JPH0224368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のステアリング装置に関する。

従来の技術 自動車用ステアリング装置には、ドライバーの
体格に応じてステアリングホイールの位置を上下
並に前後方向に調節自在な、所謂チルト＆テレス
コピツク機構付きのものが知られている。第６図
はこのようなチルト＆テレスコピツク機構付きの
ステアリング装置の一般的な構造を示すもので、
１はステアリングシヤフトで、その上端にステア
リングホイールＳ・Ｗを固定してあると共に、下
端を軸継手ユニツトＵ・Ｊを介してステアリング
ギヤユニツトＳ・Ｇに連結してある。２はステア
リングシヤフト１を回転自在に軸支するステアリ
ングコラムを示し、その下端部にサポートブラケ
ツト３を、および上端部にチルトブラケツト４を
固設してあり、サポートブラケツト３を介して車
体側サポートブラケツト５に上下方向に回動自在
に、かつ、前後方向に摺動自在にボルト６連結す
ると共に、チルトブラケツト４を介して車体側チ
ルトブラケツト７に上下、前後方向移動調節自在
にピン８連結してある。即ち、この従来装置にあ
つては、前記ピン８端部の一つのノブ９操作によ
つて、ピン８の圧締力を解除すれば、ステアリン
グシヤフト１、ステアリングコラム２を一体に前
記ボルト６連結部分を支点として上下方向にチル
ト動作を行え、あるいはステアリングシヤフト
１、ステアリングコラム２を一体的に車体側の各
ブラケツト５，７に対して前後方向にテレスコピ
ツク動作を行えて、ステアリングホイールＳ・Ｗ
の位置をドライバーの体格に応じて任意に調節す
ることができるのである。

考案が解決しようとする課題 ところが、かかる従来の構造では特にテレスコ
ピツク動作を行わせる場合、チルト動作時と同様
にステアリングシヤフト１とステアリングコラム
２の全体的な移動が伴うため操作力が非常に重く
なつてしまう不具合を生じる。また、ステアリン
グコラム２の下端部も車体側サポートブラケツト
５に対して前後摺動自在に連結する必要があるた
め、該部分の連結度合いを固くすることができ
ず、ガタツキが発生し、ステアリングホイール
Ｓ・Ｗの操作性が悪くなり、また、異音も発生す
るという不具合があつた。更に、それらのガタツ
キが繰り返し発生することにより、連結部自体の
耐久性も低下するという問題があつた。

本考案は前記従来の実状に鑑み、テレスコピツ
ク操作を軽く行うことができると共に、ステアリ
ングコラムと車体側サポートブラケツトとの間に
ガタツキを生じることなく確実に連結することが
できるステアリング装置を提供することを目的と
するものである。

課題を解決するための手段 前記目的を達成するため、本考案にあつてはス
テアリングコラムをロアコラムと、チルトブラケ
ツトを備えたアツパコラムとで構成して、ロアコ
ラム上下端部にステアリングシヤフトをボールス
ライド軸受を介して回動並に軸方向摺動自在に装
着する一方、アツパコラムをステアリングシヤフ
ト上端部に軸受部材を介して連結すると共に、ロ
アコラムに摺動自在に嵌合し、そして、前記ロア
コラムの下端部を車体側サポートブラケツトに前
後動を伴わず上下方向にのみ回動自在に連結する
と共に、アツパコラムをチルトブラケツトを介し
て車体側チルトブラケツトに上下、前後方向移動
自在に連結してある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜５図において、１１はステアリングシヤ
フトを示し、該ステアリングシヤフト１１の先端
には軸継手ユニツトＵ・Ｊに連結するヨーク１２
を固設してあり、該シヤフト１１の上端末にステ
アリングホイールＳ・Ｗを装着してある。

