JP2014084108A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】組み立て性が向上したワイパーブレードを提供することに関する。
【解決手段】本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ１０と、前記ワイパーストリップ１０を支持するレバー部２０とを含み、前記レバー部２０は、ワイパーアームと連結される主レバー３０と、前記ワイパーストリップ１０を支持する少なくとも一対のヨークレバー５０と、前記ヨークレバー５０とそれぞれ相対回転可能に結合して前記主レバー３０に結合する一対の第１補助レバー４０とを含み、前記主レバー３０は、各両端にヒンジホーム３４が形成された結合部３３を含み、前記第１補助レバー４０は、前記ヒンジ溝３４に嵌合されるヒンジ軸４１を含み、前記ヒンジ軸４１のワイパーブレード１の長手方向の断面はテーパーされた形状に形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、より詳細には、自動車用ワイパーブレードに関する。

一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものである。オーソドックスなワイパーブレードは、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモーターが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。

従来のワイパーブレードは、ゴムからなるワイパーストリップに金属素材からなる一対のバッキングプレートが結合し、そのバッキングプレートは複数のヨーク部材によって支持され、そのヨーク部材は複数のレバーによって互いに連結されていた。

ところで、従来のワイパーブレードは、ヨーク部材と補助レバーの結合及び補助レバー間の結合にピンやリベットを使用して回転可能に結合され、その結合部位には摩擦抵抗を低減させるために摩擦係数が小さいスペーサなどが結合されていた。したがって、一つのワイパーブレードを構成する部品の数が、多くて２０個、少ないものは１５個程度が必要とされた。また、従来のワイパーブレードは、金属素材からなる主レバー及び補助レバーを使用したため、ワイパーブレードが重いという問題点があった。

このように部品の数が多く重量が重いワイパーブレードは、車両に装着する際に車両のガラス窓はもちろんワイパーアームに負荷を与えることになり、故障が発生して製品の寿命が短くなることがある。したがって、軽くて組み立て性に優れたワイパーブレードの開発が要求されている。

本発明の目的は、組み立て性が向上したワイパーブレードを提供することにある。

本発明の目的は、剛性に優れていながらも重量が軽いワイパーブレードを提供することにある。

本発明の他の目的は、外観が向上したワイパーブレードを提供することにある。

本発明の他の目的は、車両ガラス面のサイズ及び曲率に応じてオーダーメード設計が可能なワイパーブレードを提供することにある。

本発明の他の目的は、ワイピング時にレバー間に遊隙が発生するのを防止することができることにある。

本発明の他の目的は、ワイピング時に浮上り及びガタツキを防止することができるワイパーブレードを提供することにある。

本発明によるワイパーブレードは、ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ、及び前記ワイパーストリップを支持するレバー部を含み、前記レバー部は、ワイパーアームと連結される主レバー、前記ワイパーストリップを支持する少なくとも一対のヨークレバー、及び前記ヨークレバーとそれぞれ相対回転可能に結合され、前記主レバーに結合される一対の第１補助レバーを含み、前記主レバーは各両端にヒンジ溝が形成された結合部を含み、前記第１補助レバーは前記ヒンジ溝に挟まれるヒンジ軸を含み、前記ヒンジ軸のワイパーブレードの長手方向断面はテーパーされた形状に形成される。

