JP2571026Y2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ウインドガラスの昇降
をワイヤでガイドするウインドレギュレータであって、
ウインドガラスの上昇過程で負荷が掛かると、ワイヤか
らウインドガラスへの動力伝達を遮断して、ウインドガ
ラスの上昇を中止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウインドレギュレータとしては、例え
ば、昭和５５年１０月１５日（株）山海堂発行「自動車
工学全書第１３巻；乗用車の車体」第１３４〜１３７頁
に開示されているように、ドラムの回転駆動により、ワ
イヤを上下方向に移動することにより、ウインドガラス
をドア本体に対して昇降する、所謂、ワイヤ式なるウイ
ンドレギュレータが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前述の従来例にあって
は、ウインドガラスの上昇過程において、サッシュ付き
ドアではウインドガラスとサッシュ上縁との間に、また
は、サッシュレスドアではウインドガラスと車体サイド
部上縁との間に、乗員の手や頭部など体の一部が挟まれ
ることがある。このような場合、ドラムを手動で回転す
る手動式では、操作者の意識でドラムの回転を中止し、
大事に至ることは比較的に少ないが、ドラムをモータで
回転する電動式では、ウインドガラスの全閉なる上昇限
度位置で、ウインドガラスとウエザストリップとのシー
ル性を維持させる必要があることから、ウインドガラス
の上昇過程で、モータに、全閉位置での負荷よりも小さ
な負荷が掛かっても、モータの電源を遮断したり、また
は、モータを逆転したりして、体の一部が挟まれた乗員
の負担を軽減させることは、にわかに採用しがたいもの
である。

【０００４】そこで本考案にあっては、ワイヤ式のウイ
ンドレギュレータにおいて、ウインドガラスの上昇過程
で、乗員の手や頭部など体の一部が挟まれるなどして、
ウインドガラスに負荷が掛かった場合に、ワイヤからウ
インドガラスへの動力伝達を遮断することにより、乗員
の安全性を向上することを課題にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の考案は、ドア本体
側の上下に組み付けられるプーリにワイヤを巻き掛け、
このワイヤの両端を前記ドア本体側の中間に組み付けら
れてウインドガラスの開閉力を出力するドラムに巻き付
けたうえ止め、前記プーリ間のワイヤに前記ウインドガ
ラスに連結されるブラケットを結合し、前記ドラムの回
転駆動により、前記ウインドガラスを前記ドア本体に対
して昇降させるウインドレギュレータにおいて、前記ブ
ラケットをワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラ
ケットとに分割し、これらワイヤ側ブラケットとウイン
ドガラス側ブラケットとに、通常時はワイヤ側ブラケッ
トとウインドガラス側ブラケットとを一体に連結し前記
ウインドガラスの上昇過程で負荷が掛かると前記ワイヤ
側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとを分離す
る係合離脱機構を設けてある。

【０００６】第２の考案は、第１の考案の係合離脱機構
を、一端部に係合離脱溝が形成され前記ワイヤ側ブラケ
ットとウインドガラス側ブラケットとのいずれか一方の
ブラケットに回転自在に取り付けられたレバーと、もう
一方のブラケットに取り付けられたピンと、通常時は前
記レバーをその係合離脱溝が前記ピンに係合する方向に
付勢して前記ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブ
ラケットとを一体に連結し前記ウインドガラスの上昇過
程で負荷が掛かると前記レバーの係合離脱溝を前記ピン
から離脱させる方向にたわみ前記ワイヤ側ブラケットと
ウインドガラス側ブラケットとを分離するスプリングと
で構成し、前記ドア本体側に前記ウインドガラスの上昇
限度位置で前記レバーの係合離脱溝のピンからの抜けを
規制するストッパを設けてある。

