JP2007269170A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードホルダの応力集中部分にバネ部材の一部を配置して、ブレードホルダの剛性を高めることができるワイパブレードを提供。
【解決手段】棒状バネ部材２５，２６を構成する第１，第２のバネ部材２５ａ，２６ｂを、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１よりもワイパアーム１５の揺動半径内側に延出して設けた。これにより、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１に各棒状バネ部材２５，２６の一部が横切るように配置されて、ブレードホルダ２１における応力集中部分の剛性を高めることができ、ワイパブレードの折損強度を向上させることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のウィンドシールド上を揺動運動してウィンドシールドを払拭するワイパブレードに関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、電動モータを介して揺動駆動されるワイパアームと、このワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えており、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるブレードホルダと、ブレードホルダに保持されるブレードラバーとを有している。ブレードラバーは、ワイパアームに内装されたスプリングによってウィンドシールドに向けて押圧力が加えられた状態となっており、この状態でワイパアームを電動モータによって駆動することで、ブレードラバーがウィンドシールド上を揺動運動して払拭するようになっている。

ところで、良好な払拭性能を発揮させるためには、ワイパアームからブレードラバーに加えられる押圧力を、ブレードラバーの長手方向全体に亘って均等に分散させる必要がある。そこで、ワイパアームとブレードラバーとの間に複数のレバーを組み上げて、このレバーを介してブレードラバーのウィンドシールドに対する押圧力を均等に分散させるようにした、所謂、トーナメント式のワイパブレードが知られている。しかしながら、このようなトーナメント式のワイパブレードにおいては、ブレードラバーの長手方向に設けることができるレバーの数に制限がある等、ワイパアームからブレードラバーに加えられる押圧力をブレードラバーの長手方向全体に亘って十分に均等に分散させることが困難であった。

そこで、ワイパアームの先端側に装着されるブレードホルダに、ウィンドシールドの曲率半径よりも小さい曲率半径を有する湾曲したバネ部材を装着し、このバネ部材によるウィンドシールドへの押圧力と、ワイパアームに内装されたスプリングによる押圧力とによって、ブレードラバーの長手方向全体に亘って押圧力を均等に分散させるようにしたワイパブレードが、例えば、特許文献１に記載されている。

この特許文献１に記載されたワイパブレードは、ワイパアームに対してクリップ（アーム取付部）を介して回動自在に装着される接続ブロック（ブレードホルダ）において、長手方向に対向配置して設けられた棒状バネ部材（バネ部材）の端部を保持しており、バネ部材の端部間がブレードホルダのワイパアームに対する回動中心に配置されるようになっている。
ＷＯ２００４／０７８５４１Ａ１（図５（ａ）〜（ｄ））

ところで、ウィンドシールドの下方側近傍、つまり、ワイパブレードのウィンドシールドに対する停止位置近傍に、雪等の障害物が留まっている状態で、操作者がワイパスイッチを操作することによりワイパアームを揺動駆動し、その後、停止させるような場合があり、このような場合においては、ブレードホルダのワイパアームに対する回動中心において、払拭方向に対して大きな曲げ応力がかかることがある。しかしながら、上述した特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、ブレードホルダの回動中心に、上述のようにバネ部材の端部間が配置されるため、当該部分の剛性が不十分であり、ブレードホルダが変形または折損する等して、払拭性能を低下させる虞があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブレードホルダの応力集中部分にバネ部材の一部を配置して、ブレードホルダの剛性を高めることができるワイパブレードを提供することにある。

本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、前記ワイパアームの先端側が回動軸を介して回動自在に装着され、前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、前記ブレードホルダに対して前記ワイパアームの揺動半径外側に連結され、前記ワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの全長に亘って分散する第１，第２のバネ部材と、前記ブレードホルダに対して前記ワイパアームの揺動半径内側に連結され、前記ワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの全長に亘って分散する第３，第４のバネ部材とを有し、前記第１，第２のバネ部材のうち少なくとも何れか一方を、前記回動軸よりも前記ワイパアームの揺動半径内側に延出して設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記第１，第２のバネ部材および前記第３，第４のバネ部材を、それぞれ長手方向に向かって複数の連結駒で連結することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記第１，第２のバネ部材を、抜止部を介して前記ブレードホルダに連結することを特徴とする。

