JPS5893621A - 自動車の滑動ル−フ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はルーフ開口に組込まれた上昇し得る蓋を有し、
蓋は移動の方向に直角にむく水平軸のまわりに前方の縁
の部分で回転的に軸支され、自動車の長さの前方三分の
−の９部分で横方向の案内レール上に滑動的に支持され
、それによって後方の固定されたルーフ面を超えてその
上昇角度を維持し乍らその上昇位置に部分的に移動し、
移動をさせるねじの上下動部材より表る上昇装置は、蓋
の各側部の支持部内に設けられ、そのねじナツトはそれ
と同軸のピニオンと連結され、このピニオンは引張如と
圧縮を伝えるように移動し得るように軸支された駆動装
置のねじケーブルと係合する自動車用の滑動ルーフに関
する。

この形の公知の滑動ルーフ（ドイツ公開特許第２９５０
４５３号）に於ては蓋は各案内レール上の二つの離間し
た位置に自動車の長さの前方三分の−の部分に係合する
。即ち閉じている時はその紬方の枢軸軸受に固定された
滑動靴を経て係合し、次に開いている時は上昇装置に固
定された滑動靴を経て係合する。この靴は案内レール内
に制限された量傾斜して支持され、回転の長さを補償す
る。このようにして、蓋は適当な間隙で案内され、従っ
て、上昇位置に於ける蓋の固定状態を得るのは困難であ
る。手動クランクを有する駆動装置は蓋の前方にあり１
、従って総ての移動の動きに関係し、２つの上昇装置を
操作するのみである。従って蓋の移動は直接手でなされ
なければならず、それは上昇装置の滑動靴上に作用する
戻り止めの抵抗に打ち勝つことが必要であり、これ等の
戻り止めは自動車の減速中上昇した蓋の自然の移動を阻
止する傾向がある。その為蓋の滑動作用は非常に困難と
なり、更に戻ね止めＫよって決められた段部内に於ての
み効果があるだけである。特にさけ難い損耗の後、戻シ
止めは車輛が減速する時きめられた移動位置に蓋を保持
することが出来ず、即ち蓋は隣接する戻り止めの間を揺
動する。公知の滑動ルーフの別の欠点は蓋の調整設備の
ない事である。

本発明による課題は先に述べた内容の滑動ルーフを構成
することで、確実に操作し、且構造が簡単であると共に
前述した欠点を除去したものである。特に、蓋は総ての
上昇し滑動した位置で呻実に堡持され、その上昇運動と
移動運動とは単一の駆動装置によって制御され、その移
動位置は無限に調整され、不意の移動に対して確実に固
定される。

述べられた課題は本発明によって達成される。

即ち最初に決められ九概念から蓋を支持する為には蓋の
各々の側に於て案内レールと移動し得るように係合する
滑動レールが設けられ、滑動レールの前方端部は、移動
の方向に横方向にむく水平軸を形成する為、滑動レール
の方向にある上昇レバに回転的に連結され、それに蓋が
固定され、滑動レールの後端には上昇装置のねじナツト
が垂直軸のまわりに回転し得るよう支持され、上昇装置
の扛上要素は上昇レバに連結され、連結要素が滑動レー
ルに回転するように設けられ、その要素はねじケーブル
に連結された保合部材の動く通路内に於て操作面を有し
、蓋の前方の位置に於て静止阻止凹所に係合する。

本発明の滑動ルーフに於ては、蓋はその前方の部分に於
て組込まれた案内レール上の滑動レールによってのみ各
側部に支持され、蓋は滑動レール上の２つの離間した位
置に係合する。即ち一方に於ては前方の枢軸と係合し、
他方に於ては滑動レールと上昇装置を上昇レバとの間に
する。この状態に於ては案内レールを滑動レールとの間
の大きな案内支持長さの為、非常に遊びの小さい蓋の案
内が得られ、蓋を確実に閉じる為の前段階が得られる。

滑動レール、上昇レバ及び上昇装置は一つの安定した二
二、トを構成し上昇位置に於ては上昇装置によって変化
し得る頂点の角度で楔或は三角形の形をなしている。ね
じケーブルは上昇装置の扛上と蓋の滑動との両方の駆動
をする。蓋の前方の位置に於ては、蓋は連結要素が阻止
凹所内に係合することによって移動を阻止され１、従っ
てねじケーブルは蓋のこの位置に於けるピニオンとの係
合により上昇装置を作動するのみである。連結要素と阻
止凹所と共動する係合部材は、阻止係合と滑動レール及
びそれに連結した要素とねじケーブルとの間の移動連結
とを解放する。保合部材、連結要素及び□阻止凹所は又
阻止係合が再びなされ滑動レールとねじケーブルとの間
の移動連結が解放された時対応して共動する。ここに述
べた静止の阻止凹所は、阻止凹所が滑動運動を°してい
る要素に対して静止位置にあることを意味している。述
べられた蓋の安定した状態は蓋のあらゆる移動位置に保
持される。何となれば移動中楔形に何れの側部に於て蓋
を支持する要素は移動運動をしているからである。移動
運動はねじケーブルとの駆動によるから、蓋の移動位置
は無＠に調整され得る。総ての移動位置に於て係合部材
が力を伝えるように連結要素と連結され駆動装置はねじ
ケーブルに不意の移動を与えないから上昇し丸蓋は不意
の移動をし得ない。若し案内レー・ルがルーフ開口を包
囲するルーフ枠の上方部分とし゛て構成され、ねじケー
ブル用の案内溝の部分内の水平面に分割され、且滑動レ
ール用の案内及び支持面上に滑動レール上の対応する裏
面を力、トされた案内溝と係合する裏面を力、トされた
幕内リプを有するならば、特別に簡単なそして容易に構
成し得る滑動ルーフが得られる。ねじケーブルの為の案
内溝を水平に分割する事に□より、円滑な壁を有する直
径が一定の案内溝が得られその溝内でねじケーブルが容
易に滑動し得る。案内レールと滑動レールとの間を裏か
ら力、トシた保合とすることにより案内レールと滑動レ
ールとが大き力支持面で同時に相互に支持されると共に
僅かな遊びのすばらしい移動係合が滑動レールに対して
得られる。

