JP5950623B2 - スラスト滑り軸受、およびスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構 - Google Patents

Description

本発明は、スラスト滑り軸受に関し、特に、四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組み込まれて好適なスラスト滑り軸受、およびこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構に関する。

四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリに、コイルばねを組み合わせた構造をもっている。斯かるサスペンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがコイルばねと共に回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがある。いずれの形式においても、ストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、車体へのストラットアッセンブリの取付機構とコイルばねの上部ばね座部材との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。

ところで、車体へのストラットアッセンブリの取付機構においては、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドの一端を支持するために取付板が用いられる。しかし、斯かる取付機構であると、ピストンロッドの一端を支持する取付板を必要とする上に、複雑な構造となって、コスト高を招来している。

そこで、斯かる問題に対して、特許文献１には、車体へのストラットアッセンブリの取付機構において、取付板に代えてピストンロッドの一端を支持し、而して、取付機構の構造を簡単化し得てコスト低減を図り得るスラスト滑り軸受、およびこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構が提案されている。

特許文献１に記載のスラスト滑り軸受は、環状上面及び環状係合外周面を有する合成樹脂製の環状の第一軸受体と、第一軸受体に当該第一軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わせられると共に、第一軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の第二軸受体と、第一軸受体の環状上面及び第二軸受体の環状下面間に介在すると共に、第一軸受体の環状上面に摺動自在に接触した下面及び第二軸受体の環状下面に摺動自在に接触した上面の少なくともいずれか一方を有するスラスト滑り軸受手段と、第一軸受体の環状係合外周面に係合する環状係合内周面を有する環状上カバーと、第二軸受体の環状上面に下面で接触すると共に、上面で環状上カバーの下面に接触して、第二軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在する環状板金と、を具備している。斯かるスラスト滑り軸受において、環状板金は、両軸受体並びに環状上カバーの環状内周面の内径よりも小さな径を有する環状内周面を具備しており、この構造により、上記の問題を効果的に解決している。

特開２００８−２０２７０３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のスラスト滑り軸受は、平坦な環状板金をナットでピストンロッドのねじ部に取り付けるように構成されているため、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わると、環状板金が変形してピストンロッドの相対的な回転で異音を発生する可能性がある。

また、特許文献１に記載のスラスト滑り軸受は、構成部品点数が多いため、重量増加を招く。さらに当該滑り軸受自体が丈高となってピストンロッドの一端を支持する取付機構も丈高となり、広い取付スペースを必要とするなどの問題がある。

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的は、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できると共に、摺動面への外部からの塵埃等異物の侵入を防止でき、かつ構成部品点数を削減し、丈高の低い軽量なスラスト滑り軸受、およびスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のスラスト滑り軸受は、
摺動面（スラスト滑り軸受面）として機能する環状上面を有する樹脂製の軸受体と、前記軸受体に対して相対回転自在に前記環状上面上に支持される環状板金と、前記環状上面および前記環状板金を覆うように配置される環状カバーと、を備え、
前記軸受体は、
貫通孔を規定する円筒状の内周面を有する円筒部と、
前記円筒部の円筒状の外周面から一体的に径方向外方に延びて、前記環状上面を形成する環状鍔部と、
前記環状鍔部の円筒状の外周面の下端側から一体的に径方向外方に突出した環状突出部と、
前記環状突出部の上面に一体的に円筒状に形成され、前記環状鍔部の円筒状の外周面および前記環状突出部の上面と共に、上方に開口する環状の上方開口凹部を規定する円筒状の内周面を有する筒状突出部と、
前記筒状突出部の円筒状の内周面の上端側から一体的に径方向内方に突出して、前記筒状突出部の上面に連接する環状の係合突起部と、
前記環状突出部の外周縁から一体的に径方向外方に突出した環状突部と、を備え、
前記環状カバーは、
前記軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する内周面および当該内周面の下縁に連接した下面を有する環状の円板部と、
前記円板部の外周縁に一体的に円筒状に形成された内側円筒垂下部と、
前記内側円筒垂下部の円筒状の外周面の下端側から径方向外方に突出して、前記軸受体の前記係合突起部に係合する環状の係合突起部と、
前記内側円筒垂下部の円筒状の外周面の上端側から径方向外方に突出した環状突部と、
前記環状突部の下面に一体的に円筒状に形成され、前記内側円筒垂下部の円筒状の外周面および前記環状突部の下面と共に、下方に開口する環状の下方開口凹部を規定する、前記内側円筒垂下部の下端よりも下方に延びる外側円筒垂下部と、を備え、
前記環状板金は、
上面が前記環状カバーの前記円板部の下面に接触し、かつ下面が前記軸受体の前記環状上面に展延された潤滑油剤を介して当該環状上面に接触する環状の外側円板部と、
前記外側円板部の径方向内側に一体的に形成され、前記環状カバーの前記円板部の内周面で規定された貫通孔内に配される内側円板部と、備え、
前記環状板金の前記内側円板部は、
前記軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する、前記軸受体の前記円筒部の前記内周面の直径よりも小さな直径を有する円筒内面を備え、
前記軸受体の前記環状上面は、
前記環状上面の内周側に形成された環状深溝と、
前記環状深溝の周りを囲むように円周方向に沿って配列され、当該環状深溝より浅い深さを有する少なくとも２つの凹部と、を備え、
前記環状深溝および前記少なくとも２つの凹部には、潤滑油剤が充填されている。

本発明のスラスト滑り軸受によれば、前記環状板金が、前記外側円板部と共に一体的に形成され、前記環状カバーの前記円板部の前記内周面で規定された前記貫通孔に配される前記内側円板部を備えているため、前記内側円板部が前記外側円板部の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッドを介して前記環状板金に加わっても、前記環状板金の変形を防止できる。これにより、前記環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を極力低減することができる。

