JP2003054383A - ワイパブレード及びワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 払拭位置にて異なる曲率を有する払拭面へも
好適に追従することができるワイパブレードを提供す
る。 【解決手段】 払拭面を払拭する長尺状のブレードラバ
ー１５は、重力方向に湾曲変形可能なバッキング部材１
４により保持され、そのバッキング部材１４の上面側に
は複数のウェイト部材Ｗが設けられている。ホルダ部材
１３は、弾性材料からなり、その長手方向に沿って設け
られた複数のウェイト保持部３３にウェイト部材Ｗをそ
れぞれ隔離して保持している。ホルダ部材１３の上壁部
２６が車両の