JP2015203499A - ベルト又はチェーンのためのプーリー装置、当該装置のための中空シャフトを製造するための方法及び当該装置を組み立てるための方法 - Google Patents

Abstract

【課題】外部汚染に対してプーリー装置の軸受チャンバを保護する良好な特性を有し、製造するのに速く且つ経済的であるプーリー装置を提案する。
【解決手段】プーリー装置２は、外側リング２２、内側リング２４との間に画成された軸受チャンバ２８内に取り付けられた少なくとも一列の転動要素２６が設けられた軸受２０と、外側リングとともに回転可能に固定され、外側径方向面３２が設けられたプーリー３０と、支持体上にプーリー装置を取り付けるためのネジを受けることができる少なくとも１つの中空シャフト４０Ａ，４０Ｂと、を備えている。中空シャフト４０Ａ，４０Ｂは、ブッシング４２及びフランジ４８を備える構造的ユニットを形成し、フランジが、ブッシングに固定され、フランジは、ワッシャ４４及びエンドプレート４６を有して形成されるとともに、ワッシャは、径方向においてブッシング４２とエンドプレート４６との間に配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、特に自動車で使用されるプーリー装置に関する。このような装置は、チェーン又は運動伝達ベルトを引っ張るための引張ローラ、付器ローラ、巻取機、アイドラプーリー及び回転運動をサポートするか又は戻すための任意の他の手段に関する。

これは特許文献１から明らかになるように、プーリー装置は、この装置の中心に位置決めされた中空シャフトを横断するネジによって、支持体、例えば自動車のエンジンブロックに取り付けられるように設けられている。特許文献１の図７の実施形態では、中空シャフトは、軸受の内側リングに当接するスペーサを備えたブッシングで形成され、このことは、ネジによって加えられる軸方向力の影響を受けてブッシングのプラスチックが変形することを回避する。全体的に、これは、要求の実現を与える。

従来技術のこの設備は、軸受チャンバを含み、軸受チャンバ内には、玉が位置決めされ、軸受チャンバは、軸受のリングの一方に取り付けられたジョイントの２セットにより外部の汚染に対して保護されなければならず、且つ他方のリングに摩擦当接する。これらジョイントのセットは、比較的高価であり、且つ公知のプーリー装置の製造中に特別な取付ステップを必要とする。これは、比例してこの設備の原価を増大させる。

仏国特許出願公開第２９２３２８１号明細書

これらの欠点は、本発明が、より特に、外部汚染に対してプーリー装置の軸受チャンバを保護する良好な特性を有するとともに、最新式のものよりも製造が速く且つ経済的であるベルト又はチェーンのための新規のプーリー装置を提案することによって改善するよう意図されている。

このために、本発明は、ベルト又はチェーンのためのプーリー装置であって、
− 外側リングと、内側リングと、外側リングと内側リングとの間に画成された軸受チャンバ内に取り付けられた少なくとも一列の転動要素と、が設けられた軸受と、
− 外側リングとともに回転可能に固定され、且つベルト又はチェーンと係合するために外側径方向面が設けられたプーリーと、
− 支持体にプーリー装置を取り付けるためにネジを受けることができる少なくとも１つの中空シャフトと、
を備えている装置に関する。

プーリー装置の中空シャフトは、ブッシング及びフランジを備える構造的ユニットを形成し、フランジは、このブッシングに固定され、且つブッシングから軸受チャンバまで中空シャフトの中心軸線に対して径方向外側に延在する。本発明によれば、フランジは、ワッシャ及びエンドプレートを有して形成され、ワッシャは、径方向においてブッシングとエンドプレートとの間に配置されている。

本発明により、中空シャフトの構造体に含まれるフランジは、軸受チャンバと装置の外部環境との間でバリア機能を保証し、このことは、この軸受チャンバを外部汚染から保護する。従って、通常のシール手段、例えば内側リングと外側リングとの間で剛性構造体に取り付けられたリップガスケットを用いることなく実施することが可能となる。