また、本発明のスラスト滑り軸受では、前記軸受体の摺動面として機能する前記環状上面に、当該環状上面の内周側に形成された前記環状深溝と、前記環状深溝を囲むように円周方向に沿って配列され、当該環状深溝より浅い深さを有する少なくとも２つの前記凹部と、を備えており、これらの前記環状深溝および前記凹部に潤滑油剤が充填されることにより、前記環状板金が、前記環状上面上に直接、前記軸受体に対して当該軸受体の軸心回りの円周方向に回転自在に支持されるので、スラスト滑り軸受自体の丈高を低くして、スラスト滑り軸受の取り付けスペースを縮小することができ、かつ構成部品点数を削減して、軽量化および全体的なコスト低減を図ることができる。

さらに、本発明のスラスト滑り軸受では、前記軸受体の前記筒状突出部の前記外周面と、当該外周面を囲繞する前記環状カバーの前記外側円筒垂下部と、前記軸受体の前記環状突出部の外周縁から一体的に径方向外方に突出して、当該外周面および当該外側円筒垂下部間の径方向の環状隙間を閉塞する前記環状突部と、により、スラスト滑り軸受の外周面側からの、前記軸受体の摺動面として機能する前記環状上面への塵埃等の異物の侵入を防止する第一の侵入防止手段が形成され、前記軸受体の前記環状突出部の上方開口凹部と、当該上方開口凹部に挿入され、前記環状カバーの前記係合突起部を前記軸受体の前記係合突起部に弾性装着させる前記外側円筒垂下部と、により、スラスト滑り軸受の外周面側からの、前記軸受体の摺動面として機能する前記環状上面への塵埃等の異物の侵入を防止する第二の侵入防止手段と、が形成されているので、スラスト滑り軸受の摺動面への塵埃等異物の侵入を極力防止でき、前記環状板金の前記軸受体に対する当該軸受体の軸心回りの相対回転を円滑に行わせることができる。

なお、本発明のスラスト滑り軸受において、前記軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されていることが好ましい。また、前記環状カバーは、好ましい例では、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているが、これに代えて、当該熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機補強材又はアラミド樹脂繊維などの有機補強材で補強された強化熱可塑性合成樹脂で形成されていてもよい。また、前記環状板金は、好ましい例では鋼、ステンレス鋼などの鋼板から形成されるが、これらに代えて銅合金、チタン合金などの非鉄金属であってもよい。斯かる前記環状板金は、自動車用加工性熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ：ＪＩＳＧ３１３４）（以下、熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ）と略称する）をプレス成形にて形成されているのが好ましい。

また、本発明のスラスト滑り軸受において、前記軸受体の前記環状上面に設けられた少なくとも２つの前記凹部は、当該環状上面の内周側に形成された前記環状深溝の周りを二重に囲むように円周方向に沿って内側列と外側列の二列に配列された、当該環状深溝より浅い深さを有する内側環状浅溝および外側環状浅溝からなっていてもよい。あるいは、当該環状上面の内周側に形成された前記環状深溝を囲むように円周方向に沿って内側列と外側列の二列に配列され、当該環状深溝より浅い深さを有するそれぞれ複数個の内側凹部および外側凹部からなっていてもよい。ここで、これら内側凹部および外側凹部は、互いに円周方向に位相差をもって配列されていてもよい。

ここで、前記軸受体の前記環状上面に形成された、内側列と外側列の二列に配列された前記内側環状浅溝および前記外側環状浅溝の開口面、あるいは内側列と外側列の二列に配列されたそれぞれ複数個の前記内側凹部および前記外側凹部の開口面の、前記軸受体の前記環状上面に占める面積の割合は、２０〜５０％、好ましくは３０〜４０％である。

より詳しくは、グリース等の潤滑油剤を充填保持する前記内側環状浅溝および前記外側環状浅溝、あるいはそれぞれ複数個の前記内側凹部および前記外側凹部において、潤滑油剤の低摩擦性を良好に発揮させるためには、前記内側環状浅溝および前記外側環状浅溝の開口面、あるいはそれぞれ複数個の前記内側凹部および前記外側凹部の開口面の、前記軸受体の前記環状上面に占める面積の割合が、少なくとも２０％であることが好ましい。ただし、これが５０％を超えると、スラスト滑り軸受面の強度低下を来たし、クリープ等の塑性変形を生じやすくなる。

また、本発明のスラスト滑り軸受において、前記環状板金の前記外側円板部の前記下面に電着塗装膜を施してもよい。また、前記環状板金において、前記内側円板部は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている上面および下面のうちの少なくとも一方を有しているとよい。

本発明のスラスト滑り軸受において、前記環状板金の前記外側円板部の前記環状下面と、前記軸受体の前記環状上面との間には、潤滑油剤および電着塗装膜のうちの少なくとも一つが介在しており、而して、前記軸受体の前記環状上面は、前記環状板金の前記外側円板部の前記環状下面に対して、潤滑油剤および電着塗装膜のうちの少なくとも一つを介して前記軸受体の軸心回りの方向において相対的に回転自在となっている。その結果、スラスト滑り軸受においては、前記軸受体に対して、前記環状板金が、滑らかに、前記軸受体の軸心回りの円周方向に相対回転可能である。

また、本発明のスラスト滑り軸受において、前記環状板金は、前記外側円板部と前記内側円板部との間に介在して、前記外側円板部の内周側から斜め上方に延びて前記内側円板部に連接された傾斜連結部を有していてもよい。

また、本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例において、前記環状カバーは、環状の円板部の上面から、前記環状突部の外周面および前記外側円筒垂下部の外周面にかけて凸球面状外周面を有している。また、前記環状カバーの前記円板部の下面に接触する前記環状板金の前記外側円板部の外周面は、前記環状カバーの前記円板部の下面に連接する内側円筒垂下部の内周面に摺接している。

