JPH036495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のルーフに形成された開口
を開閉するスライデイングルーフの案内装置に関
する。

（従来の技術） この種のアウタースライデイング方式のスライ
デイングルーフの案内装置としては、特開昭58−
93621号公報に記載されているように、スライデ
イングルーフを開口を閉塞する閉塞位置から、後
端をルーフの上方に持ち上げて、全体が後部上向
き傾斜するチルト位置とし、その後部上向き傾斜
状態を維持したまま、全体を後方に平行移動させ
ることにより、開口を開くようになつており、ま
たスライデイングルーフを支持する案内装置とし
ては、摺動子が、ガイドレールの溝部内を前後方
向に摺動するような構造になつている。

また、実開昭58−173527号公報には、これと異
なるスライデイングルーフの案内装置の他の構造
が示されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の従来の案内装置は、特に第１６図及び第
１７図に示すように、摺動子ａの両側面に滑動用
のシユーｂを連設し、このシユーｂをガイドレー
ルｃ内の溝ｄ内に係合させて摺動させるようにな
つている。

このような案内装置にあつては、シユーｂと、
溝ｄとの間には、互いに寸法精度のバラツキを考
慮すると、左右方向の隙間ｅと、上下方向の隙間
ｆとが不可欠であり、この隙間のために、自動車
の走行中に摺動子ａが、ガタつき、延いてはスラ
イデイングルーフ自体がガタついて、ガタ音を発
生する問題点がある。

本考案は、上述のような問題を解消して、摺動
子がガイドレール内でガタつくことなく、円滑に
滑動しうるようにするとともに、シユーを嵌合す
るガイドレールの溝部の断面積を小としうるよう
にしたスライデイングルーフの案内装置を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段及びその作用） 本考案によるスライデイングルーフの案内装置
は、ルーフに形成された開口の側縁部に、溝部を
有するガイドレールを固着し、スライデイングル
ーフを支持する摺動子を、前記溝部の長手方向に
摺動自在に設けてなるスライデイングルーフの案
内装置において、前記摺動子の側面に突片を突設
し、該突片に、シユーにおける本体を外嵌すると
ともに、前記本体の端部に、前記突片よりガイド
レールの長手方向に離れた位置において、本体よ
り外方に向かつて弧状に膨出することにより、ガ
イドレールの溝部の内面に圧接するようにした弾
性片を連設し、摺動子が、シユーを介してガイド
レールの溝部内を円滑に摺動しうるようにしてい
る。

（実施例） 以下、本考案を、図示の一実施例に基いて詳細
に説明する。

１は自動車で、そのルーフ２には開口３が設け
られ、開口３を案内するスライデイングルーフ４
は、開口３の近傍に設けた案内装置５に取付けら
れている。

第２図に示す６，７は、前記開口３の左右に設
けられた前後方向のガイドレールである。

ガイドレール６，７の中央には、前後に沿つて
上面が開口し、かつ内側面の左右に細幅の水平溝
８ａ，８ａが開口する溝部８が、それぞれ切設さ
れている。

９は駆動手段で、開口３の後縁中央部に設けた
モータ１０と、このモータ１０に連設され、かつ
出力軸にピニオン（図示略）を備える減速機１１
と、第１図に拡大して示すように、ワイヤ１２ａ
の外周に螺旋状に細線材１２ｂを巻付けて固着
し、かつ後端部が前記ピニオンの前面及び後面で
噛合して、互いに逆方向をなすように往復移動さ
せられる１対のギヤードケーブル１２，１２と、
このギヤードケーブル１２を、ガイドレール６，
７より露出する部分において摺動自在に収納する
とともに、上面から見て内方を向くコ字形をなす
ように、前記開口３に沿つて配設された、左右一
対のアウターケース１３，１４とからなつてい
る。

第３図に示すように、右方（以下左右をいうと
きは、自動車を正面から見た場合のものをいう。）
のアウターケース１３の中間部は、ガイドレール
６の溝部８の上縁に連設され、かつ溝部８内を向
く横溝１５ａを有する取付部材１５に嵌挿され、
この横溝１５ａ内においては、ギヤードケーブル
１２がアウターケース１３から露出するととも
に、この露出するギヤードケーブル１２に、中央
部に係合溝１６ａを、かつ後縁に斜面１６ｂを有
する係合片１６が固着されている。

