JP2019123480A - ワイパブレード及び車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】背低に構成しながらも、高い払拭性能を得ることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１２に用いるレバーアッセンブリ１３は、剛体構造をなすメインレバー１４と板バネ材よりなるサブレバー１５とを用い、払拭面の略直交方向にバネ性を有するようにサブレバー１５の基端部１５ａがメインレバー１４に対して払拭面の略直交方向に重なるように連結されて構成され、レバーアッセンブリ１３の各所に設けた爪部３１，３２にてブレードラバー１６を保持する。【選択図】図４

Description

本発明は、ワイパブレード及び車両用ワイパ装置に関する。

ワイパブレードの一態様として、トーナメント式のワイパブレードが知られている（例えば特許文献１参照）。
この種のワイパブレードは、複数のレバー部材をトーナメント状に多段に連結したレバーアッセンブリを有し、レバーアッセンブリの長手方向に点在する複数の爪部にて、バッキングと称する細長板バネ材と共に長尺のブレードラバーを保持してなる。ワイパブレードは、レバーアッセンブリの最上段に位置するレバー部材の中央部においてワイパアームの先端部と連結し、ワイパアームから受ける付勢力を最上段のレバー部材から下段のレバー部材の各爪部を通じて長手方向に分配し、バッキングにより長手方向にさらに均等化を図ってブレードラバーを払拭面に対して押圧接触させる。そして、駆動源であるワイパモータの駆動にてワイパアームが往復回動することで、ワイパブレードのブレードラバーによる払拭面の払拭が行われる。

特許第５８０９５４８号公報

ところで、トーナメント式のワイパブレード（レバーアッセンブリ）は、下段のレバー部材の中央部が上段のレバー部材の端部に対し払拭面に略平行をなす連結ピンにて揺動可能に連結され、払拭途中で刻々と変化する払拭面の曲面形状に追従するようになっている。このような連結構造（ヒンジ構造）は連結部分に厚みが必要なため、ワイパブレードの高さ方向（払拭面の略垂直方向）に高くなりがちである。ワイパブレードが高さ方向に高くなると、運転者の視界の妨げや車両意匠性の悪化、走行風による浮き上がり等、懸念事項が増える。

一方で、複数のレバー部材を用いるトーナメント式のワイパブレードは当然、少なくとも１個のレバー部材を用いるワイパブレードであっても、レバー部材が剛体構造をなしていることで、ワイパアームからの付勢力をブレードラバーの長手方向に分配する構造を採り易く、払拭面に対するブレードラバーの押圧接触を良好として高い払拭性能を得ることが可能である。これを考慮すると、ワイパブレードとしては、レバー部材を用いて構成したいところである。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、背低に構成しながらも、高い払拭性能を得ることができるワイパブレード及び車両用ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面に対して押圧接触させる長尺のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に点在するように設けられる複数の爪部にて前記ブレードラバーを保持するレバーアッセンブリとを備え、前記レバーアッセンブリと連結するワイパアームを通じて前記レバーアッセンブリ及び前記ブレードラバーによる前記払拭面の払拭を行うワイパブレードであって、前記レバーアッセンブリは、自身が剛体構造をなすと共に前記ワイパアームと連結するメインレバーと、自身がバネ材よりなると共に前記払拭面の略直交方向にバネ性を有するように少なくとも一部が前記メインレバーに対して前記払拭面の略直交方向に重なるように連結するサブレバーとを用い、少なくとも前記サブレバーに設けた前記爪部にて前記ブレードラバーを保持するように構成されている。

上記態様によれば、レバーアッセンブリは、剛体構造のメインレバーとバネ材のサブレバーとを用い、払拭面の略直交方向にバネ性を有するようにサブレバーの少なくとも一部がメインレバーに対して払拭面の略直交方向に重なるように連結されてなり、少なくともサブレバーに設けた爪部にてブレードラバーの保持がなされる。つまり、ワイパアームと連結するメインレバーに剛体構造のレバー部材を用いることで、ワイパアームからの付勢力（払拭面への押圧力）をブレードラバーの長手方向に分配し易い構造を採ることが可能である。加えて、サブレバーにバネ材よりなるレバー部材を用い、サブレバーの少なくとも一部がメインレバーと払拭面の略直交方向に重なるように連結する構造としたことで、サブレバー自身やサブレバーとメインレバーとの連結部分を薄く構成でき、ワイパブレードを高さ方向に低く構成することが可能となる。このレバーアッセンブリを用いることで、ワイパブレードを背低とすることと、高い払拭性能を得ることとの両立が可能となる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記サブレバーは、板バネ材又は線バネ材にて構成されたものであることが好ましい。
上記態様によれば、サブレバーは、板バネ材又は線バネ材にて薄型に構成され、レバーアッセンブリ、ひいてはワイパブレードを高さ方向に低く構成することに寄与する。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記サブレバーは、前記メインレバーの長手方向端部から外側に突出するように設けられ、前記突出する部位に少なくとも前記爪部が設けられていることが好ましい。

