JPS58193395A - 防錆塗装方法 - Google Patents
防錆塗装方法Info
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- JPS58193395A JPS58193395A JP7637382A JP7637382A JPS58193395A JP S58193395 A JPS58193395 A JP S58193395A JP 7637382 A JP7637382 A JP 7637382A JP 7637382 A JP7637382 A JP 7637382A JP S58193395 A JPS58193395 A JP S58193395A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動゛車ボデー外板の防錆塗装方法に関し、
さらに詳しくは、自動車ボデー外板における腐食が発生
しやすい部位に対する改良された防錆塗装方法に関する
ものである。
さらに詳しくは、自動車ボデー外板における腐食が発生
しやすい部位に対する改良された防錆塗装方法に関する
ものである。
近年、自動車ボデーの腐食が、社会的に大きな問題とな
っている。
っている。
自動車ボデーのズ食の原因は、自動車ボデーの狭隙部や
袋状構造部などに１走行中、水や泥がたまるため、それ
らの部位が長時間、湿潤状態におかれることによって、
発生する内面腐食と、自動車ボデー外板に、走行中、小
石などが高速度で衝突し、塗１１に素地Ｋまで達する傷
ができ、そしてその傷から腐食が起る、いわゆるチッピ
ング腐食などの外面腐食とがある。
袋状構造部などに１走行中、水や泥がたまるため、それ
らの部位が長時間、湿潤状態におかれることによって、
発生する内面腐食と、自動車ボデー外板に、走行中、小
石などが高速度で衝突し、塗１１に素地Ｋまで達する傷
ができ、そしてその傷から腐食が起る、いわゆるチッピ
ング腐食などの外面腐食とがある。
そこで、前者の内面腐食の防止には、狭隙部を少なくし
えり、袋状構造部を水や泥のたま９にくい構造とするな
どのボデー設計上の改良や、それらの部位に使用する゛
鋼板として、亜鉛メッキ鋼板などの防食鋼板を使用し九
す、下塗り塗料として使用されて執る電着塗料を、これ
までのアニオン電着塗料から、防“両力の大きいカチオ
ン電着塗料に変更するなどの対策が′とられてきた。
えり、袋状構造部を水や泥のたま９にくい構造とするな
どのボデー設計上の改良や、それらの部位に使用する゛
鋼板として、亜鉛メッキ鋼板などの防食鋼板を使用し九
す、下塗り塗料として使用されて執る電着塗料を、これ
までのアニオン電着塗料から、防“両力の大きいカチオ
ン電着塗料に変更するなどの対策が′とられてきた。
゛後者の外面腐食の発生部位は′、ラジェーターコアグ
リル周辺、フード先端、ルーフ先一端、ドアー下半分な
ど、ごく限定された部位に発生するのが通例である。
リル周辺、フード先端、ルーフ先一端、ドアー下半分な
ど、ごく限定された部位に発生するのが通例である。
その外面腐食の対策としては、塗装を厚くするのが最も
効果的な方法であり、そのための塗料として、′≠ツビ
シグプライマーと称する塗料が開発されて、電着塗膜左
中塗り塗膜との間に、中塗り塗料とウェットオフウェッ
トで塗装されている。
効果的な方法であり、そのための塗料として、′≠ツビ
シグプライマーと称する塗料が開発されて、電着塗膜左
中塗り塗膜との間に、中塗り塗料とウェットオフウェッ
トで塗装されている。
しかし、その改良効果は、゛まだまだ不十分な状薯であ
る。なぜならば、チッピング腐食を完全に防止し得るま
で、チッピングプライマーを塗装しようとすると、ワキ
、タレなどの欠陥が生じゃすい。
る。なぜならば、チッピング腐食を完全に防止し得るま
で、チッピングプライマーを塗装しようとすると、ワキ
、タレなどの欠陥が生じゃすい。
また、チッピング腐食は、前述のように１ご〈限られ九
部位にだけ発生するものであるが、チッピングプライマ
ーを、ごく限られ九部位にだけ部分的に塗装すると、チ
ッピングプライマーが塗装されている部分と塗装されて
いない部分との５１Ｋ。
部位にだけ発生するものであるが、チッピングプライマ
ーを、ごく限られ九部位にだけ部分的に塗装すると、チ
ッピングプライマーが塗装されている部分と塗装されて
いない部分との５１Ｋ。
上塗り塗装後でも、明らかに平滑性、つやなどの外観に
差違を生じるため、チッピングプライマーは、ｌデー外
板全体に、はぼ均等に塗装しなければならず、したがっ
て、塗装コストの上昇をもたらしている。また、アニオ
ン電着塗料に代って採用されたカチオン電着塗料は、き
わめて硬く、もろい性質の塗膜となるために、小石など
の衝突による衝撃によって破壊され、素地からはがれや
すいという問題も生じている。
差違を生じるため、チッピングプライマーは、ｌデー外
板全体に、はぼ均等に塗装しなければならず、したがっ
て、塗装コストの上昇をもたらしている。また、アニオ
ン電着塗料に代って採用されたカチオン電着塗料は、き
わめて硬く、もろい性質の塗膜となるために、小石など
の衝突による衝撃によって破壊され、素地からはがれや
すいという問題も生じている。
本発明者らは、自動車ボデー外板における以上Ｏような
腐★を防止し、自動車の外観耐久性を向上させる方法を
鋭意研究した結果、チッピング腐食などの外面腐食が発
生しゃすい部位に、あらがしめ導電性下塗りｍ料を塗装