ルーフ枠の上方部分と下方部分、とが一体に形成された
突出部と凹部とにより固く密着し又取り外し得るように
連結され、下方部分の周囲の突出部が下方部分に一体に
形成され又ルーフ開口の縁と周囲の突出部との間にある
周囲の水溝から上方部分と総ての操作要素を分離するこ
とはルーフ枠の安定性の為に好都合である。この状態に
於ては、ルーフ枠の上方部分と下方部分との一体の結合
がなされるばかシでなく、同時に操作部分は腐食を防止
されるように水溝から分離される。

ルーフ枠の上方と下方部分とはグラスチ、り材斜で形成
されるのが望ましい。従蒐てルー７枠は軽く、且それに
直接成形される形状の為、非常に高い安定性を有し滑動
ルーフの作用は確実になる。更にプラスチ、りの使用社
金属の作用要素に対して好適な摩擦値を有し、その結果
本発明による滑動ルーフは非常に容易に且都合よく操作
し得る。滑動レールと平らに構成された上昇レバとに関
連・してルーフ枠を水平に分割することにより、非常に
平らな２０５ｍ５をいくらか超える構成が得られ、との
為車輪の運転席は非常に僅かな量減少するのみであシ、
それにも拘らず本発明の要素の構成により高い安定性と
操作の確実性を示す。

蓋の非常に簡単で且有効な高さの調整の容易性は、弾性
的な高さ調整要素を経て２つの離間した点で２つの上昇
レバの各々に蓋を固定することによって得られる。蓋唸
かくして４点で支持され、高さ調整要素の大きい或社小
さい弾性圧縮により互いに独立して高さを調整し得る。

例え゛ばらぜん状の圧縮ばねがこのような弾性的な高さ
調整要素に適しているが、弾性高さ調成されるのが好ま
しく、その各々は蓋に固定されたねじピンによって横切
り対応する孔を介して上昇レバにとりつけられバッファ
から遠い側部で上昇レバに係合する調整ねじを有する。

自己ロックするナツトを簡単に回転することにより、蓋
の高さの調整がなされ、バッファは大きい或は小さい範
凹で弾性的に撓む。

本発明の概略に於ては、上昇装置のねじす。

トは、回転的に対象な外周を有し、滑動レールの対応す
る孔内に回転的に挿入され、その下端に案内レールに対
して下方から係合し、ねじケーブルと噛合するピニオン
を一体に有し、孔に対する軸方向の移動に対してその上
端を係合する。上昇装置の扛上要素はねじナツトにねじ
込まれたねじビンであり、その自由端は上昇レバの孔を
蔽て突出し且それに固定されている。この状態に於ては
、上昇−置は高さ調整をし得る許シでなく滑動レールと
上昇レバとの間に安定した連結をなし、上昇装置の上昇
操作中、滑動レール、上昇レバ及び上昇装置からなる三
角形の構成は、ある巾に蓋をささえて安定Ｋｌ、蓋に非
常に安定し九支持懺態を与える。上昇し・々にねじビン
を固定することは、ねじビンの自由端が段をなシ、上昇
レノ４の大径の孔を介して７４％径の頚部に挿入される
ことによってまされ先端には頭部を有し、その頭部は上
昇し／櫂に対して制限された、かんまんな回転をするよ
う係合する。上昇レバはカップ状に抑圧された孔の部分
に球状体を有し、孔の部分に対してその−＠に於てねじ
ピンの対応して形成された端面を係合し、他側に於て対
応して形成された頭部の面を係合する。

上昇レバは滑動レールの下側でフックのように止めと係
合し、その止めと対応して最大の上昇移動を制限する滑
動レール上の止めｉ（ある。

これにより最大の上昇移動が止めにより確実になされ蓋
の最大の上昇位置を超える駆動装置の作用を防止する。

本発明の概略に於ては連結要素は静止阻止間ある時、自
動的に滑動を阻止する方′向にもたらされる。

連結要素は上昇装置のねじナツトに平行な軸のまわりに
回動する滑動レール上 円筒状の短軸によって下方から係合し２つのアーム状の
レバのように構成され、各端部にはねじケーブルの方向
にむく鉤状の突出部を有し、鉤状の突出部の相互に対向
する面は、ねじケーブルに長い矩形の側部の一方で固定
され、且それに平行な矩形の係合部材の動く通路内にあ
り、それ等の間に頂点に於て鈍角な２つの固定面を４有
し、連結要素が保合部材と係合する時その操作面の一方
は連結要素の回転位置に於て係合部材の自由な長い矩形
側部と係合する。

