JP6495201B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１には、車両用ミラー装置の組付構造が開示されている。この組付構造では、バイザリム側の係止対片がミラーフレームの第１連通部に差し込まれて係止され、さらに、バイザカバー側の嵌合片がバイザリム側の係止対片の両片間に配置されることで、バイザリム側の係止対片の反係止方向への変形が阻止されている。また、バイザカバー側の係止片がミラーフレームの第２連通部に差込まれて係止され、バイザリム側の弾性片がバイザカバー側の係止片に当接されることで、バイザカバー側の係止片の反係止方向への変形が阻止されている。

特開２００２−３４７５１８号公報

しかしながら、上記先行技術では、車両用ミラー装置のバイザの底面、すなわち、バイザトリム（収容体）及びバイザカバー（被覆体）の各底面の相対位置を安定化させる点で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、収容体及び被覆体の各底面の相対位置を安定化させることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に支持されると共にミラーが設けられて前記支持体に対して回動される回動体の一部を構成し、前記ミラーの鏡面側を露出させた状態で前記ミラーを収容すると共に、基部側に設けられた第一底壁部が前記支持体との間に隙間を形成している収容体と、前記回動体の一部を構成し、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆すると共に、基部側に設けられた第二底壁部が前記第一底壁部と並んで配置されて前記支持体との間に隙間を形成している被覆体と、前記第一底壁部及び前記第二底壁部における互いの隣接部側に設けられ、上下方向に互いに当接し、前記第一底壁部及び前記第二底壁部の上下方向への相対移動を規制する上下規制手段と、前記第一底壁部及び前記第二底壁部における互いの隣接部側に設けられ、底面視での前記第一底壁部と前記第二底壁部との境界部の延びる方向に互いに当接し、前記境界部の延びる方向への前記第一底壁部及び前記第二底壁部の相対移動を規制する横ずれ規制手段と、前記第一底壁部及び前記第二底壁部における互いの隣接部側に設けられ、底面視で前記第一底壁部と前記第二底壁部とを離反させる方向の張力を受けた状態で互いに係合している係合手段と、を有し、前記係合手段は、前記第一底壁部及び前記第二底壁部のうちの一方の底壁部に一体に設けられ、前記第一底壁部及び前記第二底壁部のうちの他方の底壁部の上面側に配置されるように延出されると共に、その延出方向中間部には該延出方向中間部が前記他方の底壁部の上面から離間する側に凸となるように屈曲された屈曲部が形成され、更に先端側に第一係合爪を有する係合第一手段と、前記第一底壁部及び前記第二底壁部のうちの前記他方の底壁部に一体に設けられ、前記第一係合爪に係合している第二係合爪を有する係合第二手段と、を備え、前記係合第一手段は、前記屈曲部の屈曲角度を小さくする方向の弾性復元力によって、前記第一係合爪を前記第二係合爪に押付けると共に互いに対向する前記第一底壁部と前記第二底壁部との端面同士を面接触状態で当接させている。

請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、車体側に支持体が支持されており、支持体に回動体が支持されている。この回動体にはミラーが設けられており、回動体は支持体に対して回動される。また、回動体の一部を構成する収容体は、ミラーの鏡面側を露出させた状態でミラーを収容しており、収容体の基部側に設けられた第一底壁部は、支持体との間に隙間を形成している。さらに、回動体の一部を構成する被覆体は、ミラーの裏面側において収容体を被覆しており、被覆体の基部側に設けられた第二底壁部は、第一底壁部と並んで配置されて支持体との間に隙間を形成している。

ここで、第一底壁部及び第二底壁部における互いの隣接部側には、上下規制手段、横ずれ規制手段及び係合手段が設けられている。上下規制手段は、上下方向に互いに当接し、第一底壁部及び第二底壁部の上下方向への相対移動を規制する。また、横ずれ規制手段は、底面視での第一底壁部と第二底壁部との境界部の延びる方向に互いに当接し、境界部の延びる方向への第一底壁部及び第二底壁部の相対移動を規制する。さらに、係合手段は、底面視で第一底壁部と第二底壁部とを離反させる方向の張力を受けた状態で互いに係合しているので、前記境界部の延びる方向と交差する方向への第一底壁部及び第二底壁部の相対移動が安定的に規制される。
また、係合手段は、第一底壁部及び第二底壁部のうちの一方の底壁部に一体に設けられた係合第一手段と、第一底壁部及び第二底壁部のうちの他方の底壁部に一体に設けられた係合第二手段と、を備えている。係合第一手段は、第一底壁部及び第二底壁部のうちの他方の底壁部の上面側に配置されるように延出されると共に、その延出方向中間部には該延出方向中間部が前記他方の底壁部の上面から離間する側に凸となるように屈曲された屈曲部が形成され、更に先端側の第一係合爪に係合第二手段の第二係合爪が係合している。そして、係合第一手段は、屈曲部の屈曲角度を小さくする方向の弾性復元力によって、第一係合爪を第二係合爪に押付けると共に互いに対向する第一底壁部と第二底壁部との端面同士を面接触状態で当接させている。

