接続のための第２部分
    とを有する請求項１に記載の装置。
  9. 【請求項９】前記ペダルアーム（１４）が前記静止位置
    から前記作動位置に動く時に抵抗を供給するため前記ペ
    ダルアーム（１４）と前記支持体（１８）の間で作用し
    合う弾性部材（６８）を含む請求項１に記載の装置。
  10. 【請求項１０】前記弾性部材（６８）は前記ピボット
    （２４）と同心のスプリング中心（７０）を規定するコ
    イルスプリングである請求項９に記載の装置。
  11. 【請求項１１】前記スプリング（６８）が前記ペダルア
    ーム（１４）と係止する第１スプリング端部（７２）
    と、前記支持体（１８）と係止する第２スプリング端部
    （７４）とを有し、前記ペダルアーム（１４）に加えら
    れた力が除去された後、前記第１スプリング端部（７
    ２）が前記ペダルアーム（１４）を前記静止位置に戻す
    請求項１０に記載の装置。
  12. 【請求項１２】前記電子スロットル制御装置（２８）が
    前記スプリング（６８）を支持するため前記ペダルアー
    ム（１４）の方の内側に延びる円筒形部分（７６）を有
    する請求項１０に記載の装置。
  13. 【請求項１３】前記ピボット（２４）が第１ピボット部
    材軸（３６）を規定する第１ピボット部材（３４）と、
    第２ピボット部材軸（４０）を規定する第２ピボット部
    材（３８）とを含み、前記電子スロットル制御装置（２
    ８）がペダルアームの位置に相当する前記信号（３２）
    を供給するため前記第１ピボット部材（３４）に応答
    し、前記ペダルアーム（１４）が前記ピボット軸（２
    ６）の回りを回転する時、前記第２ピボット部材（３
    ８）が前記ペダルアーム（１４）のための回転の平衡を
    供給する請求項１に記載の装置。
  14. 【請求項１４】前記第１（３６）及び第２（４０）ピボ
    ット部材軸が同一線上にあり、前記ピボット軸（２６）
    を形成する請求項１３に記載の装置。
  15. 【請求項１５】前記第１（３４）及び第２（３８）ピボ
    ット部材がお互いから長さ方向に離れて置かれ、前記ペ
    ダルアーム（１４）が前記ピボット軸（２６）の回りを
    回転する時の前記ペダルアーム（１４）のための隙間を
    形成する請求項１４に記載の装置。
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