２つの突出部の一方は阻止凹所に固く係合する形をなし
、保合面を有し、それによって蓋の開放移動方向にある
阻止凹所の外方の隅部と共動して連結要素を回動する。

連結要素のばね負荷の為、あぶみ状のばねが阻止凹所の
反対側で固定され、滑動方向に平行なルーフ枠の下方部
分の央出面に係合する。ばねは又連結要素と一体に構成
され得る。

滑動ルーフ構造を完成する為、ルーフ開口の縁にむく縁
に於て、締符状態で固定される周囲の縁の間隙シールに
対し、ルーフ枠の下方部分は周囲の固定鍔を有する。

確実なシールをする為に、縁の間隙シールは弾性材料で
形成された中空形状をなし、固定鍔とルーフ枠との方向
にむく壁部分は厚く構成され、蓋の方向にむく外方の壁
部分は薄く、圧縮されない状態においては、断面に於て
屋根の形にふくらみ、外方のルーフ面はシール舌片で自
動車の固定のルーフ面に隣接し、との点から前方え風を
よける状態で屋根にむかって上方に傾斜するように延長
し、この屋根はルーフ開口方向に下降する内方のルーフ
面に続いている・この状態に於て社、蓋が開口する時自
動的に外方にふくらむ縁の間隙シールはルーフ開口の全
周ルーフ開口はそれＫより水及び風の侵入を阻止してい
る。

蓋が閉じると、前記シールは蓋によって圧縮され、外方
のルーフ面は自動車のルーフ面と蓋の面との間にあり、
屋根部分は蓋の縁の面と係合し、内側のルーフ面は蓋の
縁の部分の下側と係合する。内方のルー７７面は外周に
リブを有し、それが閉じた蓋に対して下から係合し、更
にシール効果を改良する。

第１図と第２図とは乗用車の室のルーフ部分を示し、動
く通常の方向は矢印１で示されている。固定された車輛
のルーフ２の前方部分には蓋４によって閉じられ得るル
ーフ開口３がある。符号５はルーフ開口を取＃）まく特
別の工、ジの間隙のシールを示し、以下に詳述するよう
にこのシール紘）第１図に示す如く総ての側で閉止位置
に蓋４をシールする。説明を簡単にする為に第１図と第
２図に於てはルーフの更に詳細な構造は示していない、
第４図乃至第９図Ｋ特に示すように、ルーフ開口３は総
ての４つの側部のまわりに延長している自動車のルーフ
２の垂直方向下方に向く７ランジ６にようて包囲されて
いる。この７ランジ６には同様に総ての４つの側部に延
長している７ランジ１があり、その上にルーフ枠８が乗
っている。プラスチック材料でモールドされたフランジ
７とルーフ枠８との間の分離し得る連結状７ランジ１を
介して下方から通るねじ９によりてなされ、このねじは
第６図のこれ等のねじ結合９−例、によって示されるよ
うにルーフ枠８の一体に形成されたねじブッシング１０
に噛合する。

ルーフ枠８は総ての４つの側部のまわりに延長する一体
に形成された水＠１ｘを有する下方部分１１と、一体に
形成され九突出部と凹部とＫより１下方部分とじゃか９
と係合する上方部分１３とよりなる。下方部分１１と上
方部分ＩＳとは第６図に示すようＫねじ１４によりて一
体に連結され、このねじは上方部分ＩＪ内に一体に形成
されたねじブッシング１５内に係合する。

下方部分１１と上方部分１３とは熱可朦性材料でモール
ドされる。

特に第６図乃至第９図に示すように、下方部分１１の周
辺の突出部１６は作用は後述するが上方部分１３から水
溝１２を分離して居る。前述の図面は水平面内に於ける
枠８の下方部分１’ｌと上方部分１３との間の分割を示
し、前記水平面はケーブル溝の範囲内にある。この水平
分割面は下方部分１１０面１７と上方部分１３（第１０
図）の面１８によって表わされる。これらの面１２と１
８とは円筒状に形成された溝　゛面１ｓ、ｔｏＫよって
夫々隣接し、各々の溝面は下方部分１１と上方部分１３
とが一体に接続される時フレームの横方向の範囲に於て
１つの案内溝２１（第８図）を形成する。第１図と第２
図に矢印１に示すように、ルーフ′の左側の案内溝２１
は第８図に示してないが内部を滑動する左方のねじケー
ブル２２を収容する。ルーフの右側にある右方のねじケ
ーブルｚｓｕ、第３図、第８図及び第９図に於て重にそ
の自由端の形で示され、且下方部分１１内に形成された
溝２４内に滑動的に座し上方部分１３によって覆われて
いる。フレームの右側に於ては配置は対応して層り、対
象の軸が自動車の長手方向の中心面べある。次の説明に
於ては、ルーフの左側にある部分のみを説明する。何と
なればルーフの右側にある部分は対応する榊、造をなし
ているからである。横断面に示すように、溝面１９゜２
０は全半円が連続して層らず、従って下方部分１１と上
方部分１３に隣接する対応する面２５と２６との間には
スリ、ト（第７図、第８図）２７が形成され、それを介
してねじケーブル２２に固定された保合部材２８（第９
図）が挿入されている。保合部材の構成作用は以下に詳
述する。第１６図に示すように、自動車の長手方向の中
心面にはルーフ枠８の下方部分１１に一体に形成された
駆動ケーシング２９があり、その内部にクランクビン３
ｕが回転するが軸方向に動かないように軸支されている
。クランクビン３ｏの上端には駆動ビニオン３１が非回
転２２．２３と駆動係合している。操作クランク３３が
クランクビン３０の駆動ケーシング２ｇの下方に突出し
ている頭部３２に固定される。