以上のように、第一底壁部及び第二底壁部は、上下方向、底面視での第一底壁部と第二底壁部との境界部の延びる方向、及び前記境界部の延びる方向と交差する方向への移動が規制される。このため、収容体及び被覆体の各底面の位置が安定化する。

請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記上下規制手段は、前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して下方側へ相対移動するのを規制する上下規制第一手段と、前記上下規制第一手段に対して前記境界部の延びる方向に離間して設けられて前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して上方側へ相対移動するのを規制する上下規制第二手段と、を備え、前記係合手段は、前記境界部の延びる方向において前記上下規制第一手段と前記上下規制第二手段との間に設定されている。

請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、上下規制第一手段は、第一底壁部が第二底壁部に対して下方側へ相対移動するのを規制する。また、上下規制第一手段に対して底面視での第一底壁部と第二底壁部との境界部の延びる方向に離間して設けられた上下規制第二手段は、第一底壁部が第二底壁部に対して上方側へ相対移動するのを規制する。ここで、係合手段は、前記境界部の延びる方向において上下規制第一手段と上下規制第二手段との間に設定されている。このため、係合手段は、第一底壁部及び第二底壁部の上下方向への相対移動が安定的に規制された範囲で、安定的に係合される。

請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記横ずれ規制手段は、前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して前記境界部の延びる方向の一方へ相対移動するのを規制する横ずれ規制第一手段と、前記横ずれ規制第一手段に対して前記境界部の延びる方向に離間して設けられて前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して前記境界部の延びる方向の他方へ相対移動するのを規制する横ずれ規制第二手段と、を備え、前記係合手段は、前記境界部の延びる方向において前記横ずれ規制第一手段と前記横ずれ規制第二手段との間に設定されている。

請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、横ずれ規制第一手段は、底面視での第一底壁部と第二底壁部との境界部の延びる方向の一方へ第一底壁部が第二底壁部に対して相対移動するのを規制する。横ずれ規制第一手段に対して前記境界部の延びる方向に離間して設けられた横ずれ規制第二手段は、第一底壁部が第二底壁部に対して前記境界部の延びる方向の他方へ相対移動するのを規制する。ここで、係合手段は、前記境界部の延びる方向において横ずれ規制第一手段と横ずれ規制第二手段との間に設定されている。このため、係合手段は、前記境界部の延びる方向への第一底壁部及び第二底壁部の相対移動が安定的に規制された範囲で、安定的に係合される。

請求項４に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記横ずれ規制手段は、前記係合第一手段と、前記他方の底壁部に設けられて前記係合第一手段に対して前記境界部の延びる方向に当接している当て部と、を備える。

請求項４に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、第一底壁部及び第二底壁部のうちの前記他方の底壁部には当て部が設けられており、当て部は、係合第一手段に対して、底面視で第一底壁部と第二底壁部との境界部の延びる方向に当接している。このため、第一底壁部と第二底壁部との相対変位が一層効果的に抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ミラー装置によれば、収容体及び被覆体の各底面の相対位置を安定化させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラー装置を車両後方側から見た状態で示す正面図である。 図１の車両用ドアミラー装置のバイザを底面側から見た状態で示す底面図である。 図２の状態からバイザリムとバイザカバーとを分離した状態を示す分解底面図である。 図４（Ａ）は図２の４Ａ−４Ａ線に沿った断面図である。図４（Ｂ）は図２の４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図である。図４（Ｃ）は図２の４Ｃ−４Ｃ線に沿った断面図である。

本発明の車両用ミラー装置が適用された一実施形態に係る車両用ドアミラー装置について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明において、車両前後方向、車両上下方向及び車両幅方向で方向を示す場合には、車両用ドアミラー装置のミラーが使用位置に配置された状態での方向を指しているものとする。

図１には、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方側から見た状態の正面図で示されている。図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア１２（車体側）の外部に設けられている。ドア１２の下側部分の外側面は、ドアパネル１２Ａ（ドアアウタパネル）によって構成されており、ドアパネル１２Ａの上端の車両前側端部には、取付孔（図示省略）が貫通形成されている。

車両用ドアミラー装置１０は、車両幅方向内側端部において、車体側であるドア１２に支持される支持体１４を備えている。この支持体１４は、金属製でブロック状のベース１６（「支持部材」として把握される要素である。） を備えている。ベース１６は、ドア１２に取付孔を介して取付けられており、これにより、車両用ドアミラー装置１０が車体側のドア１２に取付けられて支持されている。