有利であるが必須ではない本発明の態様によれば、上記の装置は、任意の技術的に適用可能な組み合わせで得られる、以下の特徴の１つ以上を含んでもよい：
− フランジの外側径方向縁部が、装置の外部から軸受チャンバを隔離するために、外側リングと及び／又はプーリーと協働するジョイントを形成している、
− ワッシャが、エンドプレートの材料よりも剛性を有する材料で製造され、且つ支持体上に且つ／又は前記支持体の隆起／陥凹部分上に装置を取り付けるためのネジのヘッドを、軸方向支持とともに受けるために位置決めされている、
− ブッシングが、合成材料で形成されている、
− エンドプレートが、合成材料で形成されている、
− ブッシング及びエンドプレートが、同じ材料で形成されている、
− ワッシャが、金属製である、
− 合成材料が、ポリアミド６−６であってもよい、
− 材料が、強化繊維、例えばガラス繊維を含む、
− ワッシャには、隆起／陥凹部分が設けられ、隆起／陥凹部分が、ブッシング及び／又はエンドプレートの対となる隆起／陥凹部分と協働し、且つブッシング及びエンドプレートの相対的な不動に関与する、
− ワッシャの軸方向厚さが、中空シャフトの中心軸線に対するワッシャの径方向幅よりも小さい、
− ワッシャの軸方向幅に対するワッシャの軸方向厚さの比率が、０．１から０．５の間に含まれ、好ましくは０．３と等しい、
− ブッシング及びフランジを備える構造的ユニットをそれぞれ形成する２つの同一の中空シャフトを備えるとともに、ブッシングが、軸受の中心軸線に沿って整列され、フランジが、軸受の中心軸線に沿って軸受チャンバの一側にそれぞれ位置決めされる、
− ブッシングが、内側リングの孔と協働するために、隆起／陥凹部分、例えばリブを備え、前記ブッシングが、選択的に、前記内側リング内に強制的に取り付けられる。

さらに、本発明は、上述した装置に含まれる中空シャフトを製造するための方法に関する。本発明によれば、この方法は、ワッシャ上にブッシング及び／又はエンドプレートをオーバーモールドする少なくとも１つのステップを備える。

選択的に、ブッシング及びエンドプレートは、同じ材料で形成され、フランジ上に同時にオーバーモールドされる。

最後に、本発明は、上述したタイプのプーリー装置を組み立てるための方法に関し、この方法は、外側リングにより軸受とプーリーとを取り付けるための準備ステップを備える。本発明によれば、この方法は、準備ステップの後に、ブッシングに固定され且つ構造的ユニットに含まれるフランジに含まれるエンドプレートを軸方向に沿って軸受チャンバに対向して構造的ユニットを導くことによって、軸受の内側リングの内部に、中空シャフトを形成する構造的ユニットに含まれるブッシングを係合させるステップを備えるとともに、エンドプレートが、径方向においてエンドプレートとブッシングとの間に配置されたワッシャとともにフランジを形成する。

あるいは、ステップが内側リング内でのブッシングのオーバーモールドを進めるために提供されてもよい。この場合には、本発明は、上述した方法にも関し、この方法は、軸受の内側リングの内部に、中空シャフトを形成する構造的ユニットに含まれるブッシングをオーバーモールドするステップと、オーバーモールド、接着接合、締付取付、圧着又は加硫によって、ワッシャ上にエンドプレートを取り付け、これにより中空シャフトのフランジを形成するステップと、を備えることを特徴とする。

単に例のために与えられ且つ添付の図面を参照する、本発明の本質によるプーリー装置、製造方法及び組立方法の実施形態の続く説明を考慮して、本発明は、よりよく理解され、本発明の他の利点は、よりはっきりと明らかになるであろう。

本発明によるプーリー装置の部分的に分解された軸方向の断面図である。 図１のプーリー装置に含まれる中空ハーフシャフトの斜視図である。 別の角度に沿った図２のハーフシャフトの斜視図である。 使用形態にある図１の装置の軸方向の断面図である。

図面に図示されたプーリー装置２は、アイドラプーリーを形成し、アイドラプーリーは、図４において部分的に図示されたエンジンブロック４に取り付けられるよう意図され、エンジンブロック４は、装置２の中心で係合するネジ８を収容するためのタッピング７を形成されたエンジンブロック４の中心にボス６を備える。