また、本発明のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構は、例えば四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための組合せ機構であり、
上記いずれかの態様のスラスト滑り軸受と、
ショックアブソーバのピストンロッドと、を具備しており、
前記ピストンロッドは、
前記軸受体の円筒部の内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、
前記大径部に一体的に形成され、前記環状板金の前記内側円板部の前記円筒内面で規定される貫通孔に配された、前記大径部よりも小径の小径部と、
前記小径部に刻設されたねじ部と、を備え、
前記環状板金は、
前記内側円板部において、前記ピストンロッドの前記大径部および前記小径部間に設けられた環状段差面と、前記ねじ部に螺合されたナットの座面とに挟持されている。

ここで、斯かる前記環状板金の少なくとも前記内側円板部において、前記ピストンロッドの前記環状段差面と前記ナットの座面とに挟持される上面および下面のうちの少なくとも一方は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されていることが好ましい。これにより、前記環状段差面と前記内側円板部の下面、および前記ナットの下面と前記内側円板部の上面のうちの少なくとも一方が、略全面接触して局部的な接触を回避でき、したがって、前記ピストンロッドからの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、前記内側円板部に亀裂等の損傷を生じるのを防止できる。

本発明によれば、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できると共に、摺動面として機能する軸受体の環状上面への塵埃等異物の侵入を極力防止でき、かつ構成部品点数を削減して丈高を低くできる軽量なスラスト滑り軸受、およびスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することができる。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係るスラスト滑り軸受１の斜視図、上面図および下面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ｂ）に示すスラスト滑り軸受１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図２（Ａ）は、軸受体２の上面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す軸受体２のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図２（Ｃ）は、軸受体２の下面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ｂ）のＣ部拡大図である。 図３（Ａ）は、環状カバー３の上面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す環状カバー３のＤ−Ｄ矢視断面図であり、図３（Ｃ）は、環状カバー３の下面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ｂ）のＥ部拡大図である。 図４（Ａ）は、環状板金４の上面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す環状板金４のＦ−Ｆ矢視断面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）のＧ部拡大図である。 図５は、本発明の一実施の形態に係るスラスト滑り軸受１をストラット型サスペンションに用いた例を説明するための断面図である。 図６（Ａ）は、軸受体２の変形例である軸受体２Ａの上面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す軸受体２ＡのＨ部拡大図であり、図６（Ｃ）および図６（Ｄ）は、図６（Ａ）に示す軸受体２ＡのＩ−Ｉ矢視断面図およびＪ−Ｊ矢視断面図である。

以下に、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は、以下に説明する本実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係るスラスト滑り軸受１の斜視図、上面図および下面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ｂ）に示すスラスト滑り軸受１のＡ−Ａ矢視断面図である。

図示するように、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１は、摺動面（スラスト滑り軸受面）として機能する環状上面５を有する合成樹脂製の軸受体２と、軸受体２の環状上面５上に配置される環状板金４と、軸受体２の環状上面５および環状板金４を覆うように配置される環状カバー３と、を備えており、環状板金４を、軸受体２に対して相対的に、軸受体２の軸心Ｏ回りの円周方向Ｒに回転自在に支承するものである。

軸受体２は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂で形成されている。

図２（Ａ）は、軸受体２の上面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す軸受体２のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図２（Ｃ）は、軸受体２の下面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ｂ）のＣ部拡大図である。

図示するように、軸受体２は、貫通孔６を規定する円筒状の内周面７を有する円筒部８と、円筒部８の円筒状の外周面９から一体的に径方向外方に延びて、円筒部８とともに環状上面５を形成する環状鍔部１０と、環状鍔部１０の円筒状の外周面１１の下端側から一体的に径方向外方に突出した環状突出部１２と、環状突出部１２の環状の上面１３に一体的に円筒状に形成され、環状鍔部１０の円筒状の外周面１１および環状突出部１２の上面１３と共に、上方に開口する環状の上方開口凹部１６を規定する円筒状の内周面１４を有する筒状突出部１７と、筒状突出部１７の円筒状の内周面１４の上端側から一体的に径方向内方に突出して、筒状突出部１７の環状の上面１５に連接する環状の係合突起部１８と、環状突出部１２の外周縁から一体的に径方向外方に突出した環状突部１９と、を備えている。

軸受体２の円筒部８は、内周面７および外周面９に加えて、環状の下面２０を有しており、この下面２０よりも上方に配された環状鍔部１０の環状の下面２１と、この下面２１と面一になっている環状突出部１２の下面２２とには、円周方向Ｒに互いに離間して配列された複数個の凹部２３、およびこの凹部２３に径方向において隣接し、凹部２３よりも深い複数個の凹部２４が形成されている。

軸受体２の環状上面５は、環状上面５の内周側に形成された環状深溝６０と、環状深溝６０の周りを多重に囲む複数の凹部と、を有している。本実施の形態では、環状深溝６０の周りを多重に囲む複数の凹部として、環状深溝６０の周りを二重に囲むように円周方向Ｒに沿って内側列と外側列との二列に配列され、環状深溝６０より浅い同一の深さを有する内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２が形成されている。これらの環状深溝６０、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２には、グリース等の潤滑油剤Ｇが充填される。

環状カバー３は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂、またはこれらの熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機充填材もしくはアラミド樹脂繊維などの有機充填材で補強された強化熱可塑性合成樹脂で形成されている。

図３（Ａ）は、環状カバー３の上面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す環状カバー３のＤ−Ｄ矢視断面図であり、図３（Ｃ）は、環状カバー３の下面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ｂ）のＥ部拡大図である。