【０００７】

【作用】第１の考案では、ウインドガラスの上昇過程
で、ウインドガラスに負荷が掛かった場合には、係合離
脱機構の動作により、ワイヤ側ブラケットとウインドガ
ラス側ブラケットとが分離し、ワイヤ側ブラケットが上
昇しても、ウインドガラス側ブラケットの上昇が中止さ
れ、ウインドガラスの上昇が止まる。また、ウインドガ
ラスの上昇過程で、ウインドガラスに不用意な負荷が掛
かることなく、ウインドガラスの上昇限度位置に達した
通常の場合には、係合離脱機構が動作せず、ワイヤ側ブ
ラケットとウインドガラス側ブラケットとが一体のまま
となり、ウインドガラスの全閉が確保される。

【０００８】第２の考案では、第１の考案に加えて、ウ
インドガラスに掛かった負荷により、係合離脱機構が、
機械的な動力伝達によって、動作する。つまり、ウイン
ドガラスにスプリングの弾性力以上の負荷が掛かると、
ピンがレバーを押し、レバーがスプリングの付勢に抗し
て移動しつつ係合離脱溝から離脱する。これにより、ピ
ンとレバーとによって係合していたワイヤ側ブラケット
とウインドガラス側ブラケットとが分離する。

【０００９】

【実施例】第１実施例 図１０は、第１実施例としてのワイヤ式のウインドレギ
ュレータを使用した乗用車の側面を示している。図１０
において、車体サイド部１には、乗員乗降用の開口部２
を形成してある。開口部２には、ドア３のドア本体４を
ヒンジ５を介して車体側方に開閉自在に取り付けてあ
る。ドア本体４には、ウインドガラス６を、ドア本体４
内に格納配置されたウインドレギュレータ７によって昇
降（開閉）されるように、組み付けてある。

【００１０】図１は、上記ウインドレギュレータ７を示
している。図１において、ウインドレギュレータ７のド
ア本体４（図１０参照）の中間に組み付けられるベース
プレート８には、ウインドガラス６の開閉力を出力する
ドラム９を回転可能に取り付けてある。ドラム９には、
ベースプレート８に取り付けられたモータ１０の出力軸
が図外のウオームホイール機構を介して連結されてい
る。ドア本体４のベースプレート８から車体前後方向の
一方に離れた部分には、上下に延びるガイドレール１１
を取り付けてある。ガイドレール１１の上下端部には、
プーリ１２，１３を回転自在に取り付けてある。つま
り、プーリ１２，１３は、ガイドレール１１を介してド
ア本体４の上下に取り付けられている。プーリ１２，１
３には、ワイヤ１４を掛けわたしてある。ワイヤ１４の
両端は、プーリ１２から、ガイドレール１１とベースプ
レート８とに跨設されたガイドチューブ１５，１６内を
通ってドラム９に数回巻き付けられたうえ止められてい
る。プーリ１２，１３間に位置するワイヤ１４には、ウ
インドガラス６（図１０参照）に装着された図外のガラ
スボトムチャンネルに締結するブラケット１７を設けて
ある。ブラケット１７は、ワイヤ１４が結合されるワイ
ヤ側ブラケットとしてのニップルプレート１８と、ウイ
ンドガラス６が連結されるウインドガラス側ブラケット
としてのキャリヤプレート１９とに分割されている。ニ
ップルプレート１８とキャリヤプレート１９とには、係
合離脱機構２０を設けてある。係合離脱機構２０は、ピ
ン２１とレバー２２とスプリング２３とで構成されてい
る。ガイドレール１１の上部には、ストッパ２４を取り
付けてある。ストッパ２４は、ガイドレール１１の上部
に取り付けられ、ウインドガラス６の上昇限度位置で、
ブラケット１７のニップルプレート１８に当接して、ピ
ン２１がレバー２２に形成された図４に示す係合離脱溝
２７から抜けるのを規制するようになっている。ガイド
レール１１の下部には、下降位置止め部材２５を取り付
けてある。下降位置止め部材２５は、ウインドガラス６
の全開なる下降限度位置でキャリアプレート１９を受け
止める。ニップルプレート１８は、図２に示すように、
ガイドレール１１の内側に形成された溝部１１ａに、摺
動可能に係合装着されている。キャリヤプレート１９
は、図３に示すように、ガイドレール１１の外側に突出
形成されたレール部１１ｃに、摺動可能に係合装着され
ている。