しておき、ついで自動車ボデーを電着塗料浴に浸漬して
電着塗装を施すことＫよって、外面腐食の発生をきわめ
て効果的に防止できることを見い出し、本発明をなすに
いたったものである。
腐★を防止し、自動車の外観耐久性を向上させる方法を
鋭意研究した結果、チッピング腐食などの外面腐食が発
生しゃすい部位に、あらがしめ導電性下塗りｍ料を塗装
しておき、ついで自動車ボデーを電着塗料浴に浸漬して
電着塗装を施すことＫよって、外面腐食の発生をきわめ
て効果的に防止できることを見い出し、本発明をなすに
いたったものである。
すなわち、本発明は、自動車ボデー外板における腐食が
発生しゃすい部位に、導電性下塗り塗料を塗装したのち
、電着塗装を施すことを特徴とする自動車ボデー外板の
防錆塗装方法に関するものである。
発生しゃすい部位に、導電性下塗り塗料を塗装したのち
、電着塗装を施すことを特徴とする自動車ボデー外板の
防錆塗装方法に関するものである。
本発明において自動車ボデー外板における腐食が発生し
やすい部位としては、たとえば、まず自動車メゾ−を正
面から見九場合に視野に入る部位、タトえばラジェータ
ーコアクリル、バンパーストンデフレクタ−、エンジン
フード、フロ／トフェ １ （ングーの前部お
よび上部、フロノドガラス周囲のルーフ前端部、フロン
トピラーなどがあげられ、ついでフロントフェンダ−の
下半部、ロッカーパネル、ドアーの下半部、クォーター
パネルの下半部、ドアーやトランクリッドのキー穴の周
囲などがあげられ、さらに自動車ボデー外板に取〉っけ
られる装飾用モール類の取シつけ部（これらの取シつけ
部は、ボルト、ナツトなどのゆるみなどが原因して、振
動によって塗膜に傷がつき、腐食が発生することが多い
。）などがあげられる。
やすい部位としては、たとえば、まず自動車メゾ−を正
面から見九場合に視野に入る部位、タトえばラジェータ
ーコアクリル、バンパーストンデフレクタ−、エンジン
フード、フロ／トフェ １ （ングーの前部お
よび上部、フロノドガラス周囲のルーフ前端部、フロン
トピラーなどがあげられ、ついでフロントフェンダ−の
下半部、ロッカーパネル、ドアーの下半部、クォーター
パネルの下半部、ドアーやトランクリッドのキー穴の周
囲などがあげられ、さらに自動車ボデー外板に取〉っけ
られる装飾用モール類の取シつけ部（これらの取シつけ
部は、ボルト、ナツトなどのゆるみなどが原因して、振
動によって塗膜に傷がつき、腐食が発生することが多い
。）などがあげられる。
本発明において用いられる導電性下塗に塗料としては、
乾燥塗膜の体積固有抵抗値がＩ Ｘ ｘｏｓΩ・備以下
であることが必要であり、ｔｘｘｏ・Ω・（７）を超え
る場合は、下塗シ塗膜上に電着塗料が、全く析出しない
か、ま九は均一に析出しないため、本発明の主要な効果
である、厚膜の塗膜や、上塗り塗装後の良好な平滑性な
どが得られない。
乾燥塗膜の体積固有抵抗値がＩ Ｘ ｘｏｓΩ・備以下
であることが必要であり、ｔｘｘｏ・Ω・（７）を超え
る場合は、下塗シ塗膜上に電着塗料が、全く析出しない
か、ま九は均一に析出しないため、本発明の主要な効果
である、厚膜の塗膜や、上塗り塗装後の良好な平滑性な
どが得られない。
下塗り塗料に導電性を与える方法としては、種々の公知
の技術を用いることができるが、とくに好適な方法とし
て、たとえば導電性を有する粉末物質を塗料中に分散す
る方法があけられる。
の技術を用いることができるが、とくに好適な方法とし
て、たとえば導電性を有する粉末物質を塗料中に分散す
る方法があけられる。
これらの導電性を有する粉末物質の例をあけると、導電
性カーゼ／ブラック（市販品として、たとえばコロンビ
アカーボン社製のコンダクテックＸ會ＳＯ％９７ｓ１キ
ャボット社製のパルカンＸＣ−７２、デグサ社製のプリ
ンテックスＬなどがある。）、黒鉛（市販品として、九
とえば中越愚鉛−製のリン片状黒鉛９７−３００などが
ある。）、金属酸化物系物質〔市販品として、たとえば
三菱金属４ＩＩＩＩＩの白色導電粉末Ｗ−１０％Ｗ−１
００（酸化チタンの表面に酸化錫系の導電膜を形成させ
たもの）などがある。〕、金属粉末（たとえば亜鉛末、
銅粉末、銀粉末、アルミニウム粉末などがある。）など
があけられる。
性カーゼ／ブラック（市販品として、たとえばコロンビ
アカーボン社製のコンダクテックＸ會ＳＯ％９７ｓ１キ
ャボット社製のパルカンＸＣ−７２、デグサ社製のプリ
ンテックスＬなどがある。）、黒鉛（市販品として、九
とえば中越愚鉛−製のリン片状黒鉛９７−３００などが
ある。）、金属酸化物系物質〔市販品として、たとえば
三菱金属４ＩＩＩＩＩの白色導電粉末Ｗ−１０％Ｗ−１
００（酸化チタンの表面に酸化錫系の導電膜を形成させ
たもの）などがある。〕、金属粉末（たとえば亜鉛末、
銅粉末、銀粉末、アルミニウム粉末などがある。）など
があけられる。
上記の体積固有抵抗値を得るための導電性を有する粉末
物質の具体的な配合量は、塗料固形分１００重量部に対
して、１〜５ｏ１１部であることが好ましく、１重量部
未満の場合は、十分な導電性が得られず、また５０重量
部を超える場合は、得られる塗膜の物性が悪くなる。
物質の具体的な配合量は、塗料固形分１００重量部に対
して、１〜５ｏ１１部であることが好ましく、１重量部
未満の場合は、十分な導電性が得られず、また５０重量
部を超える場合は、得られる塗膜の物性が悪くなる。
導電性下ｍり塗料に用いられるパイングー用樹脂として