図示するように、環状カバー３は、軸受体２の貫通孔６と同心の貫通孔２５を規定する内周面２６、内周面２６の下縁に連接した截頭円錐面５０、および截頭円錐面５０の下縁に連接した下面２７を有する環状の円板部２８と、円板部２８の外周縁２９に一体的に円筒状に形成された内側円筒垂下部３２と、内側円筒垂下部３２の円筒状の外周面３０の下端側から径方向外方に突出して、軸受体２の係合突起部１８に係合する環状の係合突起部３１と、内側円筒垂下部３２の円筒状の外周面３０の上端側から径方向外方に突出した環状突部３３と、環状突部３３の下面３４に一体的に円筒状に形成され、内側円筒垂下部３２の円筒状の外周面３０および環状突部３３の下面３４と共に、下方に開口する環状の下方開口凹部３６を規定する、内側円筒垂下部３２の下端３８よりも下方に延びる外側円筒垂下部３９と、を備えている。

また、環状カバー３は、環状の円板部２８の上面から、環状突部３３の外周面および外側円筒垂下部３９の外周面にかけて上面４０を有している。

環状板金４は、鋼、ステンレス鋼などの鋼板、銅合金、チタン合金などの非鉄金属で形成される。好ましくは、熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ）をプレス成形することにより形成される。

図４（Ａ）は、環状板金４の上面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す環状板金４のＦ−Ｆ矢視断面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）のＧ部拡大図である。

図示するように、環状板金４は、環状カバー３の円板部２８の下面２７に接触する環状の外側円板部４３と、外側円板部４３の径方向内側に一体的に形成され、環状カバー３の円板部２８の内周面２６で規定された貫通孔２５内に配される内側円板部４４と、備えている。さらに、環状板金４は、この外側円板部４３および内側円板部４４に加えて、外側円板部４３と内側円板部４４との間に介在して、外側円板部４３の内周側から斜め上方に延びて内側円板部４４に連接された傾斜連結部４５を有している。

環状板金４の外側円板部４３は、図１（Ｄ）に示すように、軸Ｏ方向において軸受体２の円筒部８および環状鍔部１０と、環状カバー３の円板部２８との間に配されている。また、外側円板部４３は、環状の上面４６と、摺動面として機能する軸受体２の環状上面５と対面する環状下面４７と、環状カバー３の内側円筒垂下部３２の内周面４８と対面する円筒状外周面４９と、を有している。

環状板金４の傾斜連結部４５は、環状カバー３の截頭円錐面５０と径方向において対面する傾斜外周面５１と、傾斜外周面５１と略平行に延びた傾斜内周面５２と、を有している。

環状板金４の内側円板部４４は、傾斜外周面５１の上縁に連接し、環状カバー３の円板部２８の内周面２６で規定された貫通孔２５の上方に露出する環状の上面５３と、この上面５３に対して略平行に延びている環状の下面５４と、軸受体２の貫通孔６および環状カバー３の貫通孔２５と同心であり、かつ軸受体２の円筒部８の内周面７の直径よりも小さな直径を有する貫通孔５５を規定する円筒内面５６と、を有している。

上述したように、環状板金４は、熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ）をプレス成形にて形成されているものが好ましい。この場合、図５を用いて後述するように、ピストンロッド６３の大径部７３および小径部７４間に設けられた環状段差面７６と、ナット７７の座面（下面）７８とに挟持される内側円板部４４の環状の上面５３および下面５４のうちの少なくとも一方（被挟持面）は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されていることが好ましい。斯かる金属メッキが施されていることにより、環状段差面７６と内側円板部４４の下面５４、およびナット７７の座面７８と内側円板部４４の上面５３のうちの少なくとも一方が、略全面接触して局部的な接触を回避できる。したがって、ピストンロッド６３からの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部４４および内側円板部４４に一体的に形成された外側円板部４３に亀裂等の損傷が生じるのを防止できる。

斯かる構成のスラスト滑り軸受１において、軸受体２の環状上面５には、上述したように、環状上面５の内周側に形成された環状深溝６０と、環状深溝６０の周りを二重に囲むように円周方向Ｒに沿って内側列と外側列との二列に配列され、環状深溝６０より浅い同一の深さを有する内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２と、を有しており、これらの環状深溝６０、内側環状浅溝６１、および外側環状浅溝６２には、グリース等の潤滑油剤Ｇが充填される。これらの環状深溝６０、内側環状浅溝６１、および外側環状浅溝６２に充填された潤滑油剤Ｇは、環状上面５上に展延され、環状上面５と、この環状上面５と対面する環状板金４の環状下面４７との間に介在する。これにより、軸受体２の環状上面５は、環状板金４の環状下面４７に対して相対的に軸心Ｏ回りの円周方向Ｒに回転自在に滑らかに接触し、低摩擦な摺動面（スラスト滑り軸受面）として機能する。

ここで、軸受体２の環状上面５に形成され、内側列と外側列の二列に配列された内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２の開口面の、軸受体２の環状上面５に占める面積の割合は、２０〜５０％、好ましくは３０〜４０％である。より詳しくは、グリース等の潤滑油剤Ｇを充填保持する内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２において、潤滑油剤Ｇの低摩擦性を良好に発揮させるためには、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２の、軸受体２の環状上面５に占める面積の割合が、少なくとも２０％であることが好ましい。ただし、これが５０％を超えると、スラスト滑り軸受面の強度低下を来たし、クリープ等の塑性変形を生じやすくなる。図２（Ａ）に示す例では、約３０％となるように形成されている。

斯かる構成のスラスト滑り軸受１では、摺動面（スラスト滑り軸受面）として機能する軸受体２の環状上面５に、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２が形成されることにより、軸受体２の環状上面５と環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との軸心Ｏ回りの円周方向Ｒの相対回転において、軸受体２の環状上面５と相手材すなわち環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との接触面積を減少させて、軸受体２の環状上面５に作用する面圧（単位面積当たりの荷重）を高めることができ、これにより、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２に充填された潤滑油剤Ｇの、環状上面５への介在による低摩擦化と相俟って、より一層の低摩擦化を図ることができる。