【００１１】図４は、上記係合離脱機構２０を示してい
る。図４において、係合離脱機構２０は、通常時はニッ
プルプレート１８とキャリヤプレート１９とがガイドレ
ール１１に摺動可能に係合装着された状態において、ニ
ップルプレート１８の下半部にキャリアプレート１９を
連結し、ウインドガラス６の上昇過程で負荷が掛かる
と、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９とを
分離するようになっている。具体的には、係合離脱機構
２０のピン２１は、ニップルプレート１８のキャリヤプ
レート側面の左右方向一方の上部に固定的に取り付けら
れている。レバー２２は、キャリヤプレート１９のニッ
プルプレート側面に支持軸２６で回転可能に取り付けら
れている。レバー２２の一端部なる上端部には、Ｖ字形
の係合離脱溝２７を形成してある。この係合離脱溝２７
の上部に位置するフック部２８の上面は、フック部２８
の基端から先端に向けて下り坂となる傾斜面２９になっ
ている。レバー２２の上下方向中間部には、支持軸２６
を回転可能に挿入するための貫通孔３０を形成してあ
る。レバー２２の下端部には、突起３１を形成してあ
る。スプリング２３は、リーフスプリングになってい
る。スプリング２３の上端部は、キャリヤプレート１９
のニップル側面に形成されたスプリングシート部３２に
嵌合装着される。係合離脱機構２０は、ニップルプレー
ト１８とキャリヤプレート１９とをガイドレール１１に
装着した状態において、通常時は、スプリング２３の下
端部がレバー２２の突起３１を押し、レバー２２がスプ
リング２３によって付勢され、レバー２２の係合離脱溝
２７がピン２１に係合しており、ニップルプレート１８
とキャリヤプレート１９とがワイヤ１４の移動によって
ガイドレール１１に沿って一体的に昇降するように、ニ
ップルプレート１８とキャリヤプレート１９とを一体に
連結している（図１，図６参照）。そして、ウインドガ
ラス６の上昇過程で負荷が掛かると、キャリヤプレート
１９が停止しようとし、ニップルプレート１８が上昇し
ようとすることにより、ピン２１が係合離脱溝２７でレ
バー２２をスプリング２３の付勢に抗して押しつつフッ
ク部２８を乗り越えて係合離脱溝２７から離脱し、ニッ
プルプレート１８とキャリヤプレート１９とを分離する
ようになっている（図７参照）。ニップルプレート１８
のキャリヤプレート側面の中央部には、ワイヤ通路３４
を、上下方向に延びる溝状に形成してある。

【００１２】図５は、上記ニップルプレート１８とワイ
ヤ１４との結合構造を示している。ニップルプレート１
８のガイドレール側面の中央部には、凹部３５をキャリ
ヤプレート側面に向けて膨出形成してある。凹部３５の
上下壁にはワイヤ通路３４に連通する貫通孔３６，３７
を形成してある。貫通孔３６は、図４に図示してある。
凹部３５の底面中央部には、ガイドレール側面に開放さ
れた収納室３８を形成してある。収納室３８の上下壁に
は、スリット４０，４１を形成してある。スリット４
０，４１は、貫通孔３６，３７と上下方向での位置が一
致している。そして、ワイヤ１４をニップルプレート１
８に結合するには、ワイヤ１４の一端をドラム９（図１
参照）に止める前に、ワイヤ通路３４の上部または下部
から貫通孔３６と溝４０，４１と貫通孔３７を順に経由
してワイヤ通路３４の下部または上部に引き通す。そし
て、ワイヤ１４の一端をドラム９に巻き付けたうえ止め
る。このワイヤ１４のドラム９への止めと並行して、収
納室３８からワイヤ１４の一部を引き出し、その引き出
し部分にニップル４２を、ペンチのような工具で圧着す
るか、または、接着剤で接着するかして、固定的に止め
る。この後、ワイヤ１４をワイヤ通路３４側に引き込
み、ニップル４２を収納室３８内に収め、ニップル４２
の上下に位置するワイヤ１４をスリット４０，４１内に
通しておく。