は、導電性を有する粉末物質を分散させて塗料化し、塗
装し、乾燥し九のちの塗膜の体積固有抵抗値が、上記の
範囲を満足するかぎり、どのようなものでも原理的に可
能であるが、塗膜の防錆力を考えると、エポキシ樹脂、
エポキシ樹脂を有機酸や有機アミ７などで変性したエポ
キシ横側変性物、フェノキシ樹脂、ポリエステル樹脂、
ポリブタジェンなどの液状ゴム、譲状ゴム変性物、ポリ
シクロペンタジェンなどの石油樹脂、ポリビニルブチラ
ールなどのビニル樹脂などが好ましい。
は、導電性を有する粉末物質を分散させて塗料化し、塗
装し、乾燥し九のちの塗膜の体積固有抵抗値が、上記の
範囲を満足するかぎり、どのようなものでも原理的に可
能であるが、塗膜の防錆力を考えると、エポキシ樹脂、
エポキシ樹脂を有機酸や有機アミ７などで変性したエポ
キシ横側変性物、フェノキシ樹脂、ポリエステル樹脂、
ポリブタジェンなどの液状ゴム、譲状ゴム変性物、ポリ
シクロペンタジェンなどの石油樹脂、ポリビニルブチラ
ールなどのビニル樹脂などが好ましい。
そして、これらのバインダー用−脂に混合する硬化剤と
しては、たとえばアル中ルエーテル化メラミン樹脂、ア
ルキルエーテル化尿素樹脂、フェノール樹脂、ポリイソ
シアネート、ブロック化インシアネート、ボリアギド樹
脂、ポリアミン、多価カルボン酸、多価カルボン酸無水
物々とがあげられる。
しては、たとえばアル中ルエーテル化メラミン樹脂、ア
ルキルエーテル化尿素樹脂、フェノール樹脂、ポリイソ
シアネート、ブロック化インシアネート、ボリアギド樹
脂、ポリアミン、多価カルボン酸、多価カルボン酸無水
物々とがあげられる。
また、この導電性下塗シ塗料には、通常の防錆塗料と同
じく、防錆顔料を配合することができる２これらの防錆
顔料としては、たとえば塩基性硫蒙鉛などの硫酸塩系；
塩基性クロム酸鉛、塩基性けいクロム酸鉛、ジンククロ
メート、ストロ／チウムクロメートなどのクロム酸塩系
ニリン酸亜鉛、縮合リン酸アルミニウムなどのリン酸塩
系；メタホウ酸バリウムなどのホウ酸塩系：モリブデン
酸カルシウムなどのモリブデン酸塩系などがあげられ、
これらの１種または２種以上組み合せて用いられる。
じく、防錆顔料を配合することができる２これらの防錆
顔料としては、たとえば塩基性硫蒙鉛などの硫酸塩系；
塩基性クロム酸鉛、塩基性けいクロム酸鉛、ジンククロ
メート、ストロ／チウムクロメートなどのクロム酸塩系
ニリン酸亜鉛、縮合リン酸アルミニウムなどのリン酸塩
系；メタホウ酸バリウムなどのホウ酸塩系：モリブデン
酸カルシウムなどのモリブデン酸塩系などがあげられ、
これらの１種または２種以上組み合せて用いられる。
なお、この導電性下塗り塗料には、通常の塗料と岡じく
、着色顔料、体質顔料などの顔料；表面調整剤、沈降防
止剤などの添加剤などを配合することができる。
、着色顔料、体質顔料などの顔料；表面調整剤、沈降防
止剤などの添加剤などを配合することができる。
そして、この導電性下塗に塗料の形態は、有機溶剤Ｋｉ
ｌ解または分散し丸形の溶剤形塗料であってもよく、水
または水と親水性有機溶剤との混合物Ｋｌｌ解または分
散した形の水性塗料であってもよい。
ｌ解または分散し丸形の溶剤形塗料であってもよく、水
または水と親水性有機溶剤との混合物Ｋｌｌ解または分
散した形の水性塗料であってもよい。
導電性下塗り塗料を塗装する方法としては、たとえばは
１塗シ、ローラー塗り、スプレー塗り、靜電愈俟などが
あげられるが、エアースプレー塗シ、エアレススプレー
塗す、エアースプレー静電塗装、１転霧化式静電塗俟な
どが好適である。
１塗シ、ローラー塗り、スプレー塗り、靜電愈俟などが
あげられるが、エアースプレー塗シ、エアレススプレー
塗す、エアースプレー静電塗装、１転霧化式静電塗俟な
どが好適である。
導電性下塗に塗料の乾燥塗膜の膜厚は、ｂ−５・Ｐであ
ることが好ましい。Ｓ声未満の膜厚の場合は、塗膜に傷
がついてからの腐食の進行については、十分な効果を発
揮するものの、本発明の第一の利点である、走行中、小
石などが債央した場合に塗膜が損傷を受け、素地が露出
するのを紡ぐ効果が十分得られない。を九、ＳＯ声を超
える膜厚の場合は、十分な導電性を得る丸めに、導電性
を有する肴末物質を多量に配合しなければならず、かつ
屈曲性などの塗膜性能が低下したに、導電性下塗り塗料
が塗装されている部分と塗装されていない部分との上塗
シ塗懐後の外観に差が生じたヤするようＫなる。
ることが好ましい。Ｓ声未満の膜厚の場合は、塗膜に傷
がついてからの腐食の進行については、十分な効果を発
揮するものの、本発明の第一の利点である、走行中、小
石などが債央した場合に塗膜が損傷を受け、素地が露出
するのを紡ぐ効果が十分得られない。を九、ＳＯ声を超
える膜厚の場合は、十分な導電性を得る丸めに、導電性
を有する肴末物質を多量に配合しなければならず、かつ
屈曲性などの塗膜性能が低下したに、導電性下塗り塗料
が塗装されている部分と塗装されていない部分との上塗
シ塗懐後の外観に差が生じたヤするようＫなる。
以上のようにして導電性下塗９塗料を塗装し九のち、得
られた塗膜を加熱乾燥をするか、またはとくに加熱する
ことなく未乾燥もしくは半乾燥の状態で、電着塗料浴に
浸漬し、通常のように電着塗装を行う。
られた塗膜を加熱乾燥をするか、またはとくに加熱する
ことなく未乾燥もしくは半乾燥の状態で、電着塗料浴に
浸漬し、通常のように電着塗装を行う。
電着塗料には、アニオン形電着塗料とカチオン形電着塗
料との２８１１１があるが、本発明においては、いずれ