操作クランク３３、従って駆動ビニオン３１の回転によ
りねじケーブル２２と２３をラックのように対応する方
向に移動する。この駆動機構は滑動ルーフにとって公知
であシ、本発明の主体部分ではない。手による駆動の代
シに電気的駆動も用いられる。

ルーフ枠８の横方向の範囲に於てその上方部分１３は横
方向の案内レールを構成する。この目的の為、各側に於
て横断面がフック状の背面が力、トされた案内リプ３４
が上方部分１３上に一体に形成される。仁の案内リプは
第３図に見られるように１上方部分１３−の横方向上に
直線的に延長している。案内リプ３４の左右′に隣接し
一面（第７図）にある水平案内面は又案内面を構成し、
第６図と第８図とから明らか々ように滑動レール・３１
に対して案内面を形成している。

滑動レール３７の基本構造を第１０ｖ！ＪＫ示す。

これに見られるようＫ、滑動レール３７は組換い形状を
なしている。滑動レール３１に対する本質的な案内要素
は下方が開き背面が力、トされた案内溝３８でありその
清はルーフ枠８の上方部分１３上の案内リプ３４に僅か
な遊びで係合している。案内溝３８は滑動レール３７の
全長に亘って延びてなくて、中心に開口８９を形成し、
長手方向に２つの外側の案内溝を残している。

その前方の端部において、滑動レールｓ７は２ケのヒン
ジ用の丸孔４０を有し、との丸孔は以下に述べるように
上昇レバ４２の対応する丸孔とヒンジビン４３によって
一体に結合しヤヒンジを形成し、蓋の右側の対応するヒ
ンジと共動して！動方向を横切る水平枢軸を形成する。

滑動レールの後方には、円筒状の軸受孔４４が形成され
、この孔には対応する直径の外方にねじを有する円筒状
のナツト４６を恢合する。ねじす、ト４５の下端にはビ
ニオン４６を一体に形成し、この−ニオンは滑動し」−
ル３７に対して下方から係合しく第６図）ねじケーブル
２２と駆動係合する。ねじす、トはスナップリング４２
により軸方向の移動に対して固定し、スナ、ブリングは
ねじナツト４５の環体の溝４８に係合し、滑動レールの
上面に対して係合する。

ねじす、ト４５には、第６図に見られるように、滑動レ
ール３１は突起４９を設けてねじナツト４５に大きな保
合長さを形成し、その突起はルーフ枠８の上方部分１３
と係合して長手方向の移動中上方部分１３に滑動レール
３７を案内する。中央部に於て滑動レール３１は以下に
更に詳述するように連結要素５１の枢軸保合用のＦｒ−
筒状の軸受孔５０を有する。

滑動レール３７への枢軸により節動する上昇レバ４２は
＼第４図及び第９図に示すように滑動ルーフが閉じる時
、滑動レール上に静止する。

この為上昇レバは特にねじす、ト４５の上端を受ける為
抑圧された部分６２を有する。蓋４を固定する為、上昇
し／Ｊの主面に対し離間し且凹圧された２つの部分５３
．５４が設けられ、各部分に固定孔５５が設けられてい
る。（第１０図）レール３７内の軸受孔５０に対向して
上昇レノ場４２内に孔５６があり、滑動レール３７と上
昇レバ４２とが互いに係合する時連結要素５１の上方に
突出した部分を受けている。（第９図） 上昇レバ４２上には７．り状の下方に突出した止め５７
が又設けられ、第９図に見られるように滑動レール３１
の下側と係合しこのレールの対応する止め５８と共動し
て蓋４の最大の上昇運動を制限している。上昇レバ４２
の部分５３に対応して滑動レール３７内に切断凹所５９
があシ、第４図、第５図に示すように上昇レバの部分５
３を受けている。後方部分５４は滑動レール３７（第４
図）の隣接端部６０の後方に位置する。

図示実施例に於ては蓋４はルーフの彎曲に順応する・臂
ネルのように構成され透明の材料で造整的に固定される
。蓋の各側に於て上昇レバ４２内の固定孔５５に対応し
て２つのねじピン６１がこのピンに固定された支持板６
２の作用により蓋の下面に固定される。ねじピン６１上
に孔６４（第１０図）を介して弾性材料のバッファ６３
の形の弾性的な高さ調節要素が押し込まれる。弾性的な
バッファ６３は上昇レバ４２の部分５３．５４に対して
係合し、自己固定の調整ナツト６６が固定孔５５を介し
て挿入されるねじピン６１にねじ込まれる。この状態に
於て蓋４は互いに離間した４つの位置で上昇レバ４２に
連結される。蓋４の高さの調整は非常に簡単になされる
。即ち調整す、トロ５をねじピン６１に大きく或は少な
くねしまわすととによりバラフッ６３０弾性変形によっ
てなされる。

