JP6668184B2 - スライドドアのブラケット、車体の塗装方法、及びキャップカバー - Google Patents

Description

本発明は、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有する、スライドドアのブラケット、車体の塗装方法、及びキャップカバーに関する。

スライドドアを有する車両の塗装ラインでは、車体とスライドドアの塗装色を合わせる為、スライドドアを車体に支持した状態で塗装することがある。
スライドドアを車体に支持する手段に、専用治具、或いは既存装置からなる簡易治具を用いた場合（例えば、特許文献１参照）、塗装前に治具を取付け、塗装後に治具を取り外して元の置き場所に運搬する必要があり、作業が煩雑になる。更に、重量のあるドアを保持するため、治具の強度が必要で治具が大型（高重量）となる。
この種のスライドドア構造は、スライドドアの移動を案内するスライドドアレールと、スライドドアレールを走行するローラーとを有しており、ローラーによりスライドドアを容易に移動可能にしている。塗装時に、このローラーの代替となる仮ローラーを用いる技術、及び、このローラーを支持するスライドドア用部品（ブラケット部材）を用いる技術が知られている（例えば、特許文献２、３参照）。

特開２０００−１６０８６号公報 特開２００２−３１６０９２号公報 特開２０１０−５８７２７号公報

しかし、特許文献２の技術は、仮ローラーを正規のローラーに交換する作業が必要であり、また、部品の種類が増えてしまう。また、特許文献３の技術は、正規のローラーを用い、このローラーに、電着塗装を回避する絶縁性を有する樹脂キャップを被せている。この樹脂キャップは、ローラーを支持するローラー支持軸の開放側に取り外し可能な形状であり、スライドドアの取付時や移動時に作用する荷重で樹脂キャップのずれや脱落が生じるおそれがある。この結果、ローラーの転動面に塗料が付着し、ローラーの走行時に異音が生じる原因となる。

そこで、本発明は、メインローラーの転動面の露出を抑えつつスライドドアを車体に支持するのに好適なスライドドアのブラケット、このブラケットを用いた車体の塗装方法、及び、このブラケットに好適なキャップカバーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、スライドドアに取付け可能であり、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有する、スライドドアのブラケットであって、前記メインローラーの転動面を全周に渡って覆う筒状のカバー本体と、前記カバー本体から内周側に延びるエッジ部とを備えるキャップカバーを有し、前記転動面は、前記メインローラーの回転軸線を通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状であり、前記カバー本体は、前記キャップカバーの少なくとも車幅方向内側へのずれを規制可能に前記曲面形状に係合し、前記メインローラーを支持するローラー支持軸のブラケット固定側が車幅方向内側に位置し、前記エッジ部は、前記メインローラーの車幅方向内側で、前記ローラー支持軸側に屈曲して当該キャップカバーの車幅方向外側へのずれを規制する形状に形成されていることを特徴とする。

上記構成において、前記カバー本体における前記エッジ部と反対側の端部は、前記メインローラーの転動面に沿って延びて前記メインローラーの端よりも突出してもよい。また、上記構成において、前記ローラー支持軸のブラケット固定側に位置し、前記ローラー支持軸を片持ち支持する板部を有し、前記板部の一部に対し、前記メインローラーの径方向外側にスペースを空けて前記エッジ部が位置するようにしてもよい。また、上記構成において、前記キャップカバーは、耐熱性を有する材質でもよい。

また、本発明は、スライドドアのブラケットを含む車両用スライドドア構造を利用して、前記スライドドアを保持した状態で車体を塗装する方法であって、前記ブラケットは、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有すると共に、前記メインローラーを支持するローラー支持軸のブラケット固定側が車幅方向内側に位置し、前記メインローラーに取付け可能なキャップカバーが、前記メインローラーの転動面を全周に渡って覆う筒状のカバー本体と、前記カバー本体から内周側に延びるエッジ部とを備え、前記転動面は、前記メインローラーの回転軸線を通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状であり、前記カバー本体は、前記キャップカバーの少なくとも車幅方向内側へのずれを規制可能に前記曲面形状に係合し、前記エッジ部は、前記メインローラーの車幅方向内側で、前記ローラー支持軸側に屈曲して当該キャップカバーの車幅方向外側へのずれを規制する形状に形成されており、前記メインローラーに、前記キャップカバーを取付ける工程と、前記車体に電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施す工程と、該塗装工程後に前記キャップカバーを取り外す工程と、を有する、ことを特徴とする。