も適用できる。
料との２８１１１があるが、本発明においては、いずれ
も適用できる。
電着塗装後、水洗して余分に付着した電着塗料を洗い落
したのち、電着塗料の所定の焼付は温度で加熱乾燥をす
る（電着塗膜の膜厚は、通常１０〜ｓｏｐである。）。
したのち、電着塗料の所定の焼付は温度で加熱乾燥をす
る（電着塗膜の膜厚は、通常１０〜ｓｏｐである。）。
なお、本発明の防錆ｌｌ４ｉ１方法が施された自動車ボ
デー轄、従来と同ようにして、中塗抄塗妓、またはチツ
ビ／グプライマーと中塗抄塗料とのウェットオンウェッ
ト塗装がされたのち、ト塗や塗装がされる。
デー轄、従来と同ようにして、中塗抄塗妓、またはチツ
ビ／グプライマーと中塗抄塗料とのウェットオンウェッ
ト塗装がされたのち、ト塗や塗装がされる。
本発明の防錆塗装方法によれば、外面腐食を生じやすい
部位には、下塗り塗料が２重に塗装されるととＫなり、
そしてその部位の塗膜を厚くすることができる丸め、走
行時に、小石などが高速度で衝突しても、素地が露出す
るような塗膜損傷の発生が従来よ抄も、きわめて少なく
なる６また、導電性下塗や塗料が塗装されている部分と
塗装されていない部分との上塗り塗装後の平滑性やつや
も全く差を生じない利点がらり、さらに本発明で用いる
導電性下塗り塗料は、スプレー塗りなどの方法によって
塗装できるから、電着塗料にくらべて塗料配合上の制約
が少なく、たとえば樹脂、防錆顔料などの１１１ｊＩ・
量の選択が広範囲に可能であり、付着力、防錆力の大き
い塗料を使用できるので、−たん、素地に達する傷が塗
膜に生じても、電着塗装だけの場合よシも、はるかに腐
食が進行しＫ＜＜、損傷部からの腐食の進行がきわめて
効果的に防止できる。
部位には、下塗り塗料が２重に塗装されるととＫなり、
そしてその部位の塗膜を厚くすることができる丸め、走
行時に、小石などが高速度で衝突しても、素地が露出す
るような塗膜損傷の発生が従来よ抄も、きわめて少なく
なる６また、導電性下塗や塗料が塗装されている部分と
塗装されていない部分との上塗り塗装後の平滑性やつや
も全く差を生じない利点がらり、さらに本発明で用いる
導電性下塗り塗料は、スプレー塗りなどの方法によって
塗装できるから、電着塗料にくらべて塗料配合上の制約
が少なく、たとえば樹脂、防錆顔料などの１１１ｊＩ・
量の選択が広範囲に可能であり、付着力、防錆力の大き
い塗料を使用できるので、−たん、素地に達する傷が塗
膜に生じても、電着塗装だけの場合よシも、はるかに腐
食が進行しＫ＜＜、損傷部からの腐食の進行がきわめて
効果的に防止できる。
つぎに、実施例、参考例を１：）けて本発明をさらに詳
述する。例中、部は重量部、俤は重量部である。
述する。例中、部は重量部、俤は重量部である。
実施例１
下記の配合で溶剤形の導電性下塗り塗料を得た。
エホキシ樹脂溶液（油化シェル １１４４１１エポキ
シ■製、エピコー）１０ ０７のセロンルプアセテート溶 液、固形分５（ンチ） ブロックイノシｒネート溶液 １ら都（日本ポリ
ウレタン■製、Ｄ Ｃ−２９６９、固形分ｇｏｓ） 士士１導電性カ
ーボンブラック（コロ ５１ンビア力−ボン社製
、コングラ テックス９７５） 三塩基性硫酸船（菊池色素丁業 ５Ｆ■製） ルチル形二酸化チタン（帝国化 ２３ｒ工［８１，
Ｊ Ｒ−ａ Ｏ２） セロンルプアセテー） １０ｚキシレ
ン ８１得られ先導電性下
塗シ塗料は、１４ （３℃で５分間加熱乾燥をしたＩｋ
ｌＩ［の体積固有抵抗値が、ｍ換抵抗渕定器（用ロ電気
工業■製、テラオームメーター、ＶＥ−３０１で一１定
してｏ、５ｘｔｏａ Ｑ−国の値を示した。
シ■製、エピコー）１０ ０７のセロンルプアセテート溶 液、固形分５（ンチ） ブロックイノシｒネート溶液 １ら都（日本ポリ
ウレタン■製、Ｄ Ｃ−２９６９、固形分ｇｏｓ） 士士１導電性カ
ーボンブラック（コロ ５１ンビア力−ボン社製
、コングラ テックス９７５） 三塩基性硫酸船（菊池色素丁業 ５Ｆ■製） ルチル形二酸化チタン（帝国化 ２３ｒ工［８１，
Ｊ Ｒ−ａ Ｏ２） セロンルプアセテー） １０ｚキシレ
ン ８１得られ先導電性下
塗シ塗料は、１４ （３℃で５分間加熱乾燥をしたＩｋ
ｌＩ［の体積固有抵抗値が、ｍ換抵抗渕定器（用ロ電気
工業■製、テラオームメーター、ＶＥ−３０１で一１定
してｏ、５ｘｔｏａ Ｑ−国の値を示した。
この導電性下１にシ塗料を、セロノルプアセデートとキ
シμ・との郷口混合溶剤で、〕〕Ａ−ドヵ 、（
ツプム４で醐定して、２０秒（ｚｏ℃）の粘度に希釈し
たのち、化成処理（日本パー力ライジングｗｍ、ホンプ
ライト３ｏｏ４）した、３０ｃｆｎＸＩＯ副の大きさの
鋼板に、乾燥膜厚が０〜４０ｐの傾斜膜厚となるように
、エアスプレー塗りをした。
シμ・との郷口混合溶剤で、〕〕Ａ−ドヵ 、（
ツプム４で醐定して、２０秒（ｚｏ℃）の粘度に希釈し
たのち、化成処理（日本パー力ライジングｗｍ、ホンプ
ライト３ｏｏ４）した、３０ｃｆｎＸＩＯ副の大きさの
鋼板に、乾燥膜厚が０〜４０ｐの傾斜膜厚となるように
、エアスプレー塗りをした。
得られた試験片を、８０℃で５分間加熱乾燥をしたのち
、室温に６却し、カチオン電着塗膜（日本油脂■製、−
ｆり−ｆ４１ｚｏ）浴に試験片を陽極にして浸漬し、２
５０ｖで３分間通電して電着塗装を施し、水洗したのち
、１７０℃で２５分間加熱乾燥をして、導電性上塗り塗
膜と、カチオン電着塗膜とを同時に硬化させた。
、室温に６却し、カチオン電着塗膜（日本油脂■製、−