ベース１６の外周は、支持体１４を構成するベースカバー１８によって被覆されている。ベースカバー１８は、樹脂製で略円筒状とされ、下方側が開放されている。ベースカバー１８の上端には、平板状の上壁１８Ａが設けられている。上壁１８Ａの中心側部分には、露出孔（図示省略）が貫通形成されている。

ベース１６の上側には、本体部２０が支持されており、本体部２０には、回動手段である格納装置２２（リトラクタ）が設けられている。格納装置２２は、支持体１４を構成する金属製のスタンド２４（「支持部」として把握される要素である。）を備えている。スタンド２４は、ベースカバー１８の上壁１８Ａにおける露出孔（図示省略）を介してベース１６に取付けられている。これにより、格納装置２２がベース１６に取付けられて支持されている。

スタンド２４は、回動体２６を支持しており、この回動体２６には、ミラー２８が設けられている。また、回動体２６の一部を構成する収容体３２は、ミラー２８の鏡面２８Ａ側を露出させた状態でミラー２８を収容し、図示しないフレーム（ブラケットともいう）及びバイザリム３６を備えている。すなわち、ミラー２８の背面側部分は、鏡面調整装置（図示省略）を介して、前記フレームに固定されており、フレームには、その車両後方側に配置されたバイザリム３６が固定されている。なお、回動体２６の内部構成は、例えば、特開２０１４−１９２７４号公報等で公知であるため、詳細説明を省略する。回動体２６は、格納装置２２が駆動された際にはスタンド２４に対して上下方向の軸周りに回動される。

バイザリム３６は、樹脂製とされ、車両用ドアミラー装置１０の意匠部分の一部を構成している。図２には、バイザリム３６を含んで構成されたバイザ３０を底面側から見た状態で示す底面図が示されている。バイザリム３６は、略矩形筒状に形成されてミラー２８が収容される枠状部３６Ａを備えると共に、枠状部３６Ａの車両幅方向内側の下部から下方側（図中では紙面手前側）に延出された延出部３６Ｂの下端（基部側）には、第一底壁部３６Ｃが設けられている。第一底壁部３６Ｃには、スタンド２４（図１参照）を通すための切欠部３６Ｄが形成されている。また、第一底壁部３６Ｃは、図１に示されるベースカバー１８の上壁１８Ａと上下方向に対向している。この第一底壁部３６Ｃは、ベースカバー１８の上壁１８Ａとの間に隙間を形成している。

図２に示されるように、バイザリム３６の車両前方側には、回動体２６の一部を構成する被覆体としてのバイザカバー３８が設けられている。バイザカバー３８は、ミラー２８の裏面側において収容体３２を被覆しており、バイザリム３６と共にバイザ３０を構成している。なお、バイザカバー３８は、一例として上部側を構成する第一バイザカバー３８Ｘ（図４参照）と、上部側以外の部分を構成する第二バイザカバー３８Ｙと、を含んで構成され、第一バイザカバー３８Ｘ（図４参照）と第二バイザカバー３８Ｙとは結合されている。バイザカバー３８の下端（基部側）には第二底壁部３８Ｃが設けられている。第二底壁部３８Ｃには、スタンド２４を通すための切欠部３８Ｄが形成されている。また、第二底壁部３８Ｃは、図１に示されるベースカバー１８の上壁１８Ａと上下方向に対向し、ベースカバー１８の上壁１８Ａとの間に隙間を形成している。

図２に示されるように、第二底壁部３８Ｃは、第一底壁部３６Ｃと並んで配置されている。第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとの互いの対向端面は基本的には接触している。底面視での第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとの境界部Ｂは、概ね車両前後方向に延びているが、車両前方側の部分では車両前方側へ向けて車両幅方向内側に傾斜している。なお、以下の説明では、底面視での第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとの境界部Ｂの延びる方向を、単に「境界部Ｂの延びる方向」と略すと共に、図中では境界部Ｂの延びる方向を両矢印Ｃで示す。

図３には図２の状態からバイザリム３６とバイザカバー３８とを分離した状態の分解底面図が示されている。また、図４（Ａ）には図２の４Ａ−４Ａ線に沿った断面図が示され、図４（Ｂ）には図２の４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図が示され、図４（Ｃ）には図２の４Ｃ−４Ｃ線に沿った断面図が示されている。

図３の部分拡大図に示されるように、第一底壁部３６Ｃの切欠部３６Ｄよりも車両前方側で第一底壁部３６Ｃにおける第二底壁部３８Ｃとの隣接部側には、いずれも上下規制手段としての第一当接部４０Ａ、第二当接部４０Ｂ及び第三当接部４０Ｃが、車両前方側からこの順で形成されている。