また、溝８の外側上縁には、垂直の立上り壁８
ｂが連設され、この立上り壁８ｂの前端部には、
上方が開口する係合溝８ｃが切設されている。

左方のアウターケース１４及びガイドレール７
は、上述した右方のものと対称形であるが、構成
は同様であるから、同符号を付して説明は省略す
る。

次に、摺動子１７について説明する。

摺動子１７は、ほぼ矩形板状をなし、その両側
面には、前後方向に間隔をおいて、矩形板状の突
片１７ａが突設されている。

１８は、弾力性を有する合成樹脂材料からなる
シユーで、第８図に示すように、内側面が開口す
る矩形箱状の本体１８ａと、この本体１８ａの外
側面の後縁又は前縁に（第１図に示す摺動子１７
の前部に装着したシユー１８は後縁に、また同じ
く中間部と後部とに装着したシユー１８は前縁
に）連設され、かつ平面視において内向き円弧状
をなして本体１８ａの外側面より外側方に膨出す
る弾性片１８ｂとからなつており、この本体１８
ａが、前記摺動子１７の突片１７ａに外嵌され、
かつ各通性片１８ｂが、突片１７ａより後方又は
前方に離れた位置において、前記溝部８の各水平
溝８ａ，８ａの垂直面に、弾性力をもつて圧接さ
れるとともに、前後方向に移動自在となつている
（第７図参照）。

このシユー１８の弾性片１８ｂが前記水平溝８
ａの垂直面に圧接することにより、前記溝部８内
での摺動子１７の特に左右方向のガタつきを防止
してガタ音の発生を防止して円滑な作動が行ない
得るように構成されている。

このように、弾性片１８ｂの位置を、突片１７
ａに対して、ガイドレール７の長手方向にずらせ
たことにより、弾性片１８ｂが弾性変形するのに
必要な空間を突片１７ａの側方又は上下方向等に
設ける必要がなくなり、ガイドレール７の溝部８
の断面形状を小とすることができ、もつてガイド
レール７の薄型化や小型化を図ることができる。

このようなガイドレール７の薄型化や小型化
は、自動車のルーフの厚さを薄くする上で特に重
要である。

また、弾性片１８ｂの位置を、突片１７ａに対
して、ガイドレール７の長手方向にずらせたこと
により、ガイドレール７の溝部８の断面形状を大
とすることなく、弾性片１８ｂの厚さや幅を大と
することができ、摺動子１７の支持を確実なもの
とすることができる。

摺動子１７の前端には、後上方に向かつてそり
上がる隆起部１７ｂが形成され、この隆起部１７
ｂの上面から前端面にかけては、ルーフ２の上方
で、かつ摺動子１７の前端のほぼ直上に位置する
架空点を中心とする弧状の溝１７ｃが形成されて
いる。

この隆起部１７ｂにおける溝１７ｃの後部両側
部に、上下方向のスリツト１７ｄ，１７ｄを切設
することにより、それらの間に、上向き尖先状の
ほぼ三角形の弾性舌片１７ｅが形成されている。

次に、制御装置について説明する。

前記隆起部１７ｂの後方における摺動子１７の
上面には、垂直のピン１９が植設され、このピン
１９に揺動レバー２０の中央部が枢着されて、揺
動レバー２０は、垂直軸回りに回動自在となつて
いる。

揺動レバー２０の前端部２０ａと後端部２０ｂ
とには、それぞれ、ロツク杆２１及び連結杆２２
の中央部における切欠部２１ａ，２２ａが係合さ
れ、ロツク杆２１及び連結杆２２は、左右方向に
往復動自在となつている。

ロツク杆２１は、後面に切欠窓２３ａを有する
角筒状の枠体２３に、その中間部を摺動自在に支
承されている。ロツク杆２１の内方側の端部に
は、後面を傾斜面とした係合部２１ｂが形成さ
れ、かつ外方側の端部に形成された二股部２１ｃ
には、垂直軸２４が貫通し、垂直軸２４には、ロ
ーラ２５が枢着されている。