プーリー装置２は、玉軸受２０を備え、玉軸受は、外側リング２２と、内側リング２４と、径方向においてリング２２及び２４の間に画成された軸受チャンバ２８内に位置決めされた二列の玉２６と、により形成されている。あるいは、軸受２０は、玉２６を適切な位置に維持するためのケージを備えてもよい。別の代替案によれば、一列の玉が設けられる。さらに、玉以外の転動体、特にころ又はニードルが、軸受２０内で使用されてもよい。

軸受チャンバ２８は、径方向においてリング２２の内側径方向面２２８とリング２４の外側径方向面２４８との間に画成され、これらリング内には、玉２６を部分的に受けるためのトーラスセクションとしてトラックが形成される。表面２２８の直径は、符号ｄ２２で示され、この直径は、リング２２の内径であり、符号Ｄ２４としての表面２４８の直径は、リング２４の外径である。

プーリー装置２の中心及び縦軸線は、符号Ｘ２で示され、この線は、リング２２及び２４の互いに対する回転軸線である。この説明では、用語“軸方向”又は“径方向”は、別に言及されない限り、この軸線に対して規定される。従って、方向が軸線Ｘ２と平行である場合、方向は軸方向であり、方向がこの軸線に対して垂直且つ割線である場合、方向は径方向である。表面が軸線Ｘ２と垂直である場合、表面は軸方向であり、表面が軸線Ｘ２に対する径方向軸線に対して垂直である場合、表面は径方向である。

プーリー３０は、例えば接着接合又はオーバーモールドによって外側リング２２上で不動とされている。図示される実施例では、プーリー３０は、合成材料で形成され、且つプーリー３０の内側径方向面３１には、リング２２の外側径方向面２４１上に形成された周囲溝２４３内に係合される周囲リブ３３が設けられている。あるいは、プーリー３０は、金属であり、且つ外側リング２２上でクランプ結合されるか又は圧着されてもよい。プーリー３０の外側径方向面が、符号３２で示され、すなわち、このプーリーの表面は、軸線Ｘ２に対して径方向外側に向けられている。この表面３２には、周囲溝３４が設けられている。

使用形態では、図４に図示されるように、合成材料のベルト１００が、装置２の周りに取り付けられ、且つこのベルトの内側周囲リブ１０４が、溝３４内に係合され、このことは、プーリー３０の周りでベルト１００をガイドすることに寄与する。従って、表面３２は、ベルト１００と係合するための表面である。

あるいは、チェーンが、ベルト１００の代わりに使用されてもよい。この場合には、表面３２の幾何学形状が適合させられる。

２つのハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂが、軸受２０の一側を通って体積内にそれぞれ係合されることによって、リング２４の内部径方向体積Ｖ２４内に位置決めされている。ハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂは同一であり、以下では、ハーフシャフト４０Ａのみが詳細に説明される。

このハーフシャフト４０Ａは、円形断面であり且つ装置２にハーフシャフト４０Ａが取り付けられた形態では軸線Ｘ２と一致する軸線Ｘ４０に心出しされた、ブッシング４２を備えている。また、ハーフシャフト４０Ａは、フランジ４８をともに規定するワッシャ４４及びエンドプレート４６を備え、フランジ４８は、軸線Ｘ４０に対して且つハーフシャフト４０Ａが装置２内に取り付けられたときに軸線Ｘ２に対して、ブッシング４２から径方向外側に延在する。

フランジ４８の外径、すなわちエンドプレート４６の外径は、符号Ｄ４８で示される。この直径は、円形であるフランジ４８の外側径方向縁部４８２によって規定される。

ワッシャ４４は、ハーフシャフト４０Ａの内側径方向部分又は中央径方向部分であるブッシング４２と、ハーフシャフト４０Ａの外側径方向部分を形成するエンドプレート４６と、の間で、軸線Ｘ４０に対して径方向に配置されている。

実際には、ワッシャは、金属、例えばスチールで形成される一方で、部分４２及び４６は、合成材料、特にポリアミド６−６、又は繊維、例えばガラス繊維もしくは炭素繊維で強化された別の合成材料で形成される。ハーフシャフト４０Ａの製造は、ワッシャ４４上で部分４２及び４６をオーバーモールドすることによって行われる。