【００１３】この第１実施例によれば、通常時は、図１
に示すように、レバー２２がスプリング２３によって付
勢されていて、レバー２２の係合離脱溝２７がピン２１
に係合し、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１
９とが一体となる１個のブラケット１７になっている。
この状態において、ドラム９をモータ１０で回転駆動す
ると、プーリ１２，１３間に位置するワイヤ１４が上下
方向に移動し、このワイヤ１４の移動に伴ってブラケッ
ト１７がガイドレール１１に沿って上下方向に移動し、
ウインドガラス６をドア本体４に対して昇降させる。

【００１４】そして、ウインドガラス６の上昇過程にお
いて、ウインドガラス６とサッシュ上縁との間に、また
は、ウインドガラス６と車体サイド部との間に、乗員の
手や頭部など体の一部が挟まるなどして、ウインドガラ
ス６にスプリング２３の弾性力以上の負荷がかかると、
この負荷が図６に矢印Ｘで示すように、キャリヤプレー
ト１９を停止する方向からキャリヤプレート１９に作用
する。このとき、ワイヤ１４は図６に矢印Ｙで示すよう
に上方に向けて移動中である。よって、キャリヤプレー
ト１９が停止しようとし、ニップルプレート１８が上方
に向けて移動しようとするので、ピン２１が係合離脱溝
２７内でレバー２２を押す。これにより、図７に示すよ
うに、レバー２２がスプリング２３に抗して支持軸２６
を中心として揺動し、ピン２１が係合離脱溝２７からフ
ック部２８を乗り越え、ピン２１とレバー２２との係合
が解除され、ニップルプレート１８とキャリヤプレート
１９とが分離する。したがって、キャリヤプレート１９
が上方に移動せず、ニップルプレート１８がワイヤ１４
と一緒に上方に移動する。よって、上記手や頭部など体
の一部が挟まれた乗員に無理な力が作用すること無く、
乗員が怪我をするなどの大事に至るという不都合を解消
することができる。

【００１５】しかも、上記レバー２２とピン２１との係
合解除に並行して、モータ１０の上昇駆動力は、ワイヤ
１４に伝達されているが、ニップルプレート１８とキャ
リヤプレート１９とが分離しているので、ニップルプレ
ート１８がガイドレール１１に沿って上方に向けて移動
する。したがって、モータ１０に過負荷が掛かることも
防止でき、モータ１０の寿命も長くなる。

【００１６】一方、ウインドガラス６の上昇過程で、ウ
インドガラス６にスプリング２３の弾性力以上の負荷が
掛からず、通常の動作で、ウインドガラス６が図外のウ
エザストリップを押圧する上昇限度位置に到達すると、
図８に示すように、ニップルプレート１８がガイドレー
ル１１に設けられたストッパ２４に当接する。したがっ
て、ウインドガラス６の上昇限度位置で、図外のウエザ
ストリップとのシール性確保のために、ウインドガラス
６にスプリング２３の弾性力以上の負荷が作用するが、
この時には、ニップルプレート１８がストッパ２４に当
接し、ピン２１によるレバー２２の移動が規制され、ピ
ン２１が係合離脱溝２７内に位置して抜け出ることがで
きず、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９と
の一体化が確保される。これによって、ウインドガラス
６の全閉は、通常の状態となる。