連係杆２２は、切欠窓２６ａを有する有底角筒
状の枠体２６をもつて支承され、その内方側の端
部の前面には傾斜面２２ｂが形成され、かつ外方
側の端面２２ｃは、これと枠体２６の奥端面との
間に介在した圧縮コイルばね２７によつて、常時
内方へ付勢されている。

したがつて、第１図に示すように、ギヤードケ
ーブル１２の係合片１６が矢印Ａの方向に進む場
合は、連結杆２２の傾斜面２２ｂが、この斜面１
６ｂと係合して、圧縮コイルばね２７の付勢力に
抗して外方に移動し、揺動レバー２０を回動させ
るため、ロツク杆２１が内方に移動されて、係合
溝１６ａに係合部２１ｂがロツクされる。

この結果、摺動子１７は、ギヤードケーブル１
２に牽引あるいは押動される。

次に、スライデイングルーフ４をチルトさせる
ための昇降装置について説明する。

第１図に示す２８は、前記ギヤードケーブル１
２と噛合する水平の歯車で、その垂直の軸２９
は、内周にめねじ２９ａが切設された筒状をな
し、かつその上下の端部には、ブツシユ３０，３
０が嵌挿されている。

前記摺動子１７の中央部上面には、前後方向に
長い矩形をなし、かつ中央部に両側方に張り出す
弧状段部３１ａを備えるすり鉢状の孔３１が、内
方寄りに若干偏心して切設している。この孔３１
における内方側の弧状段部３１ａは、摺動子１７
の内方側の側面に開口３１ｂしている。

この孔３１には、中央に上下方向を向く軸孔３
２を備える揺動台３３が、孔３１の中心より若干
前方寄りに設けた左右方向の軸３４をもつて枢着
されている。

この揺動台３３と、その上方の取付板３５と
で、前記歯車２８及びブツシユ３０を挾んで、適
宜ねじ３６止めすることにより、歯車２８の一部
が、開口３１ｂより摺動子１７の側面より突出し
て、ギヤードケーブル１２に噛合するように、か
つ軸２９が前後に若干揺動し得るように、摺動子
１７に取付けられている。

軸２９のめねじ２９内には、上端にＴ字状の頭
部３７ａを備えるねじ杆３７が螺合し、歯車２８
とともに軸２９が回転することにより、このねじ
杆３７が昇降するようになつている。

次に、スライデイングルーフの支持構造につい
て説明する。

３８は、スライデイングルーフ４を支持するた
めのブラケツトで、前後方向を向き、かつ縦断正
面形がほぼＨ字状をなしている。

ブラケツト３８の前端には、摺動子１７の前部
に形成された溝１７ｃの曲率と同一曲率をなして
前下方に延出する弧状の突片３８ａが連設されて
おり、この突片３８ａを、前記溝１７ｃに摺動自
在に嵌合することにより、ブラケツト３８は、前
記架空点を中心に回動し得るようになつている。

ブラケツト３８の中央より若干前方寄りの部分
には、前記ねじ杆３７の頭部３７ａが、左右方向
の軸３９をもつて枢着されており、このねじ杆３
７が上記昇降装置により昇降させられることによ
つて、ブラケツト３８及びそれに後述するように
して取付けられたスライデイングルーフ４は、前
記架空点を中心にして、第５図に示す後部上向き
傾斜状態をなすチルト位置と、第６図に示す水平
位置とに傾動させられるようになつている。

スライデイングルーフ４の右端部は、圧縮コイ
ルばね４０が嵌挿されたボルト４１及びナツト４
２をもつて、前記ブラケツト３８の前後部にそれ
ぞれ取付けられている。

スライデイングルーフ４は、その左端部におい
ても、前述した右端部と同様の構成をもつて取付
けられており、その構成については、同符号を付
して説明は省略する。

なお、ロツク杆２１がガイドレール６の係合溝
８ｃに係合して、摺動子１７が停止したときにお
ける、ねじ杆３７の直下のガイドレール６におけ
る溝部８の底部には、ねじ杆３７が突入し得る孔
６ａが穿設されているる（第６図参照）。

