JP3199094B2 - 車両用ドアガラス昇降装置 - Google Patents
車両用ドアガラス昇降装置Info
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
- B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
- B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
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- E05Y2201/688—Rollers
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアガラス昇降
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアガラス昇降装置として
は、例えば図５〜図９に示すようなものが知られている
（類似技術として、特開平４−１９８５７９号公報参
照）。
は、例えば図５〜図９に示すようなものが知られている
（類似技術として、特開平４−１９８５７９号公報参
照）。
【０００３】図５〜図７は第１の従来例を示す図であ
る。１はドアで、ドア本体２とサッシュ部３とから成っ
ている。サッシュ部３内にはその形状に沿ってガラスラ
ンチャンネル４が設けられており、このガラスランチャ
ンネル４の前端部からは、下向きにフロント側のガラス
ランチャンネル５が設けられている。ドアガラス６は前
記フロント側のガラスランチャンネル５とサッシュ部３
内のガラスランチャンネル４の後部にて、前後端が支持
されながら上下動する。
る。１はドアで、ドア本体２とサッシュ部３とから成っ
ている。サッシュ部３内にはその形状に沿ってガラスラ
ンチャンネル４が設けられており、このガラスランチャ
ンネル４の前端部からは、下向きにフロント側のガラス
ランチャンネル５が設けられている。ドアガラス６は前
記フロント側のガラスランチャンネル５とサッシュ部３
内のガラスランチャンネル４の後部にて、前後端が支持
されながら上下動する。
【０００４】ドア本体２の車室内側を構成するドアイン
ナパネル７には、上下方向に沿うガイドレール８が上下
２つのブラケット９を介して取付けられている。このガ
イドレール８は概略断面コ字形をしており、その前後両
端にはそれぞれドアガラス６の面直方向（図中、Ｘ方
向）に沿った外向きのガイドフランジ１０、１１が曲折
形成されている。そして、このガイドフランジ１０、１
１の先端にはループ部１０ａ、１１ａが一体的に形成さ
れている。
ナパネル７には、上下方向に沿うガイドレール８が上下
２つのブラケット９を介して取付けられている。このガ
イドレール８は概略断面コ字形をしており、その前後両
端にはそれぞれドアガラス６の面直方向（図中、Ｘ方
向）に沿った外向きのガイドフランジ１０、１１が曲折
形成されている。そして、このガイドフランジ１０、１
１の先端にはループ部１０ａ、１１ａが一体的に形成さ
れている。
【０００５】一方、ドアガラス６の下端にはキャリアプ
レート１２が固定されている。このキャリアプレート１
２は概略逆台形をした金属プレートで、その上下にはそ
れぞれ樹脂製のガイド部１３、１４が取付けられてい
る。すなわち、このガイド部１３、１４にはそれぞれ一
定深さのスリット１５が形成されており、このスリット
１５をキャリアプレート１２の上下縁に嵌合させること
により取付けてある。ガイド部１３、１４の内側面には
それぞれ上下方向に貫通する溝部１６、１７が形成され
ており、この溝部１６、１７内には前記両ガイドフラン
ジ１０、１１のうちの、後側のガイドフランジ１１に形
成されたループ部１１ａが係合されている。上下のガイ
ド部１３、１４の溝部１６、１７を、それぞれガイドフ
ランジ１１のループ部１１ａに係合させることにより、
ドアガラス６の姿勢が決定される。
レート１２が固定されている。このキャリアプレート１
２は概略逆台形をした金属プレートで、その上下にはそ
れぞれ樹脂製のガイド部１３、１４が取付けられてい
る。すなわち、このガイド部１３、１４にはそれぞれ一
定深さのスリット１５が形成されており、このスリット
１５をキャリアプレート１２の上下縁に嵌合させること
により取付けてある。ガイド部１３、１４の内側面には
それぞれ上下方向に貫通する溝部１６、１７が形成され
ており、この溝部１６、１７内には前記両ガイドフラン
ジ１０、１１のうちの、後側のガイドフランジ１１に形
