JP2023529985A - ワイパおよび車両 - Google Patents

Abstract

本発明は、ワイパおよび車両に関する。本発明は、ワイパおよび車両に関する。ワイパ（１、１’、１’’）は、ワイパアームホルダ（１０）、延長アーム（２０）、およびワイパアーム端部材（４０）を備えるワイパアーム（２）であって、外向き揺動方向および戻り方向に往復揺動するように駆動可能である、ワイパアームと、ブレード保持部（６１）およびブレードラバーストリップ（６３）を備えるワイパブレード（６０）と、ワイパアーム端部材（４０）に接続された第１のノズル（５０）と、洗浄流体を加圧下で第１のノズル（５０）まで運ぶための第１の導管（７１）と、を備え、第１のノズル（５０）と接続するために使用される第１の導管（７１）の端部（７１Ｂ）は、ワイパアーム端部材（４０）とブレード保持部（６１）との間でワイパブレード（６０）を通り、ワイパブレード（６０）の第１の長手側まで延びる。

Description

本発明は、ワイパおよび車両に関する。

車両にとって重要なワイパは、運転者の視線に影響を与えるフロントガラス（windscreen）上の雨水および他の汚染物質を掃除するために使用され、それによって運転の安全性を確保する。

従来のワイパでは、ワイパアセンブリおよび洗浄アセンブリが互いに分離され、洗浄アセンブリはフロントハッチの下に隠されている。フロントガラスを洗浄する必要があるとき、洗浄アセンブリがフロントガラスの表面上に洗浄流体（cleaning fluid）を噴霧し、次いで、ワイパアセンブリが動作し始める。洗浄流体はフロントガラスの全表面上に噴霧されるので、洗浄のために多量の洗浄流体が必要とされ得る。

例えば、中国実用新案第２０６７０４１５６号明細書によって開示されるように、ワイパアーム上に配置されたノズルを有するワイパも知られている。開示された散水ワイパ構造は、ワイパアーム、ワイパアーム上に配置された導管、散水体、散水体をワイパアームの端部に接続するためのワイパアームコネクタ、およびカバーを備える。散水体は、複数のノズル開口部を備える。カバーは、散水体の上に覆い隠す形で締め付けられ、ワイパアームコネクタは、散水体の下に締め付けられる。

上記の散水ワイパ構造では、散水体を覆うためのカバーは、ワイパアームの、ワイパアームの揺動方向（swing direction）の側に配置されており、これは、ワイパで覆われるフロントガラス上の面積を逆に増大させる。

したがって、できるだけ少ない洗浄流体で考え得る最良のワイピング効果（wiping effect）を達成することができ、かつできるだけコンパクトである散水ワイパ構造が望まれる。

中国実用新案出願第２０６７０４１５６号明細書

したがって、本発明の一目的は、上述の課題を少なくとも部分的に解決することができるワイパを提案することである。

本発明の第１の態様によれば、車両用のワイパが提案され、ワイパは、
長手形状に接続されたワイパアームホルダ、延長アーム、およびワイパアーム端部材を備えるワイパアームであって、外向き揺動方向および戻り方向に往復揺動するように駆動可能である、ワイパアームと、
ブレード保持部およびブレードラバーストリップを備えるワイパブレードであって、ワイパブレードがワイパアームのワイパアーム端部材においてブレード保持部に保持され、ワイパ保持部がブレードラバーストリップを保持する、ワイパブレードと、
ワイパアームのワイパアーム端部材に接続された第１のノズルと、
洗浄流体を加圧下でワイパアームの延長方向に第１のノズルまで運ぶための第１の導管と
を備え、
第１のノズルと接続するために使用される第１の導管の端部が、ワイパアーム端部材とブレード保持部との間でワイパブレードを通り、ワイパブレードの第１の長手側まで延びる。

この設計解決策により、洗浄流体は、目標とする方法で、ワイパアームに配置されたワイパブレードの長手側に向けられ得る。

本発明の一実施形態によれば、ブレード保持部の、ブレードラバーストリップから離れる方向を向いている側、すなわち上側に凹部が設けられ、第１の導管は、凹部を貫通し、ワイパブレードの第１の長手側まで延びる。これにより、導管の案内に悪影響を及ぼすことなく、ブレード保持部の上側とワイパアームのフロントガラスに面する側との間の距離をできるだけ小さく保つことが可能になり、したがって、この領域では、ワイパは全体として、フロントガラスに垂直な方向の高さが低く、コンパクトな構造となる。

本発明の一実施形態によれば、第１のノズルは、スパウト（spout）が設けられた本体、ならびに本体から突出する導管継手およびノズル保持部を備える。好ましくは、導管継手およびノズル保持部は本体から直接突出する。これは、導管継手および本体内に設計された洗浄流体用のチャネルに特に有利であり、これらのチャネルは互いに直接流通することができ、その結果、導管継手側のチャネルの端部に洗浄流体入口が形成され、スパウト側の他端に洗浄流体出口が形成され、例えば、ノズルの射出成形が追加のプラグなしで保証されるので、費用効果の高い製造が達成される。第１のノズルは、取り付けられた後、洗浄流体を噴霧するためにワイパブレードの第１の長手側に配置される。