また、本発明は、スライドドアのブラケットを含む車両用スライドドア構造を利用して、前記スライドドアを保持した状態で車体の電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を行う際に、前記ブラケットのメインローラーに取付けられるキャップカバーであって、前記ブラケットは、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有すると共に、前記メインローラーを支持するローラー支持軸のブラケット固定側が車幅方向内側に位置する構成とされ、前記メインローラーの転動面は、前記メインローラーの回転軸線を通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状を有する構成とされており、当該キャップカバーは、前記メインローラーの転動面を全周に渡って覆う筒状のカバー本体と、前記カバー本体から内周側に延びるエッジ部とを備え、前記カバー本体は、前記キャップカバーの少なくとも車幅方向内側へのずれを規制可能に前記曲面形状に係合し、前記エッジ部は、前記メインローラーの車幅方向内側で、前記ローラー支持軸側に屈曲して当該キャップカバーの車幅方向外側へのずれを規制する形状であり、かつ、当該キャップカバーの中心軸線を基準にして所定の角度間隔で設けられて各エッジ部の間には隙間が設けられていることを特徴とする。

本発明は、スライドドアの取付時や移動時に、スライドドアレールとの間で作用する荷重でキャップカバーがずれたり、変形したり、脱落したりすることを効果的に抑えることができる。

本発明の実施形態に係るブラケットを上方から見た図である。 ブラケットを右側から見た図である。 図１のＩＩＩ方向から見た図である。 塗装ラインの一例を示した図である。 キャップカバーの側面図である。 図５のＶＩ方向から見た図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 垂直ローラーにキャップカバーを装着しスライドレールとともに示した図である。 垂直ローラーの転動面を示した図である。 変形例に係るキャップカバーを示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るスライドドアブラケット１０（以下、「ブラケット１０」と表記）を上方から見た図である。このブラケット１０は、車両の車体にスライドドア１１を取付ける車両用スライドドア構造の一部品を構成する。なお、車両は、スライドドア１１で開閉されるドア開口部を有する車両であり、自動車等の四輪車である。なお、四輪車に限らず、スライドドア１１を採用する車両を広く適用可能である。

車両用スライドドア構造は、スライドドア１１に設けられるブラケット１０と、車体に設けられるスライドドアレール１２等を備え、ブラケット１０がスライドドアレール１２を走行するローラー（後述する垂直ローラー３１、水平ローラー３２）を有している。
図２はブラケット１０を右側から見た図であり、図３は図１のＩＩＩ方向から見た図である。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向は、特に記載がなければ車体に搭載されたときの各方向を示す。また、各図に示すブラケット１０は、右側のスライドドア１１に取付けられるアッパー側、ミドル側、及びロア側のブラケットのうちのロア側のブラケットである。なお、左側のスライドドア１１に取付けられるロア側のブラケットは、右側のブラケット１０と左右対称構造である。各図の符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。

スライドドアレール１２は、車体のドア開口部を開閉自在にスライドドア１１を案内するレールであり、車体前後方向に延びる。より具体的には、スライドドアレール１２は、前後方向に直線状に延びる直線レール部１３と、直線レール部１３の前端に連なる傾斜形状、又は湾曲形状に形成された傾斜レール部１４とを備える。傾斜レール部１４は、前方に行くに従って車幅方向内側（車内側）に近づく形状に形成され、スライドドア１１を閉じる際にスライドドア１１を車内側（ドア開口部側に相当）に案内する。なお、スライドドアレール１２の形状は、車両に応じて適宜に設定される。

図１及び図２に示すように、ブラケット１０は、スライドドア１１の車内側の面に取付けられるブラケット本体２１と、ブラケット本体２１に、上下方向に延びる軸部材２２を介して回動自在に連結されるローラー支持体２３とを備える。
ブラケット本体２１は、スライドドア１１の車内側の面に取付けられる基端部２１Ａと、基端部２１Ａから前方かつ車内側（左側）に延びる延出部２１Ｂとを一体に有する。さらに、ブラケット本体２１は、延出部２１Ｂの前端を構成し、ローラー支持体２３を回動自在に支持する先端部２１Ｃを一体に有する。このブラケット本体２１は、金属製の板材等の剛性を有する板材で形成されている。