上記態様によれば、サブレバーは、メインレバーの長手方向端部から外側に突出し、その突出する部位に少なくとも爪部が設けられるため、払拭時のブレードラバーの湾曲形状の変化に追従する際にサブレバーのバネ性を十分に活かす構成とすることが可能となる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記メインレバーは、前記払拭面側の面と反払拭面側の面とを貫通する挿通孔を有し、前記サブレバーは、前記挿通孔を挿通して前記メインレバーの反払拭面側の面と払拭面側の面に亘って配置されていることが好ましい。

上記態様によれば、サブレバーは、メインレバーに設けた挿通孔を挿通して反払拭面側の面と払拭面側の面に亘って配置される構成のため、メインレバーと払拭面の略直交方向に重ねて連結する構成としながらも、サブレバーの変位可能な範囲を十分に確保することが可能となる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記メインレバーは、前記払拭面側の面に前記サブレバーが当接可能な規制部を備え、前記サブレバーは、前記メインレバーの規制部と当接することで反払拭面側への所定以上の変位を規制するように構成されていることが好ましい。

上記態様によれば、サブレバーは、メインレバーの規制部と当接することで反払拭面側への所定以上の変位が規制されるため、想定以上のサブレバーの変位を防止することが可能となる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記メインレバーと前記サブレバーとは、前記メインレバー及び前記サブレバーの一方に設けた固定凸部と前記メインレバー及び前記サブレバーの他方に設けた嵌合孔との嵌合にて互いに固定されていることが好ましい。

上記態様によれば、メインレバーとサブレバーとは、互いに固定凸部と嵌合孔との嵌合にて固定されるため、簡易に固定することが可能となる。
また、上記ワイパブレードにおいて、前記サブレバーは、前記固定凸部と前記嵌合孔との嵌合による固定部分よりも変位が大きくなる側の部位が前記メインレバーに設けた固定枠部に挿通され、少なくとも前記払拭面の略直交方向に規制されていることが好ましい。

上記態様によれば、サブレバーは、凸部及び孔の嵌合による固定部分よりも変位が大きくなる側の部位がメインレバーの固定枠部に挿通されて、固定枠部にてサブレバーの少なくとも払拭面の略直交方向への規制がなされるため、サブレバーが変位する場合等に自身の固定部分に掛かる荷重を低減でき、サブレバーのより確実な固定を図ることが可能となる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記爪部は、前記サブレバーと前記メインレバーとに混在して設けられていることが好ましい。
上記態様によれば、サブレバーとメインレバーとに混在して設けられる爪部にてブレードラバーが保持されるため、サブレバーを用いた薄型のレバーアッセンブリとしながらも、ワイパアームからメインレバーを通じた付勢力のブレードラバーへの伝達をより確実に行うことが可能となる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記レバーアッセンブリを覆うと共に、前記レバーアッセンブリの長手方向端部から突出する前記ブレードラバーの上部に配置されるカバー部材を備えていることが好ましい。

上記態様によれば、カバー部材は、レバーアッセンブリを覆い、またレバーアッセンブリの長手方向端部から突出するブレードラバーの上部に配置されるため、長手方向に連続的な外観形状とすることが可能となり、雑然としがちなレバーアッセンブリを覆うことでの見栄えの向上や風切り音の低減、浮き上がりの抑制等の効果が期待できる。

また、上記ワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記レバーアッセンブリのメインレバーに装着される第１カバーと、前記ブレードラバーの湾曲形状の変化に追従するように前記第１カバーに対して回動可能に連結されていることが好ましい。

上記態様によれば、カバー部材の第１カバーは、レバーアッセンブリのメインレバーに装着され、第２カバーは、第１カバーに対して回動可能に連結されてブレードラバーの湾曲形状の変化に追従するため、カバー部材とブレードラバーとの間に隙間が生じる等の見栄えを悪化させる事象を低減することが可能となる。

また、上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源と、前記駆動源の駆動により作動するワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に連結され前記ワイパアームの作動により前記払拭面の払拭を行う上記ワイパブレードとを備えている。

上記態様によれば、上記ワイパブレードを備えることで、背低のワイパブレードを用いながら、高い払拭性能を得ることができる車両用ワイパ装置の提供が可能となる。

本発明のワイパブレードによれば、背低に構成しながらも、高い払拭性能を得ることができる。また、本発明の車両用ワイパ装置によれば、背低のワイパブレードを用いながら、高い払拭性能を得ることができる。

一実施形態におけるワイパブレード（車両用ワイパ装置）の斜視図。 図１の部分拡大斜視図。 ワイパブレードのカバー部材等を取り外した状態を示す斜視図。 図３の部分拡大斜視図。 レバーアセンブリからブレードラバー等を取り外した状態を示す斜視図。 図５の部分拡大斜視図。 レバーアセンブリを分解した状態を示す斜視図。 図７の部分拡大斜視図。 （ａ）〜（ｈ）は図１〜図４のａ−ａ線〜ｈ−ｈ線断面図。 カバー部材の内側面の構造を説明するための底面側から見た平面図。

以下、ワイパブレード及び車両用ワイパ装置の一実施形態について説明する。
図１〜図４に示す本実施形態の車両用ワイパ装置１０は、車両前側に設けられるフロントウインドシールドＷＳの外側表面である払拭面ＷＳｘを払拭対象とするものである。車両用ワイパ装置１０は、ワイパモータＭの駆動によりワイパアーム１１の先端部を往復揺動（回動）させ、ワイパアーム１１の先端部に連結されたワイパブレード１２にて払拭面ＷＳｘ上の雨滴等の異物を払拭する払拭動作を行う。なお、図１〜図３では、ワイパアーム１１を模式的に示している。