本発明によれば、第１，第２のバネ部材のうち少なくとも何れか一方を、回動軸よりもワイパアームの揺動半径内側に延出して設けるので、ブレードホルダの回動中心にバネ部材の一部が横切るように配置されて、ブレードホルダにおける応力集中部分の剛性を高めることができる。したがって、ワイパブレードの折損強度を向上させることができる。

本発明によれば、第１，第２のバネ部材および第３，第４のバネ部材を、それぞれ長手方向に向かって複数の連結駒で連結するので、連結駒によってバネ部材の払拭方向への変形を抑制することができる。したがって、ブレードラバーの払拭方向への変形を抑制して、ひいては、ワイパブレードの払拭方向に対する剛性を高めることができる。

本発明によれば、第１，第２のバネ部材を、抜止部を介してブレードホルダに連結するので、ブレードホルダの回動中心に過大な応力が集中してブレードホルダに不具合が生じたとしても、ブレードホルダから第１，第２のバネ部材がワイパアームの揺動半径外側に抜け出るのを防止することができる。

以下、本発明におけるワイパブレードの一実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。図１は一実施の形態におけるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す説明図を表している。

図１に示すように、車両１０には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１に付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が設けられている。

このワイパ装置１２は、車内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作すること等により回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回転自在に設けられる運転席側および助手席側ワイパ軸１４ａ，１４ｂと、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂに基端側が固定され、先端側がフロントガラス１１上を揺動運動する運転席側および助手席側ワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを有している。

各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ同様に構成された運転席側および助手席側ワイパブレード１７ａ，１７ｂが、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに対してフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されている。各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装されたスプリング（図示せず）によってフロントガラス１１に対して弾圧的に接触するようになっており、したがって、ワイパモータ１３の回転駆動によって、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂがフロントガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂ、つまり、下反転位置（ワイパアームの停止位置）と上反転位置との間において、所定の押圧力で摺接して払拭するようになっている。

図２は運転席側ワイパブレードを示す一部切欠断面図を、図３は図２のワイパブレードからフィンを取り外した状態を示す上面図を、図４は図２のワイパブレードをワイパアームの基端側から見た斜視図をそれぞれ表している。また、図５は図３の囲い円Ｂ部分の部分拡大図を、図６は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ表している。なお、運転席側ワイパブレード１７ａと助手席側ワイパブレード１７ｂとは、同様に構成されるため、以下、運転席側ワイパブレード１７ａのみについて説明する。また、その説明に際し、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパブレード」等と称することとし、符号末尾のサフィックスを省略する。

図２に示すように、ワイパアーム１５の先端側（図中右側）には、ワイパブレード１７がクリップ２０を介してワンタッチで装着されるようになっており、所謂、Ｕフック方式の接続方法を採用している。ワイパブレード１７を構成するクリップ２０は、ブレードホルダ２１に対して回動軸としてのピン２２を介して回動自在に装着されており、したがって、ブレードホルダ２１は、ワイパアーム１５に対してフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されている。

ブレードホルダ２１は、ブレードラバー２３の長手方向に対する略中央部分を保持するようになっており、このブレードラバー２３は、図中二点鎖線で示すフロントガラス１１に対して接触して摺接するようになっている。ワイパブレード１７は、図２に示すように、フロントガラス１１から離れた状態、つまり、自然状態においては、フロントガラス１１の曲率半径Ｒ１より小さい曲率半径Ｒ２で湾曲するようになっている。

ブレードホルダ２１の図中両側には、ブレードラバー２３の長手方向に沿うように、ゴム製のフィン２４ａ，２４ｂがブレードラバー２３を覆うようにして装着されており、これらのフィン２４ａ，２４ｂは、車両１０が高速走行等した際に、走行風を受けることによってブレードラバー２３のフロントガラス１１からの浮き上がりを防止して、ワイパブレード１７の払拭性能の低下を抑制する役割を果たすものである。