本発明によると、組み立て性が向上したワイパーブレードを提供することができる。

本発明によると、剛性に優れながらも重量が軽いワイパーブレードを提供することができる。

本発明によると、外観が向上したワイパーブレードを提供することができる。

本発明によると、車両ガラス面のサイズ及び曲率に応じてオーダーメード設計が可能なワイパーブレードを提供することができる。

本発明によると、ワイピング時にレバー間に遊隙が発生するのを防止することができるワイパーブレードを提供することができる。

本発明によると、ワイピング時に浮上り及びガタツキを防止することができるワイパーブレードを提供することができる。

本発明の一実施例によるワイパーブレード組立体の全体構成を示す斜視図である。 本発明の一実施例によるワイパーブレード組立体の分解正面図である。 本発明の一実施例によるワイパーストリップの一端を示す斜視図である。 本発明の一実施例によるワイパーストリップの他端を示す斜視図である。 本発明の一実施例によるワイパーブレードの分解斜視図である。 本発明の一実施例によるワイパーブレードの第１補助レバー、ヨークレバー、第２補助レバーの底面斜視図である。 図１のＶＢ線断面図である。 本発明の一実施例によるワイパーブレードの第１補助レバーヒンジ軸及び主レバーのヒンジ溝を示す斜視図である。 本発明の一実施例によるワイパーブレードの第１補助レバーヒンジ軸及び主レバーのヒンジ溝を示す斜視図である。 本発明の一実施例によるワイパーブレードの第１補助レバーヒンジ軸及び主レバーのヒンジ溝を示す斜視図である。 本発明によるワイパーブレードの主レバーの斜視図である。 本発明による主レバーと第１補助レバーの結合関係を示す正面図である。 本発明による主レバーと第１補助レバーの結合関係を示す正面図である。 本発明による主レバーと第１補助レバーの結合関係を示す正面図である。 図１のＶＡ線による断面斜視図である。 本発明の他の実施例によるワイパーブレードの分解斜視図である。 本発明の他の実施例によるワイパーブレードの第１レバー及びヨークレバーの底面斜視図である。 本発明のさらに他の実施例によるワイパーブレードの分解斜視図である。 本発明のさらに他の実施例によるワイパーブレードの第１レバー及び第２レバーの底面斜視図である。 本発明のさらに他の実施例によるワイパーブレードの斜視図である。 図１３に示されたワイパーブレードの一部の構成を示す斜視図である。

後述する本発明に対する詳細な説明は、本発明を実施することができる特定の実施例を例示として図示する添付の図面を参照する。これらの実施例は、当業者が本発明を実施するのに十分なように詳しく説明する。本発明の多様な実施例は互いに異なるが、相互に排他的である必要はないことが理解されなければならない。例えば、ここに記載されている特定形状、構造及び特性は、一実施例に関連して、本発明の精神及び範囲を外れないながらも、他の実施例で具現することができる。また、それぞれの開示された実施例内の個別の構成要素の位置又は配置は、本発明の精神及び範囲を外れないながらも変更できることが理解されなければならない。したがって、後述する詳細な説明は、限定的な意味として取ろうとするのではなく、本発明の範囲は、適切に説明されるならば、その請求項が主張するのと均等なすべての範囲とともに添付された請求項によってのみ限定される。図面において類似の参照符号は様々な側面にわたって同一もしくは類似の機能を指し示す。

本発明によるワイパーブレード組み立て体の全体的な構成
図１及び図２は、本発明の一実施例によるワイパーブレードの斜視図、及び分解正面図である。

図１及び図２を参照すると、本発明の一実施例によるワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０、レバー部２０を含む。前記レバー部２０は、主レバー３０、一対の第１補助レバー４０、一対のヨークレバー５０、一対の第２補助レバー６０を含む。

以下では、図１及び図２に示されたワイパーブレードについて詳しく説明する。

本発明の実施例によるワイパーブレード１は、ワイパーアーム（図示せず）の先端に連結され、車両ガラスのガラス面方向にワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモーター（図示せず）によって所定角度で往復回転し、これに応じてワイパーブレード１は車両ガラスのガラス面（ワイピング面）を所定角度の範囲でワイピングする。

図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップ１０の一端部及び他端部を示した部分斜視図である。

図１、図２、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０に装着される二つのバッキングプレート１１をさらに含む。

図１、図２、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーストリップ１０は、直接ガラス面に接触してワイピングをするワイピングリップ（ｌｉｐ）部１３と前記ヨークレバー５０及び第２補助レバー６０によって支持されるベース部１２を含む。前記ワイパーストリップ１０は、自動車のガラスにスライディング接触するように配置されて、そのガラス表面の異物を除去する。前記ワイパーストリップ１０は、長手方向に長く延びて、弾性材料、すなわちゴム材のような弾性材料、又は弾性合成材料からなる。

前記ベース部１２は、ヨークレバー５０及び第２補助レバー６０の締結具により支持され、前記締結具はヨーク形状である。前記ベース部１２及びワイピングリップ部１３は、ワイパーストリップ１０の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部１２には、その長手方向に互いに平行した二つのバッキングプレート１１を収容することができる収容溝１４が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート１１は、二つのバッキングプレート収容溝１４それぞれに収容される。保持部１５は、前記締結具がスライディング方式で収容される部分である。

図３ａに示された前記ワイパーストリップ１０の一端の保持部１５は、前記締結具が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示された他端は、締結具の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、第２補助レバー６０の締結具のうち、ワイパーブレード１の他端部を保持する締結具は、前記保持部１５の他端にのみ設けられたスロープ１６の壁と結合部１７により制限される。また、前記締結具の長手方向の動きは、突起部１８により制限される。

バッキングプレート１１は、前記ワイパーリップ１３に弾性と剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられる場合、この加圧力はレバーを通じて前記ワイパーストリップ１０に分配される。この時、前記加圧力は前記バッキングプレート１１により前記ワイパーストリップ１０の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート１１は弾性を有し、前記ワイパーストリップ１０の形状を保持するための剛性を持たなければならない。前記バッキングプレート１１及びバッキングプレート収容溝１４は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度により複数個が設けられることもある。