上下規制第一手段としての第一当接部４０Ａは、第一底壁部３６Ｃの側端面の上部から第二底壁部３８Ｃの側に延出されており（図４（Ａ）参照）、上下規制第二手段としての第二当接部４０Ｂ及び第三当接部４０Ｃは、第一底壁部３６Ｃの側端面の下部から第二底壁部３８Ｃの側に延出されている（第二当接部４０Ｂについては図４（Ｂ）参照）。また、第一当接部４０Ａは、第一底壁部３６Ｃの車両前方側の端部側に舌状に形成され、第三当接部４０Ｃは、第一底壁部３６Ｃにおいて切欠部３６Ｄの車両前方側の近傍に底面視で略矩形状に形成されている。すなわち、第三当接部４０Ｃは、第一当接部４０Ａに対して境界部Ｂの延びる方向に離間して設けられている。また、第二当接部４０Ｂは、第一当接部４０Ａと第三当接部４０Ｃとの間で第一当接部４０Ａの近傍において舌状に形成されている。

これらに対応して、第二底壁部３８Ｃの切欠部３８Ｄよりも車両前方側で第二底壁部３８Ｃにおける第一底壁部３６Ｃとの隣接部側には、いずれも上下規制手段としての第一被当接部４２Ａ、第二被当接部４２Ｂ及び第三被当接部４２Ｃが、車両前方側からこの順で形成されている。

上下規制第一手段としての第一被当接部４２Ａは、第二底壁部３８Ｃの上面側が凹とされて薄肉化された部位とされ（図４（Ａ）参照）、上下規制第二手段としての第二被当接部４２Ｂ及び第三被当接部４２Ｃは、第二底壁部３８Ｃの下面側が凹とされて薄肉化された部位とされている（第二被当接部４２Ｂについては図４（Ｂ）参照）。また、第一被当接部４２Ａは、第二底壁部３８Ｃの車両前方側の端部側に形成され、第三被当接部４２Ｃは、第二底壁部３８Ｃにおいて切欠部３８Ｄの車両前方側の近傍に形成されている。すなわち、第三被当接部４２Ｃは、第一被当接部４２Ａに対して境界部Ｂの延びる方向に離間して設けられている。また、第二被当接部４２Ｂは、第一被当接部４２Ａと第三被当接部４２Ｃとの間で第一被当接部４２Ａの近傍に形成されている。

図４（Ａ）に示されるように、第一当接部４０Ａの下面と第一被当接部４２Ａの上面とが上下方向に互いに当接している。これにより、第一当接部４０Ａ及び第一被当接部４２Ａは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して下方側へ相対移動するのを規制している。また、図４（Ｂ）に示されるように、第二当接部４０Ｂの上面と第二被当接部４２Ｂの下面とが上下方向に互いに当接し、さらに、図３に示される第三当接部４０Ｃの上面と第三被当接部４２Ｃの下面とが上下方向に互いに当接している。これにより、第二当接部４０Ｂ及び第二被当接部４２Ｂ、並びに、第三当接部４０Ｃ及び第三被当接部４２Ｃは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して上方側へ相対移動するのを規制している。

以上のように、第一当接部４０Ａと第一被当接部４２Ａとが当接し、第二当接部４０Ｂと第二被当接部４２Ｂとが当接し、第三当接部４０Ｃと第三被当接部４２Ｃとが当接することで、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃの上下方向への相対移動が規制されている。

図２及び図３の各部分拡大図に示されるように、第一底壁部３６Ｃの切欠部３６Ｄよりも車両前方側で第一底壁部３６Ｃにおける第二底壁部３８Ｃとの隣接部側には、横ずれ規制手段としての第四当接部４４Ａ及び第五当接部４４Ｂが形成されている。横ずれ規制第一手段としての第四当接部４４Ａは、第一底壁部３６Ｃにおいて第二当接部４０Ｂの車両後方側の端面とされている。また、横ずれ規制第二手段としての第五当接部４４Ｂは、第一底壁部３６Ｃにおいて第三当接部４０Ｃの車両前方側の端面とされている。すなわち、第五当接部４４Ｂは、第四当接部４４Ａに対して境界部Ｂの延びる方向に離間して設けられている。

これらに対応して、第二底壁部３８Ｃの切欠部３８Ｄよりも車両前方側で第二底壁部３８Ｃにおける第一底壁部３６Ｃとの隣接部側には、いずれも横ずれ規制手段としての第四被当接部４６Ａ及び第五被当接部４６Ｂが形成されている。図３に示されるように、横ずれ規制第一手段としての第四被当接部４６Ａは、第二底壁部３８Ｃにおいて第二被当接部４２Ｂとその車両後方側の下面との段差部とされている。また、横ずれ規制第二手段としての第五被当接部４６Ｂは、第二底壁部３８Ｃにおいて第三被当接部４２Ｃとその車両前方側の下面との段差部とされている。すなわち、第五被当接部４６Ｂは、第四被当接部４６Ａに対して境界部Ｂの延びる方向に離間して設けられている。