【００１７】なお、この一実施例においては、ウインド
ガラス６の上昇過程で、ウインドガラス６に作用した負
荷によって、レバー２２がピン２１から離脱した場合、
図９（Ａ）に示すように、キャリヤプレート１９がウイ
ンドガラス６の自重によってガイドレール１１に沿って
下降し下降位置止め部材２５に当接して最下端に位置す
る。この最下端の下降限度位置に止まったキャリヤプレ
ート１９においては、レバー２２はスプリング２３で付
勢されて支持軸２６を中心としてピン２１との係合が可
能な位置に復帰している。よって、この場合には、モー
タ１０をウインドガラス６の下降方向に電力駆動するこ
とによって、自動的に修復することできる。つまり、モ
ータ１０の下降方向への電力駆動によって、ニップルプ
レート１８をガイドレール１１に沿って下降限度位置に
向けて移動すると、その下降限度位置直前において、ピ
ン２１がレバー２２上部の傾斜面２９に当接してレバー
２２を押す。すると、ピン２１の押圧に伴って、レバー
２２が支持軸２６を中心として図９（Ｂ）に示す矢印Ｚ
₁方向に移動し、ピン２１がフック部２８を乗り越え
る。引き続くニップルプレート１８の下降に伴って、ピ
ン２１がフック部２８を乗り越えると同時に、レバー２
２がスプリング２３によって図９（Ｂ）に示す矢印Ｚ₂
方向に移動し、ピン２１が係合離脱溝２７内に位置し、
レバー２２がピン２１に係合し、ニップルプレート１８
とキャリヤプレート１９とが自動的に連結された通常の
状態となる。

【００１８】第２実施例 この第２実施例は、ニップルプレート１８とキャリアプ
レート１９とを電磁アクチュエータで係合離脱されるよ
うにした点に特徴がある。したがって、この第２実施例
は、図１１に示した要部について説明する。なお、この
第２実施例の説明においては、第１実施例と同一部分に
は同一符号を付してある。

【００１９】図１１において、ニップルプレート１８と
キャリアプレート１９とをピン５０で一体的に係合し、
ニップルプレート１８またはキャリアプレート１９の一
方に電磁アクチュエータ５１を取り付け、ウインドガラ
ス６に全閉位置での負荷よりも小さな負荷が掛かかる
と、電磁アクチュエータ５１を電力駆動し、この電磁ア
クチュエータ５１の駆動によって、ピン５０をニップル
プレート１８またはキャリアプレート１９の一方から抜
き取り、ニップルプレート１８とキャリアプレート１９
とを分離するようになっている。

【００２０】この第２実施例によれば、電磁アクチュエ
ータ５１を使用することによって、図１に示すようなレ
バー２２およびスプリング２３を省略することができ
る。

【００２１】なお、本考案は、ワイヤ式以外のテープ式
のウインドレギュレータでも適用できる。

【００２２】

【考案の効果】以上のように第１の考案によれば、ウイ
ンドガラスの上昇過程で、ウインドガラスに負荷が掛か
った場合には、係合離脱機構の動作により、ワイヤ側ブ
ラケットとウインドガラス側ブラケットとが分離し、ワ
イヤ側ブラケットが上昇しても、ウインドガラス側ブラ
ケットの上昇が中止され、ウインドガラスの上昇が止ま
る。したがって、ウインドガラスの上昇過程で、乗員の
手や頭部など体の一部が挟まれるなどして、ウインドガ
ラスに負荷が掛かった場合に、ワイヤからウインドガラ
スへの動力伝達を遮断することにより、乗員の安全性を
向上することができる。

【００２３】また、ウインドガラスの上昇過程で、ウイ
ンドガラスに不用意な負荷が掛かることなく、ウインド
ガラスの上昇限度位置に達した通常の場合には、係合離
脱機構が動作せず、ワイヤ側ブラケットとウインドガラ
ス側ブラケットとが一体のままとなるので、ウインドガ
ラスの全閉が確保できる。