図３〜図８に示すように、ワイパブレード１２は、レバーアッセンブリ１３として構成されるメインレバー１４及び一対のサブレバー１５を用いて、長尺のブレードラバー１６を保持してなる。メインレバー１４は、金属板材のプレス加工等にて作製された剛体構造を有するレバー部材にて構成されている。各サブレバー１５は、それぞれ金属製で細長（長尺）板バネ材を用いたバネ性を有するレバー部材にて構成されている。

メインレバー１４は、自身の長手方向長さがワイパブレード１２（ブレードラバー１６）の長手方向長さの略１／２で、長手方向と直交する方向である幅方向においてはブレードラバー１６より若干幅広となるように設定されている。メインレバー１４は、前述した長手方向長さ及び幅方向長さを有する細長矩形形状をなす底板部２０を有し、底板部２０の幅方向一方側及び他方側からそれぞれ底板部２０と直交方向上方（払拭面ＷＳｘとは反対側）に向けて折り曲げられる対向壁部２１，２２を有している。

底板部２０の幅方向一方側の対向壁部２１は、メインレバー１４の長手方向中央部の所定範囲において設けられている。これに対し、底板部２０の幅方向他方側の対向壁部２２は、一方側の対向壁部２１と幅方向に対向して設けられると共に、自身の対向壁部２２からはメインレバー１４の長手方向両側に向けてそれぞれ延びる補強壁部２３が一体的に設けられている。即ち、底板部２０の幅方向他方側では、メインレバー１４の長手方向全体に亘って底板部２０の直交方向上方に折り曲げられており、長手方向中央部の対向壁部２２とその両側の各補強壁部２３とが連続して設けられている。対向壁部２１，２２は、互いに同じ高さで平行な態様で設けられ（図９（ａ）参照）、各補強壁部２３は、対向壁部２２よりも高さ方向に低く（背低に）設けられている。また、各補強壁部２３は、底板部２０に対し若干鋭角状に折り曲げられ（補強壁部２３の上側（払拭面ＷＳｘとは反対側）に向かうにつれ幅方向一方側に向かうように折り曲げられ）、幅方向他方側の端部の高さを低く抑えた形状としている。

なお、上記で用いた幅方向一方側とは、ワイパブレード１２が略水平方向に沿った姿勢をなす停止位置（下反転位置）において走行風を受ける車両前方側（走行風の上流側）であり、幅方向他方側とは、車両後方側（走行風の下流側）である。

対向壁部２１，２２間には、連結ピン２４が幅方向に沿う姿勢で互いの壁部２１，２２を掛け渡すようにして取り付けられている。連結ピン２４は、対向壁部２１，２２においてメインレバー１４の長手方向の略中央部に位置している。連結ピン２４には、連結部材２５が連結ピン２４周りに回動可能且つ着脱可能に取り付けられる（図３参照）。連結部材２５は、ワイパアーム１１の先端部に設けられる略Ｕ字状の先端フック部１１ａと着脱可能に取り付けられる。

ここで、ワイパアーム１１は、基端部にワイパモータＭ（図１参照）の駆動力が直接又はリンク機構等を介して伝達されることで、基端部に対して先端部を往復揺動（回動）する。これにより、ワイパアーム１１の先端部に連結されるワイパブレード１２は、払拭面ＷＳｘ上の雨滴等の異物を払拭する往復払拭動作を行うようになっている。また、ワイパアーム１１は、自身に組み込まれるコイルスプリング等の付勢部材（図示略）にて、自身の先端部、即ちワイパブレード１２（ブレードラバー１６）を払拭面ＷＳｘに対して押圧接触させている。ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１から受ける付勢力（払拭面ＷＳｘ側への押圧力）を長手方向に分散して均等化する。

底板部２０の上面２０ｘにおける対向壁部２１よりも長手方向外側位置には、それぞれサブレバー１５の基端部１５ａを固定するための固定部２６が設けられている。各固定部２６は、固定凸部２７と固定枠部２８とを備え、対向壁部２１（ワイパブレード１２の長手方向中央）と近い位置に固定凸部２７が設けられ、遠い位置（ワイパブレード１２の長手方向において固定凸部２７より外側の位置）に固定枠部２８が設けられている。固定凸部２７は、メインレバー１４（底板部２０）の幅方向中央部に位置し、底板部２０の上面２０ｘから上方（払拭面ＷＳｘとは反対側）に向けて延出した円形凸形状をなしている。固定枠部２８は、メインレバー１４（底板部２０）の幅方向の略全体に亘り、底板部２０の上面２０ｘから枠状に突出した形状をなしている。つまり、固定枠部２８は、長手方向視でサブレバー１５の基端部１５ａを挿通可能な孔形状をなしている。ここで、サブレバー１５の基端部１５ａ以外の部位について、中間部を１５ｂ、先端部を１５ｃとする。因みに、サブレバー１５を固定する固定凸部２７は、例えば底板部２０の下面２０ｙ側から上面２０ｘ側に向けて押し出されて形成され、固定枠部２８は、例えば底板部２０に幅方向の切れ目を２本形成し該切れ目の間を下面２０ｙ側から上面２０ｘ側に向けて押し出されて形成される。

