KR200388628Y1

KR200388628Y1 - 와이퍼 커넥터 캡

Info

Publication number: KR200388628Y1
Application number: KR20-2005-0010706U
Authority: KR
Inventors: 손일호
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2005-04-18
Filing date: 2005-04-18
Publication date: 2005-06-29

Abstract

본 고안은 와이퍼 커넥터 캡에 관한 것이다. 본 고안의 권리범위를 제한하는 것은 아니지만, 더욱 상세하게는 본 발명은 특히 플랫 블레이드 타입의 와이퍼 블레이드 조립체에 제공되는 와이퍼 커넥터를 수용하는 와이퍼 커넥터 캡에 관한 것이다.

본 고안에 따른 와이퍼 암이 체결되는 와이퍼 커넥터를 수용하는 와이퍼 커넥터 캡은, (1) 서로 대향하여 배치되어 상기 와이퍼 커넥터의 적어도 일부가 수용되는 가능한 공간을 형성하는 한 쌍의 측벽과, (2) 상기 한 쌍의 측벽을 연결하는 연결부와, (3) 상기 와이퍼 커넥터에 착탈 가능하게 체결되는 장착부를 포함하고, (4) 상기 한 쌍의 측벽 중 적어도 어느 하나에는 상기 측벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장하는 플랩이 형성되도록 구성된다.

Description

와이퍼 커넥터 캡{Cap for Wiper Connector}

차량의 윈드 쉴드(wind shield)에는 우천시에 빗물을 닦아 내거나 이물질을 제거하여 운전자의 시야를 확보하기 위한 와이퍼 블레이드 조립체 조립체가 배치된다. 상기 와이퍼 블레이드 조립체 조립체는 차량측 와이퍼 구동 모터에 연결된 구동 샤프트와 연결되는 와이퍼 암에 연결되어 구동된다. 이때 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드 조립체 조립체는 와이퍼 커넥터를 통해 결합되는데, 일반적으로 와이퍼 블레이드 조립체 조립체에는 가이드 클립(guide clip)이라는 부재가 제공되고, 상기 가이드 클립에 커넥터 부재가 체결되며, 상기 커넥터 부재가 가이드 클립에 체결된 상태에서 와이퍼 암이 커넥터 부재에 체결되도록 구성된다.

차량의 윈드 쉴드는 차량의 주행 중 전면의 공기로부터 저항을 직접받도록 배치되고, 따라서 차량이 고속 주행하는 경우에는 상기 차량의 윈드 쉴드에 밀착하여야 하는 와이퍼 블레이드 조립체 조립체가 윈드 쉴드로부터 부상하여 닦임 성능을 저해하는 문제가 발생하게 된다. 이를 방지하기 위하여 와이퍼 블레이드 조립체에 스포일러(Spoiler)를 장착하게 되는데 이와 같은 스포일러 장착은 대부분 스포일러와 와이퍼 블레이드 조립체를 나사 체결하도록 구성되는 것이 일반적이다.

한편, 와이퍼 블레이드 조립체 조립체의 종류는 블레이드의 구조에 따라 크게 요크 타입(Yoke Type)과 플랫 타입(Flat Type)으로 구분할 수 있다. 요크 타입은 활 모양으로 굴곡하여 제공되는 복수 개의 요크를 상하위 구조로 체결하여 차량 윈드 쉴드에 닿는 고무 스트립에 차량 윈드 쉴드를 압박하는 탄성력을 인가하도록 구성된 형태로서 그 예는 기존의 차량용 와이퍼 블레이드 조립체에서 널리 찾아볼 수 있다. 한편, 플랫 타입은 전술한 바와 같은 요크가 제공되지 아니하고 단일의 탄성 지지 부재가 제공되도록 구성되는 와이퍼 블레이드 조립체로서 그 구조가 간단하고 차량에 장착되었을 때 미관이 수려하여 점차 보급이 늘어나고 있다. 상기 플랫 타입 와이퍼 블레이드 조립체에는 앞서 설명한 바와 같은 스포일러가 길이 방향으로 연장하는 탄성 지지 부재에 제공되는 것이 일반적이다.

