JPH0610579U - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上昇過程で、ウインドガラスに負荷が掛かっ
た場合に、ワイヤからウインドガラスへの動力伝達を遮
断して、乗員の安全性を向上する。 【構成】 プーリ１２，１３間のワイヤ１４にウインド
ガラスに連結するブラケット１７を結合してある。ブラ
ケット１７は、第１ブラケット１８と第２ブラケット１
９とに分割されている。第１ブラケット１８にピン２１
を突設し、第２ブラケット１９にレバー２２を回転可能
に取り付けてある。レバー２２がスプリング２３で付勢
されてピン２１に係合し、第１ブラケット１８と第２ブ
ラケット１９とが連結される。そして、ドラム９が回転
すると、ワイヤ１４が移動してウインドガラスを昇降す
る。上昇過程において、ウインドガラスに負荷がかかる
と、ピン２１がレバー２２を押し、ピン２１とレバー２
２との係合が解除し、第１ブラケット１８と第２ブラケ
ット１９とが分離する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウインドガラスの昇降をワイヤでガイドするウインドレギュレータ であって、ウインドガラスの上昇過程で負荷が掛かると、ワイヤからウインドガ ラスへの動力伝達を遮断して、ウインドガラスの上昇を中止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ウインドレギュレータとしては、例えば、昭和５５年１０月１５日（株）山海 堂発行「自動車工学全書第１３巻；乗用車の車体」第１３４〜１３７頁に開示さ れているように、ドラムの回転駆動により、ワイヤを上下方向に移動することに より、ウインドガラスをドア本体に対して昇降する、所謂、ワイヤ式なるウイン ドレギュレータが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前述の従来例にあっては、ウインドガラスの上昇過程において、サッシュ付き ドアではウインドガラスとサッシュ上縁との間に、または、サッシュレスドアで はウインドガラスと車体サイド部上縁との間に、乗員の手や頭部など体の一部が 挟まれることがある。このような場合、ドラムを手動で回転する手動式では、操 作者の意識でドラムの回転を中止し、大事に至ることは比較的に少ないが、ドラ ムをモータで回転する電動式では、ウインドガラスの全閉なる上昇限度位置で、 ウインドガラスとウエザストリップとのシール性を維持させる必要があることか ら、ウインドガラスの上昇過程で、モータに、全閉位置での負荷よりも小さな負 荷が掛かっても、モータの電源を遮断したり、または、モータを逆転したりして 、体の一部が挟まれた乗員の負担を軽減させることは、にわかに採用しがたいも のである。

【０００４】 そこで本考案にあっては、ワイヤ式のウインドレギュレータにおいて、ウイン ドガラスの上昇過程で、乗員の手や頭部など体の一部が挟まれるなどして、ウイ ンドガラスに負荷が掛かった場合に、ワイヤからウインドガラスへの動力伝達を 遮断することにより、乗員の安全性を向上することを課題にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

第１の考案は、ドア本体側の上下に組み付けられるプーリにワイヤを巻き掛け 、このワイヤの両端を前記ドア本体側の中間に組み付けられてウインドガラスの 開閉力を出力するドラムに巻き付けたうえ止め、前記プーリ間のワイヤに前記ウ インドガラスに連結されるブラケットを結合し、前記ドラムの回転駆動により、 前記ウインドガラスを前記ドア本体に対して昇降させるウインドレギュレータに おいて、前記ブラケットをワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットと に分割し、これらワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとに、通常 時はワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとを一体に連結し前記ウ インドガラスの上昇過程で負荷が掛かると前記ワイヤ側ブラケットとウインドガ ラス側ブラケットとを分離する係合離脱機構を設けてある。

【０００６】 第２の考案は、第１の考案の係合離脱機構を、一端部に係合離脱溝が形成され 前記ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとのいずれか一方のブラ ケットに回転自在に取り付けられたレバーと、もう一方のブラケットに取り付け られたピンと、通常時は前記レバーをその係合離脱溝が前記ピンに係合する方向 に付勢して前記ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとを一体に連 結し前記ウインドガラスの上昇過程で負荷が掛かると前記レバーの係合離脱溝を 前記ピンから離脱させる方向にたわみ前記ワイヤ側ブラケットとウインドガラス 側ブラケットとを分離するスプリングとで構成し、前記ドア本体側に前記ウイン ドガラスの上昇限度位置で前記レバーの係合離脱溝のピンからの抜けを規制する ストッパを設けてある。