このような各固定部２６に対し、各サブレバー１５の基端部１５ａは、固定凸部２７と嵌合するための嵌合孔１５ｄを有している。そして、各サブレバー１５の固定部２６に対する固定態様としては、各サブレバー１５の基端部１５ａが固定枠部２８にメインレバー１４の端部側から中央部に向けて挿入されて、次いで基端部１５ａの嵌合孔１５ｄと固定凸部２７とが嵌合（圧入）される。各サブレバー１５は、固定枠部２８にて幅方向及び上下方向に位置決めされ、固定凸部２７にて幅方向及び長手方向（挿入方向）に位置決めされて、サブレバー１５の下面１５ｙと底板部２０の上面２０ｘとが当接状態で固定部２６に対してそれぞれ固定されるようになっている。

底板部２０における固定部２６よりも長手方向外側位置には、それぞれサブレバー１５の中間部１５ｂを挿通させる上下方向に貫通した挿通孔２９が設けられている。各挿通孔２９は、幅方向には底板部２０の略全体、長手方向には固定部２６（固定枠部２８）付近からメインレバー１４の長手方向外側端部付近までの範囲の細長矩形形状をなしている。各挿通孔２９は、固定部２６に対し基端部１５ａが固定された各サブレバー１５の中間部１５ｂを底板部２０の上面２０ｘ側から下面２０ｙ側に挿通させた状態とする（図６参照）。因みに、各サブレバー１５の基端部１５ａを固定部２６に固定する際、底板部２０の下面２０ｙ側から上面２０ｘ側に向けてサブレバー１５の基端部１５ａが挿通孔２９に挿通され、次いでサブレバー１５の基端部１５ａの固定部２６に対する固定がなされる。各挿通孔２９は、自身の幅方向における内周縁部と各サブレバー１５の中間部１５ｂとが干渉（接触）しないようになっており、各サブレバー１５の先端部１５ｃ及び中間部１５ｂの上下方向への変位を許容する。

底板部２０における挿通孔２９よりも長手方向外側位置、即ち長手方向端部には、それぞれサブレバー１５の上方側（払拭面ＷＳｘとは反対側）への変位を規制する規制部３０が設けられている。各規制部３０は、隣接の挿通孔２９の形成するにあたり生じる部位でもある。各規制部３０は、自身の下面２０ｙと各サブレバー１５の中間部１５ｂの上面１５ｘとが当接可能であり、互いが当接することでそれ以上の各サブレバー１５の先端部１５ｃ及び中間部１５ｂの上動を規制（抑制）する。

底板部２０の下面２０ｙには、それぞれの固定凸部２７と固定枠部２８との間の位置において、ブレードラバー１６を保持する爪部３１が設けられている。各爪部３１は、ブレードラバー１６の頭部１６ａを長手方向から挿入可能であり、その頭部１６ａを保持する。因みに、ブレードラバー１６の頭部１６ａには、ブレードラバー１６と略同じ長手方向長さの細長板バネ材よりなる一対のバッキング１７が幅方向両側から挿入保持されており（図６参照）、各爪部３１は、バッキング１７が装着された状態のブレードラバー１６の頭部１６ａを保持するようになっている。なお、頭部１６ａには上下方向（払拭面ＷＳｘと直交する方向）に複数の溝部（図９参照）が長手方向全域に亘って幅方向両側に設けられており、上側（反払拭面ＷＳｘ側）に位置する溝部に前述のバッキング１７が挿入保持され、下側（払拭面側ＷＳｘ）に位置する溝部に爪部３１（後述する爪部３２、爪部５０）が装着されている。

各サブレバー１５は、細長板バネ材よりなり、自身の長手方向とメインレバー１４の長手方向とが沿うように取り付けられている。各サブレバー１５は、自身の長手方向において、メインレバー１４の固定部２６に固定される基端部１５ａ、挿通孔２９に挿通される中間部１５ｂ、及びメインレバー１４の長手方向外側端部に設けた規制部３０よりも外側に自身の略１／４程度が突出する先端部１５ｃを有している。各サブレバー１５の先端部１５ｃの下面１５ｙには、メインレバー１４の各爪部３１と同様の爪部３２が設けられている。そして、一対のサブレバー１５の各爪部３２とメインレバー１４の各爪部３１は、ブレードラバー１６の長手方向略等間隔となるように点在して位置し（図３参照）、これら４個の爪部３１，３２にて、払拭時のブレードラバー１６の湾曲形状の変化に追従できるようにブレードラバー１６の保持がなされている。因みに、４個の爪部３１，３２の端側の一方の爪部３２がブレードラバー１６の長手方向に係止し、ブレードラバー１６の抜け防止が図られている。なお、爪部３２は、各サブレバー１５の先端部１５ｃの下面１５ｙに設けられているものに限定されない。爪部３２は、サブレバー１５の先端部１５ｃからブレードラバー１６側（払拭面ＷＳｘ側）に延設されブレードラバー１６とバッキング１７とを保持していればどのような態様でもよい。