図３および図４に示すように、ブレードホルダ２１には、ワイパブレード１７がフロントガラス１１上を払拭動作する際の移動方向、つまり、払拭方向にずれるようにして一対の棒状バネ部材２５，２６が略並行となるように設けられている。各棒状バネ部材２５，２６は、それぞれ断面が略円形となるように成形されるとともに、フロントガラス１１よりも小さい曲率半径Ｒ２となるように湾曲して弓状に成形されている。そして、各棒状バネ部材２５，２６は、長手方向に対する略中央部分においてブレードホルダ２１に固定されており、ブレードホルダ２１の図３中両端側から所定の長さで突出している。

各棒状バネ部材２５，２６は、図５に示すように、第１のバネ部材２５ａ，第２のバネ部材２６ａ，第３のバネ部材２５ｂおよび第４のバネ部材２６ｂとから構成されている。第１のバネ部材２５ａと第３のバネ部材２５ｂおよび第２のバネ部材２６ａと第４のバネ部材２６ｂは、それぞれブレードホルダ２１に対して、その長手方向（図中左右方向）から端部を対向させるようにして連結されている。第１のバネ部材２５ａと第２のバネ部材２６ａとは、ブレードホルダ２１のピン２２からワイパアーム１５の揺動半径外側（図中左側）に連結され、第３のバネ部材２５ｂと第４のバネ部材２６ｂとは、ブレードホルダ２１のピン２２からワイパアーム１５の揺動半径内側（図中右側）に連結されている。

第１のバネ部材２５ａと第３のバネ部材２５ｂの端部間中心および第２のバネ部材２６ａと第４のバネ部材２６ｂの端部間中心は、それぞれ共通の端部間中心Ｃ２となっており、この端部間中心Ｃ２は、ブレードホルダ２１のワイパアーム１５に対する回動中心Ｃ１、つまり、ピン２２よりもワイパアーム１５の基端側（図中右側）に位置するようになっている。

したがって、ブレードホルダ２１のワイパアーム１５に対する回動中心Ｃ１には、各棒状バネ部材２５，２６の一部を構成する第１のバネ部材２５ａと第２のバネ部材２６ａとが、ワイパアーム１５の揺動半径内側に向かって延出して横切るように配置されて、これにより、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１における部分の剛性を高めるようにしている。

ブレードホルダ２１の両端側には、図３および図４に示すように、複数の連結駒２７（図３では左右側にそれぞれ７個）が設けられており、これらの連結駒２７は、各棒状バネ部材２５，２６の長手方向に向かって所定間隔で並んで設けられている。各連結駒２７は、例えば、プラスチック等の合成樹脂材により成形されており、図４中破線に示すようにその内部で棒状バネ部材２５，２６に一体成形された抜止部としてのクランク部２５ｃ，２６ｃを保持するように、各棒状バネ部材２５，２６に固定されている。これにより、各棒状バネ部材２５，２６は、互いの相対位置を保持した状態で各連結駒２７によって連結され、したがって、フロントガラス１１の垂直方向に対しては弾性変形可能とされ、払拭方向に対しては変形規制された状態となっている。

図６に示すように、各連結駒２７の内側壁部２８ａ，２８ｂには、一対の保持爪２９ａ，２９ｂが対向するように一体成形されており、これらの保持爪２９ａ，２９ｂによってブレードラバー２３が保持されている。

ブレードラバー２３は、連結駒２７によって保持される本体部３０と、フロントガラス１１に接触してフロントガラス１１を払拭するエッジ部３１とを備えている。ブレードラバー２３の本体部３０には、溝部３２ａ，３２ｂが設けられており、これらの溝部３２ａ，３２ｂに対して各連結駒２７の保持爪２９ａ，２９ｂが入り込むようになっている。本体部３０とエッジ部３１との間には、図６中左右方向に薄肉に成形されて、比較的弱い力で弾性変形するネック部３３が設けられ、これにより、エッジ部３１は、フロントガラス１１に対して傾動して、フロントガラス１１に対する適切な接触角に保持されるようになっている。ここで、ブレードラバー２３は、例えば、天然ゴムやクロロプレンゴム等によって成形され、その長手方向に亘って略同一の断面形状となっている。

