JP2599500Y2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車のワイ
パ装置に接続され、ウインドシールドガラスなどに付着
した雨滴やほこりなどを拭い去るのに利用されるワイパ
ブレードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のようなワイパブレードとし
ては、例えば図５に示すような構造のものがあった。

【０００３】図に示すワイパブレード１００は、略Ｔ字
状の断面を有する合成ゴム製のブレードラバー１０１
と、５本のレバー、すなわち、図示しないワイパ装置の
ワイパアームに回動自在に連結されるプライマリレバー
１０２と、該プライマリレバー１０２の両端部に設けた
鉤状係止部１０２ａ，１０２ａに軸１０３ａ，１０３ａ
を係止することによって当該プライマリレバー１０２の
両端に回動自在に取付けられたセカンダリレバー１０
３，１０３と、該セカンダリレバー１０３，１０３の先
端部にそれぞれ設けた同様の鉤状係止部１０３ｂ，１０
３ｂに軸１０４ａ，１０４ａを係止することによって当
該セカンダリレバー１０３，１０３の先端部にそれぞれ
回動自在に取付けられたヨークレバー１０４，１０４か
らなるものであって、前記ヨークレバー１０４，１０４
の両端部および前記セカンダリレバー１０３，１０３の
プライマリレバー１０２側端部に設けたラバー係合部１
０４ｂおよび１０３ｃに、Ｔ字状断面をなすブレードラ
バー１０１の上端縁を嵌合することによって当該ブレー
ドラバー１０１が前記セカンダリレバー１０３，１０３
およびヨークレバー１０４，１０４に支持されている。

【０００４】前記ワイパブレード１００は、図示しない
ワイパ装置のワイパアームに取付けられ、該ワイパアー
ムのアームスプリングによってウインドシールドガラス
などの被払拭面上に押付けられた状態で当該ウインドシ
ールドガラス上を往復揺動し、これによって被払拭面に
付着した雨滴や汚れなどを前記ブレードラバー１０１に
よって拭い去るものであるが、前述のように前記ヨーク
レバー１０４，１０４およびセカンダリレバー１０３，
１０３は、それぞれセカンダリレバー１０３，１０３お
よびプライマリレバー１０２，１０２に対して回動自在
な構造となっているので、当該ヨークレバー１０４，１
０４とセカンダリレバー１０３，１０３とにより支持さ
れたブレードラバー１０１は、払拭作動に際して、ウイ
ンドシールドガラスの曲率に追随して自由に湾曲するこ
とができ、これによって当該ブレードラバー１０１が被
払拭面の全体に常に当接することから、ウインドシール
ドガラスが曲面であっても払拭残しが生じないようにな
っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のワイパブレード１００においては、前述のよう
に、ブレードラバー１０１がウインドシールドガラスの
曲率に追随して自由に湾曲するように、各レバー１０
２，１０３および１０４は互いに回動自在に連結されて
おり、図６（ａ）に示すように、隣接するレバー１０３
および１０４との間（レバー１０２および１０３の間も
同様）に回動範囲を確保するための隙間Ｓを設けること
が必要となるので、外観意匠性が劣るばかりでなく、と
りわけレバー１０３に対して１０４が、図６（ｂ）に示
すような方向に回動した場合には、隙間Ｓが開いてしま
い、高速走行時の気流が変化して空力抵抗が増大した
り、ワイパブレード１００がウインドシールドガラスの
被払拭面から浮き上がってしまったりして、高速性に悪
影響をおよぼす可能性があるという問題点があり、これ
らの問題点を解決することが従来のワイパブレードの性
能状およびデザイン上の課題となっていた。

【０００６】

【考案の目的】この考案は、従来のワイパブレードにお
ける上記課題に着目してなされたものであって、ブレー
ドラバーの湾曲に伴ってレバーが互いに回動したとして
も、隣接するレバーとの間に大きな隙間が生じることが
なく、外観意匠性に優れる共に、気流の乱れによる高速
性への悪影響のないワイパブレードを提供することを目
的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この考案に係わるワイパ
ブレードは、被払拭面に当接するブレードラバーと、互
いに回動自在に連結され、前記ブレードラバーを被払拭
面の曲率に応じて湾曲可能に支持する複数のレバーを備
えたワイパブレードにおいて、前記各レバーの連結部に
おける隣接するレバーとの対向面がレバーの両側面部に
位置すると共に、当該連結部の回動軸の軸心を中心とす
る円弧状に形成されている構成としたことを特徴として
おり、このようなワイパブレードの構成を前述した従来
の課題を解決するための手段としている。