本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１では、環状カバー３の係合突起部３１が合成樹脂の撓み性により軸受体２の係合突起部１８へ弾性装着（スナップフィット）され、これにより、軸受体２と環状カバー３とは、軸方向（上下方向）に環状板金４を挟んで互いに重ね合わされて連結される。そして、軸心Ｏ回りの軸受体２と環状板金４との相対的な円周方向Ｒの回転において、軸受体２の環状上面５と、潤滑剤Ｇを介してこの環状上面５と対面する環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との間に、円周方向Ｒの摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏ回りの軸受体２と環状板金４との相対的な円周方向Ｒの回転を低い摩擦トルクをもって行わせることができる。

また、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１では、軸受体２の筒状突出部１７の外周面１７１と、この外周面１７１を囲繞する環状カバー３の外側円筒垂下部３９と、軸受体２の環状突出部１２の外周縁から一体的に径方向外方に突出して、外周面１７１および外側円筒垂下部３９間の径方向の環状隙間を閉塞する環状突部１９と、により、スラスト滑り軸受１の外周面側から軸受体２の環状上面５への塵埃等の異物の侵入を防止する第一の侵入防止手段が形成され、軸受体２の環状突出部１２の上方開口凹部１６と、この上方開口凹部１６への挿入によって環状カバー３の係合突起部３１を軸受体２の係合突起部１８に弾性装着させる外側円筒垂下部３９と、により、スラスト滑り軸受１の外周面側から軸受体２の環状上面５への塵埃等の異物の侵入を防止する第二の侵入防止手段と、が形成されているので、摺動面として機能する軸受体２の環状上面５への塵埃等異物の侵入を極力防止でき、環状板金４の軸受体２に対する軸心Ｏ回りの相対回転を円滑に行わせることができる。

次に、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１とピストンロッドとの組合せ機構について説明する。

図５は、本発明の一実施の形態に係るスラスト滑り軸受１をストラット型サスペンションに用いた例を説明するための断面図である。

図示するように、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１は、ピストンロッド６３を備えた油圧式のショックアブソーバ（図示せず）およびこのショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルばね６４を有する車輌、例えば四輪自動車のストラット型サスペンション６５に取り付けられる。このスラスト滑り軸受１が取り付けられたストラット型サスペンション６５は、取付機構６６を介して車体（図示せず）に取り付けられる。

ストラット型サスペンション６５は、油圧式のショックアブソーバおよびコイルばね６４に加えて、コイルばね６４の一端を受容する上部ばね座部材６７と、ピストンロッド６３を取り囲んで配されたバンプストッパ６８と、を備えている。

取付機構６６は、芯金６９が埋設されたゴム等の弾性部材７０に加えて、ストラット型サスペンション６５の上部ばね座部材６７と、軸受体２の環状鍔部１０の下面２１および筒状突出部１７の下面２２との間に介在したスペーサ部材７１を有している。

スラスト滑り軸受１は、取付機構６６のスペーサ部材７１を介して、取付機構６６の弾性部材７０とストラット型サスペンション６５の上部ばね座部材６７との間に配されており、しかも、軸受体２の円筒部８の下端部が、上部ばね座部材６７の中央に形成された貫通孔７２に挿入されて、上部ばね座部材６７により、軸心Ｏに直交する方向、即ち径方向に関して位置決めされている。

スペーサ部材７１の内周面７１１は、軸受体２の円筒部８の外周面９に接触している。

スラスト滑り軸受１を囲繞した弾性部材７０は、その内周面７０１で、環状カバー３の凸球面状外周面４２と接触するように配されている。

ピストンロッド６３は、軸受体２の貫通孔６を貫通して配された大径部７３と、大径部７３に一体的に形成され、環状板金４の貫通孔５５に貫通して配された、大径部７３よりも小径の小径部７４と、小径部７４に刻設されたねじ部７５と、を備えている。

ピストンロッド６３の大径部７３は、その外周面７９において、スラスト滑り軸受１の軸受体２の貫通孔６を規定する円筒部８の内周面７と、円周方向Ｒに回転自在に接触している。

ピストンロッド６３のねじ部７５には、ナット７７が螺合されている。ナット７７は、その外周面で弾性部材７０の環状の内周面８０に接触することにより、弾性部材７０に対して円周方向Ｒに回転しないように、ねじ部７５に螺合してピストンロッド６３に固定される。

環状板金４は、内側円板部４４において、ピストンロッド６３の大径部７３と小径部７４との間に形成される環状段差面７６と、ねじ部７５に螺合されたナット７７の座面７８との間に挟持されている。

環状カバー３は、ピストンロッド６３の環状段差面７６とナット７７の座面７８とにより内側円板部４４が挟持された環状板金４を介して、ピストンロッド６３に対して円周方向Ｒに回転しないように弾性部材７０に保持されている。

上記構成のスラスト滑り軸受１とピストンロッド６３との組合せ機構では、ステアリング操作によりコイルばね６４が軸心Ｏ回りで円周方向Ｒに回転すると、軸受体２が、コイルばね６４と同様に、環状板金４に対して円周方向Ｒに相対的に回転する。軸受体２のこの回転は、軸受体２の環状深溝６０、内側環状浅溝６１、および外側環状浅溝６２に充填されたグリース等の潤滑油剤Ｇが、摺動面として機能する環状上面５上に展延し、この潤滑油材Ｇが介在された状態で、環状上面５と、この環状上面５に対面する環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７とが円周方向Ｒに摺接することによりスムーズに行われ、したがって、ステアリング操作も抵抗なく行われる。

