SE444916B - Skjuttak for motorfordon - Google Patents

Description

8206716-6 10 15 20 25 30 35 2 dessutom endast ske inom de av låsmärkena föregivna stegen. Särskilt efter oundviklig förslitning kan lås- märkena vid fordonsretardation inte längre på tillför- litligt vis hålla takluckan i det inställda förskjut- ningsläget, varvid takluckan i varje fall kan pendla mellan varandra närbelägna låsmärken. Vid det kända skjuttaket föreligger också den nackdelen, att takluckan inte kan höjdinställas. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma ett skjuttak, som är av det inledningsvis angivna slaget och som icke har ovan angivna nackdelar, är funktions- säker, har enkel manövrering och enkel konstruktion och är lätt att montera. Särskilt ska takluckan i alla utsvängnings- och förskjutningslägen ha ett fast till- stånd, varvid såväl dess utsvängningsrörelse som dess förskjutningsrörelse ska styras av en enda drivanordning och varvid dess förskjutningslägen skall vara steglöst inställbara och tillförlitligt säkrade mot oavsiktlig förskjutning.

Detta ändamål uppnås med ett skjuttak, som är av det inledningsvis angivna slaget och som enligt före- liggande uppfinning kännetecknas därav, att en med styr- skenan förskjutbart ingripande glidskena är anordnad vid varje takluckesida för uppstödning av takluckan, varvid glidskenans främre ände för bildande av den hori- sontella, tvärs körriktningen riktade axeln är svängbart förbunden med en 1 glidskenans riktning anordnad ut- svängningshävarm, pà vilken takluckan är fäst, varvid utsvängningsanordningens gängade mutter är kring en vertikal axel vridbart lagrad vid glidskenans bakre ände och varvid dess lyftorgan är förbundet med utsväng- ningshävarmen, och att pà glidskenan är svängbart an- bragt ett kopplingsorgan, som med manöverytor är beläget i rörelsebauan för en med skruvlinan förbunden medbring- are och i det främre takluckeläget ingriper i en fast làsurtagning. g Vid skjuttaket enligt uppfinningen uppstödes tak- luckan i sitt främre område vid varje sida endast medelst 10 15 20 25 30 35 8206716-6 3 glidskenan på tillhörande styrskena, varvid takluckan uppstödes vid två på avstånd från varandra belägna stäl- len på glidskenan, nämligen dels vid den främre sväng- ningsaxeln, dels baktill pà glidskenan medelst den mel- lan glidskenan och utsvängningshävarmen belägna utsväng- ningsanordningen. På detta sätt uppstår till följd av den stora styrande stödlängden mellan styrskenan och glidskenan en mycket spelfattig takluckestyrning, som utgör förutsättningen för ett fast taklucketillstånd.

Härvid bildar glidskenan, utsvängningshävarmen och utsvängningsanordningen en stabil enhet, som i utsväng- ningslägen har formen av en kil respektive en triangel med medelst utsvängningsanordningen ändringsbar spets- vinkel. Härvid övertar skruvlinan såväl utsvängnings- anordningens lyftdrivning som takluckans förskjutnings- drivning. I det främre takluckeläget förhindras för- skjutningar av takluckan genom kopplingsorganets ingrepp i låsurtagningen, sà att den sig förskjutande skruvlinan genom ingreppet med kugghjulet i detta takluckeläge endast manövrerar utsvängningsanordningen. Medbringaren åstadkommer i samverkan med kopplingsorganet och lås- urtagningen upphävning av lásingreppet och förskjutnings- koppling mellan glidskena och de därmed förbundna delarna och skruvlinan. På motsvarande vis samverkar medbringare, kopplingsorgan och lásurtagning också vid àterställning av làsingreppet och upphävningen av för- skjutningskopplingen mellan glidskena och skruvlina.

Då det är fråga om en fast låsurtagning, så betyder detta att denna lásurtagning relativt i förskjutnings- rörelsen deltagande element befinner sig i fast läge.

Det beskrivna fasta taklucketillstàndet upprätthàlles i varje förskjutningsläge för takluckan, eftersom de takluckan vid båda sidor pà killikande vis uppstödande elementen vid förskjutningen deltar i förskjutnings- rörelsen. Eftersom förskjutningsrörelsen åstadkommes genom skruvlinans drivning, kan takluckans förskjut- ningslägen inställas steglöst. En oavsiktlig förskjut- ning av den utsvängda takluckan är omöjlig, eftersom 8206716-6 lO 15 20 25 30 35 4 medbringaren i alla förskjutningslägen är kraftbundet förbunden med kopplingsorganet och drivanordningen icke medger en oavsiktlig förskjutning av skruvlinan.

En särskilt enkelt och lätt monterbar skjuttaks- konstruktion erhålles då styrskenorna är utformade som överdel till en i horisontalplan i omrâdet för skruv- linornas styrkanaler delad, taköppningen omgivande tak- ram och på sina styr- och anliggningsytor för glidske- norna har underskurna styrribbor för ingrepp med på motsvarande vis underskurna styrspår pà glidskenorna.

Genom horisontell delning av styrkanalerna för skruv- linorna uppstår övergångsfria styrkanaler med släta väggar, i vilka kanaler skruvlinorna kan förskjutas tyst och störningsfritt. Genom det underskurna ingreppet mellan styrskenorna och glidskenorna vid samtidig upp- stödning av styrskenorna och glidskenorna på varandra över stor yta uppstår en utmärkt, spelfattig förskjut- ningslagring för glidskenorna.

För den sammansatta takramens stabilitet är det fördelaktigt om takramens överdel och underdel är form- bundet och företrädesvis frigörbart förbundna med var- andra medelst därpà utformade utsprång och fördjupning- ar, varvid ett runtomgående utspràng på underdelen dess- utom avgränsar överdelen och alla funktionsdelar från en runtomgående, i underdelen utformad, mellan taköpp- ningens kant och det runtomgående utsprànget belägen vattenkanal. Pâ detta sätt åstadkommas inte bara en fastklämning mellan takramens överdel och underdel utan åstadkommes samtidigt en korrosionssäker avgränsning av funktionsdelarna från vattenkanalen.