この方法によシ蓋４は固定された自動車のルーフ２の高
さに対して正しく調整され得る。

蓋の上昇装置を説明する為に第１０図に関連して第４図
乃至第６図が参照される。上昇装置は本質的に上述した
方法で構成され軸支されたねじナツト４５と１ねじす、
トにねじ込まれたねじピン６６の形状の上昇要素よりな
る。このねじピン６６は、以下に述べるようにその自由
端を非回転的に上昇レバ４２に連結している。この為ね
じピンは段付９ピン端部６７を有し、このピン端部は上
昇レバ４２の押圧部分６２内の孔６８と係合する。孔６
８上に於てピン端部６７はリベット頭部６９に変形され
る。揺動する移動距離を補償する為に、孔６８とリベッ
ト頭部６９とは第１４図と第１５図とに示すように構成
され、その為ねじピン６６と上昇レバ４２、との間の角
運動が可能である。この為上昇レバ４２はその押圧部分
５２に球形のカップ状の凹所７０を有し、その中心に孔
６８がある。

孔６８内でねじピン６６が回転するのを防止する、為に
、孔６８はスリ、ト形をなしイン端部−６７から形成さ
れた頚部７１はスリットの壁と係合する図示しない平坦
面をしている。凹所７０と係合する頭部６９０面７２は
同様球状のカツノ形状で凸面をなしている。ねじビ／６
６の上端は対応して凹面をなしている。上昇レバに対す
るねじピン６６の固定は、比較的ゆっくりした回転をす
るようわずかな遊びでなされ、その為滑動レール３７、
上昇レバ４２、上昇部材４５．４６よシなる３つの構成
要素は滑動蓋が上昇する時でさえも大きい剛性を有する
。ねじピ／６６は上昇レバ４２に対して非回転的に固定
されるから、ねじナツト４５の一方向或は他方向の回転
運動はねじピンを回転運動をすることなくねじす、トに
対し伸ばしたシ引込めたりし、その結果上昇レバ４２と
それに連結された蓋４の上昇角度が変る。

連結要素５１は滑動レール３７の軸受孔５０内に回転す
るように円筒状の短軸７３（第１０図）と係合する。連
結要素を滑動レール３７に固定するのは円筒状の端軸７
３にねじ込まれたセットねじ７４によってなされる。連
結片は２つのアーム状レバのように構成され、円筒状の
短軸７３によって形成された軸の、まわりに軸支されて
いる。２つのアーム状のレバの各アームには夫々ねじケ
ーブルの方向に向くフック状の突出部７５．７６がある
。フック状突出部２５゜７６の相互に対応する面７７．
７８は矩形状の保合部材の動く通路内にある。２つの面
７７と１８との間には頂点７９で鈍角な２つの操作面ｇ
ｏ、８１がありその面の各々は２つのアーム状レバの２
つのアームの一方に設゛けられている。

滑動ルーフの閉止位置内のフック状の突出部７６に対応
して、フック状突出部と合致する形の阻止凹所８２がル
ーフ枠８の上方部分１３内にある。連結要素５１はあぶ
み形のばね８３によって静止阻止臼−所８２内に係合す
る方向に偏位している。このばねは第３図と第１０図に
見られるように連結要素５１と一体に形成されている。

この為ばねはルーフ枠８の下方部分１１の突出面８４に
対して係合している。フック状の突出部７６は蓋の開放
移動方向にある阻止凹所８２の外方の隅部８６と共動す
る係合面８５を有する。矩形の保合部材２ｅはその自由
な長プル２２、そして又勿論ルーフ枠８の上方部分１３
によ°りて形成される案内レールの総ての案内面に平行
である。更に、保合部材２８は上方部分１３の上方に十
分に突出し、係合部材２８の側部８７は夫々の時に操作
面８０と８１との一方に係合するようになっている。

本発明の滑動ルーフの作用を説明する為に第３図に続い
て基本的に第１１図乃至第１３図を示す。最初にこの目
的の為に蓋４はｗＩＪ１図に示す閉止位置にあるものと
する。保合部材２８は枠の前方横方向の要素の部分で想
像線のように略々第３図に示す位置にある。操作クラン
クが移動と反対方向の枠の横方向の要素内のねじケーブ
ル２２の移動に対応する方向に回転すると、案内溝２１
内のラックがピニオン４６を第３図の矢印８８方向に駆
動するようにねじケーブル２２は後方に移動し、その結
果ねじナツト４６に十分ねじ込まれたねじピン６６は上
昇して蓋４を扛上する。止め５７と５８とによって制限
される上昇運動の終りで、係合部材２８は想像線で示さ
れた最初の位置から第３図の破線で示す位置に移動する
。この位置は又第１２図にも示される。第１１図から保
合部材２８と連結要素５１の相対位置が上昇運動が終了
直前か移動運動の直前である事が判る。駆動装置の作動
として左側から移動する係合部材２８はその隅部８９で
連結要素５１の頂点７９に隣接する右方の作動面８１と
係合し、要素５１をその円筒状の短軸７３のまわりに反
時計方向に作動面８１が側部８７と係合する迄回動する
。フック状の突出部７６は阻止凹所８２から一部引き出
される。側ｓ８１は面９０（第１１図）が突出部１６の
面７゛８と係合する迄作動面８１に沿って滑動する。第
１２図に示すこの位置は蓋４の滑動運動の始まりを示す
。更に駆動装置の作動は連結要素を係合している保合部
材２８に至り、それによって又滑動レール３７及び図示
の右方向の７．り状の突出部２６を経て連結している、
総ての１！岸に伝わる。蓋４のｎ口移動の始まりの後直
ちにフック状の突出部７６０面８５社阻止凹所８２の外
方の隅部８６と接触し、その結果移動が連続している間
、連結要素５１は更に反時計方向に回動し、作動面８１
は又側部８２から離れ、作動面８０は側部８１と係合す
る迄側部に接近する。突出部１６はその時は凹所８２か
ら外方に出る。連続する開口運動により、係合は係合部
材２８の隅部８９を経て続き、この隅部は突出部７６０
ｗ１８と係合する。開口移動は滑動レール３１の端部６
０が下方部分１１（第５図）の突出部１６に係合する迄
無限に変化して続く。この位置は第２図に概略して示し
たように！４の最大の開口位置に対応する。