本発明の一実施形態によれば、ワイパアーム端部材は、第１の長手側の方向に突出する第１のウェブを特に階段状に備え、第１のウェブはノズル保持部を保持するために使用される。ここで、「階段状に設けられ」という表現は、第１のウェブがワイパアーム端部材の本体に対して、例えばワイパ全体の高さ方向に変位させられる、すなわち互い違いに配置されることを意味すると理解され得る。さらに、ワイパアーム端部材は第２のウェブをさらに備えることができ、第１のウェブおよび第２のウェブは互いにある距離を置いて並んで配置され、導管継手は第２のウェブの下方に位置する。したがって、特に第２のウェブが設けられる場合、第１のウェブが第２のウェブから分離されることにより、空気が通過することができるチャネルが、車両の走行中にノズルの取付け位置に形成され、これにより、特にノズル上の空気流の負荷およびノズルからの噴流流体との干渉の減少が可能になる。第１のウェブおよび第２のウェブは、ノズルおよび導管の取り付けを容易にするために同じ方向に向けられてもよい。配置された第２のウェブは、導管と導管継手との間の接続を保護することもできる。

本発明の一実施形態によれば、ワイパアーム端部材は、ジグザグ形状であり、延長アームと接続するための第１のセグメントと、ワイパブレードを保持するための第２のセグメントと、第１のセグメントと第２のセグメントとの間に配置された中間セグメントと、を備え、第１のセグメントおよび第２のセグメントは、ワイパアームの長手延長を横切る方向に互い違いに配置され、第１のウェブおよび第２のウェブは中間セグメント内に配置される。例えば、必要に応じて、第２のセグメントは、外向き揺動方向に関して第１のセグメントの前に配置され得る、したがって、第１のウェブおよび第２のウェブを外向き揺動方向にわずかに突出させることにより、ノズルを簡単に取り付けることができる。

本発明の一実施形態によれば、第２のセグメントはＵ字形フックの形を取る。

本発明の一実施形態によれば、ノズル保持部は、第１のウェブに挿入されるソケットの形を取る。ソケットは、好ましくは止まり穴であり、開放側にベルマウスの形を取り、これにより、ウェブを挿入するのが容易になり、射出成形プロセスで離型するのも容易になる。

本発明の一実施形態によれば、第１のウェブおよび第２のウェブは、少なくとも部分的に上下に互い違いに配置される。例えば、互い違いの程度は、挿入されたノズル保持部の上部が第２のウェブの上部と同一平面になるようなものであってもよく、その結果、審美的に魅力的な形状および良好な空気力学的効果が達成され得る。

本発明の一実施形態によれば、第１の長手側は、外向き揺動方向に対応する外向き揺動側であり、ワイパブレードは、ワイパアームの外向き揺動側に配置され、第１のノズルは、ワイパブレードの外向き揺動側に配置され、第１のノズルと接続するための第１の導管の端部は、ワイパブレードの外向き揺動側まで延びる。したがって、ワイパアームは、特にワイパアームのリセット位置で、すなわちワイパが動作していないときに、フロントガラスの取付け位置の根元において下方に配置され得る。したがって、ワイパアームは、走行中に車両のフロントハッチによって覆われてもよく、可能であれば、ワイパブレードはまた、フロントハッチの後縁の下に配置されてもよく、これは、車両全体の美的魅力および空力特性を改善するのに有益である。

本発明の一実施形態によれば、第２のセグメントに対して、第１のウェブおよび第２のウェブは、車両のワイプされるべきフロントガラスに向かって下方に偏向される。好ましくは、第１のウェブおよび第２のウェブが下方に偏向される角度は、フロントガラスが取り付けられる傾斜角度に対応する。これは、ノズルおよびウェブが取付け位置で車両内の運転者の見る方向の観察視線において作りだす障害をできるだけ少なくし、それにより運転の安全性をさらに確保する。

本発明の一実施形態によれば、第１の導管を保持するための保持アームが、ワイパアーム端部材上に一体的に形成される。これにより、追加の構成要素を配置する必要なく導管を所望の位置に保つことが可能になり、それにより、ワイパの動作中に導管が揺れたり緩んだりするのを防止する。例えば、保持アームは、ワイパアーム端部材の両側に対で配置されてもよく、対応する自由端は、フロントガラスを指して離間され、導管は、保持アームおよびワイパアーム端部材によって形成された収容空間内に弾性変形され得る。

本発明の一実施形態によれば、ワイパブレードの、第１の長手側に面する第２の長手側に向かって異なる方向に洗浄流体を噴霧することができるスパウトを備える第２のノズルが提供される。

本発明の一実施形態によれば、第１のノズルは、洗浄流体を異なる方向に噴霧することができるスパウトを備える。特に、上述した２つのノズルが組み合わされた場合、ワイパアームが外向き揺動方向および戻り方向に揺動するときに洗浄流体を別々に噴霧することができるため、より良好な洗浄効果を達成することが可能になる。

第１のノズルおよび第２のノズルは、洗浄流体を異なる方向に噴霧することができるため、洗浄流体は、良好なワイピング効果が保証されつつ、少量で所望の位置に噴霧され得る。