図２の部分拡大図に示されるように、第四当接部４４Ａと第四被当接部４６Ａとは、境界部Ｂの延びる方向に互いに当接している。これにより、第四当接部４４Ａと第四被当接部４６Ａとは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して境界部Ｂの延びる方向の一方（略車両後方側）へ相対移動するのを規制している。また、第五当接部４４Ｂと第五被当接部４６Ｂとは、境界部Ｂの延びる方向に互いに当接している。これにより、第五当接部４４Ｂと第五被当接部４６Ｂとは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して境界部Ｂの延びる方向の他方（略車両前方側）へ相対移動するのを規制している。

以上のように、第四当接部４４Ａと第四被当接部４６Ａとが当接すると共に、第五当接部４４Ｂと第五被当接部４６Ｂとが当接することで、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃは、境界部Ｂの延びる方向への相対移動が規制されている。

さらに、図３に示されるように、第一底壁部３６Ｃの切欠部３６Ｄよりも車両前方側で第一底壁部３６Ｃにおける第二底壁部３８Ｃとの隣接部側には、側端面の上部から車両幅方向外側に延出されて第二底壁部３８Ｃの上面側に配置される係合第一手段としての係合アーム５０が形成されている。係合アーム５０は、係合手段を構成して屈曲板状とされ、基端側に第一屈曲部５０Ｃが形成されると共に、延出方向中間部に第二屈曲部５０Ｂが形成されている。係合アーム５０は、第一屈曲部５０Ｃから第二屈曲部５０Ｂまでの部位が底面視での延出方向へ向けて上方側（図３では紙面奥側）に傾斜すると共に、組付け前の状態では第二屈曲部５０Ｂから先端部側へ延びる部位が底面視での延出方向へ向けて下方側（図３では紙面手前側）に傾斜している。係合アーム５０の先端部側には、下方側（図３では紙面手前側）に凸とされた第一係合爪５０Ａが形成されている。また、係合アーム５０の先端部側の一方のサイド部（図３では図中下側に図示されたサイド部）には、斜めに切り欠かれた切欠部５０Ｋが形成されている。

また、第二底壁部３８Ｃの切欠部３８Ｄよりも車両前方側で第二底壁部３８Ｃにおける第一底壁部３６Ｃとの隣接部側には、図４（Ｃ）に示されるように、第一係合爪５０Ａの下方側に係合第二手段としての第二係合爪５２Ａが形成されている。第二係合爪５２Ａは係合手段を構成して上方側に凸とされている。第一係合爪５０Ａと第二係合爪５２Ａとは、底面視で第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとを離反させる方向の張力を受けた状態で互いに係合している。

補足説明すると、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａを係合させる際には、屈曲板状の係合アーム５０を弾性変形させており、第二屈曲部５０Ｂから先端部側へ延びる部位を第二底壁部３８Ｃの上面と平行に配置させかつ第一係合爪５０Ａを第二係合爪５２Ａに係合させるように第一屈曲部５０Ｃ及び第二屈曲部５０Ｂの屈曲角度を変化させている。そして、第一係合爪５０Ａと第二係合爪５２Ａとが係合された状態では、車両幅方向に互いに対向する第一底壁部３６Ｃの端面３６Ｔと第二底壁部３８Ｃの端面３８Ｔとが面接触状態で当接しており、係合アーム５０が元の形状に復元しようとする力が第一係合爪５０Ａから第二係合爪５２Ａに作用するようになっている。

第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合されている係合アーム５０は、図２に示される第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃにおける互いの隣接部側において、境界部Ｂの延びる方向の中間部に設定されている。そして、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合されている係合アーム５０は、境界部Ｂの延びる方向において、第一当接部４０Ａ及び第一被当接部４２Ａ並びに第二当接部４０Ｂ及び第二被当接部４２Ｂ（図３参照）と、第三当接部４０Ｃ及び第三被当接部４２Ｃ（図３参照）と、の間に設定されている。また、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合されている係合アーム５０は、境界部Ｂの延びる方向において第四当接部４４Ａ及び第四被当接部４６Ａと、第五当接部４４Ｂ及び第五被当接部４６Ｂと、の間に設定されている。

また、図２及び図４（Ｃ）に示されるように、第二底壁部３８Ｃには、係合アーム５０の側面の大部分に対して境界部Ｂの延びる方向（図４（Ｃ）では紙面に垂直な方向）に当接している横ずれ規制手段としての当て部４８Ａ、４９Ａが形成されている。言い換えれば、係合アーム５０は横ずれ規制手段の一部をも構成している。当て部４８Ａ、４９Ａは、第二底壁部３８Ｃの上面から上方側に突出されたリブ状の凸部４８、４９で構成されている。