蓋４の移動中、ピニオン４６はねじケーブル２２によっ
て回転しない。何となれば、−二オ　□／４６を支持し
ている滑動レール３７はねじケープ〃２２と同期して移
動するからである。

上昇した蓋４を閉じるには、操作クランク３３を反対方
向に回わす。その時はねじケーブル２２は第３図の左方
向に移動する。閉止移動の始めに、保合部材２８は連結
要素５１の面７７と７８との間を非常に短かい距離左方
に移動し、係合部材２８右方の隅部８９は面７８から離
れ、保合部材２８の左方の隅部９１は突出部７５の面７
７と係合する。この時の各要素の位置を第１３図に示す
。閉止移動中面７７に左方の隅部９１が係合する結果連
結要素５１及び蓋４の移動が続く。閉止移動の終りに近
く、突出部７６はそれに作用するばね８３の弾力により
又連結要素５１が軸７３の・まわりに時計方向に回動す
ることによシ凹所８２内進入し、面８５は凹所８２の外
方隅部８６上を滑る。更に作動面８０は側部８１から扛
上し、作動面８１は側部８７に係合する。その結゛果、
突出部ｙｓはその面７１が係合部材２８の左方隅部９１
から離れ、保合部材２８は連結要素５１に対して左方向
に移動する。保合部材２８の右側の隅部８９が頂点１９
に達すると、ばねｓｘＢ突出部７６を完全に凹所８２内
に押し込み、叢４の移動運動は終る。蓋４はその時前進
位置にあ−るが、５１と保合部材２８とは離れるから、
作動クランク３３の回転作動は第３図の矢印９２の方向
にピニオン４６を回転し、ねじピン６６を再びねじナツ
ト４６の方にまわし、従って蓋４はその閉止位置に回転
し、蓋は第１図と第４図の位置に達する。第４図に於て
、ねじケーブル２２は図面を簡単にする為示さなかった
。下方部分１１のルーフ枠は、垂１方向下方の鍔６方向
の縁に於て上方に向くリプ９３とこのリプ９３の外方の
壁と連続する下方に向くリプ９４を有する。リプ９３と
９４′とは、その上に固定された縁の間隙シール５の為
、枠の総ての側部に延長する固定鍔を形成する。その配
置′を第１８図に示す。他の図に於ては間隙シール５は
図示の簡単の為示してない。間隙シールを固定する為、
このシールはリプ９３のまわりの対応する説明のなかっ
た溝と固定し、リプ９４めまわりの７、り状の突出部９
５と係合する。突出部９５に於て、破線で示す部分９６
があシ、その部分は枠の下方部分１１と自動車のルーフ
の鍔７との間に係合した後、実線で示す形になる。

縁の間隙シールは自立し得る孔の形状をなし、固定鍔９
３．９４とルーフ枠の下方部分１１方向の壁９７と９８
とは、薄い壁を形成している。

壁９８は下方に向く傾斜突出部９９を有し、この突出部
は水の溝１２の外方の横方向の壁と係合する。壁９７は
チー／４状のシール舌片１００で終り、組立てられた状
態に於ては自動車のルーフ２上にシール状態で係合し分
解状態では略略破線で示した位置をとる。シール舌片１
００と突出部９９とは外方の薄い壁部即ち容易に撓み得
る壁部１０１と１０２で連結され、圧縮されない状態で
は、横断面で示すように屋根の形に外方に若干出張って
いる。シール舌片１）０に連なる外方の屋根の表面は風
をよける面を形成し、シール舌片１００から始まって屋
根１０４にむかって上方に傾斜している。屋根部分１０
４は内方のルーフ面１０５に連なり、そこからシールリ
プ１０６が突出している。薄い壁の部分９７と９８とは
鈍角をなし、薄い壁部１０１と１０２と共に凹所１０１
を形成している。弾性材料から成形された縁の間隙シー
ルは、第１８図の想儂線で示すように蓋が閉じている時
は想儂線で示すような位置になる。各外方の屋根面１０
３は固定された屋根面２と蓋４との面にあり、内方の屋
根面は略々蓋４の下方にあり、シールリプ１０６は蓋の
縁に係合する。屋根１０４はシール状態で蓋の縁面と係
合する。上昇運動、開口移動運動の間、縁の間隙シール
は蓋４によってあいた部分に第１８図の実線で示す位置
に上昇し、第２図に示すようにルーフが開いた時、風を
よけるような傾斜した外方のルーフ面１０３と総てのま
わシに延びる風よけ装置を形成する。