また、ブレードラバー２３の各溝部３２ａ，３２ｂの図６中上方側には、図中左右方向に延びるようにして一対の装着溝部３４ａ，３４ｂが形成されており、各装着溝部３４ａ，３４ｂには、それぞれ平板状のバネ部材として一対のバーティブラ３５が装着されている。各バーティブラ３５についても、各棒状バネ部材２５，２６と同様に、例えば、フロントガラス１１の曲率半径Ｒ１よりも小さい曲率半径Ｒ２で湾曲するように弓状に成形されている。

次に、以上のように構成した本発明の一実施の形態におけるワイパブレード１７の動作について図面に基づき説明する。図７はワイパブレードに対する曲げ応力の負荷状態を示す説明図を表している。

図２に示す状態から、ワイパアーム１５をフロントガラス１１側に倒すと、ワイパアーム１５に内装されたスプリング（図示せず）による押圧力がクリップ２０を介してブレードホルダ２１に加えられる。すると、ブレードホルダ２１を介して各棒状バネ部材２５，２６およびバーティブラ３５のいずれもが、フロントガラス１１の曲率半径Ｒ１に近づくように弾性変形される。

このとき、ブレードラバー２３の曲率半径Ｒ２は、フロントガラス１１の曲率半径Ｒ１よりも小さく設定されているので、ブレードラバー２３の図２中両端側における各棒状バネ部材２５，２６およびバーティブラ３５によるフロントガラス１１への押圧力は、その略中央部分（ピン２２の対応部分）における押圧力よりも大きくなっている。一方、ワイパアーム１５のスプリングによる押圧力は、ブレードラバー２３の略中央部分よりも両端側部分の方が小さくなっている。したがって、各棒状バネ部材２５，２６およびバーティブラ３５は、ワイパアーム１５のスプリングによる押圧力を、ブレードラバー２３の長手方向全体に亘り均等に分散させて加えるようになっている。

次いで、例えば、降雪時等においてフロントガラス１１に付着した雪を払拭するために、操作者がワイパスイッチを操作すると、図示しないバッテリ等の電源から、ワイパモータ１３に対して駆動電流が供給され、これによりワイパモータ１３が回転駆動される。このワイパモータ１３の回転駆動に伴い、リンク機構１６を介してワイパアーム１５が揺動し、ワイパブレード１７がフロントガラス１１上の払拭範囲１８を払拭する。

図７に示すように、ワイパブレード１７が払拭動作を繰り返すこと等により、フロントガラス１１の下方側近傍、つまり、ワイパブレード１７のフロントガラス１１に対する停止位置近傍に雪Ｓが溜まる場合があり、この場合、溜まった雪Ｓがワイパブレード１７の払拭動作に対する障害物となる。そして、ワイパモータ１３の回転力Ｆ１で揺動運動するワイパブレード１７には、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１を中心として、図７中破線で示すように図中上方に折り曲げる方向に曲げ応力Ｆ２が負荷される。

ここで、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１を境にワイパアーム１５の揺動半径外側（図７中左側）の方がその内側に比して払拭距離が長くなるため、払拭する雪Ｓの量も多くなり、したがって、ワイパアーム１５の揺動半径外側の方に雪Ｓが溜まり易い。よって、ワイパブレード１７の揺動半径外側に比較的大きな曲げ応力Ｆ２が負荷されるが、ワイパアーム１５の停止位置に向かう側の棒状バネ部材２５における第１のバネ部材２５ａが、応力集中部分であるブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１を横切るように配置されているので、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１における剛性は十分高く、したがって、ブレードホルダ２１の変形や折損を抑制することができる。

ただし、ワイパアーム１５の上反転位置に雪Ｓが溜まった場合においても、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１における上反転位置側には、棒状バネ部材２６における第２のバネ部材２６ａが横切るように配置されているので、同様にブレードホルダ２１の変形や折損を抑制することができる。