ローラー支持体２３は、スライドドア１１の自重に相当する垂直方向の加重が作用するメインローラーとして機能する垂直ローラー３１と、水平方向の荷重に作用するサブローラーとして機能する水平ローラー３２とを回転自在に支持する部材である。図３に示すように、ローラー支持体２３は、ブラケット本体２１の先端部２１Ｃから車幅方向内側に延びる第一板部２３Ａと、第一板部２３Ａの車幅方向内側端から下方に屈曲して延びる第二板部２３Ｂとを一体に備える。これによって、ローラー支持体２３は、前面視でＬ字形状に屈曲した板形状に形成されている。第一板部２３Ａは、先端部２１Ｃに軸部材２２を介して回動自在に連結された部材であり、水平方向に延出する。この第一板部２３Ａには、前後方向に間隔を空けて複数（本構成では２個）の水平ローラー３２がローラー支持軸３２Ｊ（以下、支持軸３２Ｊと表記）を介して回転自在に支持される。

各支持軸３２Ｊは、第一板部２３Ａから上方に延び、各水平ローラー３２を第一板部２３Ａの上方に支持することで、上下方向に延びる軸線ＬＶを基準に各水平ローラー３２を回転自在にする。各水平ローラー３２の転動面３２Ｍは、スライドドアレール１２の車幅方向外側の垂直壁１２Ｗ（図１参照）に当接し、各水平ローラー３２が垂直壁１２Ｗを走行する。これによって、スライドドアレール１２に沿ってスライドドア１１の車幅方向の位置が案内される。

第二板部２３Ｂは、鉛直方向に延出し、この第二板部２３Ｂには、垂直ローラー３１がローラー支持軸３１Ｊ（以下、支持軸３１Ｊと表記）を介して回転自在に支持される。支持軸３１Ｊは、第二板部２３Ｂから車幅方向外側（右側）に延び、垂直ローラー３１を第二板部２３Ｂの車幅方向外側（右側）に支持し、前面視で車幅方向に延びる軸線ＬＨを基準に垂直ローラー３１を回転させる。
垂直ローラー３１はスライドドアレール１２の底板部１２Ｐに載置される。これによって、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍが底板部１２Ｐに当接し、垂直ローラー３１が底板部１２Ｐを走行する。従って、スライドドア１１等の自重をスライドドアレール１２で支えるとともに、スライドドアレール１２に沿ってスライドドア１１の移動が案内される。

このように、ブラケット１０は、垂直ローラー３１及び水平ローラー３２からなる回転部材（ガイドローラーとも称する）を用いてスライドドア１１の移動を案内する。従って、スライドドア１１の低摩擦での移動が可能となり、スライドドア１１の開閉操作が容易になる。また、ブラケット１０は、垂直ローラー３１及び水平ローラー３２を介してスライドドアレール１２に連結され、スライドドア１１とスライドドアレール１２とを連結する連結部材としても機能する。すなわち、ブラケット１０は、スライドドア１１を車体に移動自在に支持する部品である。

なお、垂直ローラー３１は、相対的に大荷重が作用するため、金蔵製ローラーであり、また、塵埃等の侵入を防止可能な構造を有している。一方、水平ローラー３２は、相対的に小さい荷重が作用するローラーであるため、樹脂製ローラーが採用される。なお、水平ローラー３２に金属製ローラーを採用してもよい。

このブラケット１０には、垂直ローラー３１の転動面３２Ｍを覆うキャップカバー４１が取付けられ、塗装ラインへの投入前に、このブラケット１０を用いてスライドドア１１が車体に支持される。これにより、スライドドア１１を車体に支持する専用治具等を使用する必要がなく、また、塗装ラインにて、転動面３２Ｍへの塗料の付着を抑えながら車体とスライドドア１１とを塗装することが可能になる。

図４は塗装ラインの一例を示している。
塗装ラインには、溶接処理（図４に符号ＳＹで示す）を終えた車体が投入され、電着塗装を施す電着工程Ｓ１、中塗り塗装を施す中塗り工程Ｓ２、焼付け工程Ｓ３、上塗り塗装を施す上塗り工程Ｓ４、及び焼付け工程Ｓ５がこの順で実施される。本実施形態では、少なくとも電着工程Ｓ１への投入前のタイミング（例えば、図４の符号ＳＡで示す工程）で、ブラケット１０を用いてスライドドア１１が車体に支持され、キャップカバー４１により垂直ローラー３１の転動面３１Ｍが覆われる。

