JP5620231B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、支持部材の軸周りにミラーが回動可能にされた車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ミラー装置では、車体ドアパネルにベースが取付けられており、ベースの回動軸に回動ハウジングが回動可能に支持されている。さらに、ベースにベースカバーが取付けられており、ベースにベースカバーが位置決めされることで、ベースカバーに対する回動ハウジングの配置精度が高くされている。

ここで、このような車両用ミラー装置では、ベースに対し回動軸が別部品にされたものがある。

この場合には、ベースに回動軸を取付けた際に、ベースに対し回動軸を位置決めすれば、ベース及びベースカバーに対する回動ハウジングの配置精度を高くできる。

実開平６−３３７３９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、取付部材と支持部材とが別部品にされた場合に取付部材に対する回動体の配置精度を高くできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる取付部材と、ミラーが設けられた回動体を支持し、軸周りに前記回動体が回動されて前記ミラーが回動可能にされた支持部材と、前記取付部材と前記支持部材とを締結して前記取付部材に前記支持部材が取付けられ、軸方向が前記支持部材の軸方向に対し交差された締結部材と、前記取付部材に設けられた第１当接面と、前記支持部材に設けられ、前記第１当接面に当接されることで前記支持部材が前記支持部材の軸直角方向において前記取付部材に対し位置決めされる第２当接面と、前記取付部材に取付けられ、前記取付部材を被覆する被覆部材と、前記取付部材に取付けられ、車体側と前記取付部材との間をシールするシール部材と、前記取付部材に取付けられ、車体側に前記取付部材を仮止めする仮止部材と、を備え、車体側への前記取付部材の取付方向、前記取付部材への前記被覆部材の取付方向、前記取付部材への前記シール部材の取付方向、及び、前記取付部材への前記仮止部材の取付方向の少なくとも１つを前記取付部材への前記支持部材の取付方向に対し平行にしている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる取付部材と、ミラーが設けられた回動体を支持し、軸周りに前記回動体が回動されて前記ミラーが回動可能にされた支持部材と、前記取付部材と前記支持部材とを締結して前記取付部材に前記支持部材が取付けられ、軸方向が前記支持部材の軸方向に対し交差された締結部材と、前記取付部材に設けられた第１当接面と、前記支持部材に設けられ、前記第１当接面に当接されることで前記支持部材が前記支持部材の軸直角方向において前記取付部材に対し位置決めされる第２当接面と、前記取付部材に取付けられ、前記取付部材を被覆する被覆部材と、前記被覆部材に設けられ、前記第１当接面に当接されることで前記被覆部材が前記支持部材の軸直角方向において前記取付部材に対し位置決めされる第３当接面と、を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる取付部材と、前記取付部材に取付けられると共に、ミラーが設けられた回動体を支持し、軸周りに前記回動体が回動されて前記ミラーが回動可能にされた支持部材と、前記取付部材に取付けられ、前記取付部材を被覆する被覆部材と、前記支持部材に設けられた第４当接面と、前記被覆部材に設けられた第５当接面と、前記取付部材に設けられ、前記第４当接面及び前記第５当接面が当接されることでそれぞれ前記支持部材及び前記被覆部材が前記支持部材の軸方向において前記取付部材に対し位置決めされる第６当接面と、を備えている。

請求項１及び請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラーが設けられた回動体を支持部材が支持しており、支持部材の軸周りに回動体が回動されて、ミラーが回動可能にされている。

また、車体側に設けられる取付部材と支持部材とを締結部材が締結して、取付部材に支持部材が取付けられており、締結部材の軸方向が支持部材の軸方向に対し交差されている。

ここで、取付部材に設けられた第１当接面に支持部材に設けられた第２当接面が当接されることで、支持部材が支持部材の軸直角方向において取付部材に対し位置決めされる。

このため、締結部材の軸方向が支持部材の軸方向に対し交差された場合でも、取付部材に対する回動体の配置精度を高くできる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、取付部材に被覆部材が取付けられており、被覆部材は取付部材を被覆する。また、取付部材にシール部材が取付けられており、シール部材は車体側と取付部材との間をシールする。さらに、取付部材に仮止部材が取付けられており、仮止部材は車体側に取付部材を仮止めする。