仮に、ブレードホルダ２１に過大な曲げ応力がかかり、ブレードホルダ２１が変形したり折損したりしても、ワイパアーム１５の揺動半径外側に配置される第１のバネ部材２５ａおよび第２のバネ部材２６ａは、ブレードホルダ２１に対してクランク部２５ｃ，２６ｃを介して連結されているので、ワイパアーム１５の作動による遠心力によって第１のバネ部材２５ａおよび第２のバネ部材２６ａ、ひいては、ブレードラバー２３が抜け出るようなことが抑制される。ただし、第３のバネ部材２５ｂおよび第４のバネ部材２６ｂにおけるブレードホルダ２１に対するクランク部２５ｃ，２６ｃは、その抜け出る方向に遠心力が作用しないため省略することもできる。

以上詳述したように、本発明の一実施の形態におけるワイパブレード１７によれば、棒状バネ部材２５，２６を構成する第１，第２のバネ部材２５ａ，２６ｂを、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１よりもワイパアーム１５の揺動半径内側に延出して設けるので、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１に各棒状バネ部材２５，２６の一部が横切るように配置されて、ブレードホルダ２１における応力集中部分の剛性を高めることができる。したがって、ワイパブレードの折損強度を向上させることができる。また、第１，第２のバネ部材２５ａ，２６ｂは、それぞれ長さ寸法を同一として同じ形状に成形しているので、連結駒２７に組付ける際の組付け方向性等その作業性に優れ、部品管理における歩留まりを向上させることができる。

さらに、本発明の一実施の形態におけるワイパブレード１７によれば、第１，第２のバネ部材２５ａ，２６ａおよび第３，第４のバネ部材２５ｂ，２６ｂを、それぞれ長手方向に向かって複数の連結駒２７で連結するので、連結駒２７によって各棒状バネ部材２５，２６の払拭方向への変形を抑制することができる。したがって、ブレードラバー２３の払拭方向への変形を抑制して、ひいては、ワイパブレード１７の払拭方向に対する剛性を高めることができる。

また、本発明の一実施の形態におけるワイパブレード１７によれば、第１，第２のバネ部材２５ａ，２６ａを、クランク部２５ｃ，２６ｃを介してブレードホルダ２１に連結するので、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１に過大な曲げ応力が集中してブレードホルダ２１に不具合が生じたとしても、ブレードホルダ２１から第１，第２のバネ部材２５ａ，２６ａがワイパアーム１５の揺動半径外側に抜け出るのを防止することができるので、払拭性能を保持して運転者の視界を確保することができる。

次に、本発明の他の実施の形態におけるワイパブレードについて図面に基づき説明する。図８は他の実施の形態におけるワイパブレードの図３の囲い円Ｂ部分に対応する部分拡大図を表している。なお、上述した一実施の形態と同一の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８に示すように他の実施の形態においては、上述した一実施の形態に対して、ワイパアーム１５の上反転位置に向かう側の棒状バネ部材２６を構成する第２のバネ部材２６ａと第４のバネ部材２６ｂとの端部間中心Ｃ３が、ブレードホルダ２１の回動中心Ｃ１よりもワイパアーム１５の先端側（図中左側）に位置している点が異なっている。

一般的に、フロントガラスは傾斜して車両に装着されるため、ワイパアーム１５の下反転位置（停止位置）側に雪等の障害物が溜まり易く、一方、ワイパアーム１５の上反転位置側には雪等の障害物は溜まり難くなっている。したがって、本実施の形態においては、ワイパアーム１５の下反転位置に向かう側（停止位置に向かう側）の棒状バネ部材２５を構成する第１のバネ部材２５ａと第３のバネ部材２５ｂとの端部間中心Ｃ２のみを、ワイパアーム１５の基端側（図中右側）に位置させて、第１のバネ部材２５ａによってブレードホルダ２１の応力集中部分の剛性を、必要最小限高めるようにしている。