도 1에는 플랫 타입 와이퍼 블레이드 조립체 조립체의 일부 사시도가 도시되어 있다. 도 1에 도시된 와이퍼 블레이드 조립체 조립체(20)는 와이퍼 암에 프라이머리 요크(primary yoke)와 세컨더리 요크(secondary yoke)없이 연결되는 소위 플랫 블레이드(flat blade; 20)로서, 본 출원인은 플랫 블레이드에 관하여 특허 0454874에서 개시한 바 있으며, 그 내용은 본 명세서에 참조된다.

도 1에 도시된 와이퍼 블레이드 조립체(20)에는 차량 윈드 쉴드에 맞닿는 블레이드 고무(23)와 한 쌍의 스포일러(21)가 제공되며, 와이퍼 블레이드 조립체의 길이 방향 중앙 부근에 와이퍼 커넥터(300)가 배치된다. 상기 와이퍼 커넥터(300)는 와이퍼 암(도시되지 아니함)이 체결되는 커넥터 부재(40)와, 상기 커넥터 부재(40)에 체결되며 상기 커넥터 부재(40)가 수용되는 가이드 클립(30; guide clip)을 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이 상기 가이드 클립(30)은 와이퍼 블레이드 조립체(20)와 별도로 제작되어 고정되는 것이 바람직하나, 실시예에 따라서는 상기 가이드 클립(30)과 상기 커넥터 부재(40)가 단일의 부재로 구성될 수도 있다는 것이 이해될 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이 상기 와이퍼 블레이드 조립체(20)에는 스포일러(21)가 제공되는데, 상기 스포일러(21)는 상기 와이퍼 커넥터(300)가 제공되는 부분에는 연속적으로 제공될 수 없다. 따라서 상기 와이퍼 커넥터(300)가 제공되는 부분의 미관이 수려하지 못하고, 차량의 고속 주행시 공기 저항에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 부상(浮上)이 발생하여 와이퍼의 닦임 성능이 저하되고 소음이 발생하는 문제가 발생하게 된다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 와이퍼 블레이드 조립체의 와이퍼 커넥터가 제공되는 부분을 수용하는 와이퍼 커넥터 캡을 제공하되 와이퍼 커넥터에도 스포일러가 제공될 수 있도록 하여 와이퍼 커넥터의 미관을 수려하게 함과 동시에, 차량의 고속 주행시에도 부상이 발생하지 아니하도록 와이퍼 커넥터 캡을 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 와이퍼 암이 체결되는 와이퍼 커넥터를 수용하는 와이퍼 커넥터 캡은, (1) 서로 대향하여 배치되어 상기 와이퍼 커넥터의 적어도 일부가 수용되는 가능한 공간을 형성하는 한 쌍의 측벽과, (2) 상기 한 쌍의 측벽을 연결하는 연결부와, (3) 상기 와이퍼 커넥터에 착탈 가능하게 체결되는 장착부를 포함하고, (4) 상기 한 쌍의 측벽 중 적어도 어느 하나에는 상기 측벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장하는 플랩이 형성되도록 구성된다.

상기 커넥터는 실시예에 따라 가이드 클립과 커넥터 부재로 분리하여 형성될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 상기 플랩은 상기 측벽과 일체로 형성되는데, 바람직하게는 차량의 운행 중 상기 와이퍼 커넥터 캡에 인가되는 공기 저항을 줄이고 차량 윈드 쉴드로부터의 부상을 방지할 수 있도록 차량 윈드 쉴드로부터 멀어지는 방향을 향하는 측벽에 제공되는 것이 바람직하다. 한편, 상기 와이퍼 커넥터는 가이드 클립과 상기 가이드 클립에 회동 가능하게 체결되는 와이퍼 커넥터 부재로 구성될 수도 있으며, 단일의 부재로 구성될 수도 있다.