ワッシャ４４上での部分４２及び４６の効率的なアンカー固定を保証するために、本発明の選択的であるが有利な態様によれば、これら部分に、対となる隆起／陥凹部分が設けられる。より具体的に、図３で見ることができるように、ワッシャ４４は、その内側径方向縁部４４１から軸線Ｘ４０に対して径方向に且つ軸線Ｘ４０に向かって延在する４つのタブ４４２を備え、タブ４４２に、ワッシャ４４に向かうブッシング４２の縁部４２１が係合する。縁部４２１には、タブ４４２の形状と対となる形状を有するノッチ４２２が設けられ、このことは、部分４２及び４４の間で効率的なフック取付を保証する。

同様に、タブ４４６が、ワッシャ４４の外側径方向縁部４４５に対して、軸線Ｘ４０に対して径方向外側に延在している。タブ４４６は、エンドプレート４６の内側径方向縁部４６５上に形成されたノッチ４６６内に収容される。このことは、部分４４及び部分４６の間での安定した不動に寄与する。

あるいは、部分４２，４４及び４６の間に他の隆起／陥凹取付部分が設けられてもよい。特に、タブ４４２及び４４６は、部分４２及び４６上にそれぞれ形成されたタブと係合するノッチで置換されてもよい。

これは図２からより特に明らかになるように、ブッシング４２は、ブッシング４２に対して局所的に配置された拡大厚さ部を形成する４つの外側軸方向リブ４２３を備えている。リブ４２３は、軸線Ｘ４０の周りで一定間隔で分配されている。

リブ４２３から所定距離で測定されたブッシング４２の外径は、符号Ｄ４２で示されている。リブ４２３の外側径方向面と接する被覆面の直径は、符号Ｄ４２’で示される。直径Ｄ４２’は、直径４２よりも完全に大きく、これら直径の間の差は、リブ４２３の軸線Ｘ４０に対する径方向厚さの二倍に等しい。

内側リング２４の内径は、符号ｄ２４で示される。直径Ｄ４２は、直径ｄ２４よりも完全に小さく、このことは、ワッシャ４４と反対のブッシング４２の一部がリング２４の内部体積Ｖ２４内に遊びを有して導入されることを可能にする。

直径Ｄ４２’は、直径ｄ２４と等しいか又は直径ｄ２４よりも若干大きく、このことは、可能であればブッシング４２を変形させることと引き換えにリブ４２３がリング２４の内側径方向面にしっかりと圧迫されて、ブッシング４２を体積Ｖ２４の内部に導入することを可能にする。従って、ブッシング４２は、リング２４内に強制的に取り付けられる。これは、体積Ｖ２４内でのブッシング４２の安定した不動に寄与する。これは、特に、プーリー装置２自身が支持体に、例えばネジ８によりエンジンブロック４に取り付けられる前に、ハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂ双方が軸受２０に取り付けられるときに有益である。従って、リブ４２３は、装置２の残りの部分に対してハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂを損失しないための機能を保証する。

ブッシング４２の内部体積は、符号Ｖ４２で示され、且つその内径は、符号ｄ４２で示される。

プーリー装置２の組み立て中に、軸受２０は、それ自体が公知の準備ステップ中に、要素２２，２４及び２６を組み立てることによって予め取り付けられる。その後、プーリー３０は、上述された技術の１つにより、リング２２上に加えられる。

続いて、ハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂのそれぞれが、ハーフシャフト４０Ａに対して矢印Ｆ１で図示されたように、軸線Ｘ２にブッシング４２を整列することによって体積Ｖ２４内に係合され、このことは、軸線Ｘ２と平行であり且つ玉２６の中心を貫通する方向Δ２８に沿って、軸受チャンバ２８に面するエンドプレート４６を導く効果を有する。言い換えると、そのエンドプレート４６が外側径方向部分を形成するフランジ４８は、軸線Ｘ２及びＸ４０に対して且つブッシング４２から、リング２２とリング２４との間にジョイントを取り付ける必要のないポイントへ、軸受チャンバ２８が外部から隔離するまで、径方向外側に延在する。