ここで、車体側への取付部材の取付方向、取付部材への被覆部材の取付方向、取付部材へのシール部材の取付方向、及び、取付部材への仮止部材の取付方向の少なくとも１つが、取付部材への支持部材の取付方向に対し平行にされる。

このため、車両用ミラー装置を容易に組付けることができる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、取付部材に被覆部材が取付けられており、被覆部材は取付部材を被覆する。

ここで、取付部材に設けられた第１当接面に被覆部材に設けられた第３当接面が当接されることで、被覆部材が支持部材の軸直角方向において取付部材に対し位置決めされる。

このため、取付部材に対する支持部材及び被覆部材の配置精度を高くでき、被覆部材に対する回動体の配置精度を高くできる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、車体側に設けられる取付部材に支持部材が取付けられると共に、ミラーが設けられた回動体を支持部材が支持しており、支持部材の軸周りに回動体が回動されて、ミラーが回動可能にされている。さらに、取付部材に被覆部材が取付けられており、取付部材を被覆部材が被覆している。

ここで、支持部材に設けられた第４当接面及び被覆部材に設けられた第５当接面が取付部材に設けられた第６当接面に当接されることで、それぞれ支持部材及び被覆部材が支持部材の軸方向において取付部材に対し位置決めされる。

このため、取付部材に対する支持部材及び被覆部材の配置精度を高くでき、取付部材及び被覆部材に対する回動体の配置精度を高くできる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す側方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のベース、ベースカバー及びスタンドを示す側方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のベース及びスタンドの主要部を示す図であり、（Ａ）は、ベースとスタンドとの位置決め状況を示す上方から見た断面図であり、（Ｂ）は、ベースとスタンドとの位置決め状況を示す側方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のベースカバー及びスタンドを示す下側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のベースを示す車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のベースを示す車幅方向外側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置を示す車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置を示す車両前側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置のベースとベースカバーとスタンドとの位置決め状況を示す上方から見た断面図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が側方から見た断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車幅方向内側から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の車両前側端部の上下方向中間部における外部に設けられている。

図１及び図２に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、取付部材としての金属製でブロック状のベース１２を備えており、ベース１２の下側面は、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ向けられている。

ベース１２の下側面には、取付手段としての複数（本実施の形態では３個）のスタッドボルト１４が固定（締結）されており、複数のスタッドボルト１４の軸方向は、互いに平行に配置されると共に、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。ベース１２は、複数のスタッドボルト１４による締結によって、車両のドアに取付けられており、これにより、車両用ドアミラー装置１０が車両のドアに取付けられている。

図６及び図７に詳細に示す如く、ベース１２には、複数（本実施の形態では３個）の円筒状の取付筒１６が形成されており、複数の取付筒１６の軸方向は、互いに平行に配置されると共に、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。取付筒１６内には、円環板状の取付環板１８が一体に形成されており、取付環板１８は、取付筒１６の上端近傍において、取付筒１６の軸方向に垂直に配置されている。

ベース１２には、複数（本実施の形態では３個）の円筒状の組付筒２０が形成されており、複数の組付筒２０の軸方向は、互いに平行に配置されると共に、取付筒１６の軸方向に平行に配置されている。組付筒２０内には、円環板状の組付環板２２（図１参照）が一体に形成されており、組付環板２２は、組付筒２０の下端において、組付筒２０の軸方向に垂直に配置されている。

複数の取付筒１６の上端面及び複数の組付筒２０の上端面は、同一面上に配置されて、第６当接面としての平面状の下当接面２４にされており、下当接面２４は、上下方向に垂直に配置されている。

下当接面２４上には、半円筒状の当接筒２６が一体に形成されており、当接筒２６の軸方向は、上下方向に平行に配置されると共に、当接筒２６の外周面は、第１当接面を構成する円周面状の外周当接面２６Ａにされて、上下方向に平行に配置されている。

下当接面２４上には、当接筒２６の周方向両端に連続して、台形柱状の当接突起２８が一体に形成されており、各当接突起２８の外周当接面２６Ａに連続する面は、第１当接面を構成する平面状の垂直当接面２８Ａにされて、上下方向に平行（外周当接面２６Ａの周方向に垂直）な同一面上に配置されている。