이와 같은 구성에 의하면 상기 와이퍼 커넥터 캡에 의해 상기 와이퍼 커넥터가 수용되어 미관이 수려해지고, 상기 와이퍼 커넥터 캡의 측벽 중 적어도 어느 하나에 제공되는 플랩에 의해 상기 와이퍼 블레이드 조립체가 차량의 고속 주행시 부상하는 것을 방지할 수 있게 된다.

바람직하게는, 상기 연결부는 제1 가로부와, 상기 제1 가로부로부터 소정의 거리만큼 이격하여 배치되는 제2 가로부를 포함하도록 구성된다.

상기 측벽 사이에 수용되는 상기 와이퍼 커넥터에는 차량측 구동 샤프트와 연결되는 와이퍼 암이 체결되는데, 와이퍼 암의 종류에 따라 유 후크(U-hook) 타입 와이퍼 암이 제공되는 경우에 있어서 특히 와이퍼 암의 갈고리 형상부가 상기 와이퍼 커넥터의 안착면에 안착되기 위해서는 소정의 길이만큼 커넥터 전방에 갈고리부를 위치시킨 후 커넥터 방향으로 상기 갈고리 부분을 당겨 상기 와이퍼 커넥터 안착면에 상기 갈고리부가 안착되도록 구성된다. 따라서, 상기 와이퍼 커넥터 캡의 상기 제1, 제2 가로부는 상기 유 후크 타입 와이퍼 암의 이동을 제한하지 아니하기에 충분한 거리만큼 이격하여 배치되는 것이 바람직하다.

더욱 바람직하게는, 상기 제1 가로부와 제2 가로부 중 적어도 어느 하나에 회동가능하게 축지지되는 지지부와 상기 제1 가로부와 상기 제2 가로부 사이의 상기 소정의 거리보다 짧은 길이로 연장하는 상면을 포함하는 덮개 부재를 더 포함하도록 구성된다.

앞서 설명한 바와 같이 상기 와이퍼 캡의 상기 가로부는 상기 유 후크 타입의 와이퍼 암의 이동을 제한하지 아니하도록 이격하여 배치되는데, 상기 와이퍼 커넥터에 와이퍼 암이 체결되고 난 후에는 상기 가로부 사이의 공간이 미관상 수려하지 아니하기 때문에 상기 측벽의 상기 가로부 사이의 공간을 폐쇄할 수 있는 덮개 부재를 더 포함하도록 구성하되, 유 후크 타입의 와이퍼 암을 상기 와이퍼 커넥터와 체결할 때에는 상기 유 후크 타입 와이퍼 암을 상기 가로부 사이의 공간에 배치할 수 있도록 상기 상면을 이동시킬 수 있도록 상기 덮개 부재와 상기 가로부의 체결은 회동 가능한 지지부를 통해 이루어지도록 구성한다.

더욱 바람직하게는, 상기 측벽은 내측으로 돌출하는 플랜지를 포함하고 상기 덮개부는 상기 플랜지에 착탈가능하게 계지되는 계지부를 포함하도록 구성된다.

일단 상기 덮개부를 회동시켜 앞서 설명한 유 후크 타입의 와이퍼 암을 상기 커넥터에 체결시킨 이후 상기 덮개부를 다시 회동시켜 상기 가로부 사이의 공간을 덮도록 한 후에는 상기 덮개부가 상기 측벽에 대해서 고정되는 것이 바람직하며 이룰 위해서 상기 측벽의 내측에는 플랜지를 상기 덮개부에는 상기 플랜지에 착탈가능하게 계지되는 계지부를 포함하도록 구성한다.

바람직하게는, 상기 와이퍼 블레이드 조립체는 플랫 블레이드로 구성된다.

이하에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하도록 한다.