【００２４】第２の考案では、第１の考案に加えて、ウ
インドガラスに掛かった負荷により、係合離脱機構が、
機械的な動力伝達によって、動作する。つまり、ウイン
ドガラスにスプリングの弾性力以上の負荷が掛かると、
ピンがレバーを押し、レバーがスプリングの付勢に抗し
て移動しつつ係合離脱溝から離脱する。これにより、ピ
ンとレバーとによって係合していたワイヤ側ブラケット
とウインドガラス側ブラケットとが分離する。したがっ
て、ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケット
との分離に際して、ウインドガラスを昇降する駆動力以
外の分離専用の駆動源を省略でき、構造が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のウインドレギュレータを示す構成
図。

【図２】図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】第１実施例の係合離脱機構のブラケットまわり
を分解した斜視図。

【図５】第１実施例のニップルプレートとワイヤとの結
合構造を分解した斜視図。

【図６】第１実施例の負荷が掛かった場合の作用説明
図。

【図７】第１実施例の負荷が掛かった直後の作用説明
図。

【図８】第１実施例の上昇限度位置での作用説明図。

【図９】第１実施例の負荷が掛かった後での自動修復の
作用説明図。

【図１０】第１実施例のウインドレギュレータを搭載し
た乗用車の斜視図。

【図１１】第２実施例の要部を示す構成図。

【符号の説明】

４…ドア本体 ６…ウインドガラス ７…ウインドレギュレータ ９…ドラム １２，１３…プーリ １４…ワイヤ １７…ブラケット １８…ニップルプレート（ワイヤ側ブラケット） １９…キャリアプレート（ウインドガラス側ブラケッ
ト） ２０…係合離脱機構 ２１…ピン ２２…レバー ２３…スプリング ２４…ストッパ ２５…下降位置止め部材 ２７…係合離脱溝 ５０…ピン ５１…電磁アクチュエータ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体側の上下に組み付けられるプー
   リにワイヤを巻き掛け、このワイヤの両端を前記ドア本
   体側の中間に組み付けられてウインドガラスの開閉力を
   出力するドラムに巻き付けたうえ止め、前記プーリ間の
   ワイヤに前記ウインドガラスに連結されるブラケットを
   結合し、前記ドラムの回転駆動により、前記ウインドガ
   ラスを前記ドア本体に対して昇降させるウインドレギュ
   レータにおいて、 前記ブラケットをワイヤ側ブラケットとウインドガラス
   側ブラケットとに分割し、 これらワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケッ
   トとに、通常時はワイヤ側ブラケットとウインドガラス
   側ブラケットとを一体に連結し、前記ウインドガラスの
   上昇過程で負荷が掛かると、前記ワイヤ側ブラケットと
   ウインドガラス側ブラケットとを分離する係合離脱機構
   を設けたことを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 【請求項２】 前記係合離脱機構を、 一端部に係合離脱溝が形成され前記ワイヤ側ブラケット
   とウインドガラス側ブラケットとのいずれか一方のブラ
   ケットに回転自在に取り付けられたレバーと、もう一方
   のブラケットに取り付けられたピンと、 通常時は前記レバーをその係合離脱溝がピンに係合する
   方向に付勢して前記ワイヤ側ブラケットとウインドガラ
   ス側ブラケットとを一体に連結し、前記ウインドガラス
   の上昇過程で負荷が掛かると前記レバーの係合離脱溝を
   ピンから離脱させる方向にたわみ、前記ワイヤ側ブラケ
   ットとウインドガラス側ブラケットとを分離するスプリ
   ングとで構成し、 前記ドア本体側に前記ウインドガラスの上昇限度位置で
   前記ワイヤ側ブラケットに当接して前記レバーの係合離
   脱溝のピンからの抜けを規制するストッパを設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載したウインドレギュレ
   ータ。