本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１では、摺動面として機能する軸受体２の環状上面５と、この環状上面５上に展延する潤滑油剤Ｇとにより、環状板金４を軸受体２に対して円周方向Ｒに回転自在に支承するので、スラスト滑り軸受１を、軸受体２、環状板金４および環状カバー３の三部品から構成できる。その結果、スラスト滑り軸受１自体の丈高を低くして、スラスト滑り軸受１の取り付けスペースを縮小することができ、かつ構成部品点数を削減して、スラスト滑り軸受１の軽量化および全体的なコスト低減を図ることができる。また、環状板金４でピストンロッド６３の一端を支持することにより、ストラット型サスペンション６５の車体への取付機構６６において、ピストンロッド６３の一端を支持するための取付部材を省くことができる。これにより、取付機構６６を簡単化し得てコスト低減を図ることができる。

また、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１によれば、環状板金４が、傾斜連結部４５を介して外側円板部４３と共に一体的に形成され、環状カバー３の円板部２８の内周面２６で規定された貫通孔２５に配される内側円板部４４を備えている。この内側円板部４４が外側円板部４３の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッド６３を介して環状板金４に加わっても、環状板金４の変形を防止でき、これにより、環状板金４の変形に起因するピストンロッド６３の相対的な回転での異音の発生を極力低減することができる。

なお、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１において、ピストンロッド６３の大径部７３および小径部７４間に設けられた環状段差面７６と、ナット７７の座面７８とに挟持される環状板金４の内側円板部４４の上面５３および下面５４のうちの少なくとも一方は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されていることが好ましい。これにより、環状段差面７６と内側円板部４４の下面５４、およびナット７７の座面７８と内側円板部４４の上面５３のうちの少なくとも一方が、略全面接触して局部的な接触を回避でき、したがって、ピストンロッド６３からの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部４４に亀裂等の損傷が生じるのを防止することができる。

また、本実施の形態に係るスラスト滑り軸受１において、環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７に電着塗装膜を施してもよい。斯かる電着塗装膜は、低摩擦性の電着塗装膜としての樹脂膜を得るべく、好ましくは、エポキシ樹脂、アミノアルキッド樹脂、アクリル樹脂などの樹脂塗料のカチオン電着塗装で行われる。

摺動面として機能する軸受体２の環状上面５に内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２を形成し、軸受体２の環状上面５と対面する環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７に電着塗装膜を施すことにより、環状板金４と軸受体２との軸心Ｏ回りの円周方向Ｒの相対回転において、軸受体２の環状上面５と、相手材すなわち環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との接触面積を減少させて、軸受体２の環状上面５に作用する面圧（単位面積当たりの荷重）を高めることができる。これにより、合成樹脂製の軸受体２の環状上面５と、環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７に施された電着塗装膜との樹脂同士の摩擦による低摩擦化と、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２に充填された潤滑油剤Ｇの環状上面５への展延による低摩擦化とが相俟って、より一層の低摩擦化を図ることができる。

また、上記実施の形態に係るスラスト滑り軸受１では、摺動面として機能する軸受体２の環状上面５に、環状深溝６０の周りを二重に囲むように、円周方向Ｒに沿って内側列と外側列の二列に配列され、環状深溝６０より浅い同一の深さを有する内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２を形成し、これらの環状深溝６０、内側環状浅溝６１、および外側環状浅溝６２に、グリース等の潤滑油剤Ｇを充填している。しかし、本発明はこれに限定されない。軸受体２の環状上面５に、環状深溝６０の周りを囲むように、円周方向Ｒに沿ったライン上に、環状深溝６０より浅い深さを有する少なくとも２つの凹部が形成され、これらの凹部および環状深溝６０に潤滑油剤Ｇが充填されていればよい。例えば、摺動面として機能する軸受体２の環状上面５に、環状深溝６０の周りを囲む三重以上の浅溝を形成してもよい。または、環状深溝６０の周りを囲む凹部のパターンは、必ずしも、環状上面５の周方向に沿って連続した環状である必要はなく、以下に示すように、環状上面５の周方向に沿って配列された不連続な凹部であってもよい。

図６（Ａ）は、軸受体２の変形例である軸受体２Ａの上面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す軸受体２ＡのＨ部拡大図であり、図６（Ｃ）および図６（Ｄ）は、図６（Ａ）に示す軸受体２ＡのＩ−Ｉ矢視断面図およびＪ−Ｊ矢視断面図である。なお、図６において、図２に示す軸受体２と同じ機能を有するものには、同じ符号を付している。

図６に示すように、軸受体２Ａが、図２に示す軸受体２と異なる点は、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２に代えて、環状深溝６０より浅い同一深さの内側凹部８１および外側凹部８２がそれぞれ複数ずつ形成されていることである。具体的には、環状深溝６０の周りを二重に囲むように、円周方向Ｒに沿って内側列と外側列の二列に配列された複数個の内側凹部８１および外側凹部８２が形成されている。これらの内側凹部８１および外側凹部８２には、内側環状浅溝６１および外側環状浅溝６２と同様に、グリース等の潤滑油剤Ｇが充填される。

ここで、内側凹部８１および外側凹部８２は、互いに円周方向Ｒに所定の角度θ１の位相差、本例では角度θ１＝６°の位相差をもって配されている。

内側列に位置する複数個の内側凹部８１は、それぞれ、軸心Ｏを中心として円周方向Ｒに円弧状に伸びた内側円弧状壁面８１ａと、内側円弧状壁面８１ａに対して径方向外方で軸心Ｏを中心として円周方向Ｒに円弧状に伸びた外側円弧状壁面８１ｂと、内側円弧状壁面８１ａおよび外側円弧状壁面８１ｂに連接され、互いに円周方向Ｒにおいて対面する一対の半円状壁面８１ｃと、内側円弧状壁面８１ａ、外側円弧状壁面８１ｂ、および一対の半円状壁面８１ｃに連接された底面８１ｄと、を有している。