ベース１２には、円筒状の仮止筒３０（図１参照）が形成されており、仮止筒３０の軸方向は、取付筒１６及び組付筒２０の軸方向に平行に配置されている。

図１、図２及び図５に示す如く、ベース１２の外周は、被覆部材（意匠部材）としての樹脂製で略円筒状のベースカバー３２によって被覆されている。ベースカバー３２内は、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ開放されており、ベースカバー３２の周壁の軸方向長さは、車幅方向内側から車幅方向外側へ向かうに従い長くされている。

ベースカバー３２の上端には、上壁３４が設けられており、上壁３４の上端面は、平面状の下見切面３４Ａにされて、上下方向に垂直に配置されている。

上壁３４の下面には、複数（本実施の形態では３個）の円筒状の締結筒３６が形成されており、複数の締結筒３６の軸方向は、互いに平行に配置されると共に、ベース１２の組付筒２０の軸方向に平行に配置されている。締結筒３６は、組付筒２０内に嵌入されて、組付筒２０に組付スクリュー３８による締結によって取付けられており、組付スクリュー３８は組付筒２０の組付環板２２内に下側から挿入されて締結筒３６内に螺合されている。これにより、ベースカバー３２がベース１２に取付けられている。また、締結筒３６は、組付環板２２に接触されていない。

上壁３４の下面には、締結筒３６の周囲において、第５当接面としての平面状の内当接面４０が形成されており、複数の内当接面４０は、上下方向に垂直な同一面上に配置されている。各内当接面４０は、組付筒２０の下当接面２４に上下方向において当接（面接触）されており、これにより、ベースカバー３２がベース１２に対し上下方向において位置決めされている。

上壁３４には、挿入凹部４２が形成されており、挿入凹部４２は、上方へ開放されている。

上壁３４には、挿入凹部４２の底壁部分において、露出孔４４が貫通形成されており、露出孔４４は、ベース１２における複数の取付筒１６、当接筒２６及び一対の当接突起２８を上方へ露出させている。

図１及び図２に示す如く、ベースカバー３２の下側面は、シール部材としての板状のガスケット４６によって被覆されており、ガスケット４６は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。ガスケット４６の外周全体は、ベースカバー３２と車両のドアとの間に弾性収縮変形された状態で挟持されており、これにより、ベースカバー３２及びベース１２と車両のドアとの間がシールされている。また、ガスケット４６には、ベース１２の仮止筒３０が貫通されている。

ベース１２の仮止筒３０には、仮止部材（仮置部材）としての樹脂製の仮止爪４８（仮置爪、クランプクリップ）が締結スクリュー５０による締結によって取付けられており、締結スクリュー５０は仮止筒３０内に下側から挿入されて螺合されている。仮止爪４８は、ガスケット４６を係止しており、これにより、ベース１２にガスケット４６が仮止爪４８と共に取付けられている。ベース１２が車両のドアに複数のスタッドボルト１４による締結によって取付けられる際には、仮止爪４８が車両のドアに引掛けられる（係合される）ことで、車両用ドアミラー装置１０が車両のドアに仮止め（仮置き）されて、車両のドアに対する車両用ドアミラー装置１０の位置ズレ及び脱落が抑制される。

ベース１２の上側には、格納手段としての格納装置５２（リトラクタ）が取付けられている。

図５、図８及び図９にも示す如く、格納装置５２は、支持部材としての金属製のスタンド５４を備えている。スタンド５４の下端部には、取付部としての円板状の取付板５６が設けられると共に、取付板５６の上側には、支持部としての円筒状の支持軸５８が設けられており、取付板５６及び支持軸５８はベース１２の外周当接面２６Ａと同軸上に配置されて、スタンド５４が外周当接面２６Ａと同軸上に配置されている。

取付板５６の下部には、複数（本実施の形態では３個）の略矩形柱状の当接柱６０が形成されており、複数の当接柱６０は、スタンド５４の周方向に等間隔で配置されている。

各当接柱６０には、円筒状の挿入筒６２が一体に形成されており、複数の挿入筒６２の軸方向は、互いに平行に配置されると共に、ベース１２の取付筒１６の軸方向に平行に配置されている。挿入筒６２は、取付筒１６内に挿入されて、取付筒１６に締結部材としての取付スクリュー６４による締結によって取付けられており、取付スクリュー６４は取付筒１６の取付環板１８内に下側から挿入されて挿入筒６２内に螺合されている。これにより、スタンド５４がベース１２に取付けられて、格納装置５２がベース１２に取付けられている。さらに、取付板５６がベースカバー３２の挿入凹部４２に挿入されており、取付板５６の下面は、上下方向において挿入凹部４２の底面に当接（面接触）されている。また、挿入筒６２は、取付筒１６及び取付環板１８に接触されていない。

