JP4589864B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラス等の払拭面を払拭するためのワイパブレードに関する。

ワイパブレードとしては、ワイパアームが連結されるホルダ（留め具）をバッキング（弾性アーム）の長手方向中央部に固定し、このバッキングにブレードラバー及びウイング形状のゴムカバーを装着し、ゴムカバーに被嵌したゴム製の端カバーにてバッキングの長手方向端部を被覆したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
登録実用新案第３１０７５５０号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、端カバーがウイング形状のゴムカバーに被嵌される構成であるため、ワイパブレードの仕様に応じたゴムカバーの形状（ウイング形状）毎に専用の端カバーを用意しなければならなかった。このため、部品種類が多くなるので、部品管理が煩雑であり、またコストアップの原因となっていた。

本発明は上記事実を考慮して、フィン部の形状に依らずブレードラバーの端部にキャップを装着することができるワイパブレードを得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るワイパブレードは、長手方向に沿ってバッキング用溝が形成され、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、バネ材より成り、前記ブレードラバーのバッキング用溝に嵌入されたバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されると共に、前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持する連結部材と、前記ブレードラバーにおける前記払拭面側とは反対側から該ブレードラバーの長手方向に沿って立設され、車両走行時に走行風の風圧力を前記払拭面側への押し付け力に変換するフィン部と、前記バッキングの前記バッキング用溝からの脱落を防止すべく前記ブレードラバーの長手方向端部に装着されると共に、前記フィン部の長手方向端部が露出口から露出されたキャップと、を備えている。

請求項１記載のワイパブレードでは、ワイパアームからの払拭面側への押し付け力が連結部材を介してバッキングに伝わり、バネ材より成るバッキングはこの押し付け力をブレードラバーの長手方向に分散させる。また、車両走行時には、フィン部が走行風の風圧力を払拭面側への押し付け力に変換することで、ブレードラバーが払拭面に追従する。

ここで、キャップに形成された露出口からフィン部が露出する構成であるため、換言すれば、キャップがフィン部全体を覆う構造ではないため、ブレードラバーの長手方向端部までフィン部を設けた構成において、フィン部の立設高や外郭形状が異なる場合でもキャップを共通して使用することができ、部品の標準化が図られる。

このように、請求項１記載のワイパブレードでは、フィン部の形状に依らずブレードラバーの端部にキャップを装着することができる。

請求項２記載の発明に係るワイパブレードは、長手方向に沿ってバッキング用溝が形成され、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、バネ材より成り、前記ブレードラバーのバッキング用溝に嵌入されたバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側にアーム部が延設されると共に、各アーム部にそれぞれ設けられ前記ブレードラバーの先端と前記ホルダ部との中間部に配置される保持部により前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持するレバー部材と、前記レバー部材のアーム部に設けられ、車両走行時の走行風を受けて前記払拭面側を向く押し付け力を生じさせるように傾斜した傾斜面を有する第１フィン部と、前記ブレードラバーにおける前記払拭面側とは反対側から該ブレードラバーの長手方向に沿って立設され、車両走行時の走行風を受けて前記払拭面側を向く押し付け力を生じさせるように傾斜した傾斜面を有する第２フィン部と、前記バッキングの前記バッキング用溝からの脱落を防止すべく前記ブレードラバーの長手方向端部に装着されると共に、前記ワイパブレードの長手方向中央部側を向いて開口する切り込み状に形成された露出口から前記第２フィン部が露出されたキャップと、を備えている。

請求項２記載のワイパブレードでは、レバー部材のホルダ部に入力されるワイパアームからの払拭面側への押し付け力は、該レバー部材のアーム部から保持部を経由してブレードラバーのバッキング用溝に嵌入されているバッキングに伝わり、バネ材より成るバッキングはこの押し付け力をブレードラバーの長手方向に分散させる。また、車両走行時には、第１及び第２フィン部がそれぞれの傾斜面で受けた走行風の風圧力を払拭面側への押し付け力に変換することで、ブレードラバーが払拭面に追従する。