成されたループ部１１ａが係合されている。上下のガイ
ド部１３、１４の溝部１６、１７を、それぞれガイドフ
ランジ１１のループ部１１ａに係合させることにより、
ドアガラス６の姿勢が決定される。
【０００６】そして、ガイドレール８にはモータ１８か
ら延びたワイヤ１９が上下方向にわたって配索してあ
る。このワイヤ１９はモータ１８にて上下に駆動するよ
うになっており、ワイヤ１９の一部は前記キャリアプレ
ート１２の中央の係止部１２ａに固定されている。従っ
て、このワイヤ１９を上下に駆動させることにより、キ
ャリアプレート１２はドアガラス６ごと上下動すること
になる。
ら延びたワイヤ１９が上下方向にわたって配索してあ
る。このワイヤ１９はモータ１８にて上下に駆動するよ
うになっており、ワイヤ１９の一部は前記キャリアプレ
ート１２の中央の係止部１２ａに固定されている。従っ
て、このワイヤ１９を上下に駆動させることにより、キ
ャリアプレート１２はドアガラス６ごと上下動すること
になる。
【０００７】このキャリアプレート１２は、ガイド部１
３、１４の溝部１６、１７がガイドフランジ１１のルー
プ部１１ａと係合していることにより、該ループ部１１
ａに沿って上下動するが、このキャリアプレート１２は
ループ部１１ａを中心にして平面視で回動可能な構造に
なっているため、ループ部１１ａの径と溝部１６、１７
の幅とは略同一としてあり、ループ部１１ａと溝部１
６、１７の接触面との間には僅かな隙間しか確保されて
いない。つまり、ガラスランチャンネル４、５の取付誤
差により、キャリアプレート１２がガイドレール８（ド
アインナパネル７）に対して平面視で若干傾く場合があ
るが、前述のようにキャリアプレート１２がループ部１
１ａを中心にして回動可能な状態になっているため、ル
ープ部１１ａと溝部１６、１７の接触面との間に回動許
容用の隙間を予め確保しておく必要がない。このよう
に、ループ部１１ａと溝部１６、１７の接触面との間に
僅かな隙間しかないため、図９のグラフに示す如く、ド
アガラス６を建付けた初期の段階における、ドアガラス
６の長手方向（図中、Ｙ方向）におけるドアガラス６自
体のガタツキ量Ａ0 が小さい。
３、１４の溝部１６、１７がガイドフランジ１１のルー
プ部１１ａと係合していることにより、該ループ部１１
ａに沿って上下動するが、このキャリアプレート１２は
ループ部１１ａを中心にして平面視で回動可能な構造に
なっているため、ループ部１１ａの径と溝部１６、１７
の幅とは略同一としてあり、ループ部１１ａと溝部１
６、１７の接触面との間には僅かな隙間しか確保されて
いない。つまり、ガラスランチャンネル４、５の取付誤
差により、キャリアプレート１２がガイドレール８（ド
アインナパネル７）に対して平面視で若干傾く場合があ
るが、前述のようにキャリアプレート１２がループ部１
１ａを中心にして回動可能な状態になっているため、ル
ープ部１１ａと溝部１６、１７の接触面との間に回動許
容用の隙間を予め確保しておく必要がない。このよう
に、ループ部１１ａと溝部１６、１７の接触面との間に
僅かな隙間しかないため、図９のグラフに示す如く、ド
アガラス６を建付けた初期の段階における、ドアガラス
６の長手方向（図中、Ｙ方向）におけるドアガラス６自
体のガタツキ量Ａ0 が小さい。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな第１の従来例にあっては、ループ部１１ａと溝部１
６、１７との間の隙間が僅かであるため、前述の通り、
初期のガタツキ量Ａ0 は小さくなるものの、隙間が僅か
であるということは、それだけ溝部１６、１７の接触面
とループ部１１ａとが接触し易いと共に、ループ部１１
ａと溝部１６、１７との接触面積は小さいので、ドアガ
ラス６を繰り返し昇降させた際のガタツキ増加量ａが大
きくなり、結果として繰り返し昇降させた後の最終ガタ
ツキ量Ａ1も大きなものとなる。
うな第１の従来例にあっては、ループ部１１ａと溝部１
６、１７との間の隙間が僅かであるため、前述の通り、
初期のガタツキ量Ａ0 は小さくなるものの、隙間が僅か
であるということは、それだけ溝部１６、１７の接触面
とループ部１１ａとが接触し易いと共に、ループ部１１
ａと溝部１６、１７との接触面積は小さいので、ドアガ
ラス６を繰り返し昇降させた際のガタツキ増加量ａが大
きくなり、結果として繰り返し昇降させた後の最終ガタ
ツキ量Ａ1も大きなものとなる。
【０００９】このような第１従来例の対比として、図８
のような第２の従来例もある。この第２の従来例は、ガ