次に、この実施例の作用を、主に第４〜６図を
参照して説明する。

第４図に示すように、スライデイングルーフ４
が全開状態にある場合、ロツク杆２１は係合片１
６と係合状態となつている。

従つて、開口３を閉じる場合、駆動手段９のモ
ータ１０に通電して、ピニオンを回転させると、
これと噛合するギヤードケーブル１２の先端は、
それぞれ自動車の前部に向かつて押動される。

開口３を閉じるように、摺動子１７及びこれと
一体的に、ブラケツト３８が前進すると、ギヤー
ドケーブル１２と歯車２８間には相対運動がない
ため、スライデイングルーフ４のチルトした状態
は、そのままに保たれる。

第５図に示すように、スライデイングルーフ４
の前縁が開口３の前縁に達した時、ローラ２５が
係合溝８ｃに落ち込み、ロツク杆２１と係合片１
６の係合は解かれる。

摺動子１７を停止させた状態のまま、係合片１
６が矢印Ｂ方向にさらに進むと、ギヤードケーブ
ル１２と歯車２８との間に相対運動が生じるの
で、歯車２８が回転し、ねじ杆３７はめねじ２９
ａ内に引込まれる。

このねじ杆３７の下降により、ブラケツト３８
は、その前端の突片３８ａが摺動子１７の溝１７
ｃ内を摺動することにより、架空点を中心に後端
が下向き回動し、第６図に示すように、スライデ
イングルーフ４は、ほぼ水平状態をなして、開口
３を完全に閉塞する閉塞位置に達する。

このとき、ねじ杆３７の下端は、ガイドレール
６の孔６ａ内に進入する。

スライデイングルーフ４が閉塞位置に達する
と、そのことを、適宜の検知手段（図示略）が検
知して、モータ１０の回転が停止させられる。

第６図に示す閉塞位置から、スライデイングル
ーフ４を開くには、モータ１０を上述の場合と逆
方向に回転させる。

すると、ギヤードケーブル１２は後退させら
れ、それに噛合している歯車２８及び軸２９は、
上述の場合と逆方向に回転させられ、ねじ杆３７
が上昇させられる。このねじ杆３７の上昇によ
り、ブラケツト３８及びスライデイングルーフ４
は、架空点を中心として、上述の場合と逆に上向
き回動させられる。

スライデイングルーフ４が第５図に示すチルト
位置に達すると、係合片１６の斜面１６ｂが連係
杆２２を外方に押動して、ローラ２５は、係合溝
８ｃから引き出される。

ロツク杆２１が係合片１６の係合溝１６ａに係
合した後は、ギヤードケーブル１２と摺動子１７
とは一体的に後退するため、チルト状態のまま、
スライデイングルーフ４は後方に移動し、開口３
は開かれる。

スライデイングルーフ４が第４図に示す全開位
置に達すると、そのことを、適宜の検知手段（図
示略）が検知して、モータ１０の回転は停止させ
られ、最初に説明した状態に戻る。

なお、弾性舌片１７ｅは、スライデイングルー
フ４がチルト位置にある場合に、スライデイング
ルーフ４に風圧その他の衝撃が作用したときの緩
衝作用をなす。

（変形例） 次に、第９図から第１５図において、上述した
第１実施例で示したシユー１８と、その弾性片１
８ｂの形状のみが異なる本考案の他の実施例につ
いて説明する。なお、個々に説明はしないが、本
体はすべて内側が開口する有底箱状をなし、摺動
子１７の突片１７ａに外嵌される。

第９図に示すものは、本体４４ａの外側面の後
縁に水平環状の弾性片４４ｂが連設されたシユー
４４であり、摺動子１７の左右方向のガタつきを
防止するとともに、第１実施例のものに比して可
撓性が優れている利点がある。

第１０図に示すのは、本体４５ａの上面後縁
に、円弧状の弾性片４５ｂが連設されたシユー４
５、第１１図は、本体４６ａの後端面に垂直環状
の弾性片４６ｂが連設されたシユー４６で、これ
らは、摺動子１７の上下方向のガタつきを防止す
るのに利用される。