ここで、キャップに形成された切り込み状の露出口に第２フィン部の長手方向端部を入り込ませることで該露出口から第２フィン部が露出する構成であるため、ブレードラバーの長手方向端部まで第２フィン部を設けた構成において、第２フィン部の立設高や外郭形状が異なる場合でもキャップを共通して使用することができ、部品の標準化が図られる。

このように、請求項２記載のワイパブレードでは、フィン部の形状に依らずブレードラバーの端部にキャップを装着することができる。また、レバー部材のアーム部に設けられた第１フィン部と、露出口から露出してブレードラバーの長手方向端部まで立設可能な第２フィン部とで、ワイパブレード長手方向にほぼ全域において、走行風を払拭面側への押し付け力に変換するフィン機能を発揮させることが可能である。

請求項３記載の発明に係るワイパブレードは、請求項１又は請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記キャップは、内面側に前記ブレードラバー又はバッキングに係止される係止部が形成されている。

請求項３記載のワイパブレードでは、キャップの内面側に係止部が形成されているため、キャップをブレードラバーに装着する（ブレードラバーの長手方向端部をキャップ内に入り込ませる）動作によって、キャップの係止部がブレードラバー又はバッキングに係止される。これにより、キャップの装着が容易である。また、係止部が内面側に位置するため見栄えが良い。

請求項４記載の発明に係るワイパブレードは、請求項１又は請求項１に従属する請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップは、前記露出口の縁部に沿って立設され前記フィン部の根元を前記ブレードラバーの幅方向両側から支持する一対の支持壁を有する。
請求項５記載の発明に係るワイパブレードは、請求項２又は請求項２に従属する請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップは、前記露出口の縁部に沿って立設され第２フィン部の根元を前記ブレードラバーの幅方向両側から支持する一対の支持壁を有する。

請求項４又は請求項５記載のワイパブレードでは、根元がキャップの支持壁によって支持されたフィン部又は第２フィン部は、走行風を受けて倒れ変形することが抑制され、走行風の風圧が増す高速走行時にも安定し押し付け力を発生することができる。

本発明の実施形態に係るワイパブレード１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、説明の便宜上、各図に適宜示す矢印Ｌ、矢印Ｗ、及び矢印Ｖは、それぞれワイパブレード１０の長手方向、幅方向、及び上下方向（払拭面に対する接離方向）を示すものとする。

図１には、ワイパブレード１０の全体構成が斜視図にて示されており、図２には、ワイパブレード１０の分解斜視図が示されている。これらの図に示される如く、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１２の先端に連結され、該ワイパアーム１２の揺動に伴って幅方向に移動しつつフロントウインドシールドガラス１４を払拭する構成とされており、フロントウインドシールドガラス１４を払拭するためのブレードラバー１６と、ブレードラバー１６に剛性を付与するバッキング１８と、ブレードラバー１６とワイパアーム１２とを連結するための連結部材及びレバー部材としてのレバー２０とを主要構成要素として構成されている。

図１及び図２に示される如く、ブレードラバー１６は、全体としてワイパブレード１０の長手方向に長手とされた長尺状部材とされており、基部２２と、基部２２の下方に設けられフロントウインドシールドガラス１４を払拭するための払拭部（リップ部）２４と、基部２２と払拭部２４とを連結しフロントウインドシールドガラス１４の払拭時に倒れ方向に弾性変形するネック部２６とが一体に形成されている。払拭部２４は、長手方向端部側から見て略逆三角形状を成している。

このブレードラバー１６の基部２２における幅方向両側部には、その長手方向に沿って長手とされた一対のバッキング用溝２８が設けられている。一対のバッキング用溝２８は、それぞれ基部２２の幅方向外向きに開口しており、また、それぞれ基部２２の長手方向両端部において開口している。換言すれば、各バッキング用溝２８は、基部２２すなわちブレードラバー１６の長手方向の全長に亘って形成されている。

これらのバッキング用溝２８には、それぞれブレードラバー１６に所定の剛性を付与する（骨格を成す）ためのバッキング１８が嵌入されている。各バッキング１８は、ブレードラバー１６の長手方向に沿って長手とされた金属板材として構成され、自然状態（無負荷状態）ではフロントウインドシールドガラス１４の払拭範囲における最大曲率よりも大きな曲率とされた湾曲形状を有する。なお、図２では、バッキング１８を直線状に図示している。