イド部１３、１４の溝部１６、１７を係合させる方のガ
イドフランジ２０の先端が平たい折返部２０ａとなって
おり、この折返部２０ａと溝部１６、１７の接触面との
間に十分な隙間ｄ1 、ｄ2 が確保されている。この隙間
ｄ1 、ｄ2 は回動許容用で、キャリアプレート１２はガ
イドフランジ２０の折返部２０ａを中心に、前記隙間ｄ
1 、ｄ2 の範囲内で回動可能となる。従って、ガラスラ
ンチャンネル４、５の取付誤差などによって、キャリア
プレート１２がガイドレール８（ドアインナパネル７）
に対して若干傾くような場合でも対処できる構造となっ
ている。しかも、この第２従来例の場合は、隙間ｄ1 、
ｄ2 が十分に確保されており、溝部１６、１７の接触面
とガイドフランジ２０の折返部２０ａとが接触しにくく
なっているため、ドアガラス６を繰り返し昇降させた際
のガタツキ増加量ｂを小さく抑えることができる。但
し、予め確保した隙間ｄ1 、ｄ2 により、ドアガラス６
を建付けた際における初期ガタツキ量Ｂ0 が大きくなっ
てしまうため、ガタツキ増加量ｂが小さく抑えられて
も、最終ガタツキ量Ｂ1は結果として大きくなってしま
い好ましくない。
のような第２の従来例もある。この第２の従来例は、ガ
イド部１３、１４の溝部１６、１７を係合させる方のガ
イドフランジ２０の先端が平たい折返部２０ａとなって
おり、この折返部２０ａと溝部１６、１７の接触面との
間に十分な隙間ｄ1 、ｄ2 が確保されている。この隙間
ｄ1 、ｄ2 は回動許容用で、キャリアプレート１２はガ
イドフランジ２０の折返部２０ａを中心に、前記隙間ｄ
1 、ｄ2 の範囲内で回動可能となる。従って、ガラスラ
ンチャンネル４、５の取付誤差などによって、キャリア
プレート１２がガイドレール８（ドアインナパネル７）
に対して若干傾くような場合でも対処できる構造となっ
ている。しかも、この第２従来例の場合は、隙間ｄ1 、
ｄ2 が十分に確保されており、溝部１６、１７の接触面
とガイドフランジ２０の折返部２０ａとが接触しにくく
なっているため、ドアガラス６を繰り返し昇降させた際
のガタツキ増加量ｂを小さく抑えることができる。但
し、予め確保した隙間ｄ1 、ｄ2 により、ドアガラス６
を建付けた際における初期ガタツキ量Ｂ0 が大きくなっ
てしまうため、ガタツキ増加量ｂが小さく抑えられて
も、最終ガタツキ量Ｂ1は結果として大きくなってしま
い好ましくない。
【００１０】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、初期ガタツキ量及びガタツキ
増加量の両方を小さく抑えることができる車両用ドアガ
ラス昇降装置を提供するものである。
してなされたものであり、初期ガタツキ量及びガタツキ
増加量の両方を小さく抑えることができる車両用ドアガ
ラス昇降装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アガラス昇降装置は、上記の目的を達成するために、上
側ガイド部の溝部は上端が最も狭く且つ下側ガイド部の
溝部は下端が最も狭くなっており、上下溝部の最も狭い
部分にガイドレールのガイドフランジが隙間なく係合さ
れていると共に、各溝部のガイドフランジに対する接触
面がその上下方向に渡って平面視で湾曲した凸面になっ
ている。
アガラス昇降装置は、上記の目的を達成するために、上
側ガイド部の溝部は上端が最も狭く且つ下側ガイド部の
溝部は下端が最も狭くなっており、上下溝部の最も狭い
部分にガイドレールのガイドフランジが隙間なく係合さ
れていると共に、各溝部のガイドフランジに対する接触
面がその上下方向に渡って平面視で湾曲した凸面になっ
ている。
【００１２】
【作用】上下溝部の最も狭い部分にガイドレールのガイ
ドフランジが隙間なく係合されているため、ドアガラス
を建て付けた際における初期のガタツキ量が小さい。し
かも、このように溝部の接触面とガイドフランジとを隙
間なく係合させたものでありながら、溝部の最も狭い部
分付近でのガイドフランジに対する接触面が平面視で湾
曲した凸面になっており、該接触面とガイドフランジと
がほぼ点接触となるため、この点接触部分を中心として
ガイド部（キャリアプレート）は平面視で回動可能とな
り、ドアガラスの建付け誤差によるキャリアプレートの
傾き誤差を許容できる。
ドフランジが隙間なく係合されているため、ドアガラス
を建て付けた際における初期のガタツキ量が小さい。し
かも、このように溝部の接触面とガイドフランジとを隙
間なく係合させたものでありながら、溝部の最も狭い部