電着工程Ｓ１では、防塵力が高いカチオン電着塗料（例えばエポキシ樹脂を主成分とする塗料）が電着塗装される。電着工程Ｓ１の段階より、ブラケット１０を用いてスライドドア１１を車体に支持しているので、スライドドア１１と車体とを同時に電着塗装できる。

中塗り工程Ｓ２では、電着塗装が施された面に所定の中塗り塗料が塗装される。この中塗り工程Ｓ２では、作業員又は作業ロボットによりスライドドア１１が開閉され、開状態と閉状態とのそれぞれで塗装される。これにより、スライドドア１１と車体の各部に中塗り塗装を十分に施すことができる。焼付け工程Ｓ３では、乾燥炉を用いて所定温度で所定時間の熱処理が行わることにより、中塗り塗料が乾燥及び硬化される。

上塗り工程Ｓ４では、中塗り塗料が施された面に、上塗り塗料のうちのベース塗料が塗装され、さらに、上塗り塗料のうちのクリア塗料が塗装される。この上塗り工程Ｓ４においても、中塗り工程Ｓ２と同様に、作業員又は作業ロボットによりスライドドア１１が開閉され、開状態と閉状態とのそれぞれで塗装される。これにより、スライドドア１１と車体の各部に上塗り塗装を十分に施すことができる。焼付け工程Ｓ５では、乾燥炉を用いて所定温度で所定時間の熱処理が行われることにより、上塗り塗料が乾燥及び硬化される。
以上の塗装工程により、車体とスライドドア１１の塗装が同時に実施され、車体とスライドドア１１の塗装色を合わせることができる。塗装後は、車体に部品を組み付け、所定の検査等を行う組立処理（図４中、符号ＳＫで示す）が実施される。また、少なくとも塗装が終了した後、例えば、焼付け工程Ｓ５の後、組立工程ＳＫの間のタイミング（図４の符号ＳＢで示す工程）で、キャップカバー４１が取り外される。

次いで、キャップカバー４１について説明する。
図５は、キャップカバー４１の側面図であり、図６は、図５のＶＩ方向から見た図であり、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
キャップカバー４１は、耐熱性を有する材質で形成され、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍを全周に渡って覆う筒状のカバー本体４２と、カバー本体４２の一端から内周側に折れ曲がる環状のエッジ部４３とを一体に備えている。キャップカバー４１の材質は、塗装時の熱処理に耐える耐熱性、及びスライドドア１１の取付時や移動時にスライドドアレール１２との間で作用する荷重に耐える強度を有するものが適用される。例えば、キャップカバー４１の材質は、繊維強化プラスチックである。なお、繊維強化プラスチックに限らず、他の材料を適用してもよい。

図５等に示す符号ＬＣは、キャップカバー４１の中心軸線を示しており、この中心軸線ＬＣは、垂直ローラー３１の回転軸線とも一致する。また、中心軸線ＬＣに沿う符号Ｘで示す方向は、このカバー４１を装着した垂直ローラー３１の支持軸３１Ｊがブラケット１０に固定される側（第二板部２３Ｂ側）を示している。
図７に示すように、エッジ部４３は、カバー本体４２における符号Ｘ側、つまり、ブラケット１０に固定される側に設けられる。エッジ部４３は、図６に示すように、カバー本体４２から全周に渡って内周側に延びる。また、エッジ部４３は、中心軸線ＬＣを通る断面視（図７参照）で一定の厚さに形成される。なお、エッジ部４３には、内周側に突出する箇所（図６に符号Ｒで示す）が部分的に存在しているが、これらはキャップカバー４１の樹脂成形時に樹脂が流れ込むランナーの部分であり、除去してもよい。

図８に示すように、カバー本体４２は、垂直ローラー３１の幅ＷＲよりも長い幅ＷＣを有し、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍを覆う部分４２Ａ（以下、覆い部４２Ａと表記）と、覆い部４２Ａよりもエッジ部４３と反対側に突出する端部４２Ｂとを有する。
ここで、図９は垂直ローラー３１にキャップカバー４１を装着した状態を、スライドドアレール１２とともに示した図である。なお、図９は、垂直ローラー３１については外輪部分を示している。