도 2에는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡이 와이퍼 커넥터에 체결된 형상을 도시한 사시도가 도시되어 있다. 도 2을 참조하여 와이퍼 커넥터 캡이 와이퍼 커넥터에 체결된 형상에 대해 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡(50)은, 차량 윈드 쉴드에 직접 닿는 가요성 스트립(20)을 지지하는 탄성 지지 부재(25)의 대략 길이 방향 중앙에 제공되는 와이퍼 커넥터(300)에 착탈 가능하게 체결되도록 구성된다. 상기 와이퍼 커넥터(300)의 커넥터 부재(40)에는 차량의 구동 모터에 연결된 구동 샤프트로부터 와이핑 구동력을 전달받아 이를 와이퍼 블레이드 조립체(20)에 전달하는 와이퍼 암(70)이 결합되도록 구성된다.

와이퍼 커넥터 캡(50)은 상기 와이퍼 커넥터(300)를 수용하는 공간을 형성하도록 이격하여 배치되는 한 쌍의 측벽(501)과, 상기 한 쌍의 측벽을 연결하는 가로부(505)와, 상기 한 쌍의 측벽 중 적어도 어느 하나의 측벽에 일체로 형성되는 플랩(flab; 520)과, 덮개부(510)을 포함하도록 구성된다.

도 3에는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡의 정면도가 도시되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡(50)의 측벽(501)에는 상기 측벽(501)과 일체로 형성되는 플랩(520)이 제공된다. 이 플랩(520)은 별체로 형성되어도 무관하다. 상기 플랩(520)은 고속 주행시 와이퍼의 부상(浮上)을 방지하는 스포일러의 역할을 추가적으로 수행할 수 있다. 플랩(520)의 형상은 도시된 바와 같이 유선형인 것이 바람직하다.

도 4에는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡(50)의 저면도가 도시되어 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡(50)은 와이퍼 커넥터가 수용되는 공간을 형성하는 한 쌍의 측벽(501)과, 상기 측벽을 연결하는 제1 가로부(503)와 제2 가로부(505)를 포함한다. 그리고 상기 한 쌍의 측벽(501) 중 적어도 어느 하나에는 플랩(520)이 일체로 형성되도록 구성된다. 상기 측벽(501)에는 후술할 덮개부(510)가 착탈 가능하게 체결되는 플랜지(550)와, 상기 덮개부(510)가 상기 측벽(501) 사이의 공간 안쪽으로 회동하는 것을 제한하는 스토퍼(stopper; 507)를 포함한다. 상기 와이퍼 커넥터(300)에 착탈 가능하게 체결되기 위한 와이퍼 커넥터 장착부(530)가 제공된다.

한편, 와이퍼 암(70)을 상기 와이퍼 커넥터(300)에 체결하거나 또는 와이퍼 암(70)과 와이퍼 커넥터(300)의 체결 상태를 해제하기 편리하도록 상기 와이퍼 커넥터(300)를 파지하기 편리하도록 제공되는 파지 홈(509)이 제공되는 것이 바람직하다. 도 4에는 상기 측벽(501) 중 어느 하나에만 플랩(520)이 형성된 형상이 도시되어 있으나, 상기 플랩(520)은 필요에 따라 상기 한쌍의 측벽(501) 모두에 제공될 수도 있다는 것이 이해될 것이다.

도 5에는 도 4의 A-A' 화살표 방향에서 본 와이퍼 커넥터 캡의 단면도가 도시되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 가로부(503)에는 덮개부(510)가 체결된다. 측벽(501)에는 상기 덮개부(510)가 상기 측벽에 착탈 가능하게 체결되는 플랜지(550)가 제공되며, 상기 덮개부(510)가 상기 플랜지(550)에 체결된 후에 상기 덮개부(510)의 회동을 제한하기 위한 스토퍼(507)가 제공된다. 또한, 상기 측벽(501)에는 와이퍼 캡(50)이 와이퍼 커넥터(40)에 착탈 가능하게 체결되는 장착부(530)가 제공되며, 상기 와이퍼 커넥터(40)에는 상기 장착부(530)가 착탈 가능하게 체결되도록 장착홈이 제공된다. 상기 장착홈(31)은 도 1에 도시된 와이퍼 커넥터(300)에 도시되어 있다. 상기 상기 와이퍼 캡(50)은 탄성 변형 가능하도록 플라스틱 등의 재료로 형성되는 것이 바람직하며, 와이퍼 캡(50)의 탄성 변형을 이용하여 상기 장착홈에 상기 장착부(530)가 착탈 가능하게 장착되도록 구성할 수 있다.