複数の当接柱６０の下面は、同一面上に配置されて、第４当接面としての平面状の上当接面６６にされており、上当接面６６は、上下方向に垂直に配置されている。各上当接面６６は、取付筒１６の下当接面２４に上下方向（スタンド５４の軸方向）において当接（面接触）されると共に、取付板５６の各上当接面６６以外の部分は、上下方向においてベース１２に当接されていない。これにより、スタンド５４がベース１２に対し上下方向において位置決めされている。

所定数（本実施の形態では２個）の当接柱６０のスタンド５４中心軸側の面は、同一の円周面状に湾曲されて、第２当接面を構成する内周当接面６０Ａにされており、内周当接面６０Ａは、スタンド５４と同軸上に配置されて、上下方向に平行に配置されている。

当該所定数の当接柱６０におけるスタンド５４周方向外側の面には、断面矩形状の当接溝６８が形成されており、当接溝６８内は、下側及びスタンド５４中心軸側へ開放されている。各当接溝６８の内周当接面６０Ａに連続する面は、第２当接面を構成する平面状の鉛直当接面６８Ａにされて、上下方向に平行（スタンド５４の周方向に垂直）な同一面上に配置されている。

図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、内周当接面６０Ａは、ベース１２の当接筒２６の外周当接面２６Ａに水平方向（スタンド５４の軸直角方向）において当接（面接触）されると共に、各鉛直当接面６８Ａは、ベース１２の各当接突起２８の垂直当接面２８Ａに水平方向において当接（面接触）されており、取付板５６の内周当接面６０Ａ及び各鉛直当接面６８Ａ以外の部分は、水平方向においてベース１２に当接されていない。これにより、スタンド５４がベース１２に対し水平方向全体において位置決めされている。

図１及び図２に示す如く、スタンド５４の支持軸５８は、回動体を構成する駆動体７０内に挿入されており、スタンド５４には、駆動体７０が支持されている。格納装置５２が駆動された際には、駆動体７０がスタンド５４に対し支持軸５８を中心軸として回動される。

駆動体７０の外周には、樹脂製のケース７２が設けられている。ケース７２の下端部には、略円筒状の嵌合筒７４が形成されており、嵌合筒７４は、スタンド５４と同軸上に配置されている。嵌合筒７４の外周全体には、矩形状の嵌合溝７６が形成されており、嵌合溝７６は、嵌合筒７４の径方向外側へ開放されている。

格納装置５２の駆動体７０には、回動体を構成する本体部７８が支持されている。

本体部７８には、略板状のフレーム８０が設けられており、フレーム８０の車幅方向内側部分は、駆動体７０に固定されている。これにより、フレーム８０が駆動体７０に支持されて、本体部７８が駆動体７０に支持されており、本体部７８は、ベース１２に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されている。格納装置５２が駆動された際には、本体部７８が駆動体７０と一体に回動可能にされており、本体部７８が駆動体７０と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動されることで、本体部７８（下記ミラー９２を含む）が格納される。

格納装置５２の駆動体７０及びフレーム８０は、外装部材（意匠部材）としてのバイザ８２内に収容されている。バイザ８２の車両前側には、略湾曲板状のバイザカバー８２Ａが設けられると共に、バイザ８２の車両後側には、略矩形筒状のバイザリム８２Ｂが設けられており、バイザカバー８２Ａとバイザリム８２Ｂとが組付けられることで、バイザ８２が構成されている。バイザカバー８２Ａ及びバイザリム８２Ｂは、フレーム８０に取付けられており、これにより、フレーム８０にバイザ８２が支持されている。

バイザ８２（バイザカバー８２Ａ及びバイザリム８２Ｂ）の下端には、嵌合板８４が形成されており、嵌合板８４には、円状の挿通孔８６が貫通形成されている。挿通孔８６は、格納装置５２のスタンド５４と同軸上に配置されており、挿通孔８６には、格納装置５２のケース７２の嵌合筒７４が挿通されている。嵌合板８４は、嵌合筒７４の嵌合溝７６に挿入されて上下方向において嵌合されており、嵌合板８４は、嵌合筒７４に対し上下方向において位置決めされている。