本発明の別の態様によれば、上述のワイパを備える車両が提案される。

本発明は、添付の図面によって以下にさらに説明される。

本発明によるワイパの実施形態１を概略的に示す斜視図である。 フロントガラス上でのワイパの揺動の概略図である。 図１に示すワイパの上面図である。 図３に示すワイパの部分拡大図である。 本発明によるワイパのワイパブレードの説明図である。 本発明によるワイパのワイパアームの底面図である。 図６に示すワイパアームのセグメントの部分拡大図である。 図６に示すワイパアームの別のセグメントの部分拡大図である。 図４の線Ｅ－Ｅに沿った断面図である。 図４の線Ｆ－Ｆに沿った断面図である。 図７の線Ｇ－Ｇに沿った断面図である。 ワイパのノズルおよびワイパアームの分解図である。 本発明によるワイパを概略的に示す別の斜視図である。 フロントガラスに対する本発明によるワイパを概略的に示す取付図である。 ワイパの第２のノズルおよびワイパアームを概略的に示す分解図である。 第２のノズルの噴霧方向を概略的に示す図である。 本発明によるワイパの実施形態２の概略図である。 本発明によるワイパの実施形態３の概略図である。

本発明の諸実施形態について以下に明示的に説明する。当業者なら理解すべきであるように、記載された実施形態は、本発明の概念から逸脱することなく様々な方法で修正することができる。したがって、添付の図面および説明は、本質的に例証的かつ非限定的である。以下のテキストでは、同一の図面参照ラベルは、一般に、機能的に同一または類似の要素を示す。

図１は、固定端から離れた側から見た本発明によるワイパ１の概略図を示し、固定端は、ワイパの駆動機構、例えばモータの駆動部（例えば、出力シャフト）に接続されている。ワイパ１はワイパアーム２およびワイパブレード６０を備え、ワイパアームおよびワイパブレードは共に、長手方向に延びる長手形状を有し、フロントガラスＧをワイプするための既知の方法で互いに着脱可能に接続され、必要に応じて交換され得る。

ワイパ１は、洗浄流体をフロントガラスＧに噴霧するための洗浄アセンブリをさらに備え、洗浄アセンブリは、ノズルと洗浄流体を案内するために使用される導管とを備え、ノズルは、ワイパアーム２の関連構成要素上に取り付けられ、導管は、流体をワイパアーム２の長手延長方向に案内する。

図１に示すワイパ１の動作に関しては、図２を参照されたい。図２は、２つのワイパ１がフロントガラスＧに車両の横方向に沿って同じ方向に配置されることを例示的に示す。フロントガラスＧに配置されるワイパ１の数は、ワイプされるべきフロントガラスＧのサイズに基づいて増減され得ることに留意すべきである。もちろん、ワイパ１は、フロントガラスＧと対向して配置されてもよい。

各ワイパ１は、フロントガラスＧ上で外向き揺動方向Ｂおよび戻り方向Ｚに往復揺動し、それにより、戻り一時停止位置Ｉおよび外向き揺動一時停止位置ＩＩを占有することができ、したがって、各ワイパ１は、２つの一時停止位置の間のワイピング領域Ａ１およびＡ２をそれぞれワイプする。複数のワイパが配置される場合、対応するワイピング領域が重複領域を有し得ることは明らかである。もちろん、ワイパ１のリセット位置、すなわち、ワイパが駆動される前に占有される位置は、戻り一時停止位置の下にあってもよく、したがって、車両の正面から見たときに、ワイパアセンブリは車両のフードによって覆われ、これは、車両が走行しておりかつワイパが動作する必要がないときにワイパに作用する風の抵抗を低減するのに有益である。

説明を簡単にするために、ワイパ１およびその構成要素について、図１に印がつけられているように、フロントガラスＧに面する側は下側Ｄと呼ばれ、フロントガラスＧから離れる方向を向いている側は上側Ｕと呼ばれ、戻り一時停止位置Ｉに面し、戻り方向Ｚに対応する側は戻り側Ｒと呼ばれ、外向き揺動一時停止位置ＩＩに面し、外向き揺動方向Ｂに対応する側は外向き揺動側Ｏと呼ばれる。

ワイパアーム２は、一端部１０Ａで、すなわち上述の固定端で、ワイパアームの駆動機構の出力部に接続されたワイパアームホルダ１０であって、駆動機構が、ワイパアーム２を、外向き揺動方向Ｂおよび戻り方向Ｚに往復揺動するように駆動するために、例えばモータであるか、または少なくともモータを備える、ワイパアームホルダ１０と、ワイパアームホルダ１０の他端１０Ｂと回動可能に接続され、例えば枢動可能に接続され、ワイパアームの長手方向中間部がその上に形成される、延長アーム２０と、ワイパブレード６０を保持するための、ワイパアーム２の、ワイパアームホルダ１０とは反対側の他方の側に配置されたワイパアーム端部材４０と、を備える。ワイパブレード６０は、ブレード保持部６１およびブレードラバーストリップ６３を備える。ワイパブレード６０は、ワイパ保持部６１の接続部６２によってワイパアーム２のワイパアーム端部材４０の自由端に保持され、ブレード保持部６１はブレードラバーストリップ６３を保持する。

ワイパアームホルダ１０は、通常、アルミニウムまたはアルミニウム合金からダイキャストで製造される。ワイパアームホルダ１０の固定側の端部１０Ａには、駆動機構（図示せず）のシャフト用の筒穴１１が設けられ、駆動機構の出力部として機能するシャフトは、筒穴１１内に、相対的に回転不可能になるように固定され、したがって、駆動機構はシャフトを介してワイパアームに駆動運動を伝達し、それにより、ワイパアームは、上述の２つの一時停止位置の間で往復して揺動することができる。