これらのバッキング１８は、上向き（フロントウインドシールドガラス１４とは反対向きに）に凸となる姿勢であり、それぞれブレードラバー１６のバッキング用溝２８に嵌入されており、それぞれの長手方向端部が嵌入されたバッキング用溝２８の長手方向端部に一致している。

各バッキング用溝２８にバッキング１８が装着されたブレードラバー１６は、各バッキング１８の変形によって、レバー２０を介して伝わるワイパアーム１２からの押し付け力を長手方向に分布させつつ、フロントウインドシールドガラス１４の曲率に追従する構成である。すなわち、各バッキング１８は、ブレードラバー１６をフロントウインドシールドガラス１４の曲率に追従させる機能と、ワイパアーム１２からの押し付け力をブレードラバー１６の長手方向に分布（分散）させる機能とを果たすように構成されている。

また、ブレードラバー１６における基部２２に対し払拭部２４とは反対側すなわち基部２２の上面２２Ａからは、第２フィン部としてのフィン部３０が立設されている。図４（Ａ）及び図４（Ｃ）に示される如く、フィン部３０は、幅方向の一方側の面が上下方向に対し傾斜（湾曲）した傾斜面としての風受面３０Ａとされており、ワイパブレード１０は、風受面３０Ａが走行方向（車両の前方）を向くように車両に組み付けられる。また、フィン部３０は、その頂部３０Ｂがブレードラバー１６（ワイパブレード１０）の幅方向中心線（図示省略）に対して、風受面３０Ａの形成側とは反対側にオフセットして配置されている。これにより、風受面３０Ａの傾斜角に対する制約が少なくなる構成である。

これらにより、フィン部３０は、車両走行時に風受面３０Ａで走行風を受けると、この走行風の風圧力をフロントウインドシールドガラス１４側への押し付け力に変換する構成とされている。図２に示される如く、この実施形態では、フィン部３０は、ブレードラバー１６の長手方向中央部、長手方向両端の一部を除き、基部２２の略全長に亘って立設されている。以上説明したフィン部３０は、ゴム材より成り、ブレードラバー１６に一体に形成されている。

レバー２０は、ワイパアーム１２に回動可能に連結されるホルダ部３２と、ホルダ部３２の長手方向の両端から該長手方向に沿って延設された一対のアーム部３４と、アーム部３４の先端に形成された保持部３６と、アーム部３４の上面側に形成された第１フィン部としてのフィン部３８とを主要構成要素として構成されている。

ホルダ部３２は、幅方向に対向する一対の側壁３２Ａと、該一対の側壁３２Ａを幅方向に架け渡す連結ピン３２Ｂとを有し、一対の側壁３２Ａ間に入り込ませた図示しないクリップを介して、ワイパブレード１０が該ワイパアーム１２の先端に連結ピン３２Ｂ廻りに回動可能に連結されている。

各アーム部３４は、それぞれの先端に形成された保持部３６がブレードラバー１６を略３等分する位置に位置させる長さを有する。各アーム部３４は、長手方向に直交する断面視で下向きに開口して形成され、それぞれの内側にブレードラバー１６の基部２２を入り込ませている。保持部３６は、アーム部３４の下向き開口端から幅方向内向きに保持片３６Ａが延設されて構成され、上壁部３６Ｂと保持片３６Ａとの間に基部２２を入り込ませることで、ブレードラバー１６を上下方向に脱落しないように保持する構成とされている。また、これらのアーム部３４、保持部３６によって各バッキング用溝２８に嵌入されたバッキング１８の基部２２に対する幅方向への脱落が防止されている。

また、２つの保持部３６の一方は、ブレードラバー１６を長手方向の相対変位可能に保持し、２つの保持部３６の他方は、ブレードラバー１６との長手方向の相対変位（脱落）が不能となるように、該ブレードラバー１６又はバッキング１８に連結されて該ブレードラバー１６を保持している。これらの保持構造については、説明及び図示を省略する。レバー２０は、各保持部３６によるブレードラバー１６の保持状態で、ホルダ部３２と基部２２の上面２２Ａとの間に隙間が形成されるように構成されている。