図２に示されるように、当て部４８Ａ、４９Ａは、本実施形態では一対設けられ、係合アーム５０の両側面と当接している。図２に示される車両前方側の当て部４９Ａを備えた凸部４９については、車両前方側から見た状態の図示を省略するが、凸部４９の車両前方側から見た形状は、図４（Ｃ）に示される凸部４８と実質的に同様の形状とされている。また、図３に示される係合アーム５０の第一係合爪５０Ａを第二係合爪５２Ａに係合させようとする際には当て部４８Ａに対して係合アーム５０の切欠部５０Ｋが当てられることで、係合アーム５０の先端側がガイドされやすい構成になっている。なお、本実施形態の変形例として、一対の当て部４８Ａ、４９Ａのいずれかに相当する当て部が一個設けられ、当該当て部が係合アーム５０のいずれか一方の側面と当接している構成も採り得る。

次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示される車体側であるドア１２に支持体１４が支持されており、支持体１４に回動体２６が支持されている。この回動体２６にはミラー２８が設けられており、回動体２６は支持体１４に対して回動される。また、回動体２６の一部を構成する収容体３２は、ミラー２８の鏡面２８Ａ側を露出させた状態でミラー２８を収容しており、収容体３２の基部側に設けられた第一底壁部３６Ｃは、支持体１４におけるベースカバー１８の上壁１８Ａとの間に隙間を形成している。さらに、図２に示される回動体２６の一部を構成するバイザカバー３８は、ミラー２８の裏面側において収容体３２を被覆しており、バイザカバー３８の基部側に設けられた第二底壁部３８Ｃは、第一底壁部３６Ｃと並んで配置され、図１に示される支持体１４におけるベースカバー１８の上壁１８Ａとの間に隙間を形成している。

ここで、図２に示される第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃにおける互いの隣接部側には、図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される第一当接部４０Ａ、第二当接部４０Ｂ及び第三当接部４０Ｃが設けられると共に、これらに対応する第一被当接部４２Ａ、第二被当接部４２Ｂ及び第三被当接部４２Ｃが設けられている。第一当接部４０Ａと第一被当接部４２Ａ、第二当接部４０Ｂと第二被当接部４２Ｂ、及び、第三当接部４０Ｃと第三被当接部４２Ｃは、それぞれ上下方向に互いに当接し、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃの上下方向への相対移動を規制している。

また、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃにおける互いの隣接部側には、図２及び図３に示される第四当接部４４Ａ及び第五当接部４４Ｂが設けられると共に、第四被当接部４６Ａ及び第五被当接部４６Ｂが設けられている。第四当接部４４Ａと第四被当接部４６Ａ、及び第五当接部４４Ｂと第五被当接部４６Ｂは、境界部Ｂの延びる方向に互いに当接し、境界部Ｂの延びる方向への第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃの相対移動を規制している。

さらに、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃにおける互いの隣接部側には、図３及び図４（Ｃ）に示される係合アーム５０及び第二係合爪５２Ａが設けられている。係合アーム５０の第一係合爪５０Ａと第二係合爪５２Ａとは、底面視で第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとを離反させる方向の張力を受けた状態で互いに係合しているので、境界部Ｂの延びる方向と交差する方向への第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃの相対移動が安定的に規制される。

以上のように、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃは、上下方向、境界部Ｂの延びる方向、及び境界部Ｂの延びる方向と交差する方向への移動が規制される。このため、収容体３２（バイザリム３６）及びバイザカバー３８の各底面の位置が安定化する。

また、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、第一当接部４０Ａ及び第一被当接部４２Ａは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して下方側へ相対移動するのを規制し、図３及び図４（Ｂ）に示される第二当接部４０Ｂ及び第二被当接部４２Ｂ、並びに、第三当接部４０Ｃ及び第三被当接部４２Ｃは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して上方側へ相対移動するのを規制している。そして、図２に示される第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合されている係合アーム５０は、境界部Ｂの延びる方向において、第一当接部４０Ａ及び第一被当接部４２Ａと、第三当接部４０Ｃ及び第三被当接部４２Ｃと、の間に設定されている。このため、第一係合爪５０Ａ及び第二係合爪５２Ａは、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃの上下方向（図２では紙面に垂直な方向）への相対移動が安定的に規制された範囲で、互いに安定的に係合される。

また、本実施形態では、第四当接部４４Ａ及び第四被当接部４６Ａは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して境界部Ｂの延びる方向の一方（略車両後方側）へ相対移動するのを規制し、第五当接部４４Ｂ及び第五被当接部４６Ｂは、第一底壁部３６Ｃが第二底壁部３８Ｃに対して境界部Ｂの延びる方向の他方（略車両前方側）へ相対移動するのを規制している。そして、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合されている係合アーム５０は、境界部Ｂの延びる方向において、第四当接部４４Ａ及び第四被当接部４６Ａと、第五当接部４４Ｂ及び第五被当接部４６Ｂと、の間に設定されている。このため、第一係合爪５０Ａ及び第二係合爪５２Ａは、境界部Ｂの延びる方向への第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃの相対移動が安定的に規制された範囲で、互いに安定的に係合される。