Takramens överdel och underdel är lämpligen ut- formade av plast. Takramen är därför lätt och har till följd av den utan vidare formbara profileringen en ut- märkt styvhet, som utgör en förutsättning för en stör- ningsfri funktion för skjuttaket. Dessutom ger använd- ningen av plast gynnsamma friktionsvärden i förhållande till metalliska funktionsdelar, varigenom skjuttaket enligt uppfinningen verkligen är lätt och pà motsvarande 10 15 20 25 30 35 8206716-6 5 vis bekvämt att manövrera. Genom den horisontella del- ningen av takramen i förbindelse med de likaledes på plant vis utförbara glidskenorna och utsvängningshäv- armarna erhålles en extremt platt skjuttakskonstruktion med en höjd av något över 20 mm, vilken endast i mycket ringa utsträckning reducerar den inre takhöjden och ändå till följd av konstruktionsdelarnas utformning i enlighet med uppfinningen har stor stabilitet och funktionssäkerhet.

En särskilt enkel och effektiv höjdinställbarhet för takluckan uppnås då takluckan med mellanliggande, elastiska höjdinställningsorgan är fäst på var och en av de båda utsvängningshävarmarna vid två på avstånd från varandra belägna ställen. Takluckan hálles därmed vid totalt fyra ställen, som skilt från varandra är höjdinställbara genom mer eller mindre följande elastisk sammantryckning av höjdinställningsorganen. Som sådana elastiska höjdinställningsorgan lämpar sig exempelvis skruvtryckfjädrar, men anordningen är företrädesvis sådan, att de elastiska höjdinställningsorganen är ut- formade som av ett elastomert material bestående buf- fertar, genom var och en av vilka sträcker sig en på takluckan fäst, gängad bult, som sträcker sig genom en motsvarande borrning i utsvängningshävarmen och upp- bär en mot ntsvängningshävarmen vid den från bufferten vända sidan anliggande inställningsmutter. Genom enbart vridning av den företrädesvis självlàsande muttern kan takluckans höjdläge regleras, varvid bufferten defor- meras mer eller mindre elastiskt.

Vid en utföringsform av uppfinningen har utsväng- ningsanordningens gängade mutter en rotationssymmetrisk ytteromkrets, är den vridbart insatt i en motsvarande borrning i glidskenan, uppbär den vid sin nedre ände det företrädesvis i ett stycke därmed utformade, mot glidskenan underifrån anliggande och med tillhörande skruvlina ingripande kugghjulet samt är den vid sin övre ände låst mot axiella förskjutningar i förhållande till borrningen. Utsvängningsanordningens lyftorgan 8206716-6 10 15 20 25 30 35 6 är härvid en i den gängade muttern inskruvad, gängad tapp, vars fria ände sträcker sig genom en borrning i utsvägningshävarmen och är ovridbart fäst därvid.

På detta sätt ger utsvängningsanordningen mellan glid- skenan och utsvängningshävarmen en visserligen höjd- inställbar men ändå fast förbindning, som sörjer för att den av glidskena, utsvängningshävarm och utsväng- ningsanordning bildade triangelkonstruktionen vid ut- svängningsmanövrering av utsvängningsanordningen så att säga spännes till förstyvning, vilket ger takluckan ett mycket fast, uppstött tillstånd. Den gängade tappens fastsättning på utsvängningshävarmen utföres företrädes- vis sà, att den gängade tappens fria ände är trappstegs- formig, med en halsdel med mindre diameter sträcker sig genom den vad avser diameter större borrningen i utsvängningshävarmen och avslutas med ett huvud, som anligger mot utsvängningshävarmen för åstadkommande av en begränsad, trög svängbarhet. Företrädesvis har utsväng- ningshävarmen i omrâdet för borrningen en klotkalott- formig intryckning, mot vilken vid den ena sidan an- ligger en på motsvarande vis utformad ändyta på den gängade tappen och vid den andra sidan anligger en på motsvarande vis utformad yta på huvudet.

Pöreträdesvis ingriper utsvängningshävarmen hak- formigt under glidskenan medelst ett anslag, mittför vilket är beläget ett den maximala utsvängningssträckan begränsande anslag på glidskenan. Pà detta sätt säker- ställes att den maximala utsvängningen automatiskt är markeradlmedelst anslag, som utesluter en ytterligare manvörering av drivanordningen utöver takluckans maxi- mala utsvängningsläge.

Vid en utföringsform av uppfinningen är kopplings- organet fjäderbelastat i riktning för ingrepp 1 den fasta låsurtagningen. Detta säkerställer att kopplings- organet i en mittför làsurtagningen belägen position automatiskt åstadkommer en förskjutningslásning.

Kopplingsorganet kan företrädesvis vara sà utfört, att det medelst en cylinderdel svängbart kring en med 10 15 20 25 30 35 8206716-6 7 utsvängningsanordningens gängade mutter parallell axel underifràn ingriper i en motsvarande borrning i glid- skenan och är utformad som en tvåarmad hävstång, som vid båda ändar har ett mot tillhörande skruvlina vänt hakutsprång, varvid hakutspràngens mot varandra vända ytor är belägna i rörelsebanan för den rektangulärt utformade och med en av sina rektangelsidor på skruv- linan och parallellt därmed fästa medbringaren och mel- lan sig innesluter två trubbvinkligt vid en spets sam- manstötande manöverytor, av vilka i två vid kopplings- organets ingrepp med medbringaren möjliga svängnings- lägen för kopplingsorganet den ena resp den andra manö- verytan anligger mot medbringarens fria, längre rek- tangelsida.

Härvid är det ena av de båda hakutsprången utformat för formbundet ingrepp i låsurtagningen och har en rampyta, som är tillordnad làsurtagningens i riktningen för takluckans öppningsförskjutning belägna ytterhörn för svängning av kopplingsorganet.

För fjäderbelastning av kopplingsorganet är lämp- ligen på detta fäst en bygelfjäder, som åtminstone mittför låsurtagningen uppstödes på en med förskjut- ningsriktningen parallell utsprángsyta på takramens underdel. Bygelfjädern kan också vara utformad i ett stycke med kopplingsorganet.

För fullständigande av skjuttakskonstruktionen har takramens underdel vid sin mot taköppningens kant vända kant en runtomgâende fästfläns för en därpå på klämmande vis fäst, runtomgàende kantspalttätning.