상기 덮개부(510)가 상기 측벽(501)의 플랜지(550)에 착탈 가능하게 체결되도록 하는 구조가 도 6에 도시되어 있다. 이하에서는 도 6을 참고하여 상기 측벽과 상기 덮개부의 체결에 대해 더욱 상세히 설명한다.

도 6에는 도 3의 B-B' 화살표 방향에서 본 와이퍼 커넥터 캡의 단면도가 도시되어 있다.

도 6에 도시된 바와 같이 덮개부(510)에는 상기 측벽(501)의 플랜지(550)에 착탈 가능하게 계지되는 계지부(515)가 제공되는데, 상기 계지부(515)는 상기 덮개부(510)로부터 와이퍼 커넥터가 수용되는 공간쪽으로 연장하여 형성되며, 상기 측벽(501)의 상기 플랜지(550)에 계지되는 계지 돌기가 단부에 형성된다. 상기 계지부(515)는 탄성 변형이 가능하도록 구성되어 계지 돌기가 플랜지(550)에 체결될 때에는 상기 계지 돌기의 제1 경사면(515b)이 상기 플랜지(550)에 접촉하면 상기 플랜지(550)가 계지될 때까지 한 쌍의 상기 계지 돌기 사이의 폭이 좁아지도록 서로를 향해 탄성 변형되고, 일단 계지부(515)가 상기 플랜지(550)에 체결 가능한 상태가 되면 원 상태로 복원하여 상기 계지부(515)가 상기 플랜지(550)에 계지되도록 한다.

덮개부(510)와 플랜지(550)와의 체결 상태를 해제하고자 할 때에는 덮개부(510)를 상측으로 당기면 된다. 이때 체결 상태를 용이하게 해제할 수 있도록 계지부(515)의 상측에도 제2 경사부(515a)가 제공되는 것이 바람직하다.

한편, 덮개부(510)가 상기 측벽(501) 안쪽 공간으로 회동하는 것을 방지하기 위해 도 7a에 도시되어 있는 바와 같이 스토퍼(507)가 측벽(501)에 제공되는 것이 바람직하다.

도 7a, 도 7b, 도 7c에는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡의 덮개부가 체결되는 과정을 도시한 도면이 도시되어 있다. 도 7a는 와이퍼 커넥터 캡의 덮개부를 와이퍼 캡(50)의 본체에 조립하기 전의 분해 사시도이며, 도 7b는 덮개부(510)를 플랜지(550)에 체결시키기 전의 도면이며, 도 7c는 덮개부가 덮개부(510)가 본체에 체결된 후의 사시도이다. 도시의 간략화를 위하여 와이퍼 커넥터(300)와 와이퍼 암(70)은 도시하지 않았다.

본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡(50)은 도 2에 도시된 바와 같이 와이퍼 커넥터(300)를 수용하는데, 상기 와이퍼 커넥터(300)에는 와이퍼 암(70)이 연결된다. 이때, 상기 와이퍼 암(70)이 특히 커넥터에 연결되는 부분이 구부러진 갈고리 형상을 하고 있는 소위, 유 후크(U-hook) 타입 와이퍼 암인 경우에는 와이퍼 암의 후크 부분이 커넥터(300)의 앞쪽으로 배치되어 후크의 홈과 와이퍼 커넥터가 결합 가능한 상태가 되도록 정렬시킨 후 상기 와이퍼 커넥터를 상기 후크의 홈 방향으로 밀어넣어 체결을 완료하도록 구성된다. 이를 위해서는 와이퍼 커넥터와 와이퍼 암의 체결 또는 체결 상태 해제 과정에서 상기 후크 부분이 배치될 수 있도록 와이퍼 커넥터(300) 전방에 소정의 공간이 형성될 것이 요구된다. 따라서, 본 고안에 의한 커넥터 캡(50)의 가로부 사이의 거리는 상기 와이퍼 커넥터(300)의 길이보다 멀게 설정되어야 한다. 그러나 상기 와이퍼 커넥터(300)에 와이퍼 암(70)이 체결되고 난 후에는 상기 와이퍼 암(70)의 후크 결합을 위해 제공된 공간은 필연적으로 아무것도 배치되지 아니하는 공간이 남게 된다. 이와 같은 빈 공간은 차량의 주행시 공기 저항에 의해 소음을 일으킬 수 있고, 미관상 좋지 못하기 때문에, 와이퍼 암의 결합이 완료된 이후에 상기 공간의 상면을 덮을 수 있는 덮개부(510)가 제공되는 것이 바람직하다. 이하에서는 상기 덮개부(510)가 제공되는 상기 커넥터 캡(50) 대해 더욱 상세히 설명하도록 한다.