【０００７】

【作用】

第１の考案では、ウインドガラスの上昇過程で、ウインドガラスに負荷が掛か った場合には、係合離脱機構の動作により、ワイヤ側ブラケットとウインドガラ ス側ブラケットとが分離し、ワイヤ側ブラケットが上昇しても、ウインドガラス 側ブラケットの上昇が中止され、ウインドガラスの上昇が止まる。また、ウイン ドガラスの上昇過程で、ウインドガラスに不用意な負荷が掛かることなく、ウイ ンドガラスの上昇限度位置に達した通常の場合には、係合離脱機構が動作せず、 ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとが一体のままとなり、ウイ ンドガラスの全閉が確保される。

【０００８】 第２の考案では、第１の考案に加えて、ウインドガラスに掛かった負荷により 、係合離脱機構が、機械的な動力伝達によって、動作する。つまり、ウインドガ ラスにスプリングの弾性力以上の負荷が掛かると、ピンがレバーを押し、レバー がスプリングの付勢に抗して移動しつつ係合離脱溝から離脱する。これにより、 ピンとレバーとによって係合していたワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブ ラケットとが分離する。

【０００９】

【実施例】

第１実施例 図１０は、第１実施例としてのワイヤ式のウインドレギュレータを使用した乗 用車の側面を示している。図１０において、車体サイド部１には、乗員乗降用の 開口部２を形成してある。開口部２には、ドア３のドア本体４をヒンジ５を介し て車体側方に開閉自在に取り付けてある。ドア本体４には、ウインドガラス６を 、ドア本体４内に格納配置されたウインドレギュレータ７によって昇降（開閉） されるように、組み付けてある。

【００１０】 図１は、上記ウインドレギュレータ７を示している。図１において、ウインド レギュレータ７のドア本体４（図１０参照）の中間に組み付けられるベースプレ ート８には、ウインドガラス６の開閉力を出力するドラム９を回転可能に取り付 けてある。ドラム９には、ベースプレート８に取り付けられたモータ１０の出力 軸が図外のウオームホイール機構を介して連結されている。ドア本体４のベース プレート８から車体前後方向の一方に離れた部分には、上下に延びるガイドレー ル１１を取り付けてある。ガイドレール１１の上下端部には、プーリ１２，１３ を回転自在に取り付けてある。つまり、プーリ１２，１３は、ガイドレール１１ を介してドア本体４の上下に取り付けられている。プーリ１２，１３には、ワイ ヤ１４を掛けわたしてある。ワイヤ１４の両端は、プーリ１２から、ガイドレー ル１１とベースプレート８とに跨設されたガイドチューブ１５，１６内を通って ドラム９に数回巻き付けられたうえ止められている。プーリ１２，１３間に位置 するワイヤ１４には、ウインドガラス６（図１０参照）に装着された図外のガラ スボトムチャンネルに締結するブラケット１７を設けてある。ブラケット１７は 、ワイヤ１４が結合されるワイヤ側ブラケットとしてのニップルプレート１８と 、ウインドガラス６が連結されるウインドガラス側ブラケットとしてのキャリヤ プレート１９とに分割されている。ニップルプレート１８とキャリヤプレート１ ９とには、係合離脱機構２０を設けてある。係合離脱機構２０は、ピン２１とレ バー２２とスプリング２３とで構成されている。ガイドレール１１の上部には、 ストッパ２４を取り付けてある。ストッパ２４は、ガイドレール１１の上部に取 り付けられ、ウインドガラス６の上昇限度位置で、ブラケット１７のニップルプ レート１８に当接して、ピン２１がレバー２２に形成された図４に示す係合離脱 溝２７から抜けるのを規制するようになっている。ガイドレール１１の下部には 、下降位置止め部材２５を取り付けてある。下降位置止め部材２５は、ウインド ガラス６の全開なる下降限度位置でキャリアプレート１９を受け止める。ニップ ルプレート１８は、図２に示すように、ガイドレール１１の内側に形成された溝 部１１ａに、摺動可能に係合装着されている。キャリヤプレート１９は、図３に 示すように、ガイドレール１１の外側に突出形成されたレール部１１ｃに、摺動 可能に係合装着されている。