För uppnàende av en säkrare tätning är det för- delaktigt att kantspalttätningen är en av ett elasto- mert material utformad hålprofil, vars mot fästflänsen och takramen vända väggomràden är förtjockade, medan de yttre, mot takluckan vända väggomràdena är tunnväg- giga och i icke hoptryckt tillstånd är i tvärsektion på takliknande vis utkrängda, varvid den yttre takytan medelst en tätningsläpp är ansluten till fordonets fasta takyta och utgående därifrån sträcker sig som en vind- 8206716-6 10 15 20 25 30 35 8 avvisare snett uppåt till en takåszon, till vilken den inre takytan ansluter nedgående till taköppningen.

På detta sätt verkar den vid öppning av takluckan auto- matiskt utkrängande kantspalttätningen som en i tät- ningen integrerad vindavvisare, som dessutom är anordnad ' runtom taköppningen. Därigenom skyddas taköppningen runtom mot inträngning av vatten och infallande vind.

Vid stängd taklucka är kantspalttätningen intryckt av takluckan, varvid den yttre takytan är belägen unge- fär i planet för fordonets fasta takyta och takluckan, takásen anligger mot takluckans kantytor och den inre takytan anligger mot takluckans undersida i takluckans kantområde. Företrädesvis har den inre takytan härvid runtomgàende ribbor eller liknande, som underifrån an- ligger mot den stängda takluckan och ytterligare för- bättrar tätningsverkan.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare med hjälp av utföringsexempel och under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig 1 är en perspektivvy och visar ett motorfordons tak med stängt skjuttak. l Fig 2 visar fordonstaket enligt fig l, dock med utsvängd och maximalt bakàt förskjuten taklucka.

Fig 3 är en utbruten planvy och visar den i kör- riktningen sett vänstra sidan av skjuttaket vid utsvängd men icke förskjuten, genomsynlig taklucka.

Fig 4 är en sektion längs den vid flera ställen brutna linjen IV-IV i fig 3 vid stängd taklucka.

Pig 5 motsvarar fig 4 men avser utsvängd och maxi- bakåt Fig 6 Fig 7 Pig 8 Fig 9 Fig 10 är en sprängvy i perspektiv och visar skjut- takets väsentliga funktionsdelar. _ Fig ll-l3 är utbrutna och förstorade planvyer och malt förskjuten taklucka. längs linjen VI-VI i fig 3. linjen VII-VII i fig 3. linjen VIII-VIII i fig 3. linjen IX-IX i fig 3. är en sektion är en sektion är en sektion är en sektion längs längs längs 10 15 20 25 30 35 8206716-6 9 visar olika lägen för ingrepp mellan kopplingsorgan, medbringare och lásurtagning.

Fig 14 är en förstorad, utbruten sektion och visar en utsvängningshävarm vid stället för dess förbindning med en utsvängningsanordning i delarnas läge vid stängt skjuttak.

Fig 15 motsvarar fig 14 men avser de visade delar- nas läge vid utsvängd taklucka.

Fig 16 är en utbruten sektion längs linjen XVI-XVI i fig l.

Fig 17 är en sektion längs linjen XVII-XVII i fig 3.

Pig 18 är en förstorad sektion väsentligen genom en kantspalttätning längs linjen XVIII-XVIII i fig 2.

I fig l och 2 visas takomrádet för kupên 1 en per- sonbil, vars normala körriktning anges med en pil l.

En taköppning 3, som är tillslutbar medelst en taklucka 4, är utformad i det främre omrâdet av det fasta for- donstaket 2. Hänvisningssiffran 5 betecknar en taköpp- ningen 3 omgivande och nedan närmare beskriven, speciell kantspalttätning, som tätar takluckan 4 vid alla sidor i det i fig l visade stängningsläget. Ytterligare de- taljer vid takkonstruktionen visas för enkelhets skull icke i fig 1 och 2.

Såsom särskilt framgår av fig 4-9, omges taköpp- ningen 3 av en över alla fyra sidorna sig sträckande, vertikal sarq 6 på fordonstaket 2. Till den vertikala sargen ansluter en likaledes över alla fyra sidorna sig sträckande fläns 7, på vilken en generellt med hän- visningssiffran 8 betecknad takram är anbringad. Den frigörbara förbindningen mellan flänsen 7 och den av plast utformade takramen 8 upptar underifrån genom flänsen 7 förda skruvar 9, som ingriper 1 gängade hylsor 10, som är utformade i takramen 8, såsom exempelvis visas i fig 6.

Takramen 8 består av en underdel ll, som har en över alla fyra ramsidorna sig sträckande vattenkanal 12, och en överdel 13, som ingriper formbundet med 8206716-6 lO l5 20 25 30 35 10 underdelen ll medelst utformade utsprång och fördjup- ningar. Underdelen 11 och överdelen 13 är i det visade exemplet, såsom framgår av fig 6, förbundna med varandra medelst skruvar 14, som ingriper i gängade hylsor 15 i överdelen 13. Takramens 8-underdel 11 och överdel 13 är utformade av en termoplastisk plast.

Såsom särskilt framgår av fig 6-9, avgränsar ett runtomgàende utsprâng 16 på underdelen 11 vattenkanalen 12 från överdelen 13 och alla nedan närmare beskrivna funktionsdelar. Ovannämnda figurer visar också delningen mellan takramens 8 underdel ll och överdel 13 i ett horisontalplan, som väsentligen är beläget i området för linstyrningskanalerna. Detta horisontella delnings- plan representeras av underdelens ll och överdelens 13 mot varandra anliggande ytor 17 och 18 (fig 10).

Till dessa ytor 17 och 18 ansluter en cylindrisk kanalyta 19 resp 20, vilka kanalytor vid förening av underdelen ll och överdelen 13 bildar en styrkanal 21 (fig 8) i omrâdet för ramsidodelarna. Styrkanalen 21 vid den med avseende på körriktningspilen 1 i fig l och 2 vänstra taksidan upptar den däri förskjutbart styrda, vänstra skruvlinan 22, som endast utelämnats i fig 8. Den vid den högra taksidan belägna, högra skruvlinan 23 visas i fig 3, 8 och 9 endast med sin fria ände, som är förskjutbart lagrad i en i underdelen ll utformad kanal 24 och täckes av överdelen 13. Vid den högra ramsidan är anordningen spegelvänt utformad, varvid symmetriaxeln sträcker sig i fordonets längs- mittplan. I nedanstående beskrivning beskrives endast de vid den vänstra taksidan belägna funktionsdelarna, eftersom de vid den högra sidan av taket lagrade delarna är utformade och anordnade på motsvarande, men spegel- vänt vis.