また、各サブレバー１５は、自身の厚さ方向において、バネ性を有して変位可能である。ここで、各サブレバー１５は、ブレードラバー１６が取り付けられていない無負荷状態においては（図６参照）、中間部１５ｂが規制部３０から離間し、先端部１５ｃが十分に下方位置となるような湾曲形状をなしている。一方、ブレードラバー１６が保持された状態では（図４参照）、各サブレバー１５の湾曲度合いは小さくなり、各サブレバー１５の弾性力がブレードラバー１６に作用する。そして、各サブレバー１５は、自身の中間部１５ｂが規制部３０により規制されるまでの範囲で、先端部１５ｃが払拭時のフロントウインドシールドＷＳの曲率変化に伴うブレードラバー１６の湾曲形状の変化に追従して自由に上下動できるようになっている。

このように構成される本実施形態のレバーアッセンブリ１３は、サブレバー１５に板バネ材を用いメインレバー１４に重ねて連結する構造（回動しない連結構造）としたことでレバーアッセンブリ１３自身を高さ方向に低く構成でき、ワイパブレード１２全体の背低化に繋げている。また一方で、メインレバー１４に剛体構造のレバー部材を用いることで、ワイパアーム１１からの付勢力（払拭面ＷＳｘ側への押圧力）をブレードラバー１６の長手方向に分配し易く、払拭面ＷＳｘに対するブレードラバー１６の押圧接触を良好として高い払拭性能が得られるようにしている。

ワイパブレード１２には、メインレバー１４及びサブレバー１５よりなるレバーアッセンブリ１３を覆うと共に、レバーアッセンブリ１３から長手方向に突出するブレードラバー１６の上部に位置するようなカバー部材３５が設けられている（図３参照）。カバー部材３５は、長手方向に連続的な外観形状をなし、雑然としがちなレバーアッセンブリ１３を覆うことでの見栄えの向上や風切り音の低減、浮き上がりの抑制等を狙った部品である。

カバー部材３５は、第１カバー３６と一対の第２カバー３７とを有している。第１カバー３６は、レバーアッセンブリ１３のメインレバー１４と長手方向長さが略同じ長さで、幅方向にはメインレバー１４よりも若干幅広に設定されている。各第２カバー３７は、第１カバー３６の長手方向両端部からさらに外側にそれぞれ配置され、長手方向長さが第１カバー３６から長手方向に突出するブレードラバー１６の端部までの長手方向長さと略同じ長さで、幅方向には第１カバー３６と略同じに設定されている。つまり、第１カバー３６と一対の第２カバー３７とが長手方向に並んで組み付けられると、これら全体の長手方向長さがブレードラバー１６の長手方向長さと略同じ長さの設定となっている。第１カバー３６及び第２カバー３７は、全体的に山折り形状（ブレードラバー側に開口する略Ｖ字形状）をなし、内側に収容空間３８を有している（図９（ａ）〜（ｈ）参照）。

第１カバー３６の長手方向中央部には、レバーアッセンブリ１３のメインレバー１４の対向壁部２１，２２を含む部分を収容する中央収容部４０が設けられている（図３参照）。中央収容部４０は、頂部４０ａに平坦部分を有し、その平坦部分に矩形状の中央開口部４１を有している。中央開口部４１は、カバー部材３５がメインレバー１４に装着された状態において、メインレバー１４（連結ピン２４）に対する連結部材２５の着脱、連結部材２５に対するワイパアーム１１（先端フック部１１ａ）の着脱を可能とする。

中央収容部４０の長手方向両外側には、それぞれ第１カバー３６の長手方向両端部までにおいて、メインレバー１４の対向壁部２１，２２の長手方向両外側部分（２３を含む）をそれぞれ収容するフィン型収容部４２が設けられている（図９（ｃ）〜（ｆ）参照）。各フィン型収容部４２は、外観としてフィン部４３としてなり、幅方向一方側（走行風を受ける側）の斜面部４３ａを大きくするために、山折り形状の頂部４３ｂが幅方向他方側にオフセットした形状にて構成されている。フィン部４３の斜面部４３ａは、走行風を受けることにより生じる力で、第１カバー３６（カバー部材３５）を通じて払拭面ＷＳｘに対するワイパブレード１２の押圧力に変換する。つまり、フィン部４３によりワイパブレード１２の浮き上がりが抑えられ、払拭面ＷＳｘに対するワイパブレード１２（ブレードラバー１６）の接触性の向上（払拭性の低下の抑制）に貢献している。

第１カバー３６の下端縁には、長手方向中央部において中央開口部４１の長手方向両側及び幅方向両側の４箇所に係止爪４４が設けられ、また各フィン型収容部４２の長手方向外側端部における幅方向両側のそれぞれ２箇所に係止爪４５が設けられている。第１カバー３６の係止爪４４，４５は、全部で８個設けられ、各係止爪４４，４５がメインレバー１４の底板部２０の下面２０ｙに係止することで、メインレバー１４に対して装着される。