ｆり−ｆ４１ｚｏ）浴に試験片を陽極にして浸漬し、２
５０ｖで３分間通電して電着塗装を施し、水洗したのち
、１７０℃で２５分間加熱乾燥をして、導電性上塗り塗
膜と、カチオン電着塗膜とを同時に硬化させた。
カチオン電着塗膜は、導電性下塗９Ｉ！！料が塗装され
ている部分も、塗装されていない部分も、いずれも平滑
であって、かつ均一に釣２０μの乾燥膜厚に塗装されて
いた。
ている部分も、塗装されていない部分も、いずれも平滑
であって、かつ均一に釣２０μの乾燥膜厚に塗装されて
いた。
電着塗装後、中挾り塗料（日本油脂■製、エビコ１５０
０ｃＰシーラー）を、乾燥膜厚が４０ｐとなるように、
ニーｆスプレー塗りをＬ、％１４０℃で３．０分間加熱
［ｍをして、硬化させえ。
０ｃＰシーラー）を、乾燥膜厚が４０ｐとなるように、
ニーｆスプレー塗りをＬ、％１４０℃で３．０分間加熱
［ｍをして、硬化させえ。
ついで、上塗り塗料（日本油脂■製、メラミム１ホワイ
ト）を、乾燥膜厚が４０声となるように１エアスプレー
塗りをし、１４０℃で３０分間加熱乾燥をして、硬化さ
せた。
ト）を、乾燥膜厚が４０声となるように１エアスプレー
塗りをし、１４０℃で３０分間加熱乾燥をして、硬化さ
せた。
以上の工程を終えた試験片の塗面状態は、導電性下塗や
塗料が塗装されている部分も、塗装されていない部分も
、平滑性、つやなどに差がなく、良好であった。
塗料が塗装されている部分も、塗装されていない部分も
、平滑性、つやなどに差がなく、良好であった。
ついで、この試験片をチッピング試験磯（スガ試験機■
製、グラベロメーター）を用いて、７号砕石約３００Ｃ
ＣをｌＯｈ／ｃｊの空気圧で、塗面に噴射、債突させて
耐チッピング性を試験したところ、導電性下塗や塗料が
塗装されていない部分は、素地に達する多数の傷が生じ
たが、導電性下装妙塗料が５μ以上１−Ｏｐ未満塗装さ
れている部分は、素地に達する傷の発生数がきわめて少
なく、導電性下塗り塗料が１０声以上塗装されている部
分は、素地に達する傷の発生は全くなかった。
製、グラベロメーター）を用いて、７号砕石約３００Ｃ
ＣをｌＯｈ／ｃｊの空気圧で、塗面に噴射、債突させて
耐チッピング性を試験したところ、導電性下塗や塗料が
塗装されていない部分は、素地に達する多数の傷が生じ
たが、導電性下装妙塗料が５μ以上１−Ｏｐ未満塗装さ
れている部分は、素地に達する傷の発生数がきわめて少
なく、導電性下塗り塗料が１０声以上塗装されている部
分は、素地に達する傷の発生は全くなかった。
さらに、耐チ・ラビング性試−験後の試験片を、屋外バ
ク露試験場（静岡県御前崎海岸）で６力月間バク露して
、傷部からの錆の広がりを調べたところ、導電性下塗り
塗料が塗装されている部分け、糸さびが全く発生しなか
ったが、電着塗膜だけの部分は、３〜４■の糸さびが発
生した。
ク露試験場（静岡県御前崎海岸）で６力月間バク露して
、傷部からの錆の広がりを調べたところ、導電性下塗り
塗料が塗装されている部分け、糸さびが全く発生しなか
ったが、電着塗膜だけの部分は、３〜４■の糸さびが発
生した。
実施例２
下記の配合で溶剤形の導電性下塗り塗料を得喪。
エポキシエステル樹脂浴ＩＩ（太 １ｏ７部日本イン
キ化学工業■製、ゝツ コゾールｐ−７８６、固形分５０ チ） ブチル化メラミン樹脂溶液（大 ２２１日本インキ
化学工業■製、スー パーベッカミンＬ −１０Ｓ −６０゜固形分６０％） 導電性カーボンブラック（前出 ５Ｉ−実施例１
） 黒鉛（申越黒鉛■製、リン片状 ５Ｎ黒鉛９７−
３００） ジンククロメートＺＴＯ（菊池 １０部色素工業■
製） タルク ｌＯｌ亜鉛華
ｌＳｌＳｌルチル酸二酸化チ
タン出−２０１ 実施例１） キシレン １０部セロノルプ
アセテート ５ｇブチルアルコール
３Ｎ得られた導電性下塗り塗料は、１
４０℃で５分間加熱乾燥をした塗膜の体積固有抵抗値が
、実施例１と同ように糊定してｏ、５ｘｔｏｓΩ・αの
値を示した。
キ化学工業■製、ゝツ コゾールｐ−７８６、固形分５０ チ） ブチル化メラミン樹脂溶液（大 ２２１日本インキ
化学工業■製、スー パーベッカミンＬ −１０Ｓ −６０゜固形分６０％） 導電性カーボンブラック（前出 ５Ｉ−実施例１
） 黒鉛（申越黒鉛■製、リン片状 ５Ｎ黒鉛９７−
３００） ジンククロメートＺＴＯ（菊池 １０部色素工業■
製） タルク ｌＯｌ亜鉛華
ｌＳｌＳｌルチル酸二酸化チ
タン出−２０１ 実施例１） キシレン １０部セロノルプ
アセテート ５ｇブチルアルコール
３Ｎ得られた導電性下塗り塗料は、１
４０℃で５分間加熱乾燥をした塗膜の体積固有抵抗値が
、実施例１と同ように糊定してｏ、５ｘｔｏｓΩ・αの
値を示した。
この導電性下塗り塗料を、実施例１と同ように希釈した
のち、実施例１の鋼板に、乾燥膜厚が０〜４０声の傾斜
膜厚となるように、エアスプレー塗９をした。
のち、実施例１の鋼板に、乾燥膜厚が０〜４０声の傾斜
膜厚となるように、エアスプレー塗９をした。
得られた試験片を、室温で５分間セッチングをし九のち
、実施例１と同ようにして、カチオン電着塗料浴（前出
一実施例１）に浸漬し、電着塗装などを施したところ、
カチオン電着塗膜は、導電性下塗り塗料が塗装されでい
る部分も、塗装さねていない部分も、いずれも平滑であ
って、かつ均 １−に約２０μ・の乾燥膜厚に塗
装されていた。
、実施例１と同ようにして、カチオン電着塗料浴（前出
一実施例１）に浸漬し、電着塗装などを施したところ、
カチオン電着塗膜は、導電性下塗り塗料が塗装されでい