Kanalytorna 19 och 20 sträcker sig i tvärsektion icke över en hel halvcirkel, varför mellan de därtill anslutande, mittför varandra belägna ytorna 25 och 26 på underdelen ll resp överdelen 13 bildas en slits 27 (fig 7 och 8), genom vilken sträcker sig en på skruv- lO 15 20 25 30 35 8206716-6 ll linan 22 fäst medbringare 28 (fig 9), vars utformning och funktion beskrives närmare nedan.

Såsom framgår av fig 16, är i fordonets längsmitt- plan i takramens 8 underdel ll utformat ett drivhus 29, i vilket en vevbult 30 är vridbart men axiellt oför- skjutbart lagrad. Vid vevbultens 30 övre ände är vrid- fast anordnat ett drivkugghjul 31, som stàr i drivin- grepp med skruvlinorna 22 och 23. En manövervev 33 är fäst vid vevbultens 30 nedåt från drivhuset 29 utskju- tande huvud 32. Kringvridning av manöverveven 33 och därmed drivkugghjulet 31 åstadkommer motriktade, kugg- stàngsliknande förskjutningar av skruvlinorna 22 och 23. Detta drivsystem är sedan läng tid tillbaka känt för skjuttak och utgör inte någon del av uppfinningen.

En elektrisk drivanordning kan utnyttjas för detta driv- system i stället för en handdrivanordning.

I omrâdet för takramens 8 sidodelar bildar över- delen 13 sidostyrskenor. För detta ändamål är vid varje sida en i tvärsektion hakformig, underskuren styrribba 34 utformad på överdelen 13. Denna styrribba sträcker sig rätlinjigt över överdelens 13 sidodel, såsom framgår av fig 3. De omedelbart till höger och vänster om styr- ribban 34 belägna, horisontella och företrädesvis i ett plan belägna styrytorna 35, 36 (fig 7) utgör lika- ledes en del av styrskenan och bildar styr- och anligg- ningsytor för glidskenan 37, såsom särskilt framgår av fig 6 och 8.

För beskrivning av glidskenans 37 principiella uppbyggnad hänvisas nu till fig 10. Såsom framgår däri, har glidskenan 37 väsentligen formen av ett làngsträckt profilstycke. Ett nedåt öppet, underskuret styrspàr 38, som är avsett för upptagning av styrribban 34 på takramens 8 överdel 13 med ringa spel, utgör glidskenans 37 väsentliga styrelement. Styrspàret 38 behöver inte sträcka sig över glidskenans 37 hela längd, utan det är tvärtom tillräckligt om genom utformning av en mittre urtagning 39 två yttre styrspàrslängdomrâden kvarlämnas. 8206716-6 10 15 20 25 30 35 12 Vid sin främre ände uppbär glidskenan 37 tvà gång- ledshylsor 40, som medelst ett gàngledsstift 43 är för- bundna med en nedan närmare beskriven utsvängningshäv- arms 42 motsvarande gångledshylsa 41 till en gàngled, som i samverkan med en på motsvarande spegelvänt vis vid den högra takluckesidan anordnad gångled bildar den horisontella, tvärs körriktningen riktade svängnings- axeln. En cylindrisk lagerborrning 44, som vridbart upptar en vid'sin ytteromkrets cylindrisk, gängad mutter 45 med motsvarande diameter, är utformad i glidskenans bakre område.

Vid den gängade mutterns 45 nedre ände är anordnat ett i ett stycke därmed utformat kugghjul 46, som an- ligger mot glidskenan 37 underifrån (fig 6) och står i drivingrepp med skruvlinan 22. Den qängade muttern låses mot axiella förskjutningar medelst en stoppring 47, som ingriper i ett ringspår 48 i den gängade muttern 45 och anligger mot glidskenans övre yta. I omrâdet för den gängade muttern 45 har glidskenan 37 för åstad- kommande av en större lagerlängd för den gängade muttern 45 en ansats 49 (fig 6), som anligger mot takramens 8 överdel 13 och därför styr glidskenan 37 extra pà överdelen 13 vid längsförskjutningar. I sitt mittomràde har glidskenan 37 ännu en cylindrisk lagerborrning 50 för svängbar lagring av ett nedan närmare beskrivet kopplingsorgan 51.

Den medelst den beskrivna gàngledsanordningen med glidskenan 37 ledbart förbundna utsvängningshävarmen 42 är i sin form så anpassad till glidskenan, att den vid stängt skjuttak anligger mot glidskenan, såsom framgår av fig 4 och 9. För detta ändamål har den sär- skilt en uttryckning 52 för upptagning av den gängade mutterns 45 övre ände. För fastsättning av takluckan 4 är på utsvängningshävarmen 42 utformade tvâ på avstånd från varandra belägna, i förhållande till utsvängnings- hävarmens huvudplan nedsänkta ytomràden 53 och 54, som var och en har en fästborrning 55 (fig 10). Mittför lagerborrningen 50 i glidskenan 37 har utsvängnings- 10 15 20 25 30 35 8206716-6 13 hävarmen 42 en urtagning 56, som är anordnad att upptaga køpplingsorganets 51 uppåt utskjutande del då glidskenan 37 och utsvängningshävarmen 42 anligger mot varandra (fig 9).

På utsvängningshävarmen 42 är vidare anordnat ett hakformigt nedåt riktat anslag 57, som pà det i fig 9 visade viset ingriper under glidskenan 37 och samver- kar med ett motsvarande anslag 58 pà glidskenan för att begränsa takluckans 4 maximala utsvängningssträcka.

Mittför utsvängningshävarmens 42 ytomràde 53 har glid- skenan 37 en utskärning 59, som upptar utsvängnings~ hävarmens ytområde S3, såsom visas i fig 4 och 5. Det bakre ytområdet 54 är beläget bakom glidskenans 37 när- belägna ände 60 (fig 4).