分付近でのガイドフランジに対する接触面が平面視で湾
曲した凸面になっており、該接触面とガイドフランジと
がほぼ点接触となるため、この点接触部分を中心として
ガイド部（キャリアプレート）は平面視で回動可能とな
り、ドアガラスの建付け誤差によるキャリアプレートの
傾き誤差を許容できる。
【００１３】また、初期の段階ではガイドフランジと溝
部の接触面との間に隙間はないが、ガイドフランジに対
してガイド部を繰り返し上下動させる間に接触面が次第
に摩耗して隙間が生じる。しかし、接触面がその上下方
向に渡って湾曲した凸面となっており、接触面積が次第
に増加して摩耗の度合いが減るため、大きな隙間の発生
は防止される。しかも、上側の溝部は上端が、下側の溝
部は下端がそれぞれ最も狭くなっており、上下の溝部で
ガイドフランジを支持するスパンが最大限確保されるこ
とになるため、ある程度の隙間が生じても、ドアガラス
の長手方向におけるガタツキ（側面視でのガタツキ量）
の発生は抑制される。すなわち、ドアガラスの長手方向
におけるガタツキ量は、ガイドフランジと溝部との間の
隙間量と、上下ガイド部によるガイドフランジの支持ス
パンとの関係により決定され、同じ隙間量であっても、
上下の支持スパンが小さいほどドアガラスの長手方向に
おけるガタツキ量は増し、支持スパンが大きいほどガタ
ツキ量は減少するからである。
部の接触面との間に隙間はないが、ガイドフランジに対
してガイド部を繰り返し上下動させる間に接触面が次第
に摩耗して隙間が生じる。しかし、接触面がその上下方
向に渡って湾曲した凸面となっており、接触面積が次第
に増加して摩耗の度合いが減るため、大きな隙間の発生
は防止される。しかも、上側の溝部は上端が、下側の溝
部は下端がそれぞれ最も狭くなっており、上下の溝部で
ガイドフランジを支持するスパンが最大限確保されるこ
とになるため、ある程度の隙間が生じても、ドアガラス
の長手方向におけるガタツキ（側面視でのガタツキ量）
の発生は抑制される。すなわち、ドアガラスの長手方向
におけるガタツキ量は、ガイドフランジと溝部との間の
隙間量と、上下ガイド部によるガイドフランジの支持ス
パンとの関係により決定され、同じ隙間量であっても、
上下の支持スパンが小さいほどドアガラスの長手方向に
おけるガタツキ量は増し、支持スパンが大きいほどガタ
ツキ量は減少するからである。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１５】この実施例に係るガイドレール２１は断面
ハット形状をしており、その前後にはドアガラス６の面
直方向Ｘの外側へ向いたガイドフランジ２２、２３が各
々形成されていると共に、該ガイドフランジ２２、２３
の先端にはそれぞれ前後方向へ開いたストッパ片２２
ａ、２３ａが曲折形成してある。そして、この実施例で
は、前後のガイドフランジ２２、２３のうち、後側のガ
イドフランジ２３が、後述するキャリアプレート１２の
支持に用いられている。
ハット形状をしており、その前後にはドアガラス６の面
直方向Ｘの外側へ向いたガイドフランジ２２、２３が各
々形成されていると共に、該ガイドフランジ２２、２３
の先端にはそれぞれ前後方向へ開いたストッパ片２２
ａ、２３ａが曲折形成してある。そして、この実施例で
は、前後のガイドフランジ２２、２３のうち、後側のガ
イドフランジ２３が、後述するキャリアプレート１２の
支持に用いられている。
【００１６】ドアガラス６の下端部が固定されたキャリ
アプレート１２の上下縁には、上下ガイド部２４、２５
がそのスリット１５を嵌合させることにより取付けられ
ており、各ガイド部２４、２５の内側面にはそれぞれ上
下方向に貫通する溝部２６、２７が形成されている。こ
の溝部２６、２７の底部には前記ガイドフランジ２３の
ストッパ片２３ａを収納するに拡大された空洞部２８が
形成されている。
アプレート１２の上下縁には、上下ガイド部２４、２５
がそのスリット１５を嵌合させることにより取付けられ
ており、各ガイド部２４、２５の内側面にはそれぞれ上
下方向に貫通する溝部２６、２７が形成されている。こ
の溝部２６、２７の底部には前記ガイドフランジ２３の
ストッパ片２３ａを収納するに拡大された空洞部２８が
形成されている。
【００１７】そして、上下のガイド部２４、２５に形成
されている溝部２６、２７の幅は、図１に示されている
如く、上側の溝部２６は上側へ向けて漸次幅が狭くなる
テーパ状となっており、下側の溝部２７は下側へ向けて
漸次幅が狭くなるテーパ状となっている。従って、上側