あるいは、各ハーフシャフト４０Ａ又は４０Ｂのブッシング４２は、体積Ｖ２４によって形成されたリング２４の中心孔にオーバーモールドされてもよい。

本出願の意味では、フランジ４８が径方向において軸受チャンバ２８まで延在するという事実は、直径Ｄ４８が直径Ｄ２４よりも完全に大きいという事実に対応する。実際には、直径Ｄ４８は、直径ｄ２２及びＤ２４の平均よりも大きい。実際には、直径Ｄ４８は、さらに、図面から明らかなように、直径ｄ２２よりも大きい。

ハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂが取り付けられた形態では、それらのフランジ４８は、軸線Ｘ２に沿ってチャンバ２８の両側に配置される。

エンドプレート４６は、平面ではなく、且つワッシャ４４上に取り付けるための内側環状の平面径方向部分４６１と、軸線Ｘ４０から離れて進むブッシング４２と反対の円錐台形の分岐部分４６２と、軸線Ｘ４０と垂直であり且つフランジ４８の外側径方向縁部４８２を規定する平面環状部分４６３と、を備えている。エンドプレート４６の平面でない構造は、エンドプレート４６を、同じ軸方向長さを有していないリング２２及び２４の幾何学的形状に適合させることを可能にする。

装置２内にハーフシャフトが取り付けられた形態では、図１の左側又は図４に図示されるように、ワッシャ４４は、リング２４の軸方向面２４２Ａ又は２４２Ｂに当接する一方で、エンドプレート４６の部分４６３は、リング２２及びプーリー３０と接触しない。これは、使用形態において、内側リング２４がシャフト４０Ａ及び４０Ｂよりも軸線Ｘ２周りで回転しない一方でプーリー３０及び外側リング２４がこの軸線周りで回転するという事実と一致する。

プーリー３０は、プーリー３０の内側径方向面３１及び外側径方向面３２をそれぞれ規定する２つのウエブ３５及び３７の間で延在するリブ３６を備える。リブ３６は、中実体よりも軽量である一方でプーリー３０の剛性を大きくする。装置２内にハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂが取り付けられた形態では、フランジ４８の縁部４８２は、数十ミリメートルのオーダーの遊びＪを自由傾斜縁部３６２とともに規定することによって、リブ３６の自由傾斜縁部３６２に近接して延在する。従って、縁部３６２及び４８２は、各ハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂとプーリー３０との間にラビリンスのジョイントをともに形成し、このことは、外部からチャンバ２８を隔離することと、チャンバ２８の汚染を回避することと、に寄与する。

本発明の示されていない代替案によれば、プーリー３０の適合と引き換えに、リップが、フランジ４８の外側径方向縁部４８２上に設けられ、プーリー３０の適合面に当接し、これにより、リップジョイントを形成してもよい。

あるいは、遊びＪは、縁部４８２とリング２２の側面との間に規定されてもよい。

これがラビリンスジョイント又はリップジョイントの場合であろうとなかろうと、外部汚染に関するチャンバ２８の保護機能は、フランジ４８によって保証され、且つプーリー装置２内における図１の矢印Ｆ１の方向でのハーフシャフト４０Ａ又は４０Ｂのシンプルな取り付けに起因する。

図４の形態では、ネジ８のヘッド８２がハーフシャフト４０Ｂのワッシャ４４に当接する一方で、ボス６がハーフシャフト４０Ａのワッシャ４４に当接する。従って、タッピング７内でのネジ８の締め付けは、内側リング２４に対して、ヘッド８２に最も近いワッシャ４４の軸方向スラスト力Ｅ１をもたらす。この軸方向スラスト力は、ボス６から、リング２４に向かってエンジンブロック４に最も近いワッシャ４４を押す反作用力Ｅ’１を誘導する。言い換えると、リング２４は、金属部分によって与えられる軸方向力Ｅ１及びＥ’１によって、すなわち一方の側ではヘッド８２及びワッシャ４４に且つ他方の側ではボス６及びワッシャ４４に挟まれる。