Takluckan 4 är i det visade exemplet såsom till takvälvningen anpassad skiva utformad av ett genomsyn- ligt material och är på nedan närmare beskrivet vis höjdinställbart fäst på utsvängningshävarmarna 42. Vid varje takluckesida är tvà gängade bultar 61 via därpå anbringade monteringsplattor 62 genom limning fästa vid takluckans undersida mittför fästborrningarna 55 i utsvängningshävarmen 42. Elastiska höjdinställnings- organ i form av buffertar 63, som består av ett elasto- mert material, är pàskjutna på de gängade bultarna 61 och har för detta ändamål en genomgående borrning 64 (fig 10). De elastiska buffertarna 63 anligger mot ut- svängningshävarmens 42 ytområden 53 och 54, varvid före- trädesvis självlàsande inställningsmuttrar 65 är pà- skruvade på de genom fästborrningarna 55 sig sträckande bultarna 61. Pà detta sätt är takluckan förbunden med utsvängningshävarmarna 42 vid totalt fyra från varandra skilda ställen. Takluckans höjdinställning kan på mycket enkelt sätt utföras därigenom, att inställningsmuttrarna 65 mer eller mindre långt pâskruvas på de gängade bul- tarna 61 under elastisk deformation av buffertarna 63.

Därigenom kan takluckan 4 exakt inställas på det fasta fordonstakets 2 höjd. 8206716-6 10 15 20 25 30 35 14 För beskrivning av takluckans utsvängningsanordning hänvisas nu till fig 4-6 i förbindelse med fig 10. Ut- svängningsanordningen består väsentligen av den pà be- skrivet vis utformade och lagrade, gängade muttern 45 och ett lyftorgan i form av en i den gängade muttern inskruvad, gängad tapp 66. Denna tapp 66 är med sin fria ände på nedan närmare beskrivet vis vridfast för- bunden med utsvängningshävarmen 42. För detta ändamål har den gängade tappen en trappstegsformig tappände 67, som ingriper i en i utsvängningshävarmens 42 ut- tryckning S2 utformad borrning 68. Övanför borrningen 68 är tappänden 67 formad till ett nithuvud 69. För uppnående av en svängväglängdsutjämning är borrningen 68 och nithuvudet 69 utformade på det i fig 14 och 15 visade sättet, så att vinkelrörelser mellan den gängade tappen 66 och utsvängningshävarmen 42 möjliggöres. Här- för har utsvängningshävarmen 42 i området för sin ut- tryckning 52 en klotkalottformig intryckning 70, i vars centrum borrningen 68 är belägen. För att förhindra 'en vridrörelse för den gängade tappen 66 inuti borr- ningen 68 kan denna vara slitsformigt utformad, medan den av tappänden 67 bildade halsdelen 71 under anligg- ning mot slitsväggarna har tillplattade ytor (icke visade). Huvudets 69 mot intryckningen 70 anliggande yta 72 är likaledes klotkalottformig men har konvex välvning. Den gängade tappens 66 övre ände kan ha en på motsvarande vis konkav välvning. Den beskrivna fast- sättningen av den gängade tappen 66 vid utsvängnings- hävarmen ska utföras med så ringa spel som möjligt för àstadkommande av förhållandevis tröga relativsvängningar, så att det av glidskenan 37, utsvängningshävarmen 42 och utsvängningsanordningen 45, 66 bestående, tredels- konstruktionselementet också vid utsvängd taklucka upp- visar stor styvhet. Eftersom den gängade tappen 66 är ovridbart fäst vid utsvängningshävarmen 42, leder kring- vridningar av den gängade muttern 45 i den ena eller andra riktningen till att den i kringvridningen icke deltagande, gängade tappen utskjutes ur eller införes i 10 15 20 25 30 35 8206716-6 15 den gängade muttern, varigenom utsvängningsvinkeln för utsvängningshävarmen 42 och den därmed förbundna tak- luckan 4 ändras, Kopplingsorganet 51 ingriper medelst en cylinderdel 73 (fig lO) svängbart i glidskenans 37 lagerborrning 50. Kopplingsorganets Sl fastsättning vid glidskenan 37 åstadkommes med hjälp av en i cylinderdelen 73 in- skruvad skruv 74 med huvud. Kopplingsorganet är utformat som en tvàarmad hävstång, som är svängbart lagrad kring den av cylinderdelen 73 bildade axeln. På varje arm på den tvàarmade hävstången är utformat ett mot skruv- linan 22 vänt hakutsprång 75 resp 76. Mot varandra vända ytor 77 och 78 på hakutsprången 75 och 76 är belägna i rörelsebanan för den rektangelformiga medbringaren Två trubbvinkligt vid en spets 79 sammanstötande manö- verytor 80 och 81, som hör till var sin arm på den tvåarmade hävstången, är utformade mellan de båda ytorna 77 och 78. Mittför hakutspránget 76 befinner sig i skjuttakets stängningsläge en i takramens 8 överdel 13 utformad låsurtagning 82, vars form är avsedd för upptagning av hakutsprànget 76. Kopplingsorganet 51 är belastat i riktning för ingrepp i den fasta làsurtag- ningen 82 medelst en bygelfjäder 83, som kan vara ut- formad i ett stycke med kopplingsorganet, såsom fram- går av fig 3 och 10. Bygelfjädern anligger för detta ändamål mot en utsprângsyta 84 pá takramens 8 underdel ll. Hakutsprånget 76 har en rampyta 85, som samverkar funktionellt med làsurtagningens 82 i takluckans öpp- ningsförskjutningsriktning belägna ytterhörn 86. Den rektangulära medbringaren 28 är med sin fria, längre rektangelsida 87 riktad parallellt med skruvlínan 22 och naturligtvis också med den av takramens 8 överdel 13 bildade styrskenans samtliga styrytor. Vidare är anordningen sådan, att medbringaren 28 skjuter ut så långt från överdelen 13, att dess rektangelsida 87 kan anligga mot någon av manöverytorna 80 och 81.

För beskrivning av funktionen för skjuttaket enligt uppfinningen hänvisas nu väsentligen fig ll-13 i för- 28. lO 15 20 25 30 35 8206716-6 16 bindelse med fig 3. Först antages härvid att takluckan 4 befinner sig i sitt i fig l visade stängningsläge.