以上によりワイパブレード１０では、ワイパアーム１２からレバー２０のホルダ部３２に入力されるフロントウインドシールドガラス１４側への押し付け力が２つの保持部３６においてバッキング１８に伝わり、この押し付け力をバッキング１８がブレードラバー１６の長手方向に分布させる構成とされている。すなわち、このワイパブレード１０は、所謂トーナメント方式のワイパブレードとは異なり、ブレードラバー１６をフロントウインドシールドガラス１４に追従させるための複数のレバーより成るレバーアッセンブリを備えない構成である。

フィン部３８は、幅方向におけるフィン部３０の風受面３０Ａと同じ側の面が上下方向に対し傾斜（湾曲）した傾斜面としての風受面３８Ａとされており、ワイパブレード１０は、風受面３８Ａが走行方向（車両の前方）を向くように車両に組み付けられる。また、フィン部３８は、その頂部３８Ｂがワイパブレード１０の幅方向中心線に対して、風受面３８Ａの形成側とは反対側にオフセットして配置されている。これにより、風受面３８Ａの面積をより大きく形成できると共に、その傾斜角に対する制約が少なくなる構成である。

これらにより、フィン部３８は、車両走行時に風受面３８Ａで走行風を受けると、この走行風の風圧力をフロントウインドシールドガラス１４側への押し付け力に変換する構成とされている。図２に示される如く、この実施形態では、フィン部３８は、アーム部３４全長に亘って立設されている。この実施形態では、フィン部３８は、長手方向端部（ホルダ部３２とは反対側）に向かうほど高さが低くなるように頂部３８Ｂが傾斜している。

以上説明したレバー２０は、板材のプレス加工によってホルダ部３２、各アーム部３４、保持部３６、及びフィン部３８が一体に形成されている。このため、各フィン部３８の下側（裏側）には収容凹部３８Ｃが形成されている。レバー２０は、各保持部３６においてブレードラバー１６を保持した状態で、収容凹部３８Ｃ内にフィン部３０の長手方向中央側の端部を嵌入（収容）させている。これにより、ワイパブレード１０では、ブレードラバー１６のフィン部３０と、レバー２０のフィン部３８とが長手方向に切れ目なく連続し、かつ外観上もフィン部３０とフィン部３８とが連続する構成となっている。

図１及び図２に示される如く、ブレードラバー１６の長手方向両端部には、それぞれキャップ４０が装着されている。図５（Ａ）乃至図５（Ｃ）に示される如く、キャップ４０は、上下方向に対向する上壁４０Ａ、下壁４０Ｂ、幅方向に対向する一対の側壁４０Ｃ、長手方向端部側を閉止する端壁４０Ｄを有し、長手方向中央側を向いて開口して内部が収容部４０Ｅとされている。上壁４０Ａ、下壁４０Ｂの長手方向端部側及び端壁４０Ｄは、平面視で縁部が円弧状を成すように丸められている。

上壁４０Ａには、図３（Ｂ）に示される如く、フィン部３０の長手方向端部を入り込ませる（上側に突出させる）ための露出口としてのスリット４２が形成されている。スリット４２は、ブレードラバー１６（フィン部３０）の長手方向に沿って長手とされキャップ４０における長手方向中央側を向く開口端で開口する切込み状に形成されている。

一方、下壁４０Ｂには、スリット４４が形成されている。スリット４４は、ブレードラバー１６の長手方向に沿って長手とされ、キャップ４０における長手方向中央側を向く開口端で開口する切欠部として形成されている。このスリット４４には、ブレードラバー１６の基部２２における各バッキング用溝２８の下方に形成された細幅部２２Ｂ（図４（Ａ）参照）が入り込むようになっている。

このキャップ４０は、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、スリット４２にフィン部３０を挿入させると共にスリット４４に細幅部２２Ｂを挿入させるように、収容部４０Ｅ内にブレードラバー１６の長手方向端部を嵌合させるようになっている。したがって、この嵌合状態では、キャップ４０の収容部４０Ｅとブレードラバー１６のフィン部３０とは、ブレードラバー１６の長手方向にオーバラップ（重複）するように配置されている。また、この嵌合状態では、上壁４０Ａと下壁４０Ｂとの対向面４０Ｆ間に、スリット４２、４４に対する幅方向の両側で基部２２におけるバッキング１８の保持部位が上下から抱え込まれるようになっている。