図１、図３、および、図７から明らかなように、ワイパアームホルダ１０は、端部１０Ａとは反対側の他端１０Ｂにおいてピボット１６を介して延長アーム２０と回動可能に接続される。ピボット１６は、ワイパアーム２の長手延長方向に対して横方向にワイパアームホルダ１０および延長アーム２０を挿通する。

ワイパアームホルダ１０内には、導管用のチャネル（図示せず）がさらに設けられる。チャネルは、長手方向に延びる、すなわち、端部１０Ａに面する一端から他端１０Ｂまで延び、そして延長アーム２０まで延びると考えることもでき、したがって、導管ユニット７０は延長アーム２０内に導入することができる。

カバー１３は、ワイパアームホルダ１０の上側に配置される。例えば、カバー１３は、一端で、ワイパアームホルダおよび延長アームの枢動位置に回動可能に配置され、側壁には、例えば、リブおよびフックの形を取る位置制限構造が設けられる。カバー１３は、ワイパアームホルダおよび導管を覆うことができる。必要に応じて、カバー１３は、筒穴１１内の出力シャフトを覆うように筒穴１１の上方に延びることができる。

延長アーム２０は細長い片と見なされてもよく、細長い片は、例えばシートメタル部材である。延長アーム２０は、実質的にその長手方向延長長さ全体にわたってＵ字形断面を有し、Ｕ字形状の開口部は下側Ｄに面する。

したがって、延長アーム２０は、上壁部２１Ａならびに上壁部の両側の側壁２１Ｂおよび２１Ｃを備えることができる。取付け位置では、２つの側壁はそれぞれ、上壁部２１Ａの縁部からフロントガラスＧに面する側に向かって延びる。

上壁部２１Ａの形状は、車両が走行しているときに延長アームに作用する風の負荷を低減するために空気力学に従って設計されるべきである。

延長アーム２０の開いた下側には、セグメントの少なくとも一部分に下カバー３０を装備することができる。

ワイパアームホルダ１０と延長アーム２０との間の接合部において、ワイパアームホルダ１０の他端１０Ｂは、図７に示すように、延長アーム２０の側壁２１Ｂの内壁と側壁２１Ｃの内壁との間に配置される。ワイパアームホルダ１０と延長アーム２０とを接続する上述のピボット１６の両端は、ピボット１６の両端の外径が延長アームの側壁の穿孔（図示せず）の内径よりも大きくなるような形で側壁２１Ｂ、２１Ｃの外壁に押し付けられ、それにより延長アーム２０に対するワイパアームホルダ１０の回動を実現することができる。

延長アーム２０内には、延長アーム２０をフロントガラスの方向に偏向させるように延長アームに予荷重を加えるためのばね要素２３が配置され、したがって、ワイパブレード６０のラバーストリップ６３はフロントガラスに突き当たる。ばね要素２３の第１の端部２３Ａは、延長アームまたは延長アームに固定して接続された部材において保持され、ばね要素の第２の端部２３Ｂはワイパアームホルダに接続され、ばね要素２３が取り付けられた状態では、ばね要素は元の状態に対して長くされ、それによって予圧を加える。この目的のために、例えば、延長アーム２０の一方の側壁２１Ｃの縁部上には、他方の側壁２１Ｂに向かって突出するウェブ２２Ａが配置され、このウェブには、ばね要素２３の第１の端部２３Ａが掛けられる開口部２２Ｂが設けられる。ワイパアームホルダ１０の他端１０Ｂには、延長アーム２０の側壁２１Ｂの内壁と側壁２１Ｃの内壁との間にボルトシャフト１７が配置され、ばね要素２３の第２の端部２３Ｂは、Ｃ字形部材２４を介してボルトシャフト１７上に引っ掛けられる。

ボルトシャフト１７は別途提供され、次いで他端１０Ｂに取り付けられてもよい。あるいは、ボルトシャフト１７は、他端１０Ｂに一体的に形成されてもよい。Ｃ字形部材２４の開放側は、延長アーム２０の上壁部２１Ａに面する。

ばね要素２３が適切に取り付けられた状態では、ワイパアームホルダ１０の他端１０Ｂは、ばね要素の作用下で、その側面が延長アーム２０の上壁部２１Ａに面している状態で延長アーム２０に突き当たり、それによってワイパアームホルダ１０および延長アーム２０の初期位置を制限する。もちろん、他の制限解決策も実現可能である。他端１０Ｂは、ワイパアームホルダ１０の幅方向に第１の部分１０Ｂ１および第２の部分１０Ｂ２に分割可能であり、第１の部分１０Ｂ１の前端部はＵ字形である。したがって、例えば、ワイパブレードを交換するために延長アームがピボット１６を中心に図７の描画面内に回動させられるとき、すなわち、延長アームがフロントガラスから離れる向きに回動するように回動方向が図７の描画面の内側を指すとき、Ｃ字形部材２４は、第１の部分１０Ｂ１の前端部と接触することが妨げられる。換言すれば、設けられたばね要素は、ワイパアームホルダ１０および延長アーム２０の所定の方向への相対移動を妨げるべきではない。第２の部分１０Ｂ２上には、導管用のチャネルの一部が形成される、換言すれば、導管は、第２の部分１０Ｂ２を通って延長アームに入る。

延長アーム２０は、延長アームの他端部２０Ｂにおいて、ワイパアーム端部材４０に固定して接続される。例えば、延長アーム２０は、図８に示すように、端部２０Ｂにおいてワイパアーム端部材４０の第１のセグメント４１を少なくとも部分的に取り囲む。ワイパアーム端部材４０について以下にさらに説明する。