Härvid befinner sig medbringaren 28 ungefär i sitt i fig 3 med prickstreckade linjer visade läge i omrâdet för den främre ramtvärdelen. Vid kringvridning av manö- verveven i en riktning, som motsvarar en förskjutning av skruvlinan 22 i ramsidodelen motsatt körriktningen, driver den i styrkanalen 21 på kuggstàngsliknande vis bakåt sig förskjutande skruvlinan 22 kugghjulet 46 i den av en pil 88 i fig 3 angivna riktningen, varigenom den tidigare i den gängade muttern 45 helt inskruvade, gängade tappen 66 utför en uppåt riktad lyftrörelse och svänger ut takluckan 4. Vid slutet av den av an- slagen 57 och 58 begränsade utsvängningsrörelsen har medbringaren 28 förflyttats från det med prickstreckade linjer visade utgångsläget till det i fig 3 med strec- kade linjer visade läget. Detta läge visas också i fig 12. I fig ll visas relativläget för medbringaren 28 och kopplingsorganet Sl kort före slutet av utsväng- ningsrörelsen resp kort före början av förskjutnings- rörelsen. Den på ritningen från vänster inkommande medbringaren 28 stöter vid forsatt manövrering av driv- anordningen med sitt högra hörn 89 mot kopplingsorganets 51 till höger om spetsen 79 belägna manöveryta 81, varigenom kopplingsorganet 51 svänges moturs kring cylinderdelens 73 axel, tills manöverytan 81 anligger mot rektangelsidan 87. Härvid utdrages hakutsprånget 76 också partiellt ur läsurtagningen 82. Rektangelsidan 87 glider nu längs manöverytan 81, tills medbringarytan 90 (fig ll) träffar hakutsprángets 76 yta 78. Detta i fig 12 visade läge markerar början av takluckans 4 förskjutnings- rörelse. En ytterligare manövrering av drivanordningen leder nu till att medbringaren 28 via hakutspránget 76 medbringar kopplingsorganet 51 och därmed naturligt- vis också glidskenan 37 och alla därmed förbundna delar åt höger på ritningen. Härvid kommer hakutsprångets 76 rampyta 85 omedelbart efter början av takluckans 4 öppningsförskjutnïng i beröring med làsurtagningens 10 15 20 25 30 35 8206716-6 l7 82 ytterhörn 86, varigenom vid fortsatt förskjutning kopplingsorganet 51 svänges ytterligare moturs, varvid manöverytan Bl lyftes från rektangelsidan 87, medan manöverytan 80 närmar sig rektangelsidan 87 ända till anliggning. Härvid utsvänges hakutsprånget 76 fullstän- digt ur lâsurtagningen 82. Vid fortsatt öppningsför- skjutning sker nu medbringandet via medbringarens 28 högra hörn 89, vilket anligger mot hakutsprångets 76 yta 78. öppningsförskjutningen kan nu fortsätta steg- löst, tills glidskenans 37 ände 60 kommer till anslag mot underdelens ll utsprång 16 (fig 5). Detta läge mot- svarar takluckans 4 maximala öppningsförskjutning, som också visas schematiskt i fig 2. Under takluckans 4 förskjutning vrides kugghjulet 46 icke av skruvlinan 22, eftersom den kugghjulet 46 lagrande glidskenan 37 deltar i förskjutningen synkront med skruvlinan 22.

För stängningsförskjutning av den utsvängda tak- luckan 4 kringvrides manöverveven 33 i motsatt riktning, varigenom skruvlinan 22 förskjutes åt vänster i fig 3. I början av stängningsförskjutningen förflyttas med- bringaren 28 en mycket kort sträcka ät vänster mellan kopplingsorganets 51 ytor 77 och 78, varvid medbringa- rens 28 högra hörn 89 frigöres från ytan 78 och dess vänstra hörn 91 kommer till anliggning mot hakutsprâng- ets 75 yta 77. Det vid denna tidpunkt uppnådda läget för delarna visas 1 fig 13. Vid den nu följande stäng- ningsförskjutningen sker medbringandet av kopplings- organet 51 och därmed takluckan 4 till följd av det vänstra hörnets 91 anliggning mot ytan 77. Mot slutet av stängningsförskjutningen införes hakutsprånget 76 till följd av den därpå verkande kraften från bygel- fjädern 83 under svängning av kopplingsorganet 51 kring cylinderdelens 73 axel medurs i làsurtagningen 82, var- vid rampytan 85 glider på làsurtagningens 82 ytterhörn 86. Vidare lyftes manöverytan 80 från rektangelsidan 87, medan manöverytan 81 kommer till anliggning mot denna. Därigenom friger hakutsprånget 75 med sin yta 77 medbringarens 28 vänstra hörn 91, så att medbringaren 8206716-6 lO 15 20 25 30 35 18 28 nu kan förskjutas ät vänster relativt kopplingsorga- net 5l. Så snart som medbringarens 28 högra hörn 89 har nått spetsen 79, intrycker bygelfjädern 83 hakut- språnget 76 fullständigt i lâsurtagningen 82, varigenom takluckans 4 förskjutningsrörelse avslutas. Takluckan 4 befinner sig nu i sitt främre läge, men intar fort- farande sitt maximalt utsvängda läge. Eftersom kopp- lingsorganet 51 och medbringaren 28 nu är frikopplade från varandra, leder en fortsatt kringvridning av manö- verveven 33 till en vridning av kugghjulet 46 i den av en pil 92 i fig 3 angivna riktningen, varigenom den gängade tappen 66 åter inskruvas i den gängade muttern 45, så att takluckan 4 svänges steglöst i riktning mot sitt stängningsläge, tills den slutligen har nått det i fig l och 4 visade läget. För enkelhets skull visas i fig 4 för övrigt inte den i den angivna sektionen i sig synliga skruvlinan 22.

Takramens underdel ll har vid sin mot den vertikala taksargen 6 vända kant en uppåt riktad ribba 93 och en till ribbans 93 yttervägg anslutande, nedåt riktadl ribba 94. Ribborna 93 och 94 bildar tillsammans en kring alla ramsidorna sig sträckande fästfläns för den därpå fästa kantspalttätningen 5, vilken visas i fig 18. För enkelhets skull visas kantspalttätningen 5 inte närmare i de andra figurerna. För fastsättning av kantspalt- tätningen griper denna medelst ett motsvarande, icke närmare betecknat spår kring ribban 93 och medelst ett hakformigt utspràng 95 kring ribban 94. Utspránget 95 har en med streckade linjer visad fortsättning 96, som efter inspänning av kantspalttätningen mellan ramens underdel ll och fordonstakets fläns 7 antar den med heldragna linjer visade formen.