軸線Ｘ４０と平行に測定されたワッシャ４４の軸方向厚さは、符号ｅ４４で示され、この軸線に対して径方向に測定されたワッシャ４４の厚さは、符号ｌ４４で示される。軸方向厚さｅ４４の値は、径方向幅ｌ４４の値よりも小さい。実際には、比率ｅ４４／ｌ４４は、０．１から０．５の間に含まれ、選択的には０．３に等しい。従って、ワッシャ４４は、一方では、軸方向力Ｅ１及びＥ’１を伝達するための、且つ他方では、ワッシャ４４の両側に部分４２及び４６を相対的に位置決めすることを可能にするための機能を保証するように構成されている。ワッシャ４４は、軸方向力Ｅ１又はＥ’１の伝達を可能にするので軸方向と、部分４２及び４６を互いに対して中心合わせするので径方向と、の双方においてスペーサを形成する。

ワッシャ４４は、内側リング２４と接触し、このことは、エンジンブロック４に対して、軸線Ｘ２に沿って装置２を軸方向に維持することを保証することに留意されたい。

軸受２０及びプーリー３０のすべての構成要素は、装置２を製造するための準備ステップ中に、従来通りに取り付けられてもよい。そして、一方ではロッド８の寸法を、且つ他方ではエンジンブロック４上に設けられた接触部分、特にボス６の存在及び寸法を、考慮することによってハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂを所定の位置にセットすることが可能である。従って、装置２の組み立ては、その使用状態が決定されるときに、終了させられてもよい。従って、軸受２０及びプーリー３０をそれぞれ備える多数のサブ組立体を予め製造することと、その後、エンジンブロック４に装置２を取り付けるための手段により選択された１つ以上の中空シャフトを取り付けることによって、これら予め組み立てられた組立体に基づいてプーリー装置２の製造を終了することと、が可能となる。例えば、ブッシング４２の内径ｄ４２は、ネジ８の直径に適合されてもよく、ワッシャの厚さｅ４４は、ネジ８及びボス６の長さに適合されてもよい。言い換えると、各中空シャフト４０Ａ及び４０Ｂは、ネジ８及びボス６を備える、エンジンブロック４に装置２を取り付けるための手段により選択される。

本発明は、図示された実施形態に限定されない。代替案が考えられてもよい。

ブッシング４２は、金属で形成されてもよい。また、ワッシャ４４は、合成材料、特にプラスチック材料、可能であれば、繊維で強化されたプラスチック材料で形成されてもよい。

プーリー３０は、軸受の外側リングを形成してもよい。言い換えると、図面に図示された要素２２及び３０は、単一部品によって形成されてもよい。

中空シャフトのブッシングは、軸受の内側リングを形成してもよい。言い換えると、図面に図示された要素２４及び４２は、単一部品によって形成されてもよい。

ワッシャ４４上にオーバーモールドされることの代わりに、ブッシング４２及び／又はエンドプレート４６は、ワッシャ４４上に取り付けられるか、クランプ結合されるか又は圧着されてもよい。

本発明は、特に、ブッシング４２及びエンドプレート４６が同じ材料で形成される場合に有利である。これは、ワッシャ４４を型内に配置することと、単一の稼働で部分４２及び４６をオーバーモールドすることと、によってハーフシャフトを製造することを可能にする。しかしながら、あるいは、部分４２及び４６は、２つの異なる材料で形成されてもよく、このことは、２ステップでモールドすることと引き換えにこれら部分のそれぞれに対して特別な機械的特性をもたせることを可能にする。

ハーフシャフト４０Ａ及び４０Ｂ双方が同一であるという事実は、生産に関して有利である。あるいは、これらシャフトの双方は、同一でなくてもよい。特に、双方のハーフシャフトのブッシング４２の長さは、異なってもよい。

別の代替案によれば、単一の中空シャフトが使用され、このシャフトのブッシングは、軸受の内側リングの全長にわたって又はこの長さの一部のみにわたって延在する。ブッシングが内側リングの全長の一部のみにわたって延在する場合、中空シャフトは、その端部の一方にフランジのみを備える。