도 7a에 도시된 바와 같이, 와이퍼 캡(50)에는 한 쌍의 측벽(501)을 연결하는 제1 가로부(503)와 제2 가로부(505)가 제공되며, 덮개부(510)은 상기 제1 가로부(503)에 회동 가능하게 체결된다. 덮개부(510)는 제1 가로부(503)에 회전 가능하게 축지지되는 지지부(513)와, 상면(517)을 포함한다. 상기 상면(517)으로부터 하방으로 연장하는 계지부(515)는 전술한 바와 같이 측벽(501)에 제공되는 플랜지(550)에 착탈 가능하게 계지되도록 구성된다. 상기 지지부(513)는 일단 상기 제1 가로부(503)에 체결되어 축지지되면 용이하게 분리되지 아니하도록 지지부(513)의 내측 직경이 상기 제1 가로부(503)의 외측 직경에 비해 작게 구성하는 것이 바람직하다.

도 7b에는 상기 덮개부(510)의 상기 지지부(513)가 상기 제1 가로부(503)에 결합된 형상이 도시되어 있다. 도 7a 내지 도 7c에는 도시되지 아니하였지만, 도 2를 참고하여 알 수 있듯이 상기 측벽 내부에는 도 1에 도시된 바와 같은 와이퍼 커넥터(300)가 수용된다. 도 7b에 도시된 상태는 상기 와이퍼 커넥터(300)에 와이퍼 암 특히, 유 후크 타입 와이퍼 암이 체결되기 위해 상기 덮개부(510)가 위쪽으로 젖혀진 상태이다. 유 후크 타입 와이퍼 암이 체결되기 위해서 상기 덮개부(510)가 젖혀지므로써 개구(開口)되는 측벽 사이의 공간으로 유 후크 와이퍼 암의 후크가 배치될 수 있다는 것이 이해될 것이다.

도 7c에는 와이퍼 암(70)이 와이퍼 커넥터(300)에 결합된 후 상기 덮개부(510)를 상기 측벽(501)에 체결시킨 후의 상태가 도시되어 있다. 덮개부(510)와 측벽(501)의 체결 상태는 도 4를 참조하여 이해될 수 있다.

도 8에는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡이 와이퍼 커넥터에 체결된 형상이 단면도로 도시되어 있다. 도 1 내지 도 8을 참고하여 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡과 와이퍼 커넥터의 체결에 대해 더욱 상세히 설명한다.

도 8에는 특히 와이퍼 커넥터(300)의 가이드 클립(30)에 와이퍼 커넥터 캡(50)이 체결된 형상이 도시되어 있다. 가이드 클립(30)에는 커넥터 부재(40)가 체결되기 위한 샤프트(38)가 제공되며, 가이드 클립(30)의 상기 커넥터 부재(40)가 수용되는 공간을 형성하도록 대향하여 배치되는 양쪽 벽에는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡(50)의 장착부(530)가 체결되는 체결홈(31)이 형성되어 있다. 상기 가이드 클립(30)의 하부(35)는 와이퍼 블레이드(20)에 고정되도록 구성하는 것이 바람직하며, 가이드 클립(30)의 와이퍼 블레이드(20)에 대한 고정은 리벳팅을 통해 이루어지는 것이 바람직하다.