さらに、図６、とりわけ延長アーム２０から特に明らかなように、ばね要素２３は、延長アーム２０の、ワイパアームホルダ１０に面する側の部分セグメントを占めており、延長アーム２０は、その全長方向に徐々に減少する幅を有する。

ワイパアーム端部材４０は、シートメタル部材であってもよい。特に、ワイパアーム端部材４０はジグザグ形状を有し、したがって、基本的にクランク形状の細長い部材と見なすことができる。ワイパアーム端部材４０は、延長アーム２０と接続するための第１のセグメント４１と、ワイパブレード６０を保持するための第２のセグメント４３と、第１のセグメント４１と第２のセグメント４３との間に配置された中間セグメント４２と、を備える。第１のセグメント４１および第２のセグメント４３は、第２のセグメント４３が外向き揺動方向Ｂに関して第１のセグメント４１の前に配置されるように、ワイパアーム２の延長方向を横切る方向に互い違いに配置される。

図示の例では、第２のセグメント４３はＵ字形フックの形を取る。しかしながら、第２のセグメント４３は、以下に限定されるものではないが、Ｊ字形フック、Ｎ字形フック、Ｅ字形フック、バヨネットチャック、内部ロックチャック、およびサイドロックチャックを含む他の形を取ることもできる。ワイパブレードの対応する接続部分は、対応する取付けセグメントと一致する構造を有する。

ワイパ１のノズルは、ワイパアーム２に取り付けられる。与えられた例では、延長アーム２０およびワイパアーム端部材４０にそれぞれ取り付けられた２つのノズル５０および８０が示されており（図３参照）、第１のノズル５０はワイパブレードに対してその外向き揺動側に配置され、第２のノズル８０は戻り側に配置され、第１のノズル５０および第２のノズル８０はそれぞれ、ワイパブレードが外向き揺動方向Ｂおよび戻り方向Ｚに揺動するときに、洗浄流体、例えばガラス洗浄流体をワイパブレードの戻り側および外向き揺動側に向けてフロントガラス上に噴霧するために使用される。第１のノズル５０には第１の導管７１が装備され、第２のノズルには第２の導管７２が装備され、第１の導管７１および第２の導管７２はワイパアーム２においてワイパアームの方向に保持され、導管の長さはノズルの取付け位置に応じて設定される。

第１のノズル５０は、スパウトを装備した本体５１、ならびに本体５１から突出する導管継手５２およびノズル保持部５３を備える。例えば、導管継手５２およびノズル保持部５３は、本体５１と９０°の角度を成すことができる。もちろん、他の角度も実現可能である。

本体５１は、スパウト、好ましくは複数のスパウトを備える。例えば、第１のノズル５０は、ワイパブレードの一端に向けて流体を噴霧するための第１のスパウト５１Ａと、フロントガラスＧに向けて流体を噴霧するための第２のスパウト５１Ｂと、ワイパブレードの反対端に向けて流体を噴霧するための第３のスパウト５６Ｃと、を備える。好ましくは、第１のノズル５０の対応するスパウトの流体噴霧方向は調整可能である。

洗浄流体を加圧下で第１のノズル５０まで運ぶ第１の導管７１の端部７１Ｂは、第１のノズル５０の導管継手５２に、これらが緩まないように密封接続される。この目的のために、特に、導管継手５２の前端部は円錐台の形状である。

ノズル保持部５３はソケットの形を取ることができる。

図１２から特に明らかなように、導管継手５２およびノズル保持部５３は、向きが同じであり、ワイパアームの長手方向に並んで配置される。

第１のノズル５０のこの構造により、導管継手５２内に形成された流体流路と本体５１内に形成された流体流路とが互いに直接流通することができ、これは、中間流路があるときに使用されるプラグを必要としないので、射出成形による第１のノズルの製造に特に有利である。

第１のノズル５０をワイパアーム２に、特にワイパアーム端部材４０の外向き揺動側に保持するために、ワイパアーム端部材４０は、外向き揺動側に突出する第１のウェブ４４Ａおよび第２の４４Ｂを備え、両ウェブは互いにある距離を置いて並んで配置され、第１のウェブ４４Ａはノズル保持部５３を保持するために使用され、導管継手５２は第２のウェブ４４Ｂの下に配置される。本明細書では、第１のウェブ４４Ａおよび第２のウェブ４４Ｂは、ワイパアームの長手延長方向を横切る方向に突出していると見なすことができる。

好ましくは、第１のウェブ４４Ａおよび第２のウェブ４４Ｂは、図１２から特に明らかなように、ワイパアーム端部材４０の中間セグメント４２に配置される。

したがって、ワイパブレード６０は、外向き揺動方向Ｂに対応するワイパアーム２の外向き揺動側にあると見なすことができ、第１のノズル５０は、外向き揺動方向Ｂに対応するワイパブレード６０の外向き揺動側に配置されるので、特にワイパのリセット位置では、ワイパアーム２は、フロントガラスの取付け位置の根元にできるだけ低く配置することができ、それにより、車両全体の美的魅力および空力特性の改善が可能になる。