る部分も、塗装さねていない部分も、いずれも平滑であ
って、かつ均 １−に約２０μ・の乾燥膜厚に塗
装されていた。
電着塗装後、実施例１と同ように、中塗り塗料（紡出一
実施例１）および上塗り塗料（前出一実施例１）を塗装
し、加熱乾燥をし、硬化させ良。
実施例１）および上塗り塗料（前出一実施例１）を塗装
し、加熱乾燥をし、硬化させ良。
以上の工程を終えた試験片の塗面状１ＩＦｉ、導電性下
塗り塗料が塗装されている部分も、塗装されていない部
分も、平滑性、つやなどに差がなく、良好であった。
塗り塗料が塗装されている部分も、塗装されていない部
分も、平滑性、つやなどに差がなく、良好であった。
ついで、この試験片を実施例１と同ように、耐チッピン
グ性を試験し九ところ、電着塗装だけが施されている部
分は、素地に達する傷が多数生じたが、導電性下塗り塗
料が５Ｐ以上１０ｐ未満塗装されている部分は、素地に
達する傷の発生がきわめて少なく、またｌＯ声以上塗装
されている部分け、素地に達する傷の発生が全くなかっ
た。
グ性を試験し九ところ、電着塗装だけが施されている部
分は、素地に達する傷が多数生じたが、導電性下塗り塗
料が５Ｐ以上１０ｐ未満塗装されている部分は、素地に
達する傷の発生がきわめて少なく、またｌＯ声以上塗装
されている部分け、素地に達する傷の発生が全くなかっ
た。
さらに、耐チツピング性試験後の試験片を、実施例１と
同ように、６力月間の屋外バク露試験を行ったところ、
導電性下塗り塗料が塗装されている部分は、糸さびが全
く発生しなかつ九が、電着塗膜だけの部分は、３〜４−
の糸さびが発生した。
同ように、６力月間の屋外バク露試験を行ったところ、
導電性下塗り塗料が塗装されている部分は、糸さびが全
く発生しなかつ九が、電着塗膜だけの部分は、３〜４−
の糸さびが発生した。
実施例３
Ｆ記の配合で水浴性の導電性下塗り塗料を得た。
水溶性エポキシ変性アルキド１１ １１４部脂ｉｌＩ
濠（ヘキスト■製、ＶＷＥ ｓ ７ Ｌ ｓ固形分７０％） メチル化メラミン樹脂（三井東 ２０Ｉ圧化学■製
、サイメル３０３、 固形分１００％） 導電性カーボンブラック（前出 ３Ｉ−実施例１
） ストロンチウムクロメート（菊 ５１池色素工業
■製、ストロンチウ ムＳ） メルク ５１ルチル形
二酸化チタン（前出−３５１ 実施例１）・″ トリエチルア、ミン ７Ｎジエチ
レングリコールモノブチ ２０１ルエーテル 脱イオン水 ９ＯＮ得られた導
電性下塗や塗料は、１４０℃で５分間加熱乾燥をした塗
膜の体積固有抵抗値が、実施例１と同ように槻定して１
．０Ｘ１０− 〇・備の値を示した。
濠（ヘキスト■製、ＶＷＥ ｓ ７ Ｌ ｓ固形分７０％） メチル化メラミン樹脂（三井東 ２０Ｉ圧化学■製
、サイメル３０３、 固形分１００％） 導電性カーボンブラック（前出 ３Ｉ−実施例１
） ストロンチウムクロメート（菊 ５１池色素工業
■製、ストロンチウ ムＳ） メルク ５１ルチル形
二酸化チタン（前出−３５１ 実施例１）・″ トリエチルア、ミン ７Ｎジエチ
レングリコールモノブチ ２０１ルエーテル 脱イオン水 ９ＯＮ得られた導
電性下塗や塗料は、１４０℃で５分間加熱乾燥をした塗
膜の体積固有抵抗値が、実施例１と同ように槻定して１
．０Ｘ１０− 〇・備の値を示した。
この導電性下塗り塗料を、脱イオン水で、フオードカッ
グｌＩ＆４で測定して、３０秒（２０℃）の粘度に希釈
したのち、実施例１の鋼板に、乾燥濃厚がθ〜４０ｐＯ
傾斜膜厚となるように、エアスプレー塗しをした。
グｌＩ＆４で測定して、３０秒（２０℃）の粘度に希釈
したのち、実施例１の鋼板に、乾燥濃厚がθ〜４０ｐＯ
傾斜膜厚となるように、エアスプレー塗しをした。
得られた試験片を、８０℃で５分間加熱乾燥をしたのち
、室ｉ！まで冷却し、アニオン電着塗料（日本油脂■製
、アクアｚｓｏｏ ）浴に試験片を陽極にして浸漬し、
２００■で３分間通電して電着塗装を施し、水洗したの
ち、１６５℃で２５分間加熱乾燥をしで、導電性下塗り
塗膜と、アニオン電着塗膜とを同時に硬化させた。
、室ｉ！まで冷却し、アニオン電着塗料（日本油脂■製
、アクアｚｓｏｏ ）浴に試験片を陽極にして浸漬し、
２００■で３分間通電して電着塗装を施し、水洗したの
ち、１６５℃で２５分間加熱乾燥をしで、導電性下塗り
塗膜と、アニオン電着塗膜とを同時に硬化させた。
アニオン電着塗膜は、導電性下塗り塗料が塗装されてい
る部分も、塗装されていない部分も、いずれも平滑であ
って、かつ均一に約ｔｏｐの乾燥濃厚に塗装されていた
。
る部分も、塗装されていない部分も、いずれも平滑であ
って、かつ均一に約ｔｏｐの乾燥濃厚に塗装されていた
。
を着量ｌＡ後、実施例１と同ように、中塗り塗料（前出
一実施例１）および上塗り塗料（前出一実施例１）をｍ
懐し、加熱乾燥をし、硬化させた。
一実施例１）および上塗り塗料（前出一実施例１）をｍ
懐し、加熱乾燥をし、硬化させた。
以上の工程を終えた試験片の塗面状１１は、導電性下塗
り塗料が塗装されている部分も、塗装されていない部分
も、平滑性、つやなどに差がなく、良好であった。
り塗料が塗装されている部分も、塗装されていない部分
も、平滑性、つやなどに差がなく、良好であった。
ついで、この試験片を実施例１と同ように、耐チッピン
グ性を試験したところ、電着塗装だｄが施されている部
分は、素地に達する傷が多数中じたが、導電性下塗９塗
料が５μ以上ｌＯμ未満塗装されている部分は、素地に
達する傷の発生かきわめて少なく、また１０Ｐ以上塗装