次に、本発明によるワイパーブレードの実施例について説明する。

＜本発明によるワイパーブレードの実施例＞
第１実施例
図４は、本発明の第１実施例によるワイパーブレードの分解斜視図である。

図４を参照すると、レバー部２０は、複数個のレバーが特定の回転軸に対して一定角度の範囲で相互に回転可能に結合する。本実施例において、レバー部２０は、主レバー３０、一対の第１補助レバー４０、一対のヨークレバー５０、一対の第２補助レバー６０を含む。前記各レバー間の結合は、レバー自体の形状によって一定角度の範囲で相互に回動可能に結合する。

前記主レバー３０にはワイパーアーム（図示せず）が直接連結され、ワイパーアームから加圧力が印加される。前記主レバー３０にはスポイラー３１が一体に具備される。前記スポイラー３１は、前記主レバー３０の走行風が吹いてくる側面の形状に変化を与えて具現される。前記スポイラー３１は、ワイピング動作時に自動車のガラス側に流動する空気を、前記主レバー３０を自動車のガラスと近づく方向に加圧するように、空気の流れを誘導する作用をする。したがって、前記主レバー３０は、前記ワイパーストリップ１０が自動車のガラスの曲面を追従しながらスライディング接触するように、そのワイパーストリップを前記ガラス側に加圧する。

図５は、本発明の一実施例によるワイパーブレードの第１補助レバー４０、ヨークレバー５０及び第２補助レバー６０を下から見た斜視図である。

図５を参照すると、第１補助レバー４０は、ヨークレバー５０及び第２補助レバー６０と結合する。

図４及び図５に示されているように、ヨークレバー５０は、前記ワイパーストリップ１０を加圧して、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。ヨークレバー５０の両端部は、ヨーク形状の締結具５２が具備されて前記ワイパーストリップ１０を支持する。前記ヨークレバー５０は、前記ワイパーストリップ１０の端部から中心方向に偏って配置される。また、ヨークレバー５０の略中央には、ヨークレバー５０の幅方向に凹の係止溝５１が形成される。前記係止溝５１には、第１補助レバー４０の第１係止突起４２が係止して結合される。ヨークレバー５０の一部分は、第１補助レバー４０の下部に収容される。第１補助レバー４０によって収容されないヨークレバー５０の残り部分は、後述する主レバー３０の下部に収容される。したがって、ワイパーブレード１がワイピング動作しない時、前記ヨークレバー５０は外部から見えなくなって外観が向上するという効果がある。一方、前記ヨークレバー５０は樹脂材からなり、射出成形で製造される。

第２補助レバー６０は、前記ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。第２補助レバー６０は、両端部に締結具６２が形成されてワイパーストリップ１０を支持する。第２補助レバー６０は樹脂材からなり、射出成形で製造される。第２補助レバー６０の締結具６２のうち、ワイパーブレード１の先端側締結具はワイパーストリップ１０の一端部を支持する。また、第２補助レバー６０は、前記ワイパーストリップ１０の一部分を内側に収容することができる。第２補助レバー６０は、前記ヨークレバー５０がワイパーストリップ１０を支持する部位と異なる部位を支持する。第２補助レバー６０はワイパーブレード１の外観を形成する。

図４及び図５に示されているように、前記第２補助レバー６０は、略中央部に第１補助レバー４０の第２係止突起４３が結合される結合溝６１が形成される。前記係止溝６１は、第２補助レバー６０の幅方向へ凹に形成される。第２補助レバー６０の一部分は、第１補助レバー４０の下部に収容される。この時、第１補助レバー４０に収容されて第１補助レバー４０の下部側に接する第２補助レバー６０の上部面には凹凸部６３が形成される。第１補助レバー４０及び第２補助レバー６０は射出成形で製造されるので、製造過程において各レバーのサイズは設計値と微細な誤差が発生する可能性がある。すなわち、設計値より大きかったり小さく製造されることがある。第１補助レバー４０の幅が設計値より大きかったり第２補助レバー６０の幅が設計値より小さければ、二つのレバー４０，６０の間に遊隙が発生し、ワイピング時の曲げモーメントに脆弱となり、ワイパーブレード１の寿命が短くなり得る。反面、第１補助レバー４０の幅が設計値より小さかったり第２補助レバー６０の幅が設計値より大きければ、第１補助レバー４０は第２補助レバー６０を過度に加圧することになる。したがって、ワイピング時に第１補助レバー４０と第２補助レバー６０の回動が円滑ではなくワイピン性能が低下することがある。