第１カバー３６の内側面（収容空間３８側の面）には、メインレバー１４の固定枠部２８や底板部２０との干渉を回避するための凹設部４６，４７が設けられている（図９（ｄ）（ｅ）及び図１０参照）。つまり、凹設部４６，４７を設けてメインレバー１４の固定枠部２８や底板部２０との干渉を回避するようにすることは、メインレバー１４に対して第１カバー３６をより近い（低い）状態で組み付けることを可能とし、ワイパブレード１２の薄型化、即ち高さ方向に低く構成することを狙いとしている。

また、第１カバー３６（フィン型収容部４２）の内側面における長手方向端部には、それぞれ各第２カバー３７の長手方向内側端部（基端部）と連結する一対の連結片４８が設けられている。各連結片４８は、それぞれ幅方向に延びる回動孔部４８ａを有している。

これに対し、各第２カバー３７の基端部には、幅方向に突出する回動凸部４９ａを有する連結軸部４９が設けられている。そして、連結軸部４９が連結片４８の下方から組み付けられ、第１カバー３６に対して第２カバー３７が脱落しないように連結されると共に、幅方向に回動軸を有する態様にて各第２カバー３７の長手方向外側端部（先端部）が上下方向に回動可能に連結されている。各第２カバー３７の先端部の下端には、メインレバー１４の爪部３１や各サブレバー１５の爪部３２と同様の爪部５０が設けられている（図４参照）。各爪部５０は、バッキング１７を有するブレードラバー１６の頭部１６ａを保持する機能を有するが、各第２カバー３７自身が第１カバー３６に対して上下方向に回動可能に連結されていることで、払拭時のフロントウインドシールドＷＳの曲率変化に伴うブレードラバー１６の湾曲形状の変化に各第２カバー３７の先端部が追従すべくブレードラバー１６に係止するといった機能も有している。

また、各第２カバー３７は、第１カバー３６と同様、外観としてフィン部５１として構成され、幅方向一方側（走行風を受ける側）の斜面部５１ａを大きくすべく、山折り形状の頂部５１ｂが幅方向他方側にオフセットしている（図９（ｇ）（ｈ）参照）。同様にして、フィン部５１の斜面部５１ａが走行風を受けることにより生じる力で、ワイパブレード１２の浮き上がりが抑えられ、払拭面ＷＳｘに対するワイパブレード１２（ブレードラバー１６）の接触性の向上（払拭性の低下の抑制）に貢献する構成となっている。

本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態のワイパブレード１２に用いるレバーアッセンブリ１３は、剛体構造をなすメインレバー１４と板バネ材よりなるサブレバー１５とを用い、払拭面ＷＳｘの略直交方向にバネ性を有するようにサブレバー１５の基端部１５ａがメインレバー１４に対して払拭面ＷＳｘの略直交方向に重なるように連結されて構成され、レバーアッセンブリ１３の各所に設けた爪部３１，３２にてブレードラバー１６を保持する。つまり、ワイパアーム１１と連結するメインレバー１４に剛体構造のレバー部材を用いることで、ワイパアーム１１からの付勢力（払拭面ＷＳｘへの押圧力）をブレードラバー１６の長手方向に分配し易い構造を採ることができる。加えて、サブレバー１５にバネ材よりなるレバー部材を用い、サブレバー１５の基端部１５ａがメインレバー１４と払拭面ＷＳｘの略直交方向に重なるように連結する構造としたことで、サブレバー１５自身やサブレバー１５とメインレバー１４との連結部分を薄く構成でき、ワイパブレード１２を高さ方向に低く構成することができる。このレバーアッセンブリ１３を用いることで、ワイパブレード１２を背低とすることと、高い払拭性能を得ることとの両立が図れる。また、車両用ワイパ装置１０としては、背低のワイパブレード１２を用いながら、高い払拭性能を得ることができる。

（２）本実施形態のサブレバー１５は、払拭面ＷＳｘの略直交方向にバネ性を有する薄型の板バネ材を用いているため、レバーアッセンブリ１３、ひいてはワイパブレード１２を高さ方向に低く構成することに十分に寄与し、また簡単な構成にて対応することができる。さらに、サブレバー１５自身のバネ性によりブレードラバー１６を払拭面ＷＳｘ側に押圧することもできる。

（３）本実施形態のサブレバー１５は、メインレバー１４の長手方向端部から外側に突出し、その突出する部位に少なくとも爪部３２が設けられるため、払拭時のブレードラバー１６の湾曲形状の変化に追従する際にサブレバー１５のバネ性を十分に活かす構成とすることができる。

（４）本実施形態のサブレバー１５は、メインレバー１４に設けた挿通孔２９を挿通して上面２０ｘ（反払拭面側の面）と下面２０ｙ（払拭面側の面）に亘って配置される構成のため、メインレバー１４と払拭面ＷＳｘの略直交方向に重ねて連結する構成としながらも、サブレバー１５の変位可能な範囲を十分に確保することができる。

（５）本実施形態のサブレバー１５は、メインレバー１４の規制部３０と当接することで上方側（反払拭面側）への所定以上の変位が規制されるため、想定以上のサブレバー１５の変位を防止することができる。