されている部分は、素地に達する傷の発生が全くなかっ
た。
グ性を試験したところ、電着塗装だｄが施されている部
分は、素地に達する傷が多数中じたが、導電性下塗９塗
料が５μ以上ｌＯμ未満塗装されている部分は、素地に
達する傷の発生かきわめて少なく、また１０Ｐ以上塗装
されている部分は、素地に達する傷の発生が全くなかっ
た。
さらに１耐チツピング性試験後の試験片を、実施例１と
同ように、６力月間の屋外バク露試験を行ったところ、
電着塗装だけが旅さねている部分は、チッピングによっ
て生じた傷から、かさぶた状の錆が発生していたが、導
電性下塗９塗料が塗 １ｊ装されている部分は
、そのような錆が発生していなかった。
同ように、６力月間の屋外バク露試験を行ったところ、
電着塗装だけが旅さねている部分は、チッピングによっ
て生じた傷から、かさぶた状の錆が発生していたが、導
電性下塗９塗料が塗 １ｊ装されている部分は
、そのような錆が発生していなかった。
参考例１
＊ｍ例１の配合において、導電性カーボンブラックを除
いた雌かト、すべて同一にして、導電性でない溶剤形の
下塗り塗料を得た。
いた雌かト、すべて同一にして、導電性でない溶剤形の
下塗り塗料を得た。
得られ九下塗り塗料は、１４０Ｕで５分間加熱乾燥をし
た塗膜の体積固有抵抗値が、実施例１と同ように測定し
てＩ Ｘ １０１−Ω−百の値を示した。
た塗膜の体積固有抵抗値が、実施例１と同ように測定し
てＩ Ｘ １０１−Ω−百の値を示した。
この下塗抄塗料を、実施例１と同ように希釈したのち、
実施例゛ｌの鋼板に、乾燥膜厚が０〜４０μの傾斜膜厚
となるように、エアスプレー塗すヲ［７た。
実施例゛ｌの鋼板に、乾燥膜厚が０〜４０μの傾斜膜厚
となるように、エアスプレー塗すヲ［７た。
得られた試験片を、室温で５分間セッチングをしたのち
、実施例１と同ようにして、カチオン電着塗刺浴（前出
−実ｋ１１１）に浸漬し、電着塗装などを施し六ところ
、カチオン電着塗料は、下塗９Ｉ！１料が塗装されてい
る部分には、まったく塗着せず、また下塗り塗料がミス
ト状に塗着した部分には、へこみ１．ｂな、細かな凹凸
などがわる塗面状練であった。
、実施例１と同ようにして、カチオン電着塗刺浴（前出
−実ｋ１１１）に浸漬し、電着塗装などを施し六ところ
、カチオン電着塗料は、下塗９Ｉ！１料が塗装されてい
る部分には、まったく塗着せず、また下塗り塗料がミス
ト状に塗着した部分には、へこみ１．ｂな、細かな凹凸
などがわる塗面状練であった。
Claims (1)
- 自動車ボデー外板における腐食が発生しやすい部位Ｋ、
導電性下塗り塗料をＩｋ俟しえのち、電着塗装を施すこ
とを特徴とする自動車ポデー゛外板の防錆塗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7637382A JPS58193395A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 防錆塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7637382A JPS58193395A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 防錆塗装方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58193395A true JPS58193395A (ja) | 1983-11-11 |
| JPH0216399B2 JPH0216399B2 (ja) | 1990-04-17 |
Family
ID=13603535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7637382A Granted JPS58193395A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 防錆塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58193395A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61185362A (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-19 | Yoshida Kogyo Kk <Ykk> | 金属材料の塗装方法 |
| JPS644495A (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-09 | Mazda Motor | Electrodeposition coating method for vehicle |
| JPH04143296A (ja) * | 1990-10-03 | 1992-05-18 | Kobe Steel Ltd | 塗膜の鮮映性にすぐれる電着塗装鋼板及びその製造方法 |
| DE10311228A1 (de) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Beschichten einer Karosserie durch Elektrotauchlackierung |
| JP2010100910A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Nisshin Steel Co Ltd | 電着塗装鋼板 |