また、本実施形態では、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合されている係合アーム５０は、第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃにおける互いの隣接部側において、境界部Ｂの延びる方向の中間部に設定されている。このため、第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとの境界部Ｂをバランス良く安定化させることができる。

また、本実施形態では、図４（Ｃ）に示される係合アーム５０に対しては、図２に示される第二底壁部３８Ｃに形成された当て部４８Ａ、４９Ａが境界部Ｂの延びる方向に当接している。このため、第一底壁部３６Ｃと第二底壁部３８Ｃとの相対変位が一層効果的に抑えられる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０によれば、収容体３２（バイザリム３６）及びバイザカバー３８の各底面の位置を安定化させることができる。

なお、上記実施形態の変形例として、バイザカバー（被覆体）の第二底壁部に図４（Ｃ）に示される第一係合爪５０Ａを有する係合アーム５０と同様の係合第一手段としての係合アーム（第一係合爪を有する係合アーム）が形成されて当該係合アームが係合手段を構成すると共に、収容体（バイザリム）の第一底壁部に第二係合爪５２Ａと同様の係合第二手段としての第二係合爪が形成されて当該第二係合爪が係合手段を構成し、更に前記係合アームに対して、底面視での第一底壁部と第二底壁部との境界部の延びる方向に当接している当て部が第一底壁部に形成されてもよい。

また、上記実施形態では、係合手段としての係合アーム５０の第一係合爪５０Ａと第二係合爪５２Ａとがバイザ３０の内面側（底壁部の上面側）で互いに係合しているが、本発明の実施形態ではない参考例として、係合手段がバイザ３０の外面側（底壁部の下面側）で互いに係合する構成とされてもよい。

また、上記実施形態では、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合される係合アーム５０は、図２に示される第一底壁部３６Ｃ及び第二底壁部３８Ｃにおける互いの隣接部側において境界部Ｂの延びる方向の中間部に設定されているが、係合手段が例えば境界部Ｂの延びる方向の両端部や一方端部に設定されるような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合される係合アーム５０は、境界部Ｂの延びる方向において、第一当接部４０Ａ及び第一被当接部４２Ａと、第三当接部４０Ｃ及び第三被当接部４２Ｃと、の間に設定されているが、このように設定されない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、第二係合爪５２Ａに第一係合爪５０Ａが係合される係合アーム５０は、境界部Ｂの延びる方向において、第四当接部４４Ａ及び第四被当接部４６Ａと、第五当接部４４Ｂ及び第五被当接部４６Ｂと、の間に設定されているが、このように設定されない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、第二底壁部３８Ｃには、第一係合爪５０Ａに対して、境界部Ｂの延びる方向に当接している横ずれ規制手段としての当て部４８Ａ、４９Ａが形成されているが、このような当て部が形成されない構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、第一底壁部３６Ｃにおける第四当接部４４Ａ及び第五当接部４４Ｂ並びに第二底壁部３８Ｃにおける第四被当接部４６Ａ及び第五被当接部４６Ｂが設けられずに係合アーム５０及び当て部４８Ａ、４９Ａのみが横ずれ規制手段として設けられた構成も採り得る。また、上記実施形態では、横ずれ規制手段としての当て部４８Ａ、４９Ａは、第一係合爪５０Ａを含む係合アーム５０の側面の大部分に対して、境界部Ｂの延びる方向に当接しているが、横ずれ規制手段としての当て部を備える凸部は、例えば、係合アーム（５０）の側面の基端側、先端側及び延出方向中間部のいずれかに対してのみ境界部（Ｂ）の延びる方向に当接するようなものであってもよい。