の溝部２６は上端が最も狭くなり、下側の溝部２７は下
端が最も狭くなる。このように、上側の溝部２６では上
端でガイドフランジ２３を支持し、下側の溝部２７では
下端でガイドフランジ２３を支持するため、一定の上下
間隔で取付けられたガイド部２４、２５において、ガイ
ドフランジ２３を支持する最大限の上下スパンＳが確保
されることになる。更に、上下溝部２６、２７の最も狭
くなっている部分の幅は、ガイドフランジ２３の厚さに
相当したもので、この最も狭い部分における接触面とガ
イドフランジ２３とは隙間なく係合している。加えて、
この溝部２６、２７のガイドフランジ２３に対する接触
面はその上下方向に渡って平面視で湾曲した凸面にして
ある。
されている溝部２６、２７の幅は、図１に示されている
如く、上側の溝部２６は上側へ向けて漸次幅が狭くなる
テーパ状となっており、下側の溝部２７は下側へ向けて
漸次幅が狭くなるテーパ状となっている。従って、上側
の溝部２６は上端が最も狭くなり、下側の溝部２７は下
端が最も狭くなる。このように、上側の溝部２６では上
端でガイドフランジ２３を支持し、下側の溝部２７では
下端でガイドフランジ２３を支持するため、一定の上下
間隔で取付けられたガイド部２４、２５において、ガイ
ドフランジ２３を支持する最大限の上下スパンＳが確保
されることになる。更に、上下溝部２６、２７の最も狭
くなっている部分の幅は、ガイドフランジ２３の厚さに
相当したもので、この最も狭い部分における接触面とガ
イドフランジ２３とは隙間なく係合している。加えて、
この溝部２６、２７のガイドフランジ２３に対する接触
面はその上下方向に渡って平面視で湾曲した凸面にして
ある。
【００１８】以上のような構造をしたガイド部２４、２
５の溝部２６、２７にガイドフランジ２３を係合させた
状態とし、ドアガラス６を上下に繰り返し昇降させる試
験を行った。結果は、図４に示す通り、従来のものに比
べて、ドアガラス６を建付けた際の初期ガタツキ量Ｃ0
がきわめて小さく、かつ繰り返して昇降した際のガタツ
キ増加量ｃも比較的小さく抑えることができた。従っ
て、最終的なガタツキ量Ｃ1 も大変小さく、ガイド部２
４、２５の耐久性が向上する。
５の溝部２６、２７にガイドフランジ２３を係合させた
状態とし、ドアガラス６を上下に繰り返し昇降させる試
験を行った。結果は、図４に示す通り、従来のものに比
べて、ドアガラス６を建付けた際の初期ガタツキ量Ｃ0
がきわめて小さく、かつ繰り返して昇降した際のガタツ
キ増加量ｃも比較的小さく抑えることができた。従っ
て、最終的なガタツキ量Ｃ1 も大変小さく、ガイド部２
４、２５の耐久性が向上する。
【００１９】以下、このような優れた性能が得られる理
由を説明する。
由を説明する。
【００２０】初期ガタツキ量の低減に関して：
【００２１】上下溝部２６、２７の最も狭い部分にガイ
ドフランジ２３が隙間なく係合されているため、ドアガ
ラス６を建て付けた際における初期のガタツキ量Ｃ0 が
きわめて小さい。つまり、溝部２６、２７の最も狭い部
分付近でのガイドフランジ２３に対する接触面が平面視
で湾曲した凸面となる円筒状で斜めになっており、この
溝部２６、２７の接触面とガイドフランジ２３とがほぼ
点接触となって、ガイド部２４、２５（キャリアプレー
ト１２）を平面視で回動させることが可能なため、ガイ
ドフランジ２３と溝部２６、２７の接触面との間に、キ
ャリアプレート１２の傾き誤差許容回動用の隙間を予め
確保しておく必要がなく、該溝部２６、２７の接触面を
ガイドフランジ２３に隙間なく係合させることができ
る。従って、ドアガラス６を建付けた際における初期ガ
タツキ量Ｃ0 がきわめて小さくなるのである。特に、こ
の実施例では、溝部２６、２７の幅の最も狭い部分のみ
をガイドフランジ２３に係合させるため、第１従来例
（図６参照）のように、溝部２６、２７に接触面の上下
幅全部をガイドフランジ２３へ係合させる場合に比べ
て、より確実に隙間なく係合させることが可能となり、
このように完全に係合させた状態にしても、最初は面積
が小さい部分的な係合のため、上下摺動抵抗も小さい。
ドフランジ２３が隙間なく係合されているため、ドアガ
ラス６を建て付けた際における初期のガタツキ量Ｃ0 が
きわめて小さい。つまり、溝部２６、２７の最も狭い部
分付近でのガイドフランジ２３に対する接触面が平面視
で湾曲した凸面となる円筒状で斜めになっており、この
溝部２６、２７の接触面とガイドフランジ２３とがほぼ
点接触となって、ガイド部２４、２５（キャリアプレー