図４及び図５に示されているように、本発明の実施例によるワイパーブレード１は、二つのレバーが接する部分に凹凸部６３が形成される。第２補助レバーに形成された凹凸部６３の多数の凹凸は、両側面に突出した凸部の幅が第１補助レバー４０の内側面に接するように形成されることが望ましい。しかし、製造工程上、凹凸部６３の多数の凹凸の幅は、設計値と異なって製造されることある。すなわち、各凹凸の凸部の幅は設計値より大きかったり小さいこともある。凹凸部６３の多数の凹凸のうち、設計値より幅が大きく、設計値と差が最も大きい凸部が第１補助レバー４０の内側面と接することになる。したがって、凹凸部６３の特定の凸部が設計値より大きく製造されても、第１補助レバー４０によって加圧される部分は凹凸部６３全体ではない一部分であるため、第１補助レバー４０に収容される第２補助レバー６０全体が過度に加圧されることを防止できる。したがって、二つのレバー４０，６０の回動が円滑である。一方、凹凸部６３の多数の凹凸のうち、少なくとも一つの凸部の幅が設計値以上ならば、第１補助レバー４０と第２補助レバー６０は接することになり、二つのレバー４０，６０間の遊隙が発生することを防止できる。

すなわち、第２補助レバー６０の凹凸部６３は、ワイピング時に二つのレバーが接する部位を確保させることによって、遊隙が広がる現象を防止し、円滑なワイピングが可能にする。

第１補助レバー４０は、略中央部で主レバー３０と結合し、両端においてそれぞれヨークレバー５０及び第２補助レバー６０と結合する。また、第１補助レバー４０は、下部内側にヨークレバー５０の一部分と第２補助レバー６０の一部分を収容する。

図４及び図５に示されているように、第１補助レバー４０は主レバー３０の両端に形成されるヒンジ溝３４に結合するヒンジ軸４１、ヨークレバー５０の係止溝５１に結合する第１係止突起４２、及び第２補助レバー６０の係止溝６１に結合する第２係止突起４３を含む。

図６は、図１のＶＢに対する長手方向断面の一部を示し、図７ａないし図７ｃは、第１補助レバー４０のヒンジ軸４１の断面を詳しく示す。

図４ないし図７ｃに示されているように、ヒンジ軸４１は後述する主レバー３０のヒンジ溝３４に挟まれて、二つのレバーの相対回転の回転軸となる。前記ヒンジ軸４１を長手方向で切った断面は非円形である。前記ヒンジ軸４１の非円形断面は、前記第１補助レバー４０が結合する方向に沿ってテーパーされた外周面を有している。前記ヒンジ軸４１は、前記ヒンジ溝３４の円形穴の開放部を介して挿入され、第１補助レバー４０と主レバー３０を結合させる。前記ヒンジ軸４１のテーパーされた断面は、前記ヒンジ溝３４の円形穴の開放部に挿入される方向の先端から後端に行くほど開放部の幅との差が徐々に小さくなるように形成される。すなわち、図７ａにおいて、ヒンジ溝３４に挿入される方向のヒンジ軸４１の先端は、前記ヒンジ溝３４の開放部より小さい。一方、図７ｂにおいて、ヒンジ軸４１がヒンジ溝３４に挟まれた後、前記ヒンジ溝３４の開放部に位置するヒンジ軸４１の後端は、前記開放部の開放幅と実質的に同一もしくは若干大きいこともある。図７ｃに示されているように、第１補助レバー４０と主レバー３０が一直線をなすように回転結合すれば、テーパー構造を有するヒンジ軸４１は、第１補助レバー４０が前記主レバー３０から容易に離脱しないようにする。前記第１補助レバー４０と前記主レバー３０との具体的な結合構造については、後述することにする。

図４ないし図７ｃに示されているように、第１係止突起４２は、ヨークレバー５０の係止溝５１に弾性的に収容されて係止される。第２係止突起４３は、第２補助レバー６０の係止溝６１に弾性的に収容されて係止される。第１補助レバー４０、ヨークレバー５０及び第２補助レバー６０は、すべて樹脂材からなり、射出成形方法で製造される。したがって、前記三つのレバー４０，５０，６０がすべて樹脂材からなるので、前記三つのレバー４０，５０，６０間の結合は貫通孔が穿孔され、その貫通孔に金属素材のピン又はリベットを挿入する従来の方法を使用しない。すなわち、本発明の一実施例によれば、ワイパーブレード１に突起と溝を形成し、これらの突起と溝を樹脂材の弾性を利用した係止方式で結合する。したがって、ワイパーブレード１を構成する単品の数を減らし、ワイパーブレード１全体の重さを減らすことができる。

一方、第１補助レバー４０は、主レバー３０と接触する部位に凹凸部４４が形成される。前記第１補助レバー４０は射出成形で製造されるので、製造過程において設計サイズと微細な誤差が発生することがある。第１補助レバー４０の凹凸部４４は、主レバー３０の内側面とそれぞれ最小限一つの部位以上で接することができる。したがって、ワイピング時の二つのレバーが接する部位を確保させることによって、遊隙が広がる現象を防止することができる。