【００１１】 図４は、上記係合離脱機構２０を示している。図４において、係合離脱機構２ ０は、通常時はニップルプレート１８とキャリヤプレート１９とがガイドレール １１に摺動可能に係合装着された状態において、ニップルプレート１８の下半部 にキャリアプレート１９を連結し、ウインドガラス６の上昇過程で負荷が掛かる と、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９とを分離するようになってい る。具体的には、係合離脱機構２０のピン２１は、ニップルプレート１８のキャ リヤプレート側面の左右方向一方の上部に固定的に取り付けられている。レバー ２２は、キャリヤプレート１９のニップルプレート側面に支持軸２６で回転可能 に取り付けられている。レバー２２の一端部なる上端部には、Ｖ字形の係合離脱 溝２７を形成してある。この係合離脱溝２７の上部に位置するフック部２８の上 面は、フック部２８の基端から先端に向けて下り坂となる傾斜面２９になってい る。レバー２２の上下方向中間部には、支持軸２６を回転可能に挿入するための 貫通孔３０を形成してある。レバー２２の下端部には、突起３１を形成してある 。スプリング２３は、リーフスプリングになっている。スプリング２３の上端部 は、キャリヤプレート１９のニップル側面に形成されたスプリングシート部３２ に嵌合装着される。係合離脱機構２０は、ニップルプレート１８とキャリヤプレ ート１９とをガイドレール１１に装着した状態において、通常時は、スプリング ２３の下端部がレバー２２の突起３１を押し、レバー２２がスプリング２３によ って付勢され、レバー２２の係合離脱溝２７がピン２１に係合しており、ニップ ルプレート１８とキャリヤプレート１９とがワイヤ１４の移動によってガイドレ ール１１に沿って一体的に昇降するように、ニップルプレート１８とキャリヤプ レート１９とを一体に連結している（図１，図６参照）。そして、ウインドガラ ス６の上昇過程で負荷が掛かると、キャリヤプレート１９が停止しようとし、ニ ップルプレート１８が上昇しようとすることにより、ピン２１が係合離脱溝２７ でレバー２２をスプリング２３の付勢に抗して押しつつフック部２８を乗り越え て係合離脱溝２７から離脱し、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９と を分離するようになっている（図７参照）。ニップルプレート１８のキャリヤプ レート側面の中央部には、ワイヤ通路３４を、上下方向に延びる溝状に形成して ある。

【００１２】 図５は、上記ニップルプレート１８とワイヤ１４との結合構造を示している。 ニップルプレート１８のガイドレール側面の中央部には、凹部３５をキャリヤプ レート側面に向けて膨出形成してある。凹部３５の上下壁にはワイヤ通路３４に 連通する貫通孔３６，３７を形成してある。貫通孔３６は、図４に図示してある 。凹部３５の底面中央部には、ガイドレール側面に開放された収納室３８を形成 してある。収納室３８の上下壁には、スリット４０，４１を形成してある。スリ ット４０，４１は、貫通孔３６，３７と上下方向での位置が一致している。そし て、ワイヤ１４をニップルプレート１８に結合するには、ワイヤ１４の一端をド ラム９（図１参照）に止める前に、ワイヤ通路３４の上部または下部から貫通孔 ３６と溝４０，４１と貫通孔３７を順に経由してワイヤ通路３４の下部または上 部に引き通す。そして、ワイヤ１４の一端をドラム９に巻き付けたうえ止める。 このワイヤ１４のドラム９への止めと並行して、収納室３８からワイヤ１４の一 部を引き出し、その引き出し部分にニップル４２を、ペンチのような工具で圧着 するか、または、接着剤で接着するかして、固定的に止める。この後、ワイヤ１ ４をワイヤ通路３４側に引き込み、ニップル４２を収納室３８内に収め、ニップ ル４２の上下に位置するワイヤ１４をスリット４０，４１内に通しておく。

【００１３】 この第１実施例によれば、通常時は、図１に示すように、レバー２２がスプリ ング２３によって付勢されていて、レバー２２の係合離脱溝２７がピン２１に係 合し、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９とが一体となる１個のブラ ケット１７になっている。この状態において、ドラム９をモータ１０で回転駆動 すると、プーリ１２，１３間に位置するワイヤ１４が上下方向に移動し、このワ イヤ１４の移動に伴ってブラケット１７がガイドレール１１に沿って上下方向に 移動し、ウインドガラス６をドア本体４に対して昇降させる。

【００１４】 そして、ウインドガラス６の上昇過程において、ウインドガラス６とサッシュ 上縁との間に、または、ウインドガラス６と車体サイド部との間に、乗員の手や 頭部など体の一部が挟まるなどして、ウインドガラス６にスプリング２３の弾性 力以上の負荷がかかると、この負荷が図６に矢印Ｘで示すように、キャリヤプレ ート１９を停止する方向からキャリヤプレート１９に作用する。このとき、ワイ ヤ１４は図６に矢印Ｙで示すように上方に向けて移動中である。よって、キャリ ヤプレート１９が停止しようとし、ニップルプレート１８が上方に向けて移動し ようとするので、ピン２１が係合離脱溝２７内でレバー２２を押す。これにより 、図７に示すように、レバー２２がスプリング２３に抗して支持軸２６を中心と して揺動し、ピン２１が係合離脱溝２７からフック部２８を乗り越え、ピン２１ とレバー２２との係合が解除され、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１ ９とが分離する。したがって、キャリヤプレート１９が上方に移動せず、ニップ ルプレート１８がワイヤ１４と一緒に上方に移動する。よって、上記手や頭部な ど体の一部が挟まれた乗員に無理な力が作用すること無く、乗員が怪我をするな どの大事に至るという不都合を解消することができる。