外側列に位置する複数個の外側凹部８２は、それぞれ、軸心Ｏを中心として円周方向Ｒに円弧状に伸びた内側円弧状壁面８２ａと、内側円弧状壁面８２ａに対して径方向外方で軸心Ｏを中心として円周方向Ｒに円弧状に伸びた外側円弧状壁面８２ｂと、内側円弧状壁面８２ａおよび外側円弧状壁面８２ｂに連接され、互いに円周方向Ｒにおいて対面する一対の半円状壁面８２ｃと、内側円弧状壁面８２ａ、外側円弧状壁面８２ｂ、および一対の半円状壁面８２ｃに連接された底面８２ｄと、を有している。

ここで、軸受体２Ａの環状上面５に形成され、内側列と外側列の二列に配列されたそれぞれ複数個の内側凹部８１および外側凹部８２の開口面の、軸受体２Ａの環状上面５に占める面積の割合は、２０〜５０％、好ましくは３０〜４０％である。より詳しくは、グリース等の潤滑油剤Ｇを充填保持する複数個の内側凹部８１および外側凹部８２において、潤滑油剤Ｇの低摩擦性を良好に発揮させるためには、複数個の内側凹部８１および外側凹部８２の、軸受体２Ａの環状上面５に占める面積の割合が、少なくとも２０％であることが好ましい。ただし、これが５０％を超えると、スラスト滑り軸受面の強度低下を来たし、クリープ等の塑性変形を生じやすくなる。図６（Ａ）に示す例では、約３０％となるように形成されている。

斯かる構成の軸受体２Ａを用いたスラスト滑り軸受１では、摺動面として機能する軸受体２Ａの環状上面５にそれぞれ複数個の内側凹部８１および外側凹部８２が形成されることにより、軸受体２Ａの環状上面５と環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との軸心Ｏ回りの円周方向Ｒの相対回転において、軸受体２Ａの環状上面５と相手材すなわち環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との接触面積を減少させて、軸受体２の環状上面５に作用する面圧（単位面積当たりの荷重）を高めることができる。これにより、内側凹部８１および外側凹部８２に充填された潤滑油剤Ｇが軸受体２Ａの環状上面５と環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７との間に介在することによる低摩擦化と相俟って、より一層の低摩擦化を図ることができる。また、相手材として、環状板金４の外側円板部４３の環状下面４７に、カチオン電着塗装膜が形成されている場合、合成樹脂製の軸受体２Ａの環状上面５とカチオン電着塗装膜との樹脂同士の摩擦による低摩擦化が加わり、より一層の低摩擦化を図ることができる。

また、この軸受体２Ａを用いる場合においても、環状板金４が外側円板部４３と一体的に形成され、環状カバー３の内周面２６で規定された貫通孔２５に配された内側円板部４４を備えているため、内側円板部４４が外側円板部４３の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッド６３を介して環状板金４に加わっても、環状板金４の変形を防止できて、環状板金４の変形に起因するピストンロッド６３の相対的な回転での異音の発生を極力低減することができる。

また、摺動面として機能する軸受体２Ａの環状上面５に、環状上面５の最内周側に形成された環状深溝６０と、この環状深溝６０の周りを二重に囲むように配列されて形成された、環状深溝６０より浅い同一の深さを有するそれぞれ複数個の内側凹部８１および外側凹部８２と、を有しており、これら複数個の内側凹部８１および外側凹部８２と環状深溝６０とに、それぞれ、潤滑油剤Ｇが充填されている。このため、スラスト滑り軸受１自体の丈高を低くして、スラスト滑り軸受１の取り付けスペースを縮小することができ、かつ構成部品点数を削減して、スラスト滑り軸受１の軽量化および全体的なコスト低減を図ることができる。

また、軸受体２Ａの筒状突出部１７の外周面１７１と、この外周面１７１を囲繞する環状カバー３の外側円筒垂下部３９と、軸受体２の環状突出部１２の外周縁から一体的に径方向外方に突出して、外周面１７１および外側円筒垂下部３９間の径方向の環状隙間を閉塞する環状突部１９と、により、スラスト滑り軸受１の外周面側から軸受体２Ａの環状上面５への塵埃等の異物の侵入を防止する第一の侵入防止手段が形成され、軸受体２Ａの環状突出部１２の上方開口凹部１６と、この上方開口凹部１６に挿入され、これにより、環状カバー３の係合突起部３１を軸受体２の係合突起部１８に弾性装着させる外側円筒垂下部３９と、により、スラスト滑り軸受１の外周面側から軸受体２の環状上面５への塵埃等の異物の侵入を防止する第二の侵入防止手段が形成されているので、摺動面として機能する軸受体２Ａの環状上面５への塵埃等異物の侵入を極力防止でき、軸心Ｏ回りの環状板金４と軸受体２Ａとの相対回転を円滑に行わせることができる。

１：スラスト滑り軸受、 ２、２Ａ：軸受体、 ３：環状カバー、 ４：環状板金、 ５：環状上面、 ６：貫通孔、 ７：内周面、 ８：円筒部、 ９：外周面、 １０：環状鍔部、 １２：環状突出部、 １３：上面、 １５：上面、 １６：上方開口凹部、 １７：筒状突出部、 １８：係合突起部、 １９：環状突部、 ２５：貫通孔、 ２６：内周面、 ２７：下面、 ２８：円板部、 ３１：係合突起部、 ３２：内側円筒垂下部、 ３３：環状突起、 ３４：下面、 ３６：下方開口凹部、 ３９：外側円筒垂下部、 ４３：外側円板部、 ４４：内側円板部、 ４６：上面、 ４７：環状下面、 ６０：環状深溝、 ６１：内側環状浅溝、 ６２：外側環状浅溝、 Ｇ：潤滑油剤