図８は、本発明の一実施例によるワイパーブレードの主レバーを示した斜視図である。

図８を参照すると、主レバー３０は、スポイラー３１、アーム結合孔３２、結合部３３、ヒンジ溝３４及び中心軸３５を含む。主レバー３０はワイパーアーム（図示せず）と直接連結され、ワイパーアームから加圧力の印加を受けて第１補助レバー４０に伝達する。主レバー３０は第１補助レバー４０と結合し、下部内側に第１補助レバー４０の一部分とヨークレバー５０の一部分を収容する。

図８に示されているように、主レバー３０は、車両走行時、走行風が吹いてくる方向にスポイラー３１が具備される。前記スポイラー３１は、ワイピング動作時、自動車のガラス側に流動する空気が前記主レバー３０を自動車のガラスと近づく方向に加圧するように空気の流れを誘導する。図８において、スポイラー３１は主レバー３０の側面部に一体に形成されたが、スポイラー３１が形成される位置は限定されない。すなわち、主レバー３０の上部面又は側面部の形状変化によって具現される。

アーム結合孔３２は、ワイパーブレード１の長手方向の中心部にワイパーアーム（図示せず）が結合する穴である。

前記アーム結合孔３２には、その穴の幅方向に横切る中心軸３５が設けられる。前記アーム結合孔３２にはワイパーアーム（図示せず）と直接連結されるアダプター７０が結合される。前記アダプター７０は、前記中心軸３５に回転可能に組み立てられる。前記アダプター７０にはワイパーアームが組み立てられる。前記アダプター７０には、アダプター７０の形状により、サイドピンホールタイプのワイパーアームや、Ｕ−Ｈｏｏｋタイプのワイパーアームなど多様なワイパーアームが結合される。

図８に示されているように、前記主レバー３０の側面には、前記中心軸３５が嵌合する嵌合孔３６が形成される。また、サイドピンホールタイプのワイパーアームが結合されるサイドピン結合孔３７ａ，３７ｂが穿孔される。一方、前記主レバー３０は金属材からなり、前記中心軸３５も金属材であるリベットからなる。主レバー３０が金属材からなると、重量は増加するがワイパーブレードの剛性を高められるという効果がある。一般的に、ワイパーブレード１には、主レバー３０とワイパーアーム（図示せず）が連結される部位、及び主レバー３０と第１補助レバー４０が連結される部位に比較的大きいモーメントが発生する。したがって、主レバー３０が金属材からなると、ワイパーブレード１の剛性を増加させてワイパーブレード１の破損を防止することができるので、ワイパーブレード１の寿命を延ばすことができるという効果がある。

主レバー３０の両端部には、第１補助レバー４０との結合のための結合部３３が設けられる。前記結合部３３には、第１補助レバー４０のヒンジ軸４２が収容されるヒンジ溝３４が形成される。ヒンジ溝３４は、ヒンジ軸４１が挿入されるように一方が開放された形態に形成される。

以下、上述したように構成された本実施例のワイパーブレード１の作用について、ワイパーブレード１の組み立て方法を説明しながら詳しく記述することにする。

図９ａないし図９ｃは、本発明の一実施例によるワイパーブレードの主レバーと第１補助レバーの結合関係を示す正面透視図である。

図７ａないし図７ｃ及び図９ａないし図９ｃから、主レバー３０と第１補助レバー４０の組み立て方法を説明する。

まず、図７ａ及び図９ａに示されているように、第１補助レバー４０は、ヒンジ軸４１を回転軸として略４５°回転したり、主レバー３０がヒンジ溝３４を回転軸として回転する。すなわち、ヒンジ軸４１の断面が非円形なので、図７ａ及び図９ａに示されているように、主レバー３０と第１補助レバー４０は特定の方向に組み立てられなければならない。図７ａ及び図９ｂに示されているように、主レバー３０又は第１補助レバー４０が回転した後に、ヒンジ軸４１が前記ヒンジ溝３４の開放部を介して挟まれる。このように、前記ヒンジ溝３４にヒンジ軸４１が結合した後には、図７ｃ及び図９ｃに示されているように、主レバー３０又は第１補助レバー４０がヒンジ軸４１又はヒンジ溝３４を軸に回転し、主レバー３０と第１補助レバー４０が一直線をなす形態で結合する。ワイパーブレード１がワイピング時に主レバー３０と第１補助レバー４０がなす角は、二つのレバー３０，４０が結合時になす角より非常に小さい。