앞서 설명한 바와 같이 상기 장착부(530)를 상기 체결홈(31)에 체결하거나 장착할 때 용이하게 이를 수행할 수 있기 위해서는 상기 와이퍼 커넥터 캡(50)의 측벽(501)은 서로에 대해 변위할 수 있어야 하는데 이를 위해 상기 와이퍼 커넥터 캡(50)은 탄성 변형이 가능한 플라스틱 부재로 형성하는 것이 바람직하다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자는 본 고안이 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 아니하고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 그러므로 앞서 설명한 실시예들은 예시적이며 실용신안등록청구범위를 한정하기 위한 것이 아니다. 본 고안의 권리범위는 실용신안등록청구범위에 의해 결정되며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 고안에 의하면 와이퍼 블레이드 조립체의 와이퍼 커넥터가 제공되는 부분을 수용하는 와이퍼 커넥터 캡을 제공하되 와이퍼 커넥터에도 플랩이 제공될 수 있도록 하여 와이퍼 커넥터의 미관을 수려하게 함과 동시에, 차량의 주행시에도 공기 저항에 의한 또는 차량 윈드 쉴드 형상에 따른 와류의 발생에 따른 와이퍼 블레이드 조립체의 부상(浮上)이 발생하지 아니하도록 와이퍼 커넥터 캡을 제공할 수 있다.

도 1은 종래 플랫 블레이드 와이퍼의 와이퍼 커넥터를 도시한 사시도.

도 2는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡이 와이퍼 커넥터에 체결된 형상을 도시한 사시도.

도 3는 본 고안에 의한 와이퍼 커네터 캡의 정면도.

도 4는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡의 저면도.

도 5은 도 4의 A-A' 화살표 방향에서 본 와이퍼 커넥터 캡의 단면도.

도 6은 도 3의 B-B' 화살표 방향에서 본 와이퍼 커넥터 캡의 단면도.

도 7a, 도 7b, 도 7c는 본 고안에 의한 와이퍼 커넥터 캡의 덮개부가 체결되는 과정을 도시한 예시도.

도 8은 본 고안에 의한 와이퍼 커낵터 캡이 와이퍼 커넥터에 체결된 형상을 도시한 단면도.

Claims

와이퍼 암이 체결되는 와이퍼 커넥터를 수용하는 와이퍼 커넥터 캡에 있어서,

서로 대향하여 배치되어 상기 와이퍼 커넥터의 적어도 일부가 수용되는 가능한 공간을 형성하는 한 쌍의 측벽과,

상기 한 쌍의 측벽을 연결하는 연결부와,

상기 와이퍼 커넥터에 착탈 가능하게 체결되는 장착부를 포함하고,

상기 한 쌍의 측벽 중 적어도 어느 하나에는 상기 측벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장하는 플랩이 형성되는,

와이퍼 커넥터 캡.
청구항 1에 있어서, 상기 연결부는 제1 가로부와, 상기 제1 가로부로부터 소정의 거리만큼 이격하여 배치되는 제2 가로부를 포함하는,

와이퍼 커넥터 캡.
청구항 2에 있어서, 상기 제1 가로부와 제2 가로부 중 적어도 어느 하나에 회동가능하게 축지지되는 지지부와, 상기 제1 가로부와 상기 제2 가로부 사이의 상기 소정의 거리보다 짧은 길이를 가지는 상면을 포함하는 덮개부를 더 포함하는, 와이퍼 커넥터 캡.
청구항 3에 있어서, 상기 측벽은 내측으로 돌출하는 플랜지를 포함하고 상기 덮개부는 상기 플랜지에 착탈가능하게 계지되는 계지부를 포함하는, 와이퍼 커넥터 캡.
청구항 1에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드 조립체는 플랫 블레이드인, 와이퍼 커넥터 캡.