【００１５】 しかも、上記レバー２２とピン２１との係合解除に並行して、モータ１０の上 昇駆動力は、ワイヤ１４に伝達されているが、ニップルプレート１８とキャリヤ プレート１９とが分離しているので、ニップルプレート１８がガイドレール１１ に沿って上方に向けて移動する。したがって、モータ１０に過負荷が掛かること も防止でき、モータ１０の寿命も長くなる。

【００１６】 一方、ウインドガラス６の上昇過程で、ウインドガラス６にスプリング２３の 弾性力以上の負荷が掛からず、通常の動作で、ウインドガラス６が図外のウエザ ストリップを押圧する上昇限度位置に到達すると、図８に示すように、ニップル プレート１８がガイドレール１１に設けられたストッパ２４に当接する。したが って、ウインドガラス６の上昇限度位置で、図外のウエザストリップとのシール 性確保のために、ウインドガラス６にスプリング２３の弾性力以上の負荷が作用 するが、この時には、ニップルプレート１８がストッパ２４に当接し、ピン２１ によるレバー２２の移動が規制され、ピン２１が係合離脱溝２７内に位置して抜 け出ることができず、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９との一体化 が確保される。これによって、ウインドガラス６の全閉は、通常の状態となる。

【００１７】 なお、この一実施例においては、ウインドガラス６の上昇過程で、ウインドガ ラス６に作用した負荷によって、レバー２２がピン２１から離脱した場合、図９ （Ａ）に示すように、キャリヤプレート１９がウインドガラス６の自重によって ガイドレール１１に沿って下降し下降位置止め部材２５に当接して最下端に位置 する。この最下端の下降限度位置に止まったキャリヤプレート１９においては、 レバー２２はスプリング２３で付勢されて支持軸２６を中心としてピン２１との 係合が可能な位置に復帰している。よって、この場合には、モータ１０をウイン ドガラス６の下降方向に電力駆動することによって、自動的に修復することでき る。つまり、モータ１０の下降方向への電力駆動によって、ニップルプレート１ ８をガイドレール１１に沿って下降限度位置に向けて移動すると、その下降限度 位置直前において、ピン２１がレバー２２上部の傾斜面２９に当接してレバー２ ２を押す。すると、ピン２１の押圧に伴って、レバー２２が支持軸２６を中心と して図９（Ｂ）に示す矢印Ｚ₁方向に移動し、ピン２１がフック部２８を乗り越 える。引き続くニップルプレート１８の下降に伴って、ピン２１がフック部２８ を乗り越えると同時に、レバー２２がスプリング２３によって図９（Ｂ）に示す 矢印Ｚ₂方向に移動し、ピン２１が係合離脱溝２７内に位置し、レバー２２がピ ン２１に係合し、ニップルプレート１８とキャリヤプレート１９とが自動的に連 結された通常の状態となる。

【００１８】 第２実施例 この第２実施例は、ニップルプレート１８とキャリアプレート１９とを電磁ア クチュエータで係合離脱されるようにした点に特徴がある。したがって、この第 ２実施例は、図１１に示した要部について説明する。なお、この第２実施例の説 明においては、第１実施例と同一部分には同一符号を付してある。

【００１９】 図１１において、ニップルプレート１８とキャリアプレート１９とをピン５０ で一体的に係合し、ニップルプレート１８またはキャリアプレート１９の一方に 電磁アクチュエータ５１を取り付け、ウインドガラス６に全閉位置での負荷より も小さな負荷が掛かかると、電磁アクチュエータ５１を電力駆動し、この電磁ア クチュエータ５１の駆動によって、ピン５０をニップルプレート１８またはキャ リアプレート１９の一方から抜き取り、ニップルプレート１８とキャリアプレー ト１９とを分離するようになっている。