本発明のさらなる代替案によれば、中空シャフトは、軸方向において装置２の残りの部分の側縁部を越えて、特にプーリー３０の側縁部を越えて延在し、このため、この中空シャフトは、支持体、例えばエンジンブロック４に対する位置決めスペーサを単独で形成してもよい。これは、特に、このエンジンブロックが、ボス、例えば図４に図示されるボス６を備えない場合に有利である。

ハーフシャフト４０Ａ又は４０Ｂを製造するための代替案によれば、ブッシング４２及びエンドプレート４６は、特にプラスチック材料で互いから独立して形成され、その後、適切な方法、例えば加硫又は接着接合によってワッシャ４４上に取り付けられる。

本発明は、それがアイドラプーリーのために利用される場合において上述された。本発明は、引張ローラ、巻取機、より広く任意のタイプのプーリー装置に利用可能である。

上述された実施形態及び代替案は、本発明の新規の実施形態を作り出すためにともに組み合わせられてもよい。

２ プーリー装置、２０ 軸受、２２ 外側リング、２４ 内側リング、２６ 転動要素、２８ 軸受チャンバ、３０ プーリー、３２ 外側径方向面、４ 支持体、４０Ａ，４０Ｂ 中空シャフト、４２ ブッシング、４２２ 隆起／陥凹部分、４４ ワッシャ、４４２，４４６ 隆起／陥凹部分、４６ エンドプレート、４６６ 隆起／陥凹部分、４８ フランジ、６ 隆起／陥凹部分、８ ネジ、１００ ベルト、ｅ４４ 軸方向厚さ、ｅ４４／ｌ４４ 比率、ｌ４４ 径方向厚さ、Ｅ１，Ｅ’１ 軸方向支持、Ｊ ジョイント、Ｖ２４ 内部、Ｘ２ 中心軸線、Ｘ４０ 中心軸線、Δ２８ 軸方向

Claims (11)