第１のウェブ４４Ａおよび第２のウェブ４４Ｂは、互いにある距離を置いて配置される。換言すれば、両ウェブの間には切欠き４４Ｃが残される。第１のノズル５０が第１のウェブ４４Ａに、図１２に示す方向Ｉに挿入された後、切欠き４４Ｃは、ノズル保持部５３の側面によって完全にはふさがれない。したがって、車両が走行しているとき、完全にはふさがれていない切欠きは、空気が流れることができるチャネルを形成し、それによってこの領域に作用する空気流の負荷を低減することができる。

図４および図８は、第１のノズル５０がワイパアーム端部材に適切に取り付けられた状態の異なる説明図を示す。第１のノズル５０と接続するための第１の導管７１の端部７１Ｂは、ワイパアーム端部材４０とブレード保持部６１との間に、ワイパブレード６０の外向き揺動側まで延びており、特に、第２のウェブ４４Ｂの下で第１のノズル５０の導管継手５２に接続されることは明らかである。

第１のウェブ４４Ａと第１のノズル５０のノズル保持部５３との間の接続の一例が図９の断面図に示されている。ソケットとして構成されたノズル保持部５３には、フロントガラスに面する側の壁部に貫通孔５４が設けられる。好ましくは、ノズル保持部５３の開放側はテーパ開口部５５である。第１のウェブ４４Ａ上には出っ張り４８が形成される。適切に組み立てられると、出っ張り４８は貫通孔５４内にぴったり落ち、その結果、ノズルは第１のウェブ４４Ａ上に保持される。貫通孔５４の数および出っ張り４８の数は、必要に応じて設定され得る。もちろん、ボンド接着など、第１のウェブ４４Ａをノズル保持部５３に接続するための他の方法も実現可能である。

好ましくは、第１のノズル５０のノズル保持部５３の第１のウェブ４４Ａの少なくとも一部のセグメントが、第２のウェブ４４Ａに対して垂直方向に互い違いに配置され得る、特に、互い違いの間隔は、挿入されたノズル保持部の上部が第２のウェブの上部と同一平面になるように設定され、それによって設置後に良好な視覚効果を達成する。

好ましくは、第１のウェブ４４Ａおよび第２のウェブ４４Ｂが設けられるワイパアーム端部材４０のセグメントは、移行セグメント４６を介して、第２のセグメント４３を形成するＵ字形フックにねじれた形で移行する。換言すれば、２つのウェブのどちらもＵ字形フックと空間的に平行ではない。Ｕ字形フックは、フロントガラスＧに略平行であると見なされ、それにより、ワイパブレードをフロントガラスＧに対して垂直に保つことができ、第１のウェブ４４Ａおよび第２のウェブ４４Ｂは、フロントガラスＧと角度αを成す。

具体的には、第２のセグメント４３に対して、第１のウェブ４４Ａおよび第２のウェブ４４Ｂは、車両のワイプされるべきフロントガラスに向かって下方に偏向される。好ましくは、第１のウェブおよび第２のウェブが下方に偏向される角度は、図１３および図１４に示すように、フロントガラスが取り付けられる傾斜角度βに対応する。したがって、ワイパが車両のフロントガラス上に取り付けられたとき、車両内の運転者の観察方向Ｖに沿って見ると、ノズルおよびウェブは、観察視線において作りだす障害をできるだけ少なくし、これにより、ワイパによる運転者への干渉を低減することが可能になり、それにより運転の安全性を保証する。

ワイパアーム端部材４０上には、第１の導管７１用の保持アーム４５が一体的に形成されてもよい。保持アーム４５は、ワイパアーム端部材の両側に対で配置されてもよく、対応する自由端は、フロントガラスを指して離間され、図８および図１０に示すように、導管が保持アームおよびワイパアーム端部材によって形成された収容空間内に弾性変形され得る。

フロントガラスＧに垂直な方向のワイパのサイズを最小にするために、ワイパブレード６０のブレード保持部６１の上側に凹部６４が設けられてもよく、第１の導管７１は、図４および図５に示すように、凹部６４を通過し、ワイパブレード６０の外向き揺動側まで延びる。

図３は、戻り方向に対応するワイパブレードの戻り側に取り付けられた第２のノズル８０を示す。第２のノズル８０は、ワイパアームの外向き揺動側の側壁２１Ｂ上に取り付けられていることが示されているが、第２のノズル８０は、第２のノズルからの噴射流体が遮断されない限り、側壁２１Ｃ上にまたは他の適切な位置に取り付けられてもよい。第２のノズル８０は、インタフェース８４を介して第２の導管７２の端部７２Ｂに接続される。

好ましくは、第２のノズル８０は、図３に示すように、ワイパアーム２の固定端に面するワイパブレード６０の端部６０Ａの隣に位置するワイパアーム２の場所に取り付けられる。

第２のノズル８０には複数のスパウトが設けられてもよく、スパウトは異なる方向に向けられてもよい。与えられた例では、３つのスパウト８１Ａ、８１Ｂ、および８１Ｃが示されており、スパウト８１Ａは、フロントガラスＧに対して垂直に向けられるが、スパウト８１Ｂおよび８１Ｃは、フロントガラスに対して異なる角度で斜めに向けられる。もちろん、他の数のスパウトも実現可能である。

第２のノズル８０のスパウトから出る洗浄流体の噴霧方向は図１６に示されている。第２のノズル８０は、第１のノズル５０とは異なり、洗浄流体を全体として一方向に噴霧する、すなわち、洗浄流体を、ワイパブレード６０の一端部６０Ａから他端６０Ｂへ指す主方向に噴霧することは明らかである。この場合、ワイパが外向き揺動一時停止位置ＩＩから戻り一時停止位置Ｉへ揺動するとき、特に車両が走行しているとき、噴霧された洗浄流体は、正面からの風の作用下でブレードラバーストリップ６３に沿って他端６０Ｂの方へ案内され、その結果、洗浄流体は、ブレードラバーストリップ６３の全長を覆って良好なワイピング効果を達成することができる。