以上のように構成した他の実施の形態におけるワイパブレード１７においても、上述した一実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、本実施の形態においては、それに加え、棒状バネ部材２５における端部間中心Ｃ２と棒状バネ部材２６における端部間中心Ｃ３とを、ブレードホルダ２１における長手方向の異なる位置に位置させているので、ブレードホルダ２１の長手方向全域に亘って剛性を高めることができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、合成樹脂材料からなる複数の連結駒２７によって棒状バネ部材２５，２６を連結したものを示したが、本発明はこれに限らず、アルミ材料等の金属を用いて連結駒を成形するようにしても良い。

また、上記各実施の形態においては、第１ないし第４のバネ部材２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを、それぞれ所定の太さの単一の棒材で成形したものを示したが、本発明はこれに限らず、比較的細い複数の棒材を束ねるようにして第１ないし第４のバネ部材を成形するようにしても良い。この場合、第１ないし第４のバネ部材のそれぞれにおいて、束ねる棒材の本数を変更することでバネ定数を容易に調整することができる。

さらに、上記各実施の形態においては、ワイパブレードを、ウィンドシールドとしてのフロントガラスを払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパ装置に適用することもできる。

一実施の形態におけるワイパブレードを備えたワイパ装置を示す説明図である。 運転席側ワイパブレードを示す一部切欠断面図である。 図２のワイパブレードからフィンを取り外した状態を示す上面図である。 図２のワイパブレードをワイパアームの基端側から見た斜視図である。 図３の囲い円Ｂ部分の部分拡大図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ワイパブレードに対する曲げ応力の負荷状態を示す説明図である。 他の実施の形態におけるワイパブレードの図３の囲い円Ｂ部分に対応する部分拡大図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ フロントガラス（ウィンドシールド）
１２ ワイパ装置
１３ ワイパモータ
１４ａ 運転席側ワイパ軸
１４ｂ 助手席側ワイパ軸
１５ ワイパアーム
１５ａ 運転席側ワイパアーム
１５ｂ 助手席側ワイパアーム
１６ リンク機構
１７ ワイパブレード
１７ａ 運転席側ワイパブレード
１７ｂ 助手席側ワイパブレード
１８，１８ａ，１８ｂ 払拭範囲
２０ クリップ
２１ ブレードホルダ
２２ ピン（回動軸）
２３ ブレードラバー
２４ａ，２４ｂ フィン
２５，２６ 棒状バネ部材（バネ部材）
２５ａ 第１のバネ部材
２５ｂ 第３のバネ部材
２６ａ 第２のバネ部材
２６ｂ 第４のバネ部材
２５ｃ，２６ｃ クランク部（抜止部）
２７ 連結駒
２８ａ，２８ｂ 内側壁部
２９ａ，２９ｂ 保持爪
３０ 本体部
３１ エッジ部
３２ａ，３２ｂ 溝部
３３ ネック部
３４ａ，３４ｂ 装着溝部
３５ バーティブラ
Ｃ１ 回動中心
Ｃ２，Ｃ３ 端部間中心
Ｆ１ 回転力
Ｆ２ 曲げ応力
Ｒ１，Ｒ２ 曲率半径
Ｓ 雪

Claims (3)

1. 車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、
   前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
   前記ワイパアームの先端側が回動軸を介して回動自在に装着され、前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、
   前記ブレードホルダに対して前記ワイパアームの揺動半径外側に連結され、前記ワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの全長に亘って分散する第１，第２のバネ部材と、
   前記ブレードホルダに対して前記ワイパアームの揺動半径内側に連結され、前記ワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの全長に亘って分散する第３，第４のバネ部材とを有し、
   前記第１，第２のバネ部材のうち少なくとも何れか一方を、前記回動軸よりも前記ワイパアームの揺動半径内側に延出して設けることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記第１，第２のバネ部材および前記第３，第４のバネ部材を、それぞれ長手方向に向かって複数の連結駒で連結することを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記第１，第２のバネ部材を、抜止部を介して前記ブレードホルダに連結することを特徴とするワイパブレード。

Images