したがって、本発明の一実施例によるワイパーブレード１は、ヒンジ軸４１のテーパーされた断面がヒンジ溝３４に係止され、ヒンジ溝３４の開放部を介した分離が防止される。そして、レバー間の結合部位が外部から見えなくなり、ワイパーブレード１の外観が向上するという効果がある。また、ワイパーブレード１がワイピング動作時、主レバー３０と第１補助レバー４０がなす角度は、前述した二つのレバーの結合時の角度より非常に小さい。したがって、ワイパーブレード１のワイピング時に二つのレバーが分離することを防止できる。よって、従来の主レバー３０と第１補助レバー４０の結合時に使用されたピン、リベット及びスペーサを使用しないながらもレバーの剛性及び信頼性を確保することによって、ワイパーブレード１の重さを減らし、単品数を減らすことができる。結果的に、ワイパーブレードの生産費用及び工程時間を減らすことができるという効果がある。

図１０は、図１に示されたＶＡ線の断面を示す斜視図である。

図１０を参照すると、主レバー３０の結合部３３は、第１補助レバー４０のヒンジ軸４１と結合する。この時、結合部３３は、前記第１補助レバー４０の内壁と外壁との間に挿入される。したがって、ワイピング時、曲げモーメントが加えられる結合部位は、結合部３３と第１補助レバー４０の内壁及び外壁によって二重に支持され、剛性及び耐久性が増大する。主レバー３０の結合部３３は、第１補助レバー４０の内壁と外壁と４ヶ所で接することになり、摺動面積が広くなることになる。したがって、ワイピング時の遊隙を減らすことができる効果がある。また、組み立て部位が外部から見えなくなることによって、外観が向上するという効果がある。

一方、第１補助レバー４０の一部分は、前記主レバー３０の下部に収容される。前記第１補助レバー４０の収容される部分の上部面は凹凸部４４を含む。したがって、主レバー３０と第１補助レバー４０が回動時に接する部位を広げることによって、遊隙が広がる現象を減らすことができる。

次に、図４及び図５から、第１補助レバー４０とヨークレバー５０及び第２補助レバー６０を組み立てる順序を説明する。

前記ヨークレバー５０及び第２補助レバー６０は、第１補助レバー４０と回転可能に結合する。すなわち、前記第１補助レバー４０に設けられた第１結合突起４２は、ヨークレバー５０に設けられた結合溝５１に弾性的に結合するように組み立てる。第２結合突起４３は、第２補助レバー６０に設けられた結合溝６１に弾性的に結合するように組み立てる。主レバー３０の嵌合孔３６に中心軸３５を組み立てて、前記中心軸３５にアダプター７０を結合することにより、ワイパーブレード１の組み立てが完了する。今まで記述した組み立て方法は一つの実施例であって、部品の組み立て順序は変更されてもよい。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第２実施例
図１１ａ及び図１１ｂは、図４及び図５に示された第１実施例によるワイパーブレード１から第２補助レバー６０が省略されたワイパーブレード２の分解斜視図及びその一部の底面斜視図である。

本発明の第１実施例によるワイパーブレード１は、一対のヨークレバー５０と一対の第２補助レバー６０によって８点で支持される。しかし、本発明の第２実施例によれば、車両ガラス面の長さが相対的に短い場合には、第２補助レバー６０が省略される。

図１１ａ及び図１１ｂを参照すると、本発明の第２実施例によるワイパーブレード２は、第２補助レバー６０が省略される。第１補助レバー４０の第２係止突起４３はヨーク形状に形成され、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持することができる。したがって、ワイパーストリップ１０は一対の第１補助レバー４０と一対のヨークレバー５０によって支持される。すなわち、本発明の第２実施例によるワイパーブレードは、一対の第１補助レバー４０が４つの地点を支持して、一対のヨークレバー５０はワイパーストリップ１０の両端を支持する６点支持構造で形成される。

本発明の第２実施例によるワイパーブレード２は、車両のガラス面のサイズが小さく、ガラス面の曲率が比較的大きくない場合に適用される。第２補助レバー６０を省略することにより、単品の数を減らし、工程時間及び生産単価を節減することができる。一方、車両のガラス面の曲率によりヨークレバー５０の長さを異にすることができる。

次に、本発明の第３実施例について説明する。

第３実施例
図１２ａ及び図１２ｂは、第１実施例によるワイパーブレード１において、ヨークレバー５０が省略されたワイパーブレード３の分解斜視図及びその一部の底面斜視図である。

図１２ａ及び図１２ｂを参照すると、本発明の第３実施例によるワイパーブレード３はヨークレバー５０が省略される。第１補助レバー４０の第１係止突起４３はヨーク形状に形成され、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持することができる。したがって、ワイパーストリップ１０は一対の第１補助レバー４０によりワイパーストリップ１０の中央部が２点で支持され、一対の第２補助レバー６０によって４点で支持される。すなわち、全体的に６点支持構造である。