Kantspalttätningen är utformad som självuppresande hâlprofil, vars mot fästflänsen 93, 94 och takramens underdel ll vända väggområden 97 och 98 är tjockväggiga.

Till väggomràdet 98 ansluter ett nedåt riktat, avsmal- nande utsprång 99, som anligger mot vattenkanalens 12 yttre sidovägg. Väggomràdet 97 utlöper i en spetsig lO 15 20 25 30 8206716-6 19 tätningsläpp 100, som i insatt tillstànd anligger tä- tande mot det fasta fordonstaket 2 och i icke insatt tillstånd ungefär intar det med streckade linjer visade läget. Till tätningsläppen 100 och utsprånget 99 an- sluter yttre, tunnväggiga och därför lätt deformerbara väggomráden 101 och 102, som i icke hoptryckt tillstànd är i tvärsektion på ungefär takliknande vis utkrängda.

Härvid bildar den till tätningsläppen 100 anslutande, yttre takytan 103 en vindavvisaryta, som utgående från tätningsläppen 100 sträcker sig snett uppåt till en takàszon 104. Takàszonen 104 övergår i den inre takytan 105, fràn vilken tätningsribbor 106 skjuter ut. De tjockväggiga väggområdena 97 och 98 bildar mellan sig en trubbig vinkel och begränsar tillsammans med de tunn- väggiga väggomrádena 101 och 102 ett profilhàlrum 107.

Den av ett elastomert material bildade kantspalt- tätningen intar vid stängd taklucka, vilken i fig 18 visas med prickstreckade linjer, det likaledes med prickstreckade linjer visade läget. Härvid är den yttre takytan 103 belägen ungefär i planet för den fasta tak- ytan 2 och takluckan 4, medan den inre takytan är be- lägen väsentligen under takluckan 4 och anligger mot takluckans kantomrâde med sina tätningsribbor 106.

Takåszonen 104 anligger tätande mot takluckans kantytor. vid utsvängningsrörelser och öppningsförskjutningar uppreses kantspalttätningen i de från takluckan 4 fri- givna områdena till det 1 fig 18 med heldragna linjer visade läget och bildar med sin pà vindavvisarliknande vis snedställda, yttre takyta 103 en vid öppet tak (fig 2) runtomgàende vindavvisaranordning.

Såsom framgår av fig 3 och 17, är pà känt sätt snett nedåt riktade vattenavledarstutsar 108 anslutna till vattenkanalen 12 vid takramens 8 fyra hörn.

Claims (20)

8206716-6 10 15 20 25 30 35 20 PATENTKRAV

1. l. Skjuttak för motorfordon, vilket har en utsvängbar taklucka för en taköppning, vilken taklucka i området för sin främre kant är svängbart lagrad kring en hori- sontell, tvärs körriktningen riktad axel, vid den främre tredjedelen av sin längd är förskjutbart uppstödd på sidostyrskenor och därigenom i utsvängt läge är förskjut bar delvis över den bakre fasta takytan under bibehål- lande av sin utsvängningsvinkel, varvid i uppstödnings- området vid varje takluckesida är anordnad en av ett skruvteleskop bestående, i förskjutningar deltagande utsvängningsanordning, vars gängade mutter är vridfast förbunden med ett därmed koaxiellt kugghjul, som står i ingrepp med en drivanordnings drag- och tryckfast förskjutbart lagrade skruvlina, k ä n n e t e c k n a t därav, att en med styrskenan förskjutbart ingripande glidskena (37) är anordnad vid varje takluckesida för uppstödning av takluckan (4), varvid glidskenans främre ände för bildande av den horisontella, tvärs körrikt- ningen riktade axeln är svängbart förbunden med en i glidskenans riktning anordnad utsvängningshävarm (42), på vilken takluckan är fäst, varvid utsvängningsanord- ningens gängade mutter (45) är kring en vertikal axel vridbart lagrad vid glidskenans bakre ände och varvid dess lyftorgan (66) är förbundet med utsvängningshäv- armen, och att på glidskenan (37) är svängbart anbragt ett kopplingsorgan (51), som med manöverytor (77, 78, 80, 81) är beläget i rörelsebanan för en med skruvlinan (22) förbunden medbringare (28) och i det främre tak- luckeläget ingriper i en fast låsurtagning (82).

2. Skjuttak enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c n a t därav, att styrskenorna är utformade som överdel (13) till en i horisontalplan i området för skruvlinor- nas (22, 23) styrkanaler (21) delad, taköppningen (3) omgivande takram (8) och på sina styr- och anliggnings- ytor (35, 36) för glidskenorna (37) har underskurna 10 15 20 25 30 35 8206716-6 21 styrribbor (34) för ingrepp med på motsvarande vis under- skurna styrspàr (38) på glidskenorna (37).

3. Skjuttak enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att takramens (8) överdel (13) och under- del (ll) är formbundet och företrädesvis frigörbart förbundna med varandra medelst därpå utformade utsprång och fördjupningar, varvid ett runtomgâende utspràng (16) på underdelen (ll) dessutom avgränsar överdelen (13) och alla funktionsdelar från en runtomgàende, i underdelen utformad, mellan taköppningens kant och det runtomgående utsprånget belägen vattenkanal (12).

4. Skjuttak enligt något av patentkraven 2 och 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att takramens (8) överdel (13) och underdel (ll) är utformade av plast.

5. Skjuttak enligt något av patentkraven l-4, k ä n n e t e c k n a t därav, att takluckan (4) med mellanliggande, elastiska höjdinställningsorgan (63) är fäst på var och en av de båda utsvängningshävarmarna (42) vid två på avstånd från varandra belägna ställen (53, 54).

6. Skjuttak enligt patentkravet 5, k ä n n e - t e c k n a t därav, att de elastiska höjdinställnings- organen är utformade som av ett elastomert material bestående buffertar (63), genom var och en av vilka sträcker sig en på takluckan (4) fäst, gängad bult (61), som sträcker sig genom en motsvarande borrning (55) i utsvängningshävarmen (42) och uppbär en mot utsväng- ningshävarmen vid den från bufferten vända sidan anlig- gande inställningsmutter (65).