また、キャップ４０の上壁におけるスリット４２の縁部からは、該縁部に沿って平面視で略Ｕ字状に形成されたＵ壁４６が立設されている。Ｕ壁４６は、フィン部３０に対し十分に低く形成されている。このＵ壁４６における幅方向の風受面３０Ａ側に位置する前壁４６Ａは、該風受面３０Ａの根元部分に倣った傾斜（湾曲）状に形成されている。また、Ｕ壁４６における前壁４６Ａとは反対側に位置する後壁４６Ｂは、フィン部３０の背面側の根元部分に倣った形状とされている。これにより、Ｕ壁４６は、図４（Ｃ）に示される如く、一対の支持壁としての前壁４６Ａ、後壁４６Ｂによってフィン部３０の長手方向端部を幅方向（厚み方向）に支持するようになっている。

さらに、図４（Ｂ）に示される如く、キャップ４０は、一対の側壁４０Ｃの内面からそれぞれ突設された係止部としての係止片４８を有する。これらの係止片４８は、図４（Ａ）に示される如く各バッキング１８の長手方向端部に幅方向外側を向いて形成された係止凹部５０に、該バッキング１８における係止凹部５０の縁部に係合可能に入り込んでいる。ブレードラバー１６すなわちバッキング１８の長手方向両側で係止凹部５０内に係止片４８が入り込む（キャップ４０が装着される）ことで、ブレードラバー１６からのバッキング１８の長手方向の脱落が防止されるようになっている。

すなわち、この実施形態では、キャップ４０は、バッキング１８の長手方向端部（エッジ部分）を被覆する機能と、バッキング１８のブレードラバー１６からの脱落を防止する機能とを果たすようになっている。また、長手方向両側での係止片４８と係止凹部５０との係合によって、ブレードラバー１６に装着された各キャップ４０の脱落が阻止される構成とされている。

係止片４８は、バッキング１８がバッキング用溝２８に嵌入されたブレードラバー１６の端部を収容部４０Ｅに挿入する動作（長手方向に沿った相対変位）に伴って、基部２２又はキャップ４０が適宜弾性変形することで係止凹部５０設置部に至り、該弾性変形状態から復元することで係止凹部５０内に入り込むようになっている。

以上説明したキャップ４０は、樹脂製とされており、樹脂成形によって各部が一体に形成されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記構成のワイパブレード１０では、図示しないワイパ駆動機構によってワイパアーム１２がフロントウインドシールドガラス１４に略沿って揺動すると、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１２からの押し付け力を受けて連結ピン３２Ｂに回動すると共にバッキング１８をブレードラバー１６と共に変形させることで、ブレードラバー１６の払拭部２４をフロントウインドシールドガラス１４の曲率（の変化）に追従させつつ、払拭部２４が幅方向に変位することで該払拭部２４においてフロントウインドシールドガラス１４を払拭する。

このワイパブレード１０を含むワイパ装置が搭載された自動車の走行（前進）中には、フィン部３０の風受面３０Ａ、フィン部３８の風受面３８Ａがそれぞれ走行風を受けて、該走行風の風圧力を、ブレードラバー１６の払拭部２４をフロントウインドシールドガラス１４に押し付ける方向の押し付け力に変換する。これにより、自動車の高速走行に字においてもブレードラバー１６には十分な押し付け力が作用し、良好な払拭性能が確保される。

ここで、ワイパブレード１０では、キャップ４０にスリット４２が形成されているため、フィン部３０がブレードラバー１６の端部近傍にまで形成されていても、キャップ４０は、フィン部３０に干渉することなく十分な装着代でもってブレードラバー１６に確実に装着することができる。したがって、例えば、図３（Ｂ）に想像線にて示される如く、フィン部３０とは異なる形状、立設高さのフィン部５２が形成されたブレードラバー１６にもキャップ４０を装着することができる。