第３図と第１７図に示すように、下方に傾斜した水抜き
ノクイｆ１０８がルーフ枠８の４つの隅部に於て公知の
手段で水溝１０２に連結される。

【図面の簡単な説明】

第１図は閉じた滑動ルーフを有する自動車のルーフの斜
視図、第２図は上昇且後方ＫｉＩｋ犬に移動した蓋を有
する自動車の屋根の斜視図、第３図は移動してない蓋を
有する滑動ルーフの左側を削除した平面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は蓋が上昇し
、且後方に最大に移動した状態の第４図と同様の断面図
、ｔｌＪ６図は第３図の■−■線に沿う断面図、第７図
は第３図の■−■線に沿う断面図、第８図は第３図の■
−■線に沿う断面図、第９図は第３図のＩＸ−■線に沿
う断面図、第１０図は一滑動ルーフの操作要素の展開斜
視図、第１１図乃至第１３図は連結要素、保合部材と阻
止凹所との間の保合状態の異なりた位置に於ける切断・
拡大図、第１４図は滑動ルーフが閉じた時の上昇装置と
連結した位置に於ける上昇レバの切断拡大断面図、第１
５図は蓋が上昇した時の第１４図と同様の断面図、第１
６図は第１図のＷ−Ｗ線に沿う切断断面図第１７図は第
３図の舅一層線に沿う断面図で第１８図は第２図の麗−
胸線に沿う拡大断面図である。 ４・・・蓋、２２・・・ねじケーブル、２８・・・係合
部材、３７・・・滑動レール、４２・・・上昇レノ９．
４５・・・ねじす、ト、５１・・・連結要素、６６・・
・扛上要素、７７．７８．８０．８１・・・作動面、８
２・・・静止阻止凹所。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）ルーフの開口に組込まれ、移動の方向に横方向に
   むく水平の軸のまわりに前方の縁の部分に於て軸支され
   、車の長さの前方三分の一内に於て横方向の案内レール
   に滑動的に支持され、それによりて後方の固定のルーフ
   面上に部分的に上昇した位置に移動し且上昇した角度を
   維持する上昇し得る蓋を有し、７ねじで上下動する装置
   を設けて移動に関係する上昇装置が蓋の各側部に於ける
   支持部分に設けられ、上昇装置のねじす、トは回転を阻
   止された状態で同軸のビニオンと連結し、仁のビニオン
   は引張りと圧縮を伝えるように移動し得るように支持さ
   れたねじケーブルと係合するようなもの、に於て、蓋４
   を支持する為に、蓋の各側部に案内レールと移動し得る
   ように係合する滑動レール３１が設けられ、この滑動レ
   ールの、前方の端部紘移動の方向に横方向にむく水平軸
   を形成するよう滑動レールの方向に位置する上昇レバ４
   ２と回動し得るよう連結されて居シ、レバに蓋が固定さ
   れ、滑動レールの後端には上昇装置のねじナツト４５が
   垂直軸のまわシに回転し得るよう軸支され、上昇装置の
   扛上要素６６が上昇レバに連結され、滑動レール３７上
   に連結要素５１が枢着され、連結要素はねじケーブル２
   ２と連結された保合部材２８の動きに対する作動面７７
   　、７８　。 ８０．８１を有し、蓋の前方位置に於て静止阻止凹所８
   ２と係合する事を特徴とする自動車の滑動ルーフ。 （２）案内レールはねじケーブル２２．２３の為案内溝
   ２１の部分で水平面内に分割されルーフ開口３を包囲す
   るルーフ枠８の上方部分１３として構成され、滑動レー
   ル３７用の案内軸受面８５．．３６．上に裏面をカット
   した案内リプ３４を有し滑動レール３７に設けられた案
   内溝３８に係合する特許請求の範囲１項記載の自動車の
   滑動ルーフ。 （３）　　ルーフ枠８の上方部分１３と下方部分１１と
   は一体に分離し得るように一体に形成された突出部と凹
   部とにより連結され、下方部分１１の周縁の突出部１′
   ６は上方部分１３と総ての操作要素を下方部分に一体に
   形成されルーフ開口の縁と周縁突出部との間にある周縁
   の水用の溝から格離している特許請求の範囲２項記載の
   自動車の滑動ルーフ。 （４）ルーフ枠８の上方及び下方の部分１３゜１１とは
   プラスチ、り材・料で形成される特許請求の範囲２項と
   ３項記載の自動車の滑動ルーフ。 （５）蓋４は弾性の高さ調節要素を介在して互いに離間
   して位置する２つの位置で２つの上昇レバ４２の各々に
   固定される特許請求の範囲１項乃至４項′記載の自動車
   の滑動ルーフ。 （６）　　弾性の高さ調節要素は弾性材料のパックデと
   して構成あれ、その各々は蓋ａＶｃ固定されたねじピン
   ６１によって作動しそのピンはレバ４２の対応する孔５
   Ｊｔ−経て案内され、バッファから遠い側で上昇レバに
   対して係合する調節ナツト６５を有する特許請求の範囲