1. − ベルト（１００）又はチェーンのためのプーリー装置（２）であって、
   − 外側リング（２２）と、内側リング（２４）と、前記外側リングと前記内側リングとの間に画成された軸受チャンバ（２８）内に取り付けられた少なくとも一列の転動要素（２６）と、が設けられた軸受（２０）と、
   − 前記外側リングとともに回転可能に固定され、且つベルト又はチェーンと係合するために外側径方向面（３２）が設けられたプーリー（３０）と、
   − 支持体（４）上に前記プーリー装置を取り付けるためにネジ（８）を受けることができる少なくとも１つの中空シャフト（４０Ａ，４０Ｂ）と、
   を備え、
   前記中空シャフト（４０Ａ，４０Ｂ）が、ブッシング（４２）及びフランジ（４８）を備える構造的ユニットを形成し、前記フランジが、前記ブッシングに固定され、且つ前記ブッシングから前記軸受チャンバ（２８）まで前記中空シャフトの中心軸線（Ｘ４０）に対して径方向外側に延在し、
   前記フランジ（４８）が、ワッシャ（４４）及びエンドプレート（４６）を有して形成され、
   前記ワッシャが、径方向において前記ブッシング（４２）と前記エンドプレートとの間に配置されていることを特徴とする装置。
2. − 前記フランジの外側径方向縁部（１８２）が、前記装置（２）の外部から前記軸受チャンバ（２８）を隔離するために、前記外側リング（２２）と及び／又は前記プーリー（３０）と協働するジョイント（Ｊ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. − 前記ワッシャ（４４）が、前記エンドプレート（４６）の材料よりも剛性を有する材料で製造され、且つ支持体（４）上に且つ／又は前記支持体の隆起／陥凹部分（６）上に前記装置（２）を取り付けるためのネジ（８）のヘッドを、軸方向支持（Ｅ１，Ｅ’１）とともに受けるために位置決めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. − 前記ワッシャ（４４）が、金属製であり、前記エンドプレート（４６）が、合成材料、特にポリアミド６−６、及び／又は強化繊維を含む材料で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
5. − 前記ワッシャ（４４）には、隆起／陥凹部分（４４２，４４６）が設けられ、前記隆起／陥凹部分（４４２，４４６）が、前記ブッシング（４２）及び／又は前記エンドプレート（４６）の対となる隆起／陥凹部分（４２２，４６６）と協働し、且つ前記ブッシング（４２）及び前記エンドプレート（４６）の相対的な不動に関与することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
6. − 前記ワッシャ（４４）の軸方向厚さ（ｅ４４）が、前記中空シャフトの中心軸線（Ｘ４０）に対する前記ワッシャ（４４）の径方向厚さ（ｌ４４）よりも小さいことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. − 前記ワッシャ（４４）の軸方向幅（ｌ４４）に対する前記ワッシャ（４４）の前記軸方向厚さ（ｅ４４）の比率（ｅ４４／ｌ４４）が、０．１から０．５の間に含まれ、好ましくは０．３と等しいことを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. − ブッシング（４２）及びフランジ（４８）を備える構造的ユニットをそれぞれ形成する２つの同一の中空シャフト（４０Ａ，４０Ｂ）を備え、
   前記ブッシングが、前記軸受の中心軸線（Ｘ２）に沿って整列され、
   前記フランジが、前記軸受（２０）の前記中心軸線（Ｘ２）に沿って前記軸受チャンバ（２８）の一側にそれぞれ位置決めされることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
9. − 請求項１から８のいずれか一項に記載のプーリー装置（２）の中空シャフトを製造するための方法であって、
   前記ワッシャ（４４）上に前記ブッシング（４２）及び／又は前記エンドプレート（４６）をオーバーモールドする少なくとも１つのステップを備えることを特徴とする方法。
10. − ベルト（１００）又はチェーンのためのプーリー装置（２）を組み立てるための方法であって、前記装置が、
    − 外側リング（２２）と、内側リング（２４）と、前記内側リングと前記外側リングとの間に画成された軸受チャンバ（２８）内に取り付けられた少なくとも一列の転動要素（２６）と、が設けられた軸受（２０）と、
    − 前記外側リングとともに回転可能に固定され、且つベルト又はチェーンと係合するために外側径方向面（３２）が設けられたプーリー（３０）と、
    − 支持体（４）上に前記プーリー装置を取り付けるためにネジ（８）を受けることができる少なくとも１つの中空シャフト（４０Ａ，４０Ｂ）と、
    を備え、
    前記方法が、前記軸受（２０）及び前記プーリー（３０）を取り付けるための準備ステップを備え、
    前記方法が、前記準備ステップの後に、ブッシングに固定され且つ構造的ユニットに含まれるフランジ（４８）に含まれるエンドプレート（４６）を軸方向（Δ２８）に沿って前記軸受チャンバ（２８）に対向して導くことによって、前記軸受（２０）の前記内側リング（２４）の内部（Ｖ２４）に、中空シャフトを形成する構造的ユニット（４０Ａ，４０Ｂ）に含まれるブッシング（４２）を係合させる（Ｆ１）ステップを備え、
    前記エンドプレートが、径方向において前記エンドプレートと前記ブッシングとの間に配置されたワッシャ（４４）とともに前記フランジを形成することを特徴とする方法。
11. − ベルト（１００）又はチェーンのためのプーリー装置（２）を組み立てるための方法であって、前記装置が、
    − 外側リング（２２）と、内側リング（２４）と、前記内側リングと前記外側リングとの間に画成する軸受チャンバ（２８）内に取り付けられた少なくとも一列の転動要素（２６）と、が設けられた軸受（２０）と、
    − 前記外側リングとともに回転可能に固定され、且つベルト又はチェーンと係合するために外側径方向面（３２）が設けられたプーリー（３０）と、
    − 支持体（４）上に前記プーリー装置を取り付けるためにネジ（８）を受けることができる少なくとも１つの中空シャフト（４０Ａ，４０Ｂ）と、
    を備え、
    前記方法が、
    − 前記軸受（２０）の前記内側リング（２４）の内部（Ｖ２４）に、中空シャフトを形成する構造的ユニット（４０Ａ，４０Ｂ）に含まれるブッシング（４２）をオーバーモールドするステップと、
    − オーバーモールド、接着接合、締付取付、圧着又は加硫によって、ワッシャ（４４）上にエンドプレート（４６）を取り付け、これにより、前記中空シャフトのフランジ（４８）を形成するステップと、
    を備えることを特徴とする方法。

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