（６）本実施形態のメインレバー１４とサブレバー１５とは、互いに固定凸部２７と嵌合孔１５ｄとの嵌合にて固定されるため、簡易に固定することができる。
（７）本実施形態のサブレバー１５は、凸部２７及び孔１５ｄの嵌合による固定部分よりも変位が大きくなる側の部位がメインレバー１４に設けた固定枠部２８に挿通されて、固定枠部２８にてサブレバー１５の少なくとも払拭面ＷＳｘの略直交方向への規制がなされるため、サブレバー１５が変位する場合等に自身の固定部分（凸部２７及び孔１５ｄ）に掛かる荷重を低減でき、サブレバー１５のより確実な固定を図ることができる。

（８）本実施形態では、サブレバー１５とメインレバー１４とに混在して設けられる爪部３２，３１にてブレードラバー１６が保持されるため、サブレバー１５を用いた薄型のレバーアッセンブリ１３としながらも、ワイパアーム１１からメインレバー１４を通じた付勢力のブレードラバー１６への伝達をより確実に行うことができる。

（９）本実施形態のカバー部材３５は、レバーアッセンブリ１３を覆い、またレバーアッセンブリ１３の長手方向端部から突出するブレードラバー１６の上部に配置されるため、長手方向に連続的な外観形状とすることができ、雑然としがちなレバーアッセンブリ１３を覆うことでの見栄えの向上や風切り音の低減、浮き上がりの抑制等の効果が期待できる。

（１０）本実施形態のカバー部材３５の第１カバー３６は、レバーアッセンブリ１３のメインレバー１４に装着され、第２カバー３７は、第１カバー３６に対して回動可能に連結されてフロントウインドシールドＷＳの曲率変化に伴うブレードラバー１６の湾曲形状の変化に追従するため、カバー部材３５とブレードラバー１６との間に隙間が生じる等の見栄えを悪化させる事象を低減することができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・サブレバー１５を板バネ材を用いて薄型に構成したが、その他のバネ材、例えば線バネ材を用いて同様に構成してもよい。

・サブレバー１５の固定において、メインレバー１４側に設けた固定凸部２７とサブレバー１５側に設けた嵌合孔１５ｄとの嵌合を用いたが、凸部と孔とを設ける関係を逆としてもよい。また、この固定に嵌合以外の固定手法を用いてもよく、例えばネジ固定、かしめ固定、溶接、接着、別部材のクリップを用いる固定等を用いてもよい。なお、上記ネジ固定、かしめ固定、溶接、接着、別部材のクリップを用いる固定等でメインレバー１４とサブレバー１５とを固定した場合においても、メインレバー１４における該メインレバー１４とサブレバー１５とを固定した箇所の長手方向外側の位置に固定枠部２８を設けてもよい。

・サブレバー１５の固定において、メインレバー１４に設けた固定枠部２８にサブレバー１５を挿通する態様としたが、これに限らない。例えば、片持ち状の固定片を用いてもよい。また、別部材をメインレバー１４に固定する態様でもよい。また、省略してもよい。

・サブレバー１５の基端部１５ａをメインレバー１４に重ねて固定する態様としたが、固定する部位はこれに限らない。例えば、サブレバー１５の中間部１５ｂを固定するようにしてもよい。この場合、サブレバー１５の先端部１５ｃと基端部１５ａとに爪部３２を設けることもできる。

・サブレバー１５を一対用いてメインレバー１４の両側にそれぞれ配置したが、サブレバー１５はこの２個以外で、例えば１個や３個以上用いてもよい。また、一対のサブレバー１５を一体的に作製し、上記実施形態のようにメインレバー１４の長手方向両側から突出させる態様としてもよい。

・特に言及しなかったが、メインレバー１４の両側にそれぞれ配置するサブレバー１５に同じ長さのものを用いてもよく、また異なる長さのものを用いてもよい。異なる長さのサブレバー１５を対で用いる場合、メインレバー１４とワイパアーム１１との連結部分を長手方向にずらして対応することもできる。このように、メインレバー１４とワイパアーム１１との連結部分を長手方向にずらすことで、ワイパブレード１２の見かけ上の長さ（ワイパアーム１１とワイパブレード１２との全長）を調整することができる。結果、少ない部品の変更（サブレバー１５の変更）でワイパアーム１１とワイパブレード１２との全長（ひいてはワイパブレード１２によるフロントウインドシールドＷＳの払拭範囲）を調整することができる。なお、メインレバー１４とワイパアーム１１との連結部分の長手方向の移動量（ずらす量）については、連結部分がワイパブレード１２の長手方向中央に位置するものに対して長手方向両側に１０ｍｍ程度である。

・ブレードラバー１６を保持する爪部３１，３２をメインレバー１４とサブレバー１５とに混在して４個設けたが、３個以下、５個以上設けてもよい。また、サブレバー１５のみに爪部３２を１個又は複数個設ける態様としてもよい。

・メインレバー１４に挿通孔２９を設け、挿通孔２９を通じてメインレバー１４の下面２０ｙと上面２０ｘとに亘ってサブレバー１５を配置する態様としたが、これに限らない。例えば、挿通孔２９を省略し、サブレバー１５をメインレバー１４の下面２０ｙ側のみ、又は上面２０ｘのみに配置する態様としてもよい。この場合、挿通孔２９を省略する分、メインレバー１４を長手方向に短くすることもできる。