図９及び図７に示すように、覆い部４２Ａは、エッジ部４３と略同一の厚さで垂直ローラー３１の転動面３１Ｍに沿って延び、カバー本体４２の中で相対的に肉厚の部位、つまり、強度が高い部位を構成する。本実施形態では、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍが、垂直ローラー３１の回転軸線ＬＣを通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状に形成され、覆い部４２Ａも、この凸の曲面形状に沿う曲面形状に形成されている。従って、垂直ローラー３１にキャップカバー４１を装着した場合、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍとキャップカバー４１の覆い部４２Ａとが上記曲面形状で係合し、キャップカバー４１が垂直ローラー３１から外れ難くなる。

また、カバー本体４２の端部４２Ｂは、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍに沿って延びて垂直ローラー３１の端（図９中、垂直ローラー３１の左側面に相当）よりも外側に環状に張り出し、また、相対的に薄肉に形成されている。この端部４２Ｂは、エッジ部４３の反対側において垂直ローラー３１を覆う環状の庇として機能し、エッジ部４３の反対側から転動面３１Ｍへの塗料の付着を抑えることができる。この端部４２Ｂの突出量ＬＴ（図９）は、転動面３１Ｍのうち少なくともスライドドアレール１２との接触面への塗料の付着を抑える範囲で適宜に設定すればよい。

図９中、符号Ｆ１は、スライドドア１１の取付時に、キャップカバー４１とスライドドアレール１２（底板部１２Ｐ）との間に作用する荷重を示している。この荷重Ｆ１は、キャップカバー４１を車幅方向外側（右側）に移動させる力として作用し、スライドドア取付後にスライドドア１１を前後移動する際に作用する荷重よりも高くなり易い。
図９に示すように、本構成では、エッジ部４３が、キャップカバー４１の符号Ｘ側、つまり、垂直ローラー３１の支持軸３１Jがブラケット１０に固定される側に設けられる。従って、車幅方向外側の荷重Ｆ１が作用した際に、エッジ部４３により効果的にキャップカバー４１を外れ難くすることができる。

また、図９に示すように、垂直ローラー３１は、鉛直方向に対して角度θ１だけ斜めに傾斜している。傾斜する理由は、スライドドア１１は、モーター等の重量物を組み付けた状態で垂直になるように構成されており、重量物を組み付ける前の状態ではスライドドア１１が外れ方向に逃げるからである。
この角度θ１は、垂直ローラー３１の下部を上部と比べて車幅方向外側（右側）にする角度である。このように垂直ローラー３１が傾斜すると、キャップカバー４１とスライドドアレール１２との接触箇所が、垂直ローラー３１が垂直のときの位置Ｐ１から位置Ｐ２へと車幅方向内側（左側）に移動する。これにより、接触箇所がエッジ部４３に近づき、位置Ｐ２に作用する荷重Ｆ１でキャップカバー４１が移動する事態を、この位置Ｐ２に近いエッジ部４３で効率良く規制することができる。

従って、塗装ラインにて、荷重Ｆ１及び荷重Ｆ１と同方向に作用する荷重によるキャップカバー４１のずれ、変形及び脱落を効果的に抑え、電着液等の塗料が垂直ローラー３１の転動面３１Ｍへ付着することを抑えることができる。
ところで、塗装ラインには熱処理があるため、キャップカバー４１の熱膨張の影響により、キャップカバー４１の覆い部４２Ａの保持力が低下する。本構成では、特に高荷重Ｆ１が作用する方向へのキャップカバー４１への移動を抑えるように、キャップカバー４１に垂直ローラー３１に係合するエッジ部４３を設けている。これにより、高温環境下でキャップカバー４１の保持力が低下してもキャップカバー４１の脱落等を回避できる。

また、スライドドア１１を開く際等には、荷重Ｆ１と反対方向（車幅方向内側向き）の荷重Ｆ２（図９）がキャップカバー４１に作用する。この場合、キャップカバー４１と垂直ローラー３１との間の摩擦力に加え、キャップカバー４１の覆い部４２Ａが、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍに曲面形状で係合しているので、キャップカバー４１のずれ、変形及び脱落を抑えることができる。
従って、塗装ラインにて、荷重Ｆ１と反対方向等への荷重が作用してもキャップカバー４１の脱落等を抑えることができ、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍへの塗料の付着を抑えることができる。