図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示す比較例との比較でさらに説明すると、スリット４２が形成されていないキャップ１０２を備えたワイパブレード１００では、１０２にはフィン部３０の長手方向端部を収納するためのフィン収納部１０４が形成される。すなわち、フィン収納部１０４は、フィン部３０に専用の収納部とされる。このため、フィン部３０よりも立設高が高く又は形状が異なるフィン部５２は、フィン収納部１０４に収納することができず、フィン収納部１０４に専用のキャップを用意する必要がある。

これに対してワイパブレード１０では、上記の通りスリット４２を備えることで、フィン部３０やフィン部５２に干渉することなくブレードラバー１６の長手方向端部に十分な装着代でもって確実に装着することができるため、フィン部の立設高や外郭形状が異なる場合でもキャップ４０を共通して使用することができ、部品の標準化が図られる。

このように、本発明の第１の実施形態に係るワイパブレード１０では、フィン部３０の形状に依らずブレードラバー１６の端部にキャップ４０を装着することができる。

また、ワイパブレード１０では、比較例に係るワイパブレード１００との比較においては、図８（Ａ）に示すキャップ１０２（フィン収納部１０４）の厚みｔの分だけ全高を抑えることができる。さらに、ワイパブレード１０では、フィン部３０の頂部３０Ｂの長手方向端部におけるＲ形状部３０Ｃに、フィン収納部１０４の開口端の段部１０４Ａ（厚みｔ部分）である見切り線が生じないので、見栄えが良い。

さらに、ワイパブレード１０では、キャップ４０にスリット４２を形成することで、キャップ４０の共通化を図りながらブレードラバー１６の長手方向端部までフィン部３０を設ける構成が実現された。これにより、ブレードラバー１６の長手方向端部にフィン部３０が形成されていない構成と比較して、高速走行時にはフィン部３０が風圧力から変換した押し付け力がブレードラバー１６の長手方向端部まで作用するので、該ブレードラバー１６の長手方向端部のフロントウインドシールドガラス１４に対する追従性が向上する。

しかも、ワイパブレード１０では、ブレードラバー１６のフィン部３０がレバー２０のフィン部３８と連続して略全長に亘りフィン機能を発揮することができる。また、フィン部３０は、ブレードラバー１６の長手方向の中央側の端部がフィン部３８（収容凹部３８Ｃ）に支持されると共に、フィン部３０の長手方向の端部における根元部分がキャップ４０のＵ壁４６（前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂ）に支持されるため、高速走行時に強い風圧力を受けた場合でもゴム製のフィン部３０がフィン機能を発揮する姿勢に保持される。

また、ワイパブレード１０では、キャップ４０の収容部４０Ｅ内に係止片４８が形成されているため、該収容部４０Ｅにブレードラバー１６の端部を差し込む動作によって、キャップ４０をブレードラバー１６に対し容易に脱落阻止された状態で装着することができる。また、係合部が外部に露出しないため、見栄えも良好である。さらに、上記の通りスリット４２にフィン部３０を入り込ませることで、キャップ４０の収容部４０Ｅとフィン部３０とが長手方向にオーバラップするため、換言すれば、キャップ４０とブレードラバー１６との嵌合長さに対する制約がなくなるため、キャップ４０をブレードラバー１６に対し確実に取り付ける（ための構造の配置スペースを確保する）ことができる。さらにまた、Ｕ壁４６を有するキャップ４０は剛性が高いため、係止片４８と係止凹部５０との係止状態が確実に維持される。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図６（Ａ）には、第２の実施形態に係るワイパブレード６０の長手方向端部が図４（Ａ）に対応する分解斜視図にて示されている。また、図６（Ｂ）には、ワイパブレード６０を構成するキャップ４０が長手方向中央側を向く開口部側から見た側面図にて示されている。これらの図に示される如く、ワイパブレード６０では、バッキング１８に設けた係止凹部５０に代えて、ブレードラバー１６の長手方向端部に係止凸部６２が設けられている点で、第１の実施形態に係るワイパブレード１０とは異なる。

具体的には、係止凸部６２は、ブレードラバー１６の長手方向端部の近傍において、基部２２における各バッキング用溝２８の上下両側から幅方向外向きに突設されている。また、キャップ４０の係止片４８は、第１の実施形態における係止片４８よりも上下に高く構成され、上下の係止凸部６２に係止可能とされている。