| WO2011030417A1 (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-17 | トヨタ車体株式会社 | 車両ドア用ヒンジ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5230220B2 (ja) * | 2008-02-08 | 2013-07-10 | アサヒゴム株式会社 | 車体の組立方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50159530A (ja) * | 1974-06-17 | 1975-12-24 | ||
| JPS5343736A (en) * | 1976-10-01 | 1978-04-20 | Kansai Paint Co Ltd | Coating method |
| JPS5558397A (en) * | 1964-12-04 | 1980-05-01 | Ppg Industries Inc | Coating method |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP7637382A patent/JPS58193395A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5558397A (en) * | 1964-12-04 | 1980-05-01 | Ppg Industries Inc | Coating method |
| JPS50159530A (ja) * | 1974-06-17 | 1975-12-24 | ||
| JPS5343736A (en) * | 1976-10-01 | 1978-04-20 | Kansai Paint Co Ltd | Coating method |
Cited By (11)
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| JPS61185362A (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-19 | Yoshida Kogyo Kk <Ykk> | 金属材料の塗装方法 |
| JPH027712B2 (ja) * | 1985-02-13 | 1990-02-20 | Yoshida Kogyo Kk | |
| JPS644495A (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-09 | Mazda Motor | Electrodeposition coating method for vehicle |
| JPH04143296A (ja) * | 1990-10-03 | 1992-05-18 | Kobe Steel Ltd | 塗膜の鮮映性にすぐれる電着塗装鋼板及びその製造方法 |
| DE10311228A1 (de) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Beschichten einer Karosserie durch Elektrotauchlackierung |
| DE10311228B4 (de) * | 2003-03-14 | 2014-03-13 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Beschichten einer Karosserie durch Elektrotauchlackierung und nach dem Verfahren beschichtete Karosserien oder Karosserieteile |
| JP2010100910A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Nisshin Steel Co Ltd | 電着塗装鋼板 |
| WO2011030417A1 (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-17 | トヨタ車体株式会社 | 車両ドア用ヒンジ |
| CN102574444A (zh) * | 2009-09-10 | 2012-07-11 | 丰田车体株式会社 | 车门铰链 |
| US20120227215A1 (en) * | 2009-09-10 | 2012-09-13 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Vehicle door hinge |
| US8505164B2 (en) | 2009-09-10 | 2013-08-13 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Vehicle door hinge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0216399B2 (ja) | 1990-04-17 |
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