なお、塗装後にキャップカバー４１を取り外す方法としては、キャップカバー４１のエッジ部４３を切断等の方法で分割する方法が採用される。エッジ部４３を分割することで、キャップカバー４１を、エッジ部４３と反対側に抜きやすくなる。
ここで、エッジ部４３の内周側への突出量は、キャップカバー４１の脱落等を防止可能な範囲であって、キャップカバー４１を取り外す際に外部からエッジ部４３にアクセス可能なスペースを確保する値にすることが好ましい。例えば、図８に示すように、垂直ローラー３１の支持軸３２Ｊを片持支持する第二板部２３Ｂと、キャップカバー４１との間に、エッジ部４３を切断する工具が入るスペースＬＬを確保することにより、エッジ部４３へのアクセスが容易になる。

以上説明したように、本実施の形態では、スライドドア１１に取付け可能なブラケット１０が、メインローラーとして機能する垂直ローラー３１の転動面３１Ｍを覆うキャップカバー４１を有している。このキャップカバー４１は、垂直ローラー３１の支持軸３１Ｊがブラケット１０に固定される側に、支持軸３１Ｊ側に屈曲してキャップカバー４１の抜けを抑制するエッジ部４３を有している。この構成により、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍの露出を抑えつつスライドドア１１を車体に支持するのに好適なブラケット１０が得られる。また、スライドドア１１の取付時や移動時に、スライドドアレール１２との間で作用する荷重でキャップカバー４１が、支持軸３１Ｊがブラケットに固定される側と反対側にずれたり、変形したり、脱落したりすることを効果的に抑えることができる。

従って、ブラケット１０の垂直ローラー３１に、支持軸３１Ｊのブラケット１０固定側で、支持軸３１Ｊ側に屈曲するエッジ部４３が形成されているキャップカバー４１を取付ける工程と、車体に電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施す工程と、該塗装工程後にキャップカバー４１を取り外す工程とを有する塗装方法にすることで、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍへの塗料の付着を抑制しながらスライドドア１１と車体とを塗装できる。この塗装方法によれば、スライドドア１１と車体の塗装色を合わせ、且つ、塗料の付着を原因とする、垂直ローラー３１の走行時の異音を抑制可能になる。
なお、キャップカバー４１は、垂直ローラー３１をブラケット１０に取付ける前に、垂直ローラー３１に取付けてもよいし、垂直ローラー３１をブラケット１０に取付けた後に、垂直ローラー３１に取付けてもよい。

また、本構成では、キャップカバー４１におけるエッジ部４３と反対側の端部４２Ｂは、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍに沿って延びて垂直ローラー３１の端よりも突出する。これにより、端部４２Ｂがエッジ部４３と反対側にて垂直ローラー３１を覆う庇として機能し、エッジ部４３と反対側から塗料等が入り難くなる。従って、転動面３１Ｍへの塗料等の付着を抑えることができる。

上述したように、端部４２Ｂの突出量ＬＴ（図９）は、転動面３１Ｍのうち少なくともスライドドアレール１２との接触面への塗料の付着を抑える範囲で適宜に設定すればよい。例えば、図１０に示すように、垂直ローラー３１の転動面３１Ｍのセンターを中心とする所定幅の範囲ＡＲ１に電着塗装の塗料が付着せず、その範囲ＡＲ１を外れた範囲ＡＲ２には、電着塗装の塗料（電着液）の付着を許容するように、突出量ＬＴを設定してもよい。
また、キャップカバー４１は、耐熱性を有する材質であるので、塗装ラインの乾燥炉での変形を抑えることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、上述した実施形態では、メインローラーとして機能する垂直ローラー３１にキャップカバー４１を取付ける場合を説明したが、サブローラーとして機能する水平ローラー３２にもキャップカバー４１を取付けてもよい。
また、キャップカバー１のエッジ部４３は、キャップカバー４１の脱落等を防止できる範囲で形状を変更してもよい。例えば、上述した実施形態では、エッジ部４３が、キャップカバー４１のカバー本体４２から全周に渡って内周側に延びる場合を説明したが、全周に設けなくてもよい。

図１１は、変形例に係るキャップカバー４１を示した図である。このキャップカバー４１のエッジ部４３は、キャップカバー４１の中心軸線ＬＣを基準にして所定の角度間隔（６０度間隔）で設けられ、互いのエッジ部４３の間には隙間が設けられている。この場合、各エッジ部４３が変形し易くなるので、キャップカバー４１を、垂直ローラー３１における支持軸３１Ｊの固定側と反対側から垂直ローラー３１に装着し易くなる。