第３実施例によるワイパーブレード３は、第２実施例のワイパーブレード２よりワイパーストリップ１０の先端側をさらに加圧する。したがって、第２実施例のワイパーブレード２が適用される車両のガラス面より曲率が大きい場合に適用される。

第２実施例と第３実施例によるワイパーブレード２，３は、ヨークレバー５０又は第２補助レバー６０の何れか一つを省略し、工程時間及び生産単価を節減することができ、ガラス面の大きさと曲率によりオーダーメード設計が可能である。

次に、第４実施例によるワイパーブレードについて説明する。

第４実施例
図１３は、本発明の第４実施例によるワイパーブレードを示し、図１４は、図１３に示されたワイパーブレードの主レバー、カバー部、蓋部、アダプター、中心軸を示す。

図１３及び図１４を参照すると、本発明の実施例によるワイパーブレードは、第１実施例によるワイパーブレードの主レバーを覆うカバー部８０をさらに含む。

図１３及び図１４に示されているように、カバー部８０は主レバー３０の上側から下側方向に結合される。前記カバー部８０の下側内部は、前記主レバー３０をカバーできるように開放された形態で形成される。カバー部８０の中央部にはアーム結合収容孔８２が穿孔される。前記アーム結合収容孔８２には、主レバー３０のアーム結合孔３２とアダプター７０が位置する。また、第４実施例によるワイパーブレードは、アーム結合収容孔８２に連結される蓋部９０をさらに含む。

前記カバー部８０は、樹脂材で形成される。第４実施例によるワイパーブレードの主レバー３０は、外側にスポイラー部を含む必要がない。前記主レバー３０を外側からカバーする前記カバー部８０は、外側にスポイラー部８１が形成される。カバー部８０は、ワイパーブレード中央部の厚さを増加させてワイパーブレード全体の剛性を増加させることができる。また、金属材である主レバー３０をカバーすることで外観を向上させる効果があり、金属材である主レバー３０が外部に露出するのを最小化にし、主レバー３０が腐食したり錆がつく現象を防止することができる。前記蓋部９０は、ワイパーブレードとワイパーアームの分離を防止し、金属材である主レバー３０又はワイパーアームの連結部位を外部から見えなくして外観を向上させる。

整理すると、本発明の実施例によるワイパーブレードは、全体的に樹脂材を用いたレバーからなり重量が減少し、外観が向上して、剛性を高めるために主レバーは金属材からなる。したがって、ワイパーブレードの製造単価を節減することができ、製造時間も短縮させることができる。また、リベット及びスペーサを使用せず、レバーの形状を通じた組み立てが可能であり、単品の数を減らして組み立て性が向上する。レバーの結合方式と凹凸部を形成してワイパーブレードの剛性及び耐久性が増大する。

以上において実施例に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果などは、実施例が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施例に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示であるだけであって、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。

１ ワイパーブレード
１０ ワイパーストリップ
１１ バッキングプレート
１２ ベース部
１３ ワイピングリップ部
１４ バッキングプレート収容溝
１５ 保持部
１６ スロープ
１７ 結合部
２０ レバー部
３０ 主レバー
３１ スポイラー
３２ アーム結合孔
３３ 結合部
３４ ヒンジ溝
３５ ヒンジ軸
３６ 嵌合孔
３７ａ，３７ｂ サイドピン結合孔
４０ 第１補助レバー
４１ ヒンジ軸
４２ 第１係止突起
４３ 第２係止突起
４４ 凹凸部
５０ ヨークレバー
５１ 係止溝
５２ 締結具
６０ 第２補助レバー
６１ 係止溝
６２ 締結具
６３ 凹凸部
７０ アダプター
８０ カバー部
８１ スポイラー部
８２ アーム結合収容孔
９０ 蓋部

Claims (20)