ワイパブレード６０では、収容部４０Ｅにブレードラバー１６の長手方向端部を挿し込んで係止片４８が係止凸部６２を乗り越えると、該係止片４８と係止凸部６２との係合によってブレードラバー１６からのキャップ４０の脱落が防止され、該キャップ４０によってバッキング１８のブレードラバー１６に対する長手方向の脱落が防止される構成である。この実施形態では、キャップ４０は、直接的にブレードラバー１６に係止されるので、長手方向一方側において単独でバッキング１８の長手方向一方側への脱落を防止し得る。

ワイパブレード６０の他の構成は、ワイパブレード１０の対応する構成と同じである。したがって、第２の実施形態に係るワイパブレード６０によっても、第１の実施形態に係るワイパブレード１０と同様の作用によって、第１の実施形態に係るワイパブレード１０と同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図７（Ａ）には、第３の実施形態に係るワイパブレード７０の長手方向端部が図４（Ａ）に対応する分解斜視図にて示されている。また、図７（Ｂ）には、ワイパブレード７０を構成するキャップ４０が長手方向に直交する断面図にて示されている。これらの図に示される如く、ワイパブレード７０では、バッキング１８に設けた係止凹部５０に代えて、フィン部３０の長手方向端部に係止凸部７２が設けられている点で、第１の実施形態に係るワイパブレード１０とは異なる。

具体的には、係止凸部７２は、フィン部３０の長手方向端部の近傍において、該フィン部３０の風受面３０Ａ側及び風受面３０Ａとは反対側の各根元部分から、それぞれ上方及び幅方向外側を向くように突設されている。一方、キャップ４０の収容部４０Ｅ（内面）側には、一対の側壁４０Ｃに形成された係止片４８に代えて、係止部としての係止凹部７４がＵ壁４６の前壁４６Ａ、後壁４６Ｂにそれぞれ形成されている。

ワイパブレード７０では、収容部４０Ｅにブレードラバー１６の長手方向端部を挿し込んで各係止凸部７２が対応する係止凹部７４に入り込むと、これら係止凸部７２と係止凹部７４との係合によってブレードラバー１６からのキャップ４０の脱落が防止され、該キャップ４０によってバッキング１８のブレードラバー１６に対する長手方向の脱落が防止される構成である。この実施形態では、キャップ４０は、直接的にフィン部３０（ブレードラバー１６）に係止されるので、長手方向一方側において単独でバッキング１８の長手方向一方側への脱落を防止し得る。

ワイパブレード７０の他の構成は、ワイパブレード１０の対応する構成と同じである。したがって、第３の実施形態に係るワイパブレード７０によっても、第１の実施形態に係るワイパブレード１０と同様の作用によって、第１の実施形態に係るワイパブレード１０と同様の効果を得ることができる。

なお、上記各実施形態では、フィン部３０がブレードラバー１６に一体に形成された（直接的に立設された）例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ブレードラバー１６とは別体として形成したフィン部３０を、基部２２の上面２２Ａ上に接着等によって接合した構成としても良く、また例えば、ブレードラバー１６とは別体として形成したフィン部３０と基部２２の上面２２Ａとの間に単一のバッキングを挟み込んで（接着等により接合して）構成しても良い。すなわち、本発明は、バッキング１８がバッキング用溝２８に嵌入される構成に限定されることはない。

また、上記各実施形態では、キャップ４０がバッキング１８、ブレードラバー１６、又はフィン部３０に係止された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、キャップ４０をブレードラバー１６に対し接着や溶着にて固定しても良く、装着（挿入）後に抜け止めピンなどを挿し込んでキャップ４０をブレードラバー１６に保持するように構成しても良い。

さらにまた、上記各実施形態では、キャップ４０の装着目的としてキャップ４０がバッキング１８の脱落防止、端部被覆のために設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、これらのうち１つの機能のために設けられても良く、また例えば、バッキングに対するブレードラバーの保持のために設けられても良い。