好ましくは、第２のノズル８０のスパウトのうちの１つが、フロントガラスに対して垂直に向けられ、少なくとも１つのスパウトが、ワイパブレードの他端６０Ｂに向かって斜めに向けられる。

図１１および図１５から明らかなように、第２のノズル８０は、延長アーム２０の側壁２１Ｂにおいて締め付けられてもよい。この目的のために、第２のノズル８０には、フック８３を有するバヨネット８２が設けられてもよく、バヨネット８２は、側壁２１Ｂの厚さに一致する幅を有する。側壁２１Ｂには、切欠き２６が前もって形成され、フック８３は切欠き２６に引っ掛けられる。フック８３および切欠き２６の数は必要に応じて設定され得る。もちろん、第２のノズル８０は、他の方法で延長アームに保持されてもよい。

したがって、第１のノズルが第２のノズルと組み合わされると、ワイパが外向き揺動方向および戻り方向に揺動するときに洗浄流体を別々に噴霧することができ、洗浄流体は、良好な洗浄効果を保証しながら、所望の場所に少量で噴霧することもできる。

図１７は、本発明によるワイパ１’の実施形態２の概略図を示し、ワイパ１’とワイパ１の主な違いは、ワイパアーム２のワイパアーム端部材４０の構造である。以下の説明は、相違点のみに関連して行われる。他の部分の詳細については、前述の説明を参照されたい。

図１７から明らかなように、ワイパアーム端部材４０もジグザグ形状である、換言すれば、ワイパアーム端部材４０は、延長アーム２０と接続するための第１のセグメント４１と、ワイパブレード６０を保持するための第２のセグメント４３と、第１のセグメント４１と第２のセグメント４３との間に配置された中間セグメント４２と、から成り、第１のセグメント４１および第２のセグメント４３は、ワイパアーム２の長手延長方向を横切る方向に互い違いに配置される。しかしながら、第２のセグメント４３が外向き揺動方向Ｂに関して第１のセグメント４１の前に配置される図３とは異なり、図１７の第２のセグメント４３は、外向き揺動方向Ｂに関して第１のセグメント４１の後に配置される。

この場合、互いに離間された第１のノズル５０用のウェブは、戻り方向Ｚに対応する中間セグメント４２の長手側に配置される。

換言すれば、第１のノズル５０は、ワイパアームが戻り方向Ｚに揺動するときに液体を噴霧するために使用される。

第１のノズル５０用の導管は、ワイパアームを通り、戻り方向Ｚに対応するワイパブレードの長手側まで延びる。

同様に、ワイパアームが外向き揺動方向Ｂに揺動するときに液体を噴霧するための第２のノズル（本明細書では図示せず）が設けられてもよい。

有利な空力特性を有する他の構造が、ワイパアーム端部材４０の他の部分に設けられてもよい。

図１８は、本発明によるワイパ１’’の実施形態３の概略図を示し、ワイパ１’’とワイパ１の主な違いもまた、ワイパアーム２のワイパアーム端部材４０の構造である。以下の説明は、相違点のみに関連して行われる。他の部分の詳細については、前述の説明を参照されたい。

図１８から分かるように、ノズル５０のノズル保持部５３を保持するために、ワイパアーム端部材４０の中間セグメント４２にただ１つのウェブ４４Ａが設けられる。ウェブ４４Ａはまた、ワイパブレード６０の長手側に向かって突出する。ウェブ４４Ａは、特に中間セグメント４２に階段状に配置される、換言すれば、ウェブ４４Ａは、ノズル５０がワイパアーム端部材４０上に取り付けられた後でノズル５０のノズル保持部５３の上部およびワイパアーム端部材４０の上部が滑らかな移行部を形成するように中間セグメント４２に対して変位させられ、それにより、審美的に魅力的な形状を形成するとともに、空力特性を改善する。

ノズル５０用の導管の端部７１Ｂは、やはりノズル５０の導管継手５２に接続されるが、この導管継手５２によって覆われない。

本発明では、洗浄アセンブリの、上述のような第１のノズル５０および第２のノズル８０が代替的に使用されてもよく、両ノズル用の導管には、本明細書に示されていない洗浄流体貯蔵容器に接続するためのアダプタ７１Ａおよび７２Ａがそれぞれ設けられることに留意されたい。

ワイパアーム端部材および延長アームは、間接的に、すなわち別の構成要素を介して接続されてもよい。

本発明は、上記の構造に限定されるものではなく、他の様々な変形形態も使用することができる。本発明は、限られた数の実施形態を用いて既に説明されているが、当業者なら、本開示から利益を得て、本明細書に開示される本発明の保護の範囲から逸脱しない他の実施形態を設計できるであろう。したがって、本発明の保護の範囲は、添付の特許請求の範囲によってのみ定義されるものとする。

Claims (17)