   ５項記載の自動車の滑動ルーフ。 （７）上昇装置のねじす、ト４５は回転的に対象の外周
   を有し、滑動レール３７の対応する孔４４に回転し得る
   よう挿入され、その下端にねじケーブル２２と保合し滑
   動レールに対して下方から挿入される一体に形成された
   ビニオン４６を有し、このピニオンは孔に対する軸方向
   の動きに対して上端で固定される特許請求の範囲１乃至
   ６項記載の自動車の滑動ルーフ。 （８）上昇装置の上昇要素はねじピン６６であり、ねじ
   ナツト４５にねじこまれ、このピンの自由端６７は上昇
   レバ４２の孔６８を貫通しそれに回転しないように固定
   される特許請求の範囲１乃至７項記載の自動車の滑動ル
   ーフ。 （９）ねじピン６６の自由端６７は段付であり、上昇レ
   バ４２の大径の孔６８を経て小径の頚部７１で挿入され
   、頭部６９を有し、この頭部は制限された緩まんな回転
   をするよう上昇レバに対して係合している特許請求の範
   囲８項記載の自動車の滑動ルーフ。 θ１　上昇レバ４２は孔６８の部分に球状のカップの形
   をした凹所７ｏを有し、それに対して一側に於てねじピ
   ンの対応する端面が係合し、他側に於て頭部６９の対応
   する面７２が係合する特許請求の範囲９項記載の自動車
   の滑動ルーフ。 （１１）　　上昇レバ４２は滑動レール３２の下側で止
   め５７と鉤状に係合し、それに対応して滑動レールに止
   め５８があり最大の上昇移動を制限している特許請求の
   範囲１乃至１ｏ項記載の自動車の滑動ルーフ。 ０ダ　連結要素５１が静止阻止凹所８２に係合する方向
   にばね負荷を受けている特許請求の範囲１乃至°１１項
   記載の自動車の滑動ルーフ。 ｏｌ　　連結要素５１は上昇装置のねじナツト４５に平
   行な軸のまわシに回転する滑動レール３７の対応する孔
   ５０に円筒状の短軸１３で下方から係合し、２つの腕状
   のレバが構成され、２つの端部の各々にねじケーブル２
   ，２の方向にむかリンツ多秋の突出部７５．７６を有し
   、この突出部の互いに向いあう面７７、．７　ｇは長い
   矩形状の側部の一方でねじケープ゛ルに固定され且平行
   な矩形状の保合部材２８の動く通路内にあり、その間に
   頂点で鈍角な２つの作動面があり、その作動面の一方は
   連結要素が保合部材と係合する時、連結要素の２つの回
   転位置に於て係合部材の自由な長い矩形の側部８７に対
   して係合する特許請求の範囲１項乃至１２項記載の自動
   車の滑動ルーフ。 ０４２つの７．り状の突出部７６は阻止状態で阻止凹所
   ８２に係合する形をなし、保合面８５を有し、それによ
   って連結要素５１を回転する為蓋４の開口の方向にある
   阻止凹所の外方の隅部８６と共動する特許請求の範囲１
   ３項記載の自動車あ滑動ルーフ。 ６時　阻止凹所８２はルーフ枠８の上方部分１３′内の
   蓋の各側部にある特許請求の範囲１乃至１３項記載の自
   動車の滑動ルーフ。 α・　連結要素５１にはあぶみ状のばね８３が固定され
   、このばねは少なくとも凹所８２の反対側で滑動方向に
   平行なルーフ枠の下方部分１１の突出面８４と係合する
   特許請求の範囲１項乃至１５項記載の自動車の滑動ルー
   フ。 αη　ルーフ枠の下方の部分１１はルーフ開口の縁方向
   に縁に於てクランプするように固定された周囲の縁間隙
   シール５に対する固定釘９３゜９４を有する特許請求の
   範囲１乃至１６項記載の自動車の滑動ルーフ。 輪　シール５は弾性材料から形成された中空形状をなし
   、鍔９３．９４とルーフ枠８方向に面する壁部９７．９
   Ｂは薄く形成され、蓋４にむく外方の壁部１０１．１０
   ２は薄い壁をなし、圧縮されない状態に於ては、断面屋
   根状に外方にそって居り、外方のルーフ面１０３は自動
   車の固定ルーフ面２上のシール舌片１００に隣接し、そ
   こから前方に屋根部分１０４に向って上方に傾斜する風
   備向部のように延長し、ルーフ開口３に向って下降する
   内方のルーフ面１（１５に続く特許請求の範囲１７項記
   載の自動車の滑（至）　蓋４が閉じると、シール５は蓋
   によって押圧され、外方のルーフ面１０３は略々自動車
   の固定されたルーフ面と蓋の面との間にあり、屋根部１
   ０４は蓋の縁の面と係合し、内方のルーフ面１０５は蓋
   の縁の部分の蓋の下方と係合する特許請求の範囲１７項
   と１８項記載の自動車の滑動ルーフ。 翰　内方のルーフ面１０５は外方にリプ１０６を有し、
   下方から閉止した蓋４に対して係合する特許請求の範囲
   １９項記載の自動車の滑動ルー　フ。