嵌合板８４の下端面は、平面状の上見切面８４Ａにされて、上下方向に垂直に配置されており、上見切面８４Ａは、ベースカバー３２の下見切面３４Ａに上下方向において対向されている。上見切面８４Ａと下見切面３４Ａとの間には、隙間としての見切隙８８が形成されており、見切隙８８は、全体において、上下方向寸法がＬ（図１及び図３参照）にされている。

フレーム８０の車両後側には、鏡面調整手段としての鏡面調整装置９０（ドライブユニット）が固定されており、鏡面調整装置９０は、バイザ８２のバイザリム８２Ｂ内に挿入されている。

鏡面調整装置９０の車両後側には、略矩形板状のミラー９２が組付けられており、ミラー９２は、鏡面を車両後側へ向けられた状態で、バイザ８２のバイザリム８２Ｂ内に収容されている。鏡面調整装置９０が駆動された際には、鏡面調整装置９０によってミラー９２が傾動されて、ミラー９２の鏡面角度が調整される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車両のドアにベース１２がスタッドボルト１４による締結によって取付けられており、ベース１２にベースカバー３２が組付スクリュー３８による締結によって取付けられると共に、ベース１２にガスケット４６及び仮止爪４８が締結スクリュー５０による締結によって取付けられている。

さらに、ベース１２に格納装置５２のスタンド５４が取付スクリュー６４による締結によって取付けられており、格納装置５２は、スタンド５４が駆動体７０を介して本体部７８（バイザ８２及びミラー９２を含む）を支持している。

また、ベース１２の下側面は、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ向けられると共に、ベースカバー３２内は、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ開放されており、ベース１２の下側面及びベースカバー３２の下側面（開口面）がスタンド５４の軸方向（上下方向）に対し傾斜されている。

ここで、取付スクリュー６４の軸方向が、車幅方向内側に向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されて、スタンド５４の軸方向に対し傾斜されている。

このため、ベース１２にスタンド５４を取付スクリュー６４による締結によって取付ける際には、取付スクリュー６４の軸方向をベース１２の下側面及びベースカバー３２の下側面に対し略垂直な方向に配置した状態で、取付スクリュー６４による締結作業（取付スクリュー６４に同軸上に接続された締結工具（ドライバー）によって取付スクリュー６４を軸周りに回転させる作業）を行うことができる。

これにより、取付スクリュー６４の軸方向がスタンド５４の軸方向に平行にされる場合と異なり、取付スクリュー６４による締結作業がベースカバー３２の周壁の車幅方向外側部分やベース１２の車幅方向外側部分によって制限されることを抑制できる。したがって、ベースカバー３２を複数の分割部品によって構成してベース１２へのスタンド５４の取付け後に複数の分割部品を組付ける必要をなくすことができると共に、ベース１２の車幅方向外側部分に取付スクリュー６４及び締結工具を配置するための切欠きを形成する必要をなくすことができる。このため、ベースカバー３２及びベース１２の構成を簡単にできると共に、ベースカバー３２及びベース１２の剛性を高くできる。

また、ベース１２（当接筒２６）の外周当接面２６Ａにスタンド５４（所定数の当接柱６０）の内周当接面６０Ａがスタンド５４の軸直角方向（水平方向）において当接されると共に、ベース１２（一対の各当接突起２８）の垂直当接面２８Ａにスタンド５４（所定数の当接柱６０）の鉛直当接面６８Ａがスタンド５４の軸直角方向において当接されており、スタンド５４がベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向全体において位置決めされて、格納装置５２及び本体部７８がベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向全体において位置決めされている。

しかも、ベース１２（複数の取付筒１６）の下当接面２４にスタンド５４（複数の当接柱６０）の上当接面６６がスタンド５４の軸方向（上下方向）において当接されており、スタンド５４がベース１２に対しスタンド５４の軸方向において位置決めされて、格納装置５２及び本体部７８がベース１２に対しスタンド５４の軸方向において位置決めされている。

このため、取付スクリュー６４の軸方向がスタンド５４の軸方向に対し傾斜される場合でも、ベース１２に対する格納装置５２及び本体部７８のスタンド５４軸直角方向全体及びスタンド５４軸方向における配置精度を高くできる。