ト１２）を平面視で回動させることが可能なため、ガイ
ドフランジ２３と溝部２６、２７の接触面との間に、キ
ャリアプレート１２の傾き誤差許容回動用の隙間を予め
確保しておく必要がなく、該溝部２６、２７の接触面を
ガイドフランジ２３に隙間なく係合させることができ
る。従って、ドアガラス６を建付けた際における初期ガ
タツキ量Ｃ0 がきわめて小さくなるのである。特に、こ
の実施例では、溝部２６、２７の幅の最も狭い部分のみ
をガイドフランジ２３に係合させるため、第１従来例
（図６参照）のように、溝部２６、２７に接触面の上下
幅全部をガイドフランジ２３へ係合させる場合に比べ
て、より確実に隙間なく係合させることが可能となり、
このように完全に係合させた状態にしても、最初は面積
が小さい部分的な係合のため、上下摺動抵抗も小さい。
【００２２】ガタツキ増加量の低減に関して：
【００２３】前述のように、各溝部２６、２７の最も狭
い部分をガイドフランジ２３に対して係合させているた
め、初期の段階ではガイドフランジ２３と溝部２６、２
７の接触面との間に隙間がないが、ガイドフランジ２３
に対してガイド部２４、２５を繰り返し上下動させる間
に接触面が次第に摩耗して隙間が生じる。しかし、接触
面がその上下方向に渡って湾曲した凸面（円筒斜め状）
となっており、図３に想像線で示す如く、接触面積
ｍ１、ｍ２が次第に増加して摩耗の度合いが減るため、
大きな隙間の発生は防止される。
い部分をガイドフランジ２３に対して係合させているた
め、初期の段階ではガイドフランジ２３と溝部２６、２
７の接触面との間に隙間がないが、ガイドフランジ２３
に対してガイド部２４、２５を繰り返し上下動させる間
に接触面が次第に摩耗して隙間が生じる。しかし、接触
面がその上下方向に渡って湾曲した凸面（円筒斜め状）
となっており、図３に想像線で示す如く、接触面積
ｍ１、ｍ２が次第に増加して摩耗の度合いが減るため、
大きな隙間の発生は防止される。
【００２４】更に、上側の溝部２６は上端が、下側の溝
部２７は下端がそれぞれ最も狭くなっており、上下の溝
部２６、２７でガイドフランジ２３を支持するスパンＳ
が最大限確保されることになるため、ある程度の隙間が
生じても、ドアガラス６の長手方向におけるガタツキの
発生は抑制される。すなわち、ドアガラス６の長手方向
におけるガタツキは、ガイドフランジ２３と溝部２６、
２７との隙間量と、上下ガイド部２４、２５間における
支持スパンＳとの関係により決定される。同じ隙間量で
あっても、上下の支持スパンＳが小さいほどドアガラス
６の長手方向におけるガタツキ量は増し、支持スパンＳ
が大きいほどガタツキ量は減少することになるが、この
実施例では最大限の支持スパンＳが確保されているため
に、ドアガラス６の長手方向におけるガタツキの発生が
最大限抑制されることになる。
部２７は下端がそれぞれ最も狭くなっており、上下の溝
部２６、２７でガイドフランジ２３を支持するスパンＳ
が最大限確保されることになるため、ある程度の隙間が
生じても、ドアガラス６の長手方向におけるガタツキの
発生は抑制される。すなわち、ドアガラス６の長手方向
におけるガタツキは、ガイドフランジ２３と溝部２６、
２７との隙間量と、上下ガイド部２４、２５間における
支持スパンＳとの関係により決定される。同じ隙間量で
あっても、上下の支持スパンＳが小さいほどドアガラス
６の長手方向におけるガタツキ量は増し、支持スパンＳ
が大きいほどガタツキ量は減少することになるが、この
実施例では最大限の支持スパンＳが確保されているため
に、ドアガラス６の長手方向におけるガタツキの発生が
最大限抑制されることになる。
【００２５】以下、この発明の好ましい具体例を列挙す
る。
る。
【００２６】ドアインナパネル７に上下方向に沿ったガ
イドレール２１を取付けたが、このガイドレール２１を
ドアガラス６の長手方向で傾斜させたり、或いはドアガ
ラス６の面直方向で傾斜させたりしても良い。
イドレール２１を取付けたが、このガイドレール２１を
ドアガラス６の長手方向で傾斜させたり、或いはドアガ
ラス６の面直方向で傾斜させたりしても良い。
【００２７】ガイドレール２１の前後にガイドフランジ
２２、２３を形成し、その後側のガイドフラン２３にキ
ャリアプレート１２のガイド部２４、２５を係合させた
が、前側のガイドフランジ２２に係合させても良い。
２２、２３を形成し、その後側のガイドフラン２３にキ
ャリアプレート１２のガイド部２４、２５を係合させた
が、前側のガイドフランジ２２に係合させても良い。
【００２８】ガイドフランジ２３にストッパ片２３ａを