1. 車両用のワイパ（１、１’、１’’）であって、
   長手形状に接続されたワイパアームホルダ（１０）、延長アーム（２０）、およびワイパアーム端部材（４０）を備えるワイパアーム（２）であって、外向き揺動方向（Ｂ）および戻り方向（Ｚ）に往復揺動するように駆動可能である、ワイパアーム（２）と、
   ブレード保持部（６１）およびブレードラバーストリップ（６３）を備えるワイパブレード（６０）であって、前記ワイパブレード（６０）が前記ワイパアーム（２）の前記ワイパアーム端部材（４０）において前記ブレード保持部（６１）によって保持され、前記ワイパ保持部（６１）が前記ブレードラバーストリップ（６３）を保持する、ワイパブレード（６０）と、
   前記ワイパアーム（２）の前記ワイパアーム端部材（４０）に接続された第１のノズル（５０）と、
   洗浄流体を加圧下で前記ワイパアーム（２）の延長方向に前記第１のノズル（５０）まで運ぶための第１の導管（７１）と
   を備える、ワイパ（１、１’、１’’）において、
   前記第１の導管（７１）が、前記第１のノズル（５０）と接続するための端部（７１Ｂ）を備え、前記第１の導管（７１）が、前記ワイパアーム端部材（４０）と前記ブレード保持部（６１）との間に配置され、前記ワイパブレード（６０）を通り、前記ワイパブレード（６０）の第１の長手側まで延びることを特徴とする、ワイパ（１、１’、１’’）。
2. 前記ブレード保持部（６１）の、前記ブレードラバーストリップ（６３）から離れる方向を向いている側に凹部（６４）が設けられ、前記第１の導管（７１）が、前記凹部（６４）を通過し、前記ワイパブレード（６０）の第１の長手側まで延びることを特徴とする、請求項１に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
3. 前記第１のノズル（５０）が、スパウトを装備した本体（５１）、ならびに前記本体（５１）から突出する導管継手（５２）およびノズル保持部（５３）を備えることを特徴とする、請求項２に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
4. 前記ワイパアーム端部材（４０）が、前記第１の長手側に向かって突出する第１のウェブ（４４Ａ）を備え、前記第１のウェブ（４４Ａ）が、前記ノズル保持部（５３）を保持するために使用されることを特徴とする、請求項３に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
5. 前記第１のウェブ（４４Ａ）が、前記ワイパアーム端部材（４０）に階段状に配置されることを特徴とする、請求項４に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
6. 前記ワイパアーム端部材（４０）が第２のウェブ（４４Ｂ）をさらに備え、前記第１のウェブ（４４Ａ）および前記第２のウェブ（４４Ｂ）が互いにある距離を置いて並んで配置され、前記導管継手（５２）が前記第２のウェブ（４４Ｂ）の下方に位置することを特徴とする、請求項５に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
7. 前記ワイパアーム端部材（４０）が、ジグザグ形状であり、前記延長アーム（２０）と接続するための第１のセグメント（４１）と、前記ワイパブレード（６０）を保持するための第２のセグメント（４３）と、前記第１のセグメント（４１）と前記第２のセグメント（４３）との間に配置される中間セグメント（４２）と、を備え、前記第１のセグメント（４１）および前記第２のセグメント（４３）が、前記ワイパアーム（２）の長手延長方向を横切る方向にオフセットされ、前記第１のウェブ（４４Ａ）および前記第２のウェブ（４４Ｂ）が前記中間セグメント（４２）内に配置されることを特徴とする、請求項６に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
8. 前記第２のセグメント（４３）がＵ字形フックの形を取ることを特徴とする、請求項７に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
9. 前記ノズル保持部（５３）が、前記第１のウェブ（４４Ａ）に挿入されるソケットの形を取ることを特徴とする、請求項７に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
10. 前記第１のウェブ（４４Ａ）および前記第２のウェブ（４４Ｂ）が、少なくとも部分的に上下にオフセットされることを特徴とする、請求項９に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
11. 前記第１の長手側が、前記外向き揺動方向（Ｂ）に対応する外向き揺動側であり、前記ワイパブレード（６０）が、前記ワイパアーム（２）の前記外向き揺動側に配置され、前記第１のノズル（５０）が、前記ワイパブレード（６０）の前記外向き揺動側に配置され、前記第１のノズル（５０）と接続するために使用される前記第１の導管（７１）の前記端部（７１Ｂ）が、前記ワイパブレード（６０）の前記外向き揺動側まで延びることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
12. 前記第２のセグメント（４３）の前記Ｕ字形フック状部分に対して、前記第１のウェブ（４４Ａ）および前記第２のウェブ（４４Ｂ）が、前記車両のワイプされるべきフロントガラスに向かって下方に偏向されることを特徴とする、請求項８に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
13. 前記第１のウェブ（４４Ａ）および前記第２のウェブ（４４Ｂ）が下方に偏向される角度が、前記フロントガラスが取り付けられる傾斜角度に対応することを特徴とする、請求項１２に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
14. 前記第１の導管（７１）を保持するための保持アーム（４５）が、前記ワイパアーム端部材（４０）上に一体的に形成されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
15. 前記ワイパブレード（６０）の第２の長手側に対して異なる方向に洗浄流体を噴霧するためのスパウトが設けられた第２のノズル（８０）を備え、前記第２の長手側は、前記第１の長手側に面することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
16. 前記第１のノズル（５０）が、洗浄流体を異なる方向に噴霧するためのスパウトを備えることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のワイパ（１、１’、１’’）。
17. 請求項１から１６のいずれか一項に記載のワイパ（１、１’、１’’）を備えることを特徴とする、車両。

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