1. ワイピング面をワイピングするワイパーストリップと、
   前記ワイパーストリップを支持するレバー部と、を含み、
   前記レバー部は、
   ワイパーアームと連結される主レバーと、
   前記ワイパーストリップを支持する一対のヨークレバーと、
   前記ヨークレバーとそれぞれ相対回転可能に結合し、前記主レバーに結合する一対の第１補助レバーと、を含み、
   前記主レバーは、各両端にヒンジ溝が形成された結合部を含み、
   前記第１補助レバーは、前記ヒンジ溝に嵌合されるヒンジ軸を含み、
   前記ヒンジ軸のワイパーブレードの長手方向の断面は、テーパーされた形状に形成される、ワイパーブレード。
2. 前記ヒンジ軸は、
   前記ヒンジ溝の開放部に挿入される先端から後端に行くほど前記開放部の幅との差が徐々に小さくなるように形成される、請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記第１補助レバーは、
   一端に前記ヨークレバーと結合する第１係止突起、及び他端に前記ワイパーストリップを支持する第２係止突起をさらに含み、
   前記ヨークレバーは、
   前記第１係止突起が係止される幅方向に凹の係止溝、及び前記ワイパーストリップを支持する一対の締結具を含む、請求項１に記載のワイパーブレード。
4. 前記第１補助レバー及び前記ヨークレバーは、樹脂材からなる、請求項１に記載のワイパーブレード。
5. 前記レバー部は、
   前記ワイパーストリップを支持し、前記レバー部の外観を形成し、前記一対の第１補助レバーとそれぞれ相対回転可能に結合する一対の第２補助レバーをさらに含む、請求項１に記載のワイパーブレード。
6. 前記第１補助レバーは、
   前記ヨークレバーと結合するための第１係止突起、及び前記第２補助レバーと結合するための第２係止突起を含み、
   前記ヨークレバーは、
   前記第１係止突起が係止される幅方向に凹の係止溝、及び前記ワイパーストリップを支持する一対の締結具を含み、
   前記第２補助レバーは、
   前記第２係止突起が係止される幅方向に凹の係止溝、及び前記ワイパーストリップを支持する一対の締結具を含む、請求項５に記載のワイパーブレード。
7. 前記第２補助レバーは、前記第１補助レバーの下部内側に受容され、前記第１補助レバーの下側面に接する凹凸部をさらに含む、請求項５に記載のワイパーブレード。
8. 前記第１補助レバー、前記ヨークレバー及び前記第２補助レバーは、樹脂材からなる、請求項５に記載のワイパーブレード。
9. 前記ヨークレバーは、前記第１補助レバー及び前記主レバーの下部内側に受容される、請求項１に記載のワイパーブレード。
10. ワイピング面をワイピンハグするワイパーストリップと、
    前記ワイパーストリップを支持するレバー部と、を含み、
    前記レバー部は、
    ワイパーアームと連結される主レバーと、
    前記主レバーと相対回転可能に結合し、ワイパーストリップをスライディング可能に支持する一対の第１補助レバーと、
    前記一対の第１補助レバーとそれぞれ相対回転可能に結合し、前記ワイパーストリップをスライディング可能に支持する一対の第２補助レバーと、を含み、
    前記主レバーは、各両端にヒンジ溝が形成された結合部を含み、
    前記第１補助レバーは、前記ヒンジ溝に嵌合されるヒンジ軸を含み、
    前記ヒンジ軸のワイパーブレードの長手方向の断面はテーパーされた形状で形成される、ワイパーブレード。
11. 前記第１補助レバーは、
    一端に前記ワイパーストリップを支持する第１係止突起、及び他端に前記第２補助レバーと結合する第２係止突起をさらに含み、
    前記第２補助レバーは、
    前記第２係止突起が係止される幅方向に凹の係止溝、及び前記ワイパーストリップを支持する一対の締結具を含む、請求項１０に記載のワイパーブレード。
12. 前記第１補助レバー及び前記第２補助レバーは、樹脂材からなる、請求項１０に記載のワイパーブレード。
13. 前記第２補助レバーは、
    前記第１補助レバーの下部内側に受容され、かつ、
    前記第１補助レバーの下側面に接する凹凸部をさらに含む、請求項１０に記載のワイパーブレード。
14. 前記ヒンジ軸が前記ヒンジ溝に挿入された後、前記主レバー又は前記第１補助レバーが、前記ヒンジ軸を中心に回転して結合される、請求項１ないし１３の何れか一項に記載のワイパーブレード。
15. 前記第１補助レバーは、
    前記主レバーの下部内側に受容され、かつ、
    前記主レバーの下側面に接する凹凸部をさらに含む、請求項１ないし１３の何れか一項に記載のワイパーブレード。
16. 前記主レバーは、
    走行風が吹いてくる方向の側面部に、全体的に前記ワイパーストリップ方向に凹むように前記主レバーと一体に形成されるスポイラー部をさらに含む、請求項１ないし１３の何れか一項に記載のワイパーブレード。
17. 前記主レバーは、
    ワイパーアームが組み立てられるアーム結合孔が穿孔され、かつ、
    前記アーム結合孔に組み立てられ前記ワイパーアームと直接連結されるアダプターをさらに含む、請求項１ないし１３の何れか一項に記載のワイパーブレード。
18. 前記主レバーをカバーし、中央部にアーム結合収容孔が穿孔されるカバー部をさらに含み、
    前記カバー部は樹脂材で形成される、請求項１７に記載のワイパーブレード。
19. 前記カバー部は、走行風が吹いてくる方向の側面部に全体的に前記ワイパーストリップ方向に凹むように前記カバー部と一体に形成されるスポイラー部をさらに含む、請求項１８に記載のワイパーブレード。
20. 前記主レバーは、金属材からなる、請求項１ないし１３の何れか一項に記載のワイパーブレード。

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