JP2006327589A - ワイパブレード - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カバー部材7はフィン部20e,21bを有するフィン部材を兼ねており、該カバー部材7を構成するサイドカバー部21は可動フィン部となっている。即ち、可動フィン部であるサイドカバー部21は、ブレードラバー5の屈曲変形に応じて回動するように、該カバー部21の連結突起21cがプライマリレバー2の連結部12の連結孔12aに嵌挿されて該カバー部21の基端部がレバーアッセンブリ4に対して回動可能に連結されるとともに、先端部が把持部21dにてレバーアッセンブリ4の端部に位置する把持部16よりも先端側でブレードラバー5を把持する。
【選択図】図3
Description
請求項1に記載の発明によれば、ワイパブレードに備えられるフィン部材は可動フィン部を備えており、該可動フィン部は、ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部が可動フィン部以外のフィン部材又はレバーアッセンブリに対して回動可能に連結されるとともに、先端部がレバーアッセンブリの端部に位置する把持部よりも先端側でブレードラバーを直接又は間接的に保持する。従って、可動フィン部の先端の把持部が、レバーアッセンブリの端部に位置する把持部よりも先端側でブレードラバーを保持するので、車両走行時に可動フィン部で生じる払拭面側への押圧力が可動フィン部の把持部からブレードラバーの端部側に伝わる。そのため、車両走行時において、ブレードラバーの端部側が可動フィン部で生じる押圧力を受けて払拭面側に押圧されるので、ブレードラバーの端部側にて浮き上がりが生じることがより確実に防止され、払拭性能が向上する。
図1(a)は、自動車のフロントガラス(ウインドシールドガラス)30を払拭するための本実施形態のワイパブレード1を示す。ワイパブレード1は、ワイパアーム8の先端部に取り付けられ、該ワイパアーム8から払拭面であるガラス表面30a側への押圧力を受ける。ワイパアーム8はワイパモータ(図示略)にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード1はフロントガラス30のガラス表面30aの所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード1は、図1〜図3に示すように、プライマリレバー2及び一対のセカンダリレバー3がトーナメント状に連結されたレバーアッセンブリ4と、ブレードラバー5と、バッキング6と、カバー部材7とから構成されている。
(1)カバー部材7はフィン部20e,21bを有するフィン部材を兼ねており、該カバー部材7を構成するサイドカバー部21は可動フィン部となっている。即ち、可動フィン部であるサイドカバー部21は、ブレードラバー5の屈曲変形に応じて回動するように、該カバー部21の連結突起21cがプライマリレバー2の連結部12の連結孔12aに嵌挿されて該カバー部21の基端部がレバーアッセンブリ4に対して回動可能に連結されている。そして、先端部が把持部21dにてレバーアッセンブリ4の端部に位置する把持部16よりも先端側でブレードラバー5を把持(保持)する。従って、サイドカバー部21の先端の把持部21dがレバーアッセンブリ4の端部に位置する把持部16よりも先端側で、言い換えれば追従端部Yにおいてブレードラバー5を把持するので、車両走行時にサイドカバー部21で生じるガラス表面30a側への押圧力がサイドカバー部21の把持部21dからブレードラバー5の端部(追従端部Y)に直接的に伝わる。そのため、車両走行時において、ブレードラバー5の端部がサイドカバー部21で生じる押圧力を受けてガラス表面30a側に押圧されるので、ブレードラバー5の端部にて浮き上がりが生じることがより確実に防止され、払拭性能を向上することができる。
○上記実施形態では、レバーアッセンブリ4を収容するカバー部材7がフィン部材を兼ねていたが、フィン部材をレバーアッセンブリ4を収容するカバー形状としなくてもよい。
○上記実施形態では、サイドカバー部21に連結突起21cを設け、レバーアッセンブリ4に連結孔12aを設けて、サイドカバー部21を回動可能に連結したが、突起及び孔を逆の部材に形成してもよい。又、突起及び孔以外の連結手段を用いてもよい。例えば、連結ピン17を若干突出若しくは該連結ピン17に孔を形成し、その突出させた連結ピン17若しくは該連結ピン17の孔に対してサイドカバー部21を回動可能に連結するようにしてもよい。又、連結突起21c及び連結孔12aといった連結部分の位置を適宜変更してもよい。
○上記各実施形態では、可動カバー部は、その先端部がレバーアッセンブリ4の端部に位置する把持部16よりも先端側でブレードラバー5を直接保持する構成としたが、ブレードラバー5を間接的に保持する構成としてもよい。例えば、図8(a),(b)に示すように、バッキング6として、その一部がブレードラバー5のバッキング装着溝5cから突出する幅のものを使用する。そして、図8(b)に示すように、サイドカバー部21に形成された把持部21dは、バッキング装着溝5cから突出したバッキング6の部分を把持することにより間接的にブレードラバー5を保持する構成とする。このとき、セカンダリレバー3の両端部に設けられる把持部16は、図8(a)に示すように、ブレードラバー5の基部5aを把持してブレードラバー5を保持する構成であっても、図9に示すように、把持部16がバッキング装着溝5cから突出したバッキング6の部分と係合する状態でブレードラバー5を保持する構成であってもよい。
Claims (11)
- ワイパアームと連結されるホルダ部と複数個の把持部とを有するレバーアッセンブリと、該レバーアッセンブリにて保持されるブレードラバーと、前記レバーアッセンブリに設けられ車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部材と、を備えたワイパブレードであって、
前記フィン部材は、1個又は複数個の可動フィン部を備えており、
前記可動フィン部は、前記ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部が前記可動フィン部以外の前記フィン部材又は前記レバーアッセンブリに対して回動可能に連結されるとともに、先端部が前記レバーアッセンブリの端部に位置する前記把持部よりも先端側で前記ブレードラバーを直接又は間接的に保持することを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーアッセンブリの端部に位置する前記把持部よりも先端側に前記ブレードラバーを所定長さだけ長く突出させた追従端部が構成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1又は2に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動フィン部は、その先端側に前記ブレードラバーの上面に当接するラバー当接部を有することを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動フィン部は、ワイパブレードの長手方向における前記ワイパアームが連結される部分の両側にそれぞれ設けられ、互いが同一形状又は対称形状に形成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーアッセンブリは、複数個のレバーが回動可能にトーナメント状に連結されて構成されたことを特徴とするワイパブレード。 - 請求項5に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーアッセンブリを構成する前記各レバーは金属製であり、
前記可動フィン部は、前記レバーに対して回動可能に連結されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項6に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動フィン部には、基端部に連結突起が形成され、
前記レバーには、前記連結突起が嵌挿され前記可動フィン部と回動可能に連結する連結孔が形成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項5〜7のいずれか1項に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部材は、前記ブレードラバー側が開口する凹状に形成され前記レバーアッセンブリを該開口から内部に収容するカバー部材に一体に形成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部材は、その長手方向に沿って前記払拭面と反対側に頂部を有し、該頂部がワイパブレードの幅方向の中心線に対して該幅方向の一側にオフセットしており、その頂部から幅方向の他側においてフィン部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項9に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部材の頂部のオフセット量は、該フィン部材の長手方向先端側に向かうに従って大きくなるように設定されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項10に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部材は、前記頂部の前記フィン部の下縁からの高さ寸法をh、前記頂部の前記フィン部の下縁と対応する位置までの前記幅方向の距離をWとするとき、
前記長手方向の中央部においてW<hであり、かつ前記長手方向端部においてW>hとなるように設定されていることを特徴とするワイパブレード。
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