7. Skjuttak enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e t e cgk n a t därav, att utsvängningsanord- ningens gängade mutter (45) har en rotationssymmetrisk ytteromkrets, är vridbart insatt i en motsvarande borr- ning (44) i glidskenan (37), vid sin nedre ände uppbär det företrädesvis i ett stycke därmed utformade, mot glidskenan underifrån anliggande och med tillhörande skruvlina (22) ingripande kugghjulet (46) och vid sin övre ände är läst mot axiella förskjutningar i förhål- 8206716-6 lO 15 20 25 30 35 22 lande till borrningen.

8. Skjuttak enligt något av patentkraven l-7, k ä n n e t e c k n a t därav, att utsvängningsanord- ningens lyftorgan är en i den gängade muttern (45) in- skruvad, gängad tapp (66), vars fria ände (67) sträcker sig genom en borrning (68) i utsvängningshävarmen (42) och är ovridbart fäst därvid.

9. Skjuttak enligt patentkravet 8, k ä n n e - t e c k n a t därav, att den gängade tappens (66) fria ände (67) är trappstegsformig, med en halsdel (71) med mindre diameter sträcker sig genom den vad avser dia- meter större borrningen (68) i utsvängningsarmen (42) och avslutas med ett huvud (69), som anligger mot ut- svängningshävarmen för àstadkommande av en begränsad, trög svängbarhet.

10. Skjuttak enligt patenkravet 9, k ä n n e - t e c k n a t därav, att utsvängningshävarmen (42) i omrâdet för borrningen (68) har en klotkalottformig intryckning (70), mot vilken vid den ena sidan anligger en på motsvarande vis utformad ändyta på den gängade tappen och vid den andra sidan anligger en på motsva- rande vis utformad yta (72) på huvudet (69).

11. ll. Skjuttak enligt något av patentkraven 1-10, k ä n n e t e c k n a t därav, att utsvängningshävarmen (42) hakformigt ingriper under glidskenan (37) medelst ett anslag (57), mittför vilket är beläget ett den maxi- mala utsvängningssträckan begränsande anslag (58) på glidskenan.

12. Skjuttak enligt något av patentkraven 1-ll, k ä n n e t e c k n a t därav, att kopplingsorganet (51) är fjäderbelastat i riktning för ingrepp i den fasta låsurtagningen (82).

13. Skjuttak enligt något av patentkraven l-12, k ä n n e t e c k n a t _därav, att kopplingsorganet (51) medelst en cylinderdel (73) svängbart kring en med utsvängningsanordningens gängade mutter (45) paral- lell axel underifrån ingriper i en motsvarande borrning (50) i glidskenan (37) och är utformat som en tvàarmad 10 15 20 25 30 35 8206716-6 23 hävstång, som vid båda ändar har ett mot tillhörande skruvlina (22) vänt hakutspràng (75, 76), varvid hak- utspràngens mot varandra vända ytor (77, 78) är belägna i rörelsebanan för den rektangulärt utformade och med en av sina längre rektangelsidor pà skruvlinan och parallellt därmed fästa medbringaren (28) och mellan sig innesluter tvâ trubbvinkligt vid en spets (79) sam- manstötande manöverytor (80, 81), av vilka i två vid kopplingsorganets ingrepp med medbringaren möjliga sväng- ningslägen för kopplingsorganet den ena resp den andra manöverytan anligger mot medbringarens fria, längre rektangelsida (87).

14. Skjuttak enligt patentkravet 13, k ä n n e - t e c k n a t därav, att det ena (76) av de båda hak- utspràngen (75, 76) är utformat för formbundet ingrepp i låsurtagningen (82) och har en rampyta (85), som är tillordnad låsurtagningens i riktningen för takluckans (4) öppningsförskjutning belägna ytterhörn (86) för svängning av kopplingsorganet (51). _

15. Skjuttak enligt något av patentkraven l-13, k ä n e n t e c k n a t därav, att en làsurtagning (82) är anordnad i takramens (8) överdel (13) vid varje takluckesida.

16. l6. Skjuttak enligt något av patentkraven l-15, k ä n n e t e c k n a t därav, att på kopplingsorganet (51) är fäst en bygelfjäder (83), som åtminstone mittför låsurtagningen (82) uppstödes på en med förskjutnings- riktningen parallell utspràngsyta (84) på takramens underdel (ll).

17. Skjuttak enligt något av patentkraven l-l6, k ä n n e t e c k n a t därav, att takramens underdel (ll) vid sin mot taköppningens kant vända kant har en runtomgående fästfläns (93, 94) för en därpå på kläm- mande vis fast, runtomgàende kantspalttätning (5).

18. l8. Skjuttak enligt patentkravet 17, k ä n n e - t e'c k n a t därav, att kantspalttätningen (5) är en av ett elastomert material utformad hàlprofil, vars mot fästflänsen (93, 94) och takramen (8) vända vägg- 8206716-6 l0 15 20 24 omràden (97, 98) är förtjockade, medan de yttre, mot takluckan (4) vända väggområdena (101, 102) är tunn- väggiga och i icke hoptryckt tillstànd är i tvärsektion på takliknande vis utkrängda, varvid den yttre takytan (103) medelst en tätningsläpp (100) är ansluten till fordonets fasta takyta (2) och utgående därifrån sträc- ker sig som en vindavvisare snett uppåt till en takászon (104), till vilken den inre takytan (105) ansluter nedgàende till taköppningen (3).

19. Skjuttak enligt patentkraven 17 och 18, k ä n n e t e c k n a t därav, att kantspalttätningen (5) vid stängd taklucka (4) är intryckt av takluckan, varvid den yttre takytan (103) är belägen ungefär i planet för fordoents fasta takyta (2) och takluckan, takàszonen (104) anligger mot takluckans kantvtor och den inre takytan (105) anligger mot takluckans undersida i takluckans kantomràde.

20. Skjuttak enligt patentkravet 19, k ä n n e - t e c k n a t därav, att den inre takytan (105) har runtomgàende ribbor (106) eller liknande, som underifrån anligger mot den stängda takluckan (4).