１３はステアリングコラムを示し、このステア
リングコラム１３はロアコラム１４と、アツパコ
ラム１５とで構成している。ロアコラム１４の上
下端部にステアリングシヤフト１１を公知のボー
ルスライド軸受１６を介して回動並に軸方向摺動
自在に連結してある。１４ａはロアコラム１４下
端に結合したソケツト部材である。また、アツパ
コラム１５はステアリングシヤフト１１の上端部
に軸受部材１７を介して回動自在に連結してある
と共に、ロアコラム１４の上端部に摺動自在に外
嵌してある。このアツパコラム１５には軸方向に
スライドスリツト１９を形成したチルトブラケツ
ト１８を固設してあり、このチルトブラケツト１
８を介して車体側チルトブラケツト２０に連結し
てある。車体側チルトブラケツト２０には前記ス
ライドスリツト１９と直交するように上下方向に
スライドスリツト２１を形成してあり、これらス
ライドスリツト１９，２１に連結ピン２２を通し
てナツト２３締めして連結するようにしてある。
また、このナツト２３には操作レバー２４がロツ
クナツト２５固定され、該レバー２４の操作によ
りブラケツト１８，２０の連結を緩められるよう
にしてある。

他方、ロアコラム１４の下端は車体側サポート
ブラケツト２６にブツシユ２７を介して上下方向
にのみ回動自在にボルト２８連結してある。

以上の実施例構造により、チルト操作する時に
は操作レバー２４によつてチルトブラケツト１
８，２０の連結を緩めれば、ステアリングシヤフ
ト１１をステアリングコラム１３と一体に前記ボ
ルト２８連結部分を支点としてスライドスリツト
２１の範囲内で上下方向にチルト動作させること
ができる。

また、テレスコピツク操作に際しては、操作レ
バー２４を緩めてステアリングシヤフト１１を前
後方向に操作すれば、ボールスライド軸受１６に
よりロアコラム１４に対してスムースにテレスコ
ピツク動作して前後方向位置調整を行うことがで
き、特にこのテレスコピツク操作時にはステアリ
ングシヤフト１１とステアリングコラム１３のア
ツパコラム１５の移動が伴うだけであるから操作
力を著しく更に、回動支点部であるロアコラム１
４の下端部は、上下方向には回動するが、前後動
を伴わない連結構造としたため、ガタツキの発生
を回避できる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、一つの操作レバ
ーによつてチルト操作、テレスコピツク操作を行
う簡易操作構造を踏襲した上で、特にテレスコピ
ツク操作時には、ステアリングシヤフトとステア
リングコラムのアツパコラムのみに移動させれば
よいので、操作力を著しく軽減することができる
利点があり、更に、ステアリングコラムの回動支
点部分では前後動を伴わない連結構造としてあ
り、かつ、ステアリングシヤフトの軸受支持がス
テアリングコラムの上下端部及び中間部にあるの
で振動及び剛性の面で有利であるため、ガタツキ
の発生を回避することができて、ステアリングホ
イールの操作性の向上及び異音の発生を防止でき
る。更にステアリングコラムの回動支点部での耐
久性も向上できて、品質感、信頼性を一段と向上
することができる実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図、第４図は同実施例
の分解斜視図、第５図は同配設状態を示す説明
図、第６図は従来装置を示す分解斜視図である。 １１……ステアリングシヤフト、１３……ステ
アリングコラム、１４……ロアコラム、１５……
アツパコラム、１６……ボールスライド軸受、１
７……軸受部材、１８……チルトブラケツト、２
０……車体側チルトブラケツト、２４……操作レ
バー、２６……車体側サポートブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムをロアコラムと、チルトブ
   ラケツトを備えたアツパコラムとで構成して、ロ
   アコラム上下端部にステアリングシヤフトをボー
   ルスライド軸受を介して回動並に軸方向摺動自在
   に装着する一方、アツパコラムをステアリングシ
   ヤフト上端部に軸受部材を介して連結すると共
   に、ロアコラムに摺動自在に嵌合し、そして、前
   記ロアコラムの下端部を車体側サポートブラケツ
   トに前後動を伴わず上下方向にのみ回動自在に連
   結すると共に、アツパコラムをチルトブラケツト
   を介して車体側チルトブラケツトに上下、前後方
   向移動自在に連結したことを特徴とするステアリ
   ング装置。