【００２０】 この第２実施例によれば、電磁アクチュエータ５１を使用することによって、 図１に示すようなレバー２２およびスプリング２３を省略することができる。

【００２１】 なお、本考案は、ワイヤ式以外のテープ式のウインドレギュレータでも適用で きる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように第１の考案によれば、ウインドガラスの上昇過程で、ウインドガ ラスに負荷が掛かった場合には、係合離脱機構の動作により、ワイヤ側ブラケッ トとウインドガラス側ブラケットとが分離し、ワイヤ側ブラケットが上昇しても 、ウインドガラス側ブラケットの上昇が中止され、ウインドガラスの上昇が止ま る。したがって、ウインドガラスの上昇過程で、乗員の手や頭部など体の一部が 挟まれるなどして、ウインドガラスに負荷が掛かった場合に、ワイヤからウイン ドガラスへの動力伝達を遮断することにより、乗員の安全性を向上することがで きる。

【００２３】 また、ウインドガラスの上昇過程で、ウインドガラスに不用意な負荷が掛かるこ となく、ウインドガラスの上昇限度位置に達した通常の場合には、係合離脱機構 が動作せず、ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケットとが一体のまま となるので、ウインドガラスの全閉が確保できる。

【００２４】 第２の考案では、第１の考案に加えて、ウインドガラスに掛かった負荷により 、係合離脱機構が、機械的な動力伝達によって、動作する。つまり、ウインドガ ラスにスプリングの弾性力以上の負荷が掛かると、ピンがレバーを押し、レバー がスプリングの付勢に抗して移動しつつ係合離脱溝から離脱する。これにより、 ピンとレバーとによって係合していたワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブ ラケットとが分離する。したがって、ワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブ ラケットとの分離に際して、ウインドガラスを昇降する駆動力以外の分離専用の 駆動源を省略でき、構造が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のウインドレギュレータを示す構成
図。

【図２】図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】第１実施例の係合離脱機構のブラケットまわり
を分解した斜視図。

【図５】第１実施例のニップルプレートとワイヤとの結
合構造を分解した斜視図。

【図６】第１実施例の負荷が掛かった場合の作用説明
図。

【図７】第１実施例の負荷が掛かった直後の作用説明
図。

【図８】第１実施例の上昇限度位置での作用説明図。

【図９】第１実施例の負荷が掛かった後での自動修復の
作用説明図。

【図１０】第１実施例のウインドレギュレータを搭載し
た乗用車の斜視図。

【図１１】第２実施例の要部を示す構成図。

【符号の説明】

４…ドア本体 ６…ウインドガラス ７…ウインドレギュレータ ９…ドラム １２，１３…プーリ １４…ワイヤ １７…ブラケット １８…ニップルプレート（ワイヤ側ブラケット） １９…キャリアプレート（ウインドガラス側ブラケッ
ト） ２０…係合離脱機構 ２１…ピン ２２…レバー ２３…スプリング ２４…ストッパ ２５…下降位置止め部材 ２７…係合離脱溝 ５０…ピン ５１…電磁アクチュエータ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体側の上下に組み付けられるプー
   リにワイヤを巻き掛け、このワイヤの両端を前記ドア本
   体側の中間に組み付けられてウインドガラスの開閉力を
   出力するドラムに巻き付けたうえ止め、前記プーリ間の
   ワイヤに前記ウインドガラスに連結されるブラケットを
   結合し、前記ドラムの回転駆動により、前記ウインドガ
   ラスを前記ドア本体に対して昇降させるウインドレギュ
   レータにおいて、 前記ブラケットをワイヤ側ブラケットとウインドガラス
   側ブラケットとに分割し、 これらワイヤ側ブラケットとウインドガラス側ブラケッ
   トとに、通常時はワイヤ側ブラケットとウインドガラス
   側ブラケットとを一体に連結し、前記ウインドガラスの
   上昇過程で負荷が掛かると、前記ワイヤ側ブラケットと
   ウインドガラス側ブラケットとを分離する係合離脱機構
   を設けたことを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 【請求項２】 前記係合離脱機構を、 一端部に係合離脱溝が形成され前記ワイヤ側ブラケット
   とウインドガラス側ブラケットとのいずれか一方のブラ
   ケットに回転自在に取り付けられたレバーと、もう一方
   のブラケットに取り付けられたピンと、 通常時は前記レバーをその係合離脱溝がピンに係合する
   方向に付勢して前記ワイヤ側ブラケットとウインドガラ
   ス側ブラケットとを一体に連結し、前記ウインドガラス
   の上昇過程で負荷が掛かると前記レバーの係合離脱溝を
   ピンから離脱させる方向にたわみ、前記ワイヤ側ブラケ
   ットとウインドガラス側ブラケットとを分離するスプリ
   ングとで構成し、 前記ドア本体側に前記ウインドガラスの上昇限度位置で
   前記ワイヤ側ブラケットに当接して前記レバーの係合離
   脱溝のピンからの抜けを規制するストッパを設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載したウインドレギュレ
   ータ。