形成し、ガイド部２４、２５の溝部２６、２７にそれを
収納する空洞部２８を形成したが、ストッパ片２３ａや
空洞部２８を省略した単純構造にしても良い。
形成し、ガイド部２４、２５の溝部２６、２７にそれを
収納する空洞部２８を形成したが、ストッパ片２３ａや
空洞部２８を省略した単純構造にしても良い。
【００２９】ガイド部２４、２５の溝部２６、２７にお
ける最も狭い部分の接触面を、ガイドフランジ２３に隙
間なく係合させる例を示したが、多少隙間を設けた状態
で係合させても良い。
ける最も狭い部分の接触面を、ガイドフランジ２３に隙
間なく係合させる例を示したが、多少隙間を設けた状態
で係合させても良い。
【００３０】ガイド部２４、２５にスリット１５を形成
して、このスリット１５をキャリアプレート１２の上下
縁に嵌合させることにより取付けたが、通常のネジ止め
手段やクリップ手段で取付けても良い。
して、このスリット１５をキャリアプレート１２の上下
縁に嵌合させることにより取付けたが、通常のネジ止め
手段やクリップ手段で取付けても良い。
【００３１】
【発明の効果】この発明に係る車両用ドアガラス昇降装
置は、以上説明していた如き内容のものなので、ドアガ
ラスを建付けた際の初期ガタツキ量も、またドアガラス
の昇降を繰り返し行った際におけるガタツキ増加量も、
両方とも小さくできる。従って、ドアガラスを昇降させ
る際のガタツキ音の発生を抑制できると共に、ドアガラ
ス昇降装置自体の耐久性が向上する。
置は、以上説明していた如き内容のものなので、ドアガ
ラスを建付けた際の初期ガタツキ量も、またドアガラス
の昇降を繰り返し行った際におけるガタツキ増加量も、
両方とも小さくできる。従って、ドアガラスを昇降させ
る際のガタツキ音の発生を抑制できると共に、ドアガラ
ス昇降装置自体の耐久性が向上する。
【図１】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図２】この発明の一実施例に係る車両用ドアガラス昇
降装置のガイド部とガイドフランジとの係合状態を示す
断面図である。
降装置のガイド部とガイドフランジとの係合状態を示す
断面図である。
【図３】溝部の接触面を示す拡大斜視図である。
【図４】本実施例に係るドアガラスの昇降回数とガタツ
キ量との関係を示すグラフである。
キ量との関係を示すグラフである。
【図５】第１従来例に係る車両用ドアガラス昇降装置を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図６】図７中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図７】第１従来例に係る車両用ドアガラス昇降装置の
ガイド部とガイドフランジとの係合状態を示す断面図で
ある。
ガイド部とガイドフランジとの係合状態を示す断面図で
ある。
【図８】第２従来例に係る車両用ドアガラス昇降装置を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図９】第１及び第２従来例に係るドアガラスの昇降回
数とガタツキ量との関係を示すグラフである。
数とガタツキ量との関係を示すグラフである。
６ ドアガラス １２ キャリアプレート ２１ ガイドレール ２３ ガイドフランジ ２４、２５ ガイド部 ２６、２７ 溝部 Ｘ 面直方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05F 11/48 B60J 1/17
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア本体にドアガラスの面直方向へ曲折
形成されたガイドフランジを有するガイドレールを上下
方向に沿って取付けると共に、ドアガラスを固定する上
下動自在なキャリアプレートの上下部位に前記ガイドフ
ランジと係合する溝部が形成された樹脂製のガイド部を
各々取付けた車両用ドアガラス昇降装置において、 前記上側ガイド部の溝部は上端が最も狭く且つ下側ガイ
ド部の溝部は下端が最も狭くなっており、上下溝部の最
も狭い部分にガイドレールのガイドフランジが隙間なく
係合されていると共に、各溝部のガイドフランジに対す
る接触面がその上下方向に渡って平面視で湾曲した凸面
になっていることを特徴とする車両用ドアガラス昇降装
置。 - 【請求項２】 上側溝部の接触面が上側に向けて漸次幅
が狭くなるテーパ状で、且つ下側溝部の接触面が下側に
向けて漸次幅が狭くなるテーパ状になっている請求項１