【０００８】

【考案の作用】この考案に係わるワイパブレードにおい
ては、各レバーの連結部における隣接するレバーとの対
向面がレバーの両側面部に位置し、しかもこの対向面が
連結部回動軸の軸心を中心とする円弧状に形成されてい
るので、各レバーが被払拭面の曲率に応じて互いに回動
するに際して、いずれの方向に回動した場合でも隣接す
るレバーの対向面との間の距離が変化することがなく、
隣接するレバーとの間にほとんど隙間を設ける必要がな
くなるので、外観意匠性を損なうことがなく、高速走行
時の気流変化が生じないので、高速性への悪影響も発生
しないことになる。

【０００９】

【実施例】以下、この考案を図面に基づいて具体的に説
明する。

【００１０】図１ないし図４は、この考案に係わるワイ
パブレードの一実施例を示すものであって、図１および
図２は当該ワイパブレードのそれぞれ正面図および平面
図である。

【００１１】図に示すワイパブレード１は、略Ｔ字状の
断面を有する合成ゴム製のブレードラバー２と、この実
施例では合成樹脂製の５本のレバー、つまり、プライマ
リレバー３、セカンダリレバー４，４、およびヨークレ
バー５，５から主に構成されている。

【００１２】すなわち、前記ワイパブレード１は、仮想
線で示すワイパ装置のワイパアーム６の先端部にプライ
マリレバー３が回動自在に連結され、当該プライマリレ
バー３の両端部にセカンダリレバー４，４がそれぞれ回
動自在に連結され、さらに、該セカンダリレバー４，４
の先端部にヨークレバー５，５がそれぞれ回動自在に連
結されると共に、前記ヨークレバー５の両端部および前
記セカンダリレバー４のプライマリレバー３側の端部に
設けたラバー係合部５ａおよび４ａに、前述のようにＴ
字状断面を有するブレードラバー２の上端縁を嵌合する
ことによって、当該ブレードラバー２がセカンダリレバ
ー４，４およびヨークレバー５，５に支持されている。

【００１３】図３は、前記ワイパブレード１の各レバー
の形状および当該レバー同士を連結するための連結部構
造を示す説明図である。

【００１４】すなわち、図に示すプライマリレバー３
は、その中央部に前記ワイパアーム６との連結軸３ａを
備えると共に、その両端部（図３においては右側端部の
みを示す）には、二股状をなし、後述するセカンダリレ
バー４の軸４ｂを受け入れるための軸受部３ｂが設けて
ある。

【００１５】セカンダリレバー４は、前述のように、図
中左側端部にブレードラバー２の上端縁を支持するラバ
ー係合部４ａを備えると共に、中央部に前記プライマリ
レバー３の軸受部３ｂに嵌合する軸４ｂ（回動軸）を設
けており、さらに図中右側端部には前記プライマリレバ
ー３の軸受部３ｂと同様の形状を有し、後述するヨーク
レバー５の軸５ｂを受け入れるための軸受部４ｃを備え
ている。

【００１６】また、ヨークレバー５は、前述のように、
その両端部にブレードラバー２の上端縁を支持するラバ
ー係合部５ａ，５を備えると共に、その中央部には前記
セカンダリレバー４の軸受部４ｃに嵌合する軸５ｂ（回
動軸）を設けている。

【００１７】前記セカンダリレバー４およびヨークレバ
ー５は、その軸４ｂおよび５ｂをプライマリレバー３お
よびセカンダリレバー４の軸受部３ｂおよび４ｃにそれ
ぞれ嵌合することにより、当該プライマリレバー３およ
びセカンダリレバー４に対して回動自在に連結される。
このとき、これら軸４ｂおよび５ｂは、ウインドシール
ドガラス面、すなわち被払拭面に対してほぼ平行な方向
に位置しており、被払拭面の曲率に応じて各レバー３，
４，５が軸４ｂ，５ｂを中心に互いに回動することによ
ってブレードラバー２を湾曲状態に支持し、被払拭面に
密着させるようになっている。