さらに、ベース１２へのスタンド５４の取付スクリュー６４による締結力Ｆ（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）によって、ベース１２に対しスタンド５４が車幅方向内側に向かうに従い下側へ向かう方向へ接近されて、ベース１２の外周当接面２６Ａ、垂直当接面２８Ａ及び下当接面２４にそれぞれスタンド５４の内周当接面６０Ａ、鉛直当接面６８Ａ及び上当接面６６が当接される。

このため、ベース１２の外周当接面２６Ａ、垂直当接面２８Ａ及び下当接面２４にそれぞれスタンド５４の内周当接面６０Ａ、鉛直当接面６８Ａ及び上当接面６６が確実に当接できて、スタンド５４をベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向全体及び軸方向において確実に位置決めできる。これにより、ベース１２に対する格納装置５２及び本体部７８のスタンド５４軸直角方向全体及びスタンド５４軸方向における配置精度を確実に高くできる。

また、ベース１２（複数の組付筒２０）の下当接面２４にベースカバー３２（複数の締結筒３６）の内当接面４０がスタンド５４の軸方向（上下方向）において当接されており、ベースカバー３２がベース１２に対しスタンド５４の軸方向において位置決めされている。

このため、格納装置５２及び本体部７８（スタンド５４）をベース１２に対しスタンド５４の軸方向において位置決めするベース１２の部位と、ベースカバー３２をベース１２に対しスタンド５４の軸方向において位置決めするベース１２の部位と、がベース１２の同一平面である下当接面２４にされている。これにより、本体部７８のバイザ８２の上見切面８４Ａとベースカバー３２の下見切面３４Ａとの間における見切隙８８の上下方向寸法Ｌの精度を高くできる。

また、ベース１２にベースカバー３２を締結する組付スクリュー３８が螺合されるベースカバー３２の締結筒３６の軸方向と、ベース１２にガスケット４６及び仮止爪４８を締結する締結スクリュー５０が螺合されるベース１２の仮止筒３０の軸方向と、ベース１２にスタンド５４（格納装置５２及び本体部７８）を締結する取付スクリュー６４が螺合されるスタンド５４の挿入筒６２の軸方向と、が平行にされて、組付スクリュー３８の軸方向と締結スクリュー５０の軸方向と取付スクリュー６４の軸方向とが、平行にされている。

このため、ベース１２へのベースカバー３２の取付方向（組付スクリュー３８による締結時における組付スクリュー３８の軸方向）と、ベース１２へのガスケット４６及び仮止爪４８の取付方向（締結スクリュー５０による締結時における締結スクリュー５０の軸方向）と、ベース１２への格納装置５２及び本体部７８（スタンド５４）の取付方向（取付スクリュー６４による締結時における取付スクリュー６４の軸方向）と、が平行にされる。これにより、ベース１２にベースカバー３２、ガスケット４６、仮止爪４８、格納装置５２及び本体部７８を容易に取付けることができ、車両用ドアミラー装置１０を容易に組付けることができる。

（変形例）
図１０には、本実施の形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置１００の主要部が上方から見た断面図にて示されている。

図１０に示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置１００では、ベース１２において、当接突起２８（垂直当接面２８Ａを含む）が当接筒２６とは反対側へ延長されている。

格納装置５２のスタンド５４では、当接柱６０の当接溝６８内が、下側及びスタンド５４中心軸側へ開放されるのみならず、スタンド５４中心軸側とは反対側へも開放されている。これにより、ベース１２の当接突起２８（垂直当接面２８Ａを含む）が当接柱６０に対しスタンド５４中心軸側とは反対側へ延出されている。

ベースカバー３２の上壁３４には、ベース１２の当接筒２６の一側及び他側において、第３当接面としての平面状の縦当接面１０２が形成されており、各縦当接面１０２は、上下方向に平行（スタンド５４の周方向に垂直）な同一面上に配置されている。

各縦当接面１０２は、ベース１２の各当接突起２８の垂直当接面２８Ａに水平方向（スタンド５４の軸直角方向）において当接（面接触）されており、これにより、ベースカバー３２がベース１２に対し水平方向において位置決めされている。

このため、格納装置５２及び本体部７８（スタンド５４）をベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向において位置決めするベース１２の部位と、ベースカバー３２をベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向において位置決めするベース１２の部位と、がベース１２の同一平面である垂直当接面２８Ａにされている。これにより、本体部７８のバイザ８２の上見切面８４Ａとベースカバー３２の下見切面３４Ａとのスタンド５４の軸直角方向における配置精度（スタンド５４の軸方向における対向精度）を高くできる。