本発明の第１の実施形態に係るワイパブレードの概略全体構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパブレードの分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパブレードの要部を拡大して示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパブレードの要部を分解して示す図であって、（Ａ）はブレードラバー及びバッキングの長手方向端部の分解斜視図、（Ｂ）はキャップの内部を示す側面図、（Ｃ）は組付状態の断面図である。 本発明の実施形態に第１の実施形態に係るワイパブレードを構成するキャップを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るワイパブレードの要部を分解して示す図であって、（Ａ）はブレードラバー及びバッキングの長手方向端部の分解斜視図、（Ｂ）はキャップの内部を示す側面図である。 本発明の第３の実施形態に係るワイパブレードの要部を分解して示す図であって、（Ａ）はブレードラバー及びバッキングの長手方向端部の分解斜視図、（Ｂ）はキャップの内部を示す側面図である。 本発明の実施形態との比較例に係るワイパブレードの端部を拡大して示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。

符号の説明

１０・・・ワイパブレード、１２・・・ワイパアーム、１４・・・フロントウインドシールドガラス（払拭面）、１６・・・ブレードラバー、１８・・・バッキング、２０・・・レバー（連結部材）、２８・・・バッキング用溝、３０・・・フィン部（第２フィン部）、３０Ａ・・・風受面（傾斜面）、３２・・・ホルダ部、３４・・・アーム部、３６・・・保持部、３８・・・フィン部（第１フィン部）、３８Ａ・・・風受面（傾斜面）、４０・・・キャップ、４２・・・スリット（露出口）、４６Ｂ・・・後壁（一対の支持壁）、４６Ａ・・・前壁（一対の支持壁）、４８・・・係止片（係止部）、６０・７０・・・ワイパブレード、７４ 係止凹部（係止部）

Claims (5)

1. 長手方向に沿ってバッキング用溝が形成され、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、
   バネ材より成り、前記ブレードラバーのバッキング用溝に嵌入されたバッキングと、
   ワイパアームが回動可能に連結されると共に、前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持する連結部材と、
   前記ブレードラバーにおける前記払拭面側とは反対側から該ブレードラバーの長手方向に沿って立設され、車両走行時に走行風の風圧力を前記払拭面側への押し付け力に変換するフィン部と、
   前記バッキングの前記バッキング用溝からの脱落を防止すべく前記ブレードラバーの長手方向端部に装着されると共に、前記フィン部の長手方向端部が露出口から露出されたキャップと、
   を備えたワイパブレード。
2. 長手方向に沿ってバッキング用溝が形成され、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、
   バネ材より成り、前記ブレードラバーのバッキング用溝に嵌入されたバッキングと、
   ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側にアーム部が延設されると共に、各アーム部にそれぞれ設けられ前記ブレードラバーの先端と前記ホルダ部との中間部に配置される保持部により前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持するレバー部材と、
   前記レバー部材のアーム部に設けられ、車両走行時の走行風を受けて前記払拭面側を向く押し付け力を生じさせるように傾斜した傾斜面を有する第１フィン部と、
   前記ブレードラバーにおける前記払拭面側とは反対側から該ブレードラバーの長手方向に沿って立設され、車両走行時の走行風を受けて前記払拭面側を向く押し付け力を生じさせるように傾斜した傾斜面を有する第２フィン部と、
   前記バッキングの前記バッキング用溝からの脱落を防止すべく前記ブレードラバーの長手方向端部に装着されると共に、前記ワイパブレードの長手方向中央部側を向いて開口する切り込み状に形成された露出口から前記第２フィン部が露出されたキャップと、
   を備えたワイパブレード。
3. 前記キャップは、内面側に前記ブレードラバー又はバッキングに係止される係止部が形成されている請求項１又は請求項２記載のワイパブレード。
4. 前記キャップは、前記露出口の縁部に沿って立設され前記フィン部の根元を前記ブレードラバーの幅方向両側から支持する一対の支持壁を有する請求項１又は請求項１に従属する請求項３に記載のワイパブレード。
5. 前記キャップは、前記露出口の縁部に沿って立設され第２フィン部の根元を前記ブレードラバーの幅方向両側から支持する一対の支持壁を有する請求項２又は請求項２に従属する請求項３に記載のワイパブレード。

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