第１２図は、本体４８ａの上面と側面の後縁
に、上向き円弧状の弾性片４８ｂと、外向き円弧
状の弾性片４８ｃがそれぞれ連設されたシユー４
８であつて、これは、第１３図に示すように、水
平溝８ａの垂直面と水平面の双方に圧接され、摺
動子１７の上下左右方向のガタつきを防止するこ
とができる。

第１４図に示すのは、本体５０ａの前後の端面
に、水平環状の弾性片５０ｂ及び垂直環状の弾性
片５０ｃがそれぞれ連設されたシユー５０、第１
５図は、本体５１ａの前端面に水平環状の弾性片
５１ｂが、かつ上面後端縁に上向き円弧状の弾性
片５１ｃがそれぞれ連設されたシユー５１であつ
て、共に上下左右のガタつきを防止することがで
きるとともに、前述したシユー４８に比べて、耐
久性が向上する。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によると、摺
動子は、ガイドレールの溝に圧接する弾性片を形
成したシユーを介して、ガイドレールに摺動自在
に嵌合されるため、ガイドレールと摺動子の間に
寸法精度のバラツキがあつても、その隙間は弾性
片によつて吸収され、ガタつき音を発することな
く、円滑にスライデイングルーフの開閉ができ
る。

また、本考案においては、弾性片の位置を、突
片に対して、ガイドレールの長手方向にずらせた
ことにより、弾性片が弾性変形するのに必要な空
間を突片の側方又は上下方向等に設ける必要がな
くなり、ガイドレールの溝部の断面形状を小とす
ることができ、もつてガイドレールの薄型化や小
型化を図ることができる。

このようなガイドレールの薄型化や小型化は、
自動車のルーフの厚さを薄くする上で特に重要で
ある。

さらに、弾性片の位置を、突片に対して、ガイ
ドレールの長手方向にずらせたことにより、ガイ
ドレールの溝部の断面形状を大とすることなく、
弾性片の厚さや幅を大とすることができ、摺動子
の支持を確実なものとすることがきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は、本考案を適用した自動車のルーフ
案内装置を示す斜視図、第３図は、第２図の−
線に沿う縦断面図、第４図は、第２図の−
線に沿う縦断面図、第５図及び第６図は、第４図
のスライデイングルーフのそれぞれ異なる作動状
態を示す縦断面図、第７図は、第２図の−線
に沿う縦断面図、第８図は、第１図のシユーのみ
を取出して示す拡大斜視図、第９図乃至第１２図
は、第８図のシユーのそれぞれ異なる実施例を示
す斜視図、第１３図は、第７図のシユーと異なる
実施例を示す縦断面図、第１４図及び第１５図
は、第８図のシユーとそれぞれ異なる実施例を示
す斜視図、第１６図は、従来の摺動子とスライド
ガイドの関係を説明するための案内装置の縦断面
図、第１７図は、従来のシユーを示す斜視図であ
る。 １……自動車、２……ルーフ、３……開口、４
……スライデイングルーフ、５……案内装置、
６，７……ガイドレール、８……溝部、１２……
ギヤードケーブル、１７……摺動子、１８……シ
ユー、１８ａ……本体、１８ｂ……弾性片、３８
……ブラケツト、３８ａ……突片、４４，４５，
４６，４８，５０，５１……シユー、４４ｂ，４
５ｂ，４６ｂ，４８ｂ，５０ｂ，５１ｂ……弾性
片、４８ｃ，５０ｃ，５１ｃ……弾性片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフに形成された開口の側縁部に、溝部を有
   するガイドレールを固着し、スライデイングルー
   フを支持する摺動子を、前記溝部の長手方向に摺
   動自在に設けてなるスライデイングルーフの案内
   装置において、前記摺動子の側面に突片を突設
   し、該突片に、シユーにおける本体を外嵌すると
   ともに、前記本体の端部に、前記突片よりガイド
   レールの長手方向に離れた位置において、本体よ
   り外方に向かつて弧状に膨出することにより、ガ
   イドレールの溝部の内面に圧接するようにした弾
   性片を連設したことを特徴とするスライデイング
   ルーフの案内装置。