また、上記実施形態では、当て部４８Ａ、４９Ａが凸部４８、４９で構成されているが、例えば、第二底壁部（３８Ｃ）に係合アーム（５０）が収納される凹部が形成されると共に、当該凹部の底面と一般部（非凹部）の上面とを繋ぐ段差面の一部を、係合アーム（５０）に対して境界部（Ｂ）の延びる方向に当接している当て部とするような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、本発明の車両用ミラー装置が車両用ドアミラー装置１０に適用されているが、本発明の車両用ミラー装置は、例えば車両用フェンダミラー装置等のような車両外部の他の車両用アウタミラー装置に適用されてもよいし、車両内部の車両用インナミラー装置に適用されてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用ドアミラー装置
１４ 支持体
２６ 回動体
２８ ミラー
２８Ａ 鏡面
３２ 収容体
３６Ｃ 第一底壁部
３６Ｔ 端面
３８ バイザカバー（被覆体）
３８Ｃ 第二底壁部
３８Ｔ 端面
４０Ａ 第一当接部（上下規制第一手段（上下規制手段））
４０Ｂ 第二当接部（上下規制第二手段（上下規制手段））
４０Ｃ 第三当接部（上下規制第二手段（上下規制手段））
４２Ａ 第一被当接部（上下規制第一手段（上下規制手段））
４２Ｂ 第二被当接部（上下規制第二手段（上下規制手段））
４２Ｃ 第三被当接部（上下規制第二手段（上下規制手段））
４４Ａ 第四当接部（横ずれ規制第一手段（横ずれ規制手段））
４４Ｂ 第五当接部（横ずれ規制第二手段（横ずれ規制手段））
４６Ａ 第四被当接部（横ずれ規制第一手段（横ずれ規制手段））
４６Ｂ 第五被当接部（横ずれ規制第二手段（横ずれ規制手段））
４８Ａ 当て部（横ずれ規制手段）
４９Ａ 当て部（横ずれ規制手段）
５０ 係合アーム（係合第一手段（係合手段）、横ずれ規制手段）
５０Ａ 第一係合爪
５０Ｂ 第二屈曲部（屈曲部）
５２Ａ 第二係合爪（係合第二手段（係合手段））
Ｂ 境界部
Ｃ 境界部の延びる方向

Claims (4)

1. 車体側に支持される支持体と、
   前記支持体に支持されると共にミラーが設けられて前記支持体に対して回動される回動体の一部を構成し、前記ミラーの鏡面側を露出させた状態で前記ミラーを収容すると共に、基部側に設けられた第一底壁部が前記支持体との間に隙間を形成している収容体と、
   前記回動体の一部を構成し、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆すると共に、基部側に設けられた第二底壁部が前記第一底壁部と並んで配置されて前記支持体との間に隙間を形成している被覆体と、
   前記第一底壁部及び前記第二底壁部における互いの隣接部側に設けられ、上下方向に互いに当接し、前記第一底壁部及び前記第二底壁部の上下方向への相対移動を規制する上下規制手段と、
   前記第一底壁部及び前記第二底壁部における互いの隣接部側に設けられ、底面視での前記第一底壁部と前記第二底壁部との境界部の延びる方向に互いに当接し、前記境界部の延びる方向への前記第一底壁部及び前記第二底壁部の相対移動を規制する横ずれ規制手段と、
   前記第一底壁部及び前記第二底壁部における互いの隣接部側に設けられ、底面視で前記第一底壁部と前記第二底壁部とを離反させる方向の張力を受けた状態で互いに係合している係合手段と、
   を有し、
   前記係合手段は、
   前記第一底壁部及び前記第二底壁部のうちの一方の底壁部に一体に設けられ、前記第一底壁部及び前記第二底壁部のうちの他方の底壁部の上面側に配置されるように延出されると共に、その延出方向中間部には該延出方向中間部が前記他方の底壁部の上面から離間する側に凸となるように屈曲された屈曲部が形成され、更に先端側に第一係合爪を有する係合第一手段と、
   前記第一底壁部及び前記第二底壁部のうちの前記他方の底壁部に一体に設けられ、前記第一係合爪に係合している第二係合爪を有する係合第二手段と、
   を備え、
   前記係合第一手段は、前記屈曲部の屈曲角度を小さくする方向の弾性復元力によって、前記第一係合爪を前記第二係合爪に押付けると共に互いに対向する前記第一底壁部と前記第二底壁部との端面同士を面接触状態で当接させている、車両用ミラー装置。
2. 前記上下規制手段は、
   前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して下方側へ相対移動するのを規制する上下規制第一手段と、
   前記上下規制第一手段に対して前記境界部の延びる方向に離間して設けられて前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して上方側へ相対移動するのを規制する上下規制第二手段と、
   を備え、
   前記係合手段は、前記境界部の延びる方向において前記上下規制第一手段と前記上下規制第二手段との間に設定されている、請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記横ずれ規制手段は、
   前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して前記境界部の延びる方向の一方へ相対移動するのを規制する横ずれ規制第一手段と、
   前記横ずれ規制第一手段に対して前記境界部の延びる方向に離間して設けられて前記第一底壁部が前記第二底壁部に対して前記境界部の延びる方向の他方へ相対移動するのを規制する横ずれ規制第二手段と、
   を備え、
   前記係合手段は、前記境界部の延びる方向において前記横ずれ規制第一手段と前記横ずれ規制第二手段との間に設定されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
4. 前記横ずれ規制手段は、前記係合第一手段と、前記他方の底壁部に設けられて前記係合第一手段に対して前記境界部の延びる方向に当接している当て部と、を備える、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ミラー装置。