Claims (9)

1. 摺動面として機能する環状上面を有する樹脂製の軸受体と、前記軸受体に対して相対回転自在に前記環状上面上に支持される環状板金と、前記環状上面および前記環状板金を覆うように配置される環状カバーと、を備え、
   前記軸受体は、
   貫通孔を規定する円筒状の内周面を有する円筒部と、
   前記円筒部の円筒状の外周面から一体的に径方向外方に延びて、前記環状上面を形成する環状鍔部と、
   前記環状鍔部の円筒状の外周面の下端側から一体的に径方向外方に突出した環状突出部と、
   前記環状突出部の上面に一体的に円筒状に形成され、前記環状鍔部の円筒状の外周面および前記環状突出部の上面と共に、上方に開口する環状の上方開口凹部を規定する円筒状の内周面を有する筒状突出部と、
   前記筒状突出部の円筒状の内周面の上端側から一体的に径方向内方に突出して、前記筒状突出部の上面に連接する環状の係合突起部と、
   前記環状突出部の外周縁から一体的に径方向外方に突出した環状突部と、を備え、
   前記環状カバーは、
   前記軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する内周面および当該内周面の下縁に連接した下面を有する環状の円板部と、
   前記円板部の外周縁に一体的に円筒状に形成された内側円筒垂下部と、
   前記内側円筒垂下部の円筒状の外周面の下端側から径方向外方に突出して、前記軸受体の前記係合突起部に係合する環状の係合突起部と、
   前記内側円筒垂下部の円筒状の外周面の上端側から径方向外方に突出した環状突部と、
   前記環状突部の下面に一体的に円筒状に形成され、前記内側円筒垂下部の円筒状の外周面および前記環状突部の下面と共に、下方に開口する環状の下方開口凹部を規定する、前記内側円筒垂下部の下端よりも下方に延びる外側円筒垂下部と、を備え、
   前記環状板金は、
   上面が前記環状カバーの前記円板部の下面に接触し、かつ下面が前記軸受体の前記環状上面に展延された潤滑油剤を介して当該環状上面に接触する環状の外側円板部と、
   前記外側円板部の径方向内側に一体的に形成され、前記環状カバーの前記円板部の内周面で規定された貫通孔内に配される内側円板部と、備え、
   前記環状板金の前記内側円板部は、
   前記軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する、前記軸受体の前記円筒部の前記内周面の直径よりも小さな直径を有する円筒内面を備え、
   前記軸受体の前記環状上面は、
   前記環状上面の内周側に形成された環状深溝と、
   前記環状深溝の周りを囲むように円周方向に沿って配列され、当該環状深溝より浅い深さを有する少なくとも２つの凹部と、を備え、
   前記環状深溝および前記少なくとも２つの凹部には、潤滑油剤が充填されている
   ことを特徴とするスラスト滑り軸受。
2. 前記少なくとも２つの凹部は、前記環状上面の内側列および外側列の二列に配列された内側環状浅溝および外側環状浅溝である請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
3. 前記少なくとも２つの凹部は、前記環状上面の内側列および外側列の二列に配列されたそれぞれ複数個の内側凹部および外側凹部であり、当該それぞれ複数個の内側凹部および外側凹部は、互いに円周方向に位相差をもって配列されている請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
4. 前記複数個の内側凹部の夫々は、
   前記軸心を中心として円弧状に伸びた内側円弧状壁面と、
   前記内側円弧状壁面に対して径方向外方で前記軸心を中心として円弧状に伸びた外側円弧状壁面と、
   前記内側円弧状壁面および前記外側円弧状壁面に連接され、互いに前記円周方向において対面する一対の半円状壁面と、
   前記内側円弧状壁面、前記外側円弧状壁面、および前記一対の半円状壁面に連接された底面と、を有する請求項３に記載のスラスト滑り軸受。
5. 前記複数個の外側凹部の夫々は、
   前記軸心を中心として円弧状に伸びた内側円弧状壁面と、
   前記内側円弧状壁面に対して径方向外方で前記軸心を中心として円弧状に伸びた外側円弧状壁面と、
   前記内側円弧状壁面および前記外側円弧状壁面に連接され、互いに前記円周方向において対面する一対の半円状壁面と、
   前記内側円弧状壁面、前記外側円弧状壁面、および前記一対の半円状壁面に連接された底面とによって規定されている請求項３又は４に記載のスラスト滑り軸受。
6. 前記少なくとも２つの凹部の開口面の前記環状上面に占める面積の割合は、２０〜５０％である請求項１ないし５のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
7. 前記環状板金の前記外側円板部の前記下面には、電着塗装膜が施されている請求項１ないし６のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
8. 前記環状板金は、前記外側円板部と前記内側円板部との間に介在され、当該外側円板部の内側から斜め上方に延びて当該内側円板部に連接された傾斜連結部を有している請求項１ないし７のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
9. 請求項１ないし８のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受と、
   ショックアブソーバのピストンロッドと、を備え、
   前記ピストンロッドは、
   前記軸受体の円筒部の内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、
   前記大径部に一体的に形成され、前記環状板金の前記内側円板部の前記円筒内面で規定される貫通孔に配された、前記大径部よりも小径の小径部と、
   前記小径部に刻設されたねじ部と、を備え、
   前記スラスト軸受の前記環状板金は、
   前記内側円板部において、前記ピストンロッドの前記大径部および前記小径部間に設けられた環状段差面と、前記ねじ部に螺合されたナットの座面とに挟持されている
   ことを特徴とするスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。

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