なお、本実施の形態（変形例を含む）において、車両のドアにベース１２を締結するスタッドボルト１４の軸方向を、組付スクリュー３８の軸方向、締結スクリュー５０の軸方向及び取付スクリュー６４の軸方向と平行にしてもよい。これにより、車両のドアにベース１２を容易に取付けることができ、車両のドアに車両用ドアミラー装置１０を容易に組付けることができる。

さらに、本実施の形態（変形例を含む）では、スタンド５４に対し回動体（駆動体７０及び本体部７８）が回動可能にされて格納可能にされる。しかしながら、スタンド５４に対し支持体（駆動体７０及び本体部７８）が回動不能にされて格納不能にされてもよい。

また、本実施の形態（変形例を含む）では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、１００に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ベース（取付部材）
２４ 下当接面（第６当接面）
２６Ａ 外周当接面（第１当接面）
２８Ａ 垂直当接面（第１当接面）
３２ ベースカバー（被覆部材）
４０ 内当接面（第５当接面）
４６ ガスケット（シール部材）
４８ 仮止爪（仮止部材）
５４ スタンド（支持部材）
６０Ａ 内周当接面（第２当接面）
６４ 取付スクリュー（締結部材）
６６ 上当接面（第４当接面）
６８Ａ 鉛直当接面（第２当接面）
７０ 駆動体（回動体）
７８ 本体部（回動体）
９２ ミラー
１００ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１０２ 縦当接面（第３当接面）

Claims (3)

1. 車体側に設けられる取付部材と、
   ミラーが設けられた回動体を支持し、軸周りに前記回動体が回動されて前記ミラーが回動可能にされた支持部材と、
   前記取付部材と前記支持部材とを締結して前記取付部材に前記支持部材が取付けられ、軸方向が前記支持部材の軸方向に対し交差された締結部材と、
   前記取付部材に設けられた第１当接面と、
   前記支持部材に設けられ、前記第１当接面に当接されることで前記支持部材が前記支持部材の軸直角方向において前記取付部材に対し位置決めされる第２当接面と、
   前記取付部材に取付けられ、前記取付部材を被覆する被覆部材と、
   前記取付部材に取付けられ、車体側と前記取付部材との間をシールするシール部材と、
   前記取付部材に取付けられ、車体側に前記取付部材を仮止めする仮止部材と、
   を備え、車体側への前記取付部材の取付方向、前記取付部材への前記被覆部材の取付方向、前記取付部材への前記シール部材の取付方向、及び、前記取付部材への前記仮止部材の取付方向の少なくとも１つを前記取付部材への前記支持部材の取付方向に対し平行にした車両用ミラー装置。
2. 車体側に設けられる取付部材と、
   ミラーが設けられた回動体を支持し、軸周りに前記回動体が回動されて前記ミラーが回動可能にされた支持部材と、
   前記取付部材と前記支持部材とを締結して前記取付部材に前記支持部材が取付けられ、軸方向が前記支持部材の軸方向に対し交差された締結部材と、
   前記取付部材に設けられた第１当接面と、
   前記支持部材に設けられ、前記第１当接面に当接されることで前記支持部材が前記支持部材の軸直角方向において前記取付部材に対し位置決めされる第２当接面と、
   前記取付部材に取付けられ、前記取付部材を被覆する被覆部材と、
   前記被覆部材に設けられ、前記第１当接面に当接されることで前記被覆部材が前記支持部材の軸直角方向において前記取付部材に対し位置決めされる第３当接面と、
   を備えた車両用ミラー装置。
3. 車体側に設けられる取付部材と、
   前記取付部材に取付けられると共に、ミラーが設けられた回動体を支持し、軸周りに前記回動体が回動されて前記ミラーが回動可能にされた支持部材と、
   前記取付部材に取付けられ、前記取付部材を被覆する被覆部材と、
   前記支持部材に設けられた第４当接面と、
   前記被覆部材に設けられた第５当接面と、
   前記取付部材に設けられ、前記第４当接面及び前記第５当接面が当接されることでそれぞれ前記支持部材及び前記被覆部材が前記支持部材の軸方向において前記取付部材に対し位置決めされる第６当接面と、
   を備えた車両用ミラー装置。

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