記載の車両用ドアガラス昇降装置。 - 【請求項３】 ガイドフランジの先端にストッパ片が曲
折形成され、且つ溝部の底部に前記ストッパ片を収納す
るために拡大した空洞部が形成されている請求項１又は
２記載の車両用ドアガラス昇降装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00069194A JP3199094B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 車両用ドアガラス昇降装置 |
| KR1019940039488A KR0143513B1 (ko) | 1994-01-10 | 1994-12-30 | 차량용 도어유리 승강장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00069194A JP3199094B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 車両用ドアガラス昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208020A JPH07208020A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3199094B2 true JP3199094B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=11480786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00069194A Expired - Fee Related JP3199094B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 車両用ドアガラス昇降装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3199094B2 (ja) |
| KR (1) | KR0143513B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017195468A1 (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | シロキ工業株式会社 | ウインドレギュレータ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4754111B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2011-08-24 | 株式会社アンセイ | 自動車用ドア |
| JP4528812B2 (ja) * | 2007-09-07 | 2010-08-25 | 三井金属鉱業株式会社 | ウィンドウレギュレータ |
-
1994
- 1994-01-10 JP JP00069194A patent/JP3199094B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-30 KR KR1019940039488A patent/KR0143513B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017195468A1 (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | シロキ工業株式会社 | ウインドレギュレータ |
| TWI721129B (zh) * | 2016-05-12 | 2021-03-11 | 日商白木工業股份有限公司 | 窗調整器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07208020A (ja) | 1995-08-08 |
| KR950023826A (ko) | 1995-08-18 |
| KR0143513B1 (ko) | 1998-09-15 |
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Legal Events
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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