・メインレバー１４にサブレバー１５の所定以上の上動を規制する規制部３０を設け、隣接の挿通孔２９を形成する枠状部分の一部をその規制部３０としたが、これに限らない。例えば、片持ち状の規制片を用いてもよい。また、別部材をメインレバー１４に固定する態様でもよい。また、カバー部材３５の内部に払拭面ＷＳｘ側に延出する凸部を設け、該凸部をサブレバー１５の所定以上の上動を規制する規制部としてもよい。また、省略してもよい。

・カバー部材３５を第１カバー３６と第２カバー３７とで構成したが、一体のカバーにて構成してもよい。また、カバー部材３５を省略してもよい。
・メインレバー１４に連結ピン２４を設け、該連結ピン２４に連結部材２５を回動可能に取り付けるとしたが、これに限らない。例えば、メインレバー１４の対向壁部２１、２２に連結孔をそれぞれ設け、該連結孔に連結部材に設けた連結凸部を挿入することで回動可能に取り付けるようにしてもよい。また、メインレバー２４の対向壁部２１、２２に連連結孔をワイパブレード１２の長手方向に沿ってそれぞれ複数個設けてもよい（例えば、対向壁部２１、２２にワイパブレード１２の長手方向における略中心に設けられる第１連結孔と該第１連結孔の長手方向両側に所定の間隔をあけて設けられる第２連結孔とをそれぞれ設けてもよい）。このような場合、連結部材を取り付ける連結孔を変更することでワイパブレード１２の見かけ上の長さ（ワイパブレード１２によるフロントウインドシールドＷＳの払拭範囲）を調整することができる。

・上記変形例の他、メインレバー１４、サブレバー１５、レバーアッセンブリ１３、カバー部材３５等々の構成を適宜変更してもよい。

１１…ワイパアーム、１１ａ…先端フック部（先端部）、１２…ワイパブレード、１３…レバーアッセンブリ、１４…メインレバー、１５…サブレバー、１５ｄ…嵌合孔、１６…ブレードラバー、２０ｘ…上面（反払拭面側の面）、２０ｙ…下面（払拭面側の面）、２７…固定凸部、２８…固定枠部、２９…挿通孔、３０…規制部、３１，３２…爪部、３５…カバー部材、３６…第１カバー、３７…第２カバー、ＷＳｘ…払拭面、Ｍ…ワイパモータ（駆動源）。

Claims (11)

1. 払拭面に対して押圧接触させる長尺のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に点在するように設けられる複数の爪部にて前記ブレードラバーを保持するレバーアッセンブリとを備え、前記レバーアッセンブリと連結するワイパアームを通じて前記レバーアッセンブリ及び前記ブレードラバーによる前記払拭面の払拭を行うワイパブレードであって、
   前記レバーアッセンブリは、自身が剛体構造をなすと共に前記ワイパアームと連結するメインレバーと、自身がバネ材よりなると共に前記払拭面の略直交方向にバネ性を有するように少なくとも一部が前記メインレバーに対して前記払拭面の略直交方向に重なるように連結するサブレバーとを用い、少なくとも前記サブレバーに設けた前記爪部にて前記ブレードラバーを保持するように構成されていることを特徴とするワイパブレード。
2. 前記サブレバーは、板バネ材又は線バネ材にて構成されたものであることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
3. 前記サブレバーは、前記メインレバーの長手方向端部から外側に突出するように設けられ、前記突出する部位に少なくとも前記爪部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパブレード。
4. 前記メインレバーは、前記払拭面側の面と反払拭面側の面とを貫通する挿通孔を有し、前記サブレバーは、前記挿通孔を挿通して前記メインレバーの反払拭面側の面と払拭面側の面に亘って配置されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のワイパブレード。
5. 前記メインレバーは、前記払拭面側の面に前記サブレバーが当接可能な規制部を備え、
   前記サブレバーは、前記メインレバーの規制部と当接することで反払拭面側への所定以上の変位を規制するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパブレード。
6. 前記メインレバーと前記サブレバーとは、前記メインレバー及び前記サブレバーの一方に設けた固定凸部と前記メインレバー及び前記サブレバーの他方に設けた嵌合孔との嵌合にて互いに固定されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のワイパブレード。
7. 前記サブレバーは、前記固定凸部と前記嵌合孔との嵌合による固定部分よりも変位が大きくなる側の部位が前記メインレバーに設けた固定枠部に挿通され、少なくとも前記払拭面の略直交方向に規制されていることを特徴とする請求項６に記載のワイパブレード。
8. 前記爪部は、前記サブレバーと前記メインレバーとに混在して設けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のワイパブレード。
9. 前記レバーアッセンブリを覆うと共に、前記レバーアッセンブリの長手方向端部から突出する前記ブレードラバーの上部に配置されるカバー部材を備えていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載のワイパブレード。
10. 前記カバー部材は、前記レバーアッセンブリのメインレバーに装着される第１カバーと、前記ブレードラバーの湾曲形状の変化に追従するように前記第１カバーに対して回動可能に連結されていることを特徴とする請求項９に記載のワイパブレード。
11. 駆動源と、前記駆動源の駆動により作動するワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に連結され前記ワイパアームの作動により前記払拭面の払拭を行う請求項１〜１０の何れか１項に記載のワイパブレードとを備えていることを特徴とする車両用ワイパ装置。