また、上述した実施形態では、電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施す塗装の場合を説明したが、この塗装に限定されない。少なくとも電着塗装時にキャップカバー４１を使用することで、電着液の転動面３１Ｍへの付着を抑制できる。

１０ ブラケット
１１ スライドドア
１２ スライドドアレール
３１ 垂直ローラー（メインローラー）
３１Ｊ、３２Ｊ ローラー支持軸（支持軸）
３１Ｍ、３２Ｍ 転動面
３２ 水平ローラー（サブローラー）
４１ キャップカバー
４２ カバー本体
４２Ａ 覆い部
４２Ｂ 端部
４３ エッジ部

Claims (6)

1. スライドドアに取付け可能であり、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有する、スライドドアのブラケットであって、
   前記メインローラーの転動面を全周に渡って覆う筒状のカバー本体と、前記カバー本体から内周側に延びるエッジ部とを備えるキャップカバーを有し、
   前記転動面は、前記メインローラーの回転軸線を通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状であり、前記カバー本体は、前記キャップカバーの少なくとも車幅方向内側へのずれを規制可能に前記曲面形状に係合し、
   前記メインローラーを支持するローラー支持軸のブラケット固定側が車幅方向内側に位置し、前記エッジ部は、前記メインローラーの車幅方向内側で、前記ローラー支持軸側に屈曲して当該キャップカバーの車幅方向外側へのずれを規制する形状に形成されていることを特徴とするスライドドアのブラケット。
2. 前記カバー本体における前記エッジ部と反対側の端部は、前記メインローラーの転動面に沿って延びて前記メインローラーの端よりも突出することを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのブラケット。
3. 前記ローラー支持軸のブラケット固定側に位置し、前記ローラー支持軸を片持ち支持する板部を有し、
   前記板部の一部に対し、前記メインローラーの径方向外側にスペースを空けて前記エッジ部が位置することを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドドアのブラケット。
4. 前記キャップカバーは、耐熱性を有する材質であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスライドドアのブラケット。
5. スライドドアのブラケットを含む車両用スライドドア構造を利用して、前記スライドドアを保持した状態で車体を塗装する方法であって、
   前記ブラケットは、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有すると共に、前記メインローラーを支持するローラー支持軸のブラケット固定側が車幅方向内側に位置し、
   前記メインローラーに取付け可能なキャップカバーが、前記メインローラーの転動面を全周に渡って覆う筒状のカバー本体と、前記カバー本体から内周側に延びるエッジ部とを備え、
   前記転動面は、前記メインローラーの回転軸線を通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状であり、前記カバー本体は、前記キャップカバーの少なくとも車幅方向内側へのずれを規制可能に前記曲面形状に係合し、
   前記エッジ部は、前記メインローラーの車幅方向内側で、前記ローラー支持軸側に屈曲して当該キャップカバーの車幅方向外側へのずれを規制する形状に形成されており、
   前記メインローラーに、前記キャップカバーを取付ける工程と、
   前記車体に電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施す工程と、
   該塗装工程後に前記キャップカバーを取り外す工程と、を有する、
   ことを特徴とする車体の塗装方法。
6. スライドドアのブラケットを含む車両用スライドドア構造を利用して、前記スライドドアを保持した状態で車体の電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を行う際に、前記ブラケットのメインローラーに取付けられるキャップカバーであって、
   前記ブラケットは、車体側のスライドドアレールを走行するメインローラーを有すると共に、前記メインローラーを支持するローラー支持軸のブラケット固定側が車幅方向内側に位置し、かつ、前記メインローラーの転動面は、前記メインローラーの回転軸線を通る断面視で径方向外側に凸の曲面形状を有する構成とされており、
   当該キャップカバーは、前記メインローラーの転動面を全周に渡って覆う筒状のカバー本体と、前記カバー本体から内周側に延びるエッジ部とを備え、
   前記カバー本体は、前記キャップカバーの少なくとも車幅方向内側へのずれを規制可能に前記曲面形状に係合し、
   前記エッジ部は、前記メインローラーの車幅方向内側で、前記ローラー支持軸側に屈曲して当該キャップカバーの車幅方向外側へのずれを規制する形状であり、かつ、当該キャップカバーの中心軸線を基準にして所定の角度間隔で設けられて各エッジ部の間には隙間が設けられていることを特徴とするキャップカバー。

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