【００１８】なお、前記セカンダリレバー４およびヨー
クレバー５の軸４ｂおよび５ｂは、図中左側面が平らに
切削されたＤ字状断面を有しており、当該切削面を下側
に位置させた状態、すなわち、セカンダリレバー４およ
びヨークレバー５をプライマリレバー３およびセカンダ
リレバー４に対してほぼ直角に位置させた状態におい
て、軸４ｂおよび５ｂを軸受部３ｂおよび４ｃにそれぞ
れ挿嵌するようにすれば、軸４ｂおよび５ｂの軸受部３
ｂおよび４ｃへの嵌合が容易に行われると共に、セカン
ダリレバー４およびヨークレバー５をプライマリレバー
３およびセカンダリレバー４に対して直交する位置まで
回動してからでないと軸４ｂおよび５ｂを軸受部３ｂお
よび４ｃから外すことができないので、セカンダリレバ
ー４およびヨークレバー５のラバー係合部４ａおよび５
ａにブレードラバー２を装着したのちは、当該ブレード
ラバー２を取り外さない限りセカンダリレバー４および
ヨークレバー５がプライマリレバー３およびセカンダリ
レバー４から脱落することはない。

【００１９】これらレバー３，４，５の各連結部におい
て、プライマリレバー３のセカンダリレバー４の側には
セカンダリレバー４との対向面３ｃをその側面部３ｄに
備えると共に、セカンダリレバー４のプライマリレバー
３の側にはプライマリレバー３との対向面４ｄを、ヨー
クレバー５の側にはヨークレバー５との対向面４ｅをそ
の側面部４ｆにそれぞれ備えており、さらにヨークレバ
ー５のセカンダリレバー４の側にはセカンダリレバー４
との対向面５ｃをその側面部５ｄに備えている。そし
て、これら対向面３ｃおよび４ｄは軸４ｂの軸芯を中心
とする円弧状に、対向面４ｅおよび５ｃは軸５ｂの軸芯
を中心とする円弧状にそれぞれ形成してあり、これらの
レバー３，４，５の回動に際して、各連結部における対
向面３ｃと４ｄとの間、および対向面４ｅと５ｃとの間
の距離が変わらないので、各連結部の対向面間には、円
滑な回動を得るために必要な最小限の隙間を設けるだけ
でよく、図１、あるいは図４（ａ）に拡大して示すよう
に、ほとんど隙間が目立たない良好な外観が得られると
共に、空気抵抗の少ない空力特性の優れたものとなる。

【００２０】さらに、例えばヨークレバー５に対してセ
カンダリレバー４が大きく回動したような場合であって
も、図４（ｂ）に示すように、対向面４ｅと５ｃとの間
の隙間が拡がらないので、空力抵抗の増大がなく、外観
意匠性や高速性を損なうようなことがない。

【００２１】

【考案の効果】以上説明したように、この考案に係わる
ワイパブレードは、上記構成、すなわち各レバーの連結
部における隣接するレバーとの対向面をレバーの両側面
部に設け、かつ当該連結部の回動軸の軸心を中心とする
円弧状に形成してある構成としたものであるから、隣接
するレバーとの間にほとんど隙間を設ける必要がないの
で良好な外観が得られると共に、とくにレバーが互いに
回動した場合にも、隙間が拡がることがないので外観意
匠性の劣化や、空力抵抗の増大による高速性の劣化を来
すことがないという優れた効果をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるワイパブレードの
形状を示す正面図である。

【図２】図１に示したワイパブレードの平面図である。

【図３】図１に示したワイパブレードにおけるレバーの
連結部の構造を示す説明図である。

【図４】（ａ）および（ｂ）は図１に示したワイパブレ
ードにおけるレバーの回動状態を示すそれぞれ説明図で
ある。

【図５】従来のワイパブレードの形状を示す正面図であ
る。

【図６】（ａ）および（ｂ）は図５に示したワイパブレ
ードにおけるレバーの回動状態を示すそれぞれ説明図で
ある。

【符号の説明】 １ ワイパブレード ２ ブレードラバー ３ プライマリレバー（レバー） ３ｃ 対向面３ｄ 側面部 ４ セカンダリレバー（レバー） ４ｂ 軸（回動軸） ４ｃ 対向面 ４ｄ 対向面４ｆ 側面部 ５ ヨークレバー（レバー） ５ｂ 軸（回動軸） ５ｃ 対向面５ｄ 側面部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被払拭面に当接するブレードラバーと、 互いに回動自在に連結され、前記ブレードラバーを被払
   拭面の曲率に応じて湾曲可能に支持する複数のレバーを
   備えたワイパブレードにおいて、 前記各レバーの連結部における隣接するレバーとの対向
   面がレバーの両側面部に位置すると共に、当該連結部の
   回動軸の軸心を中心とする円弧状に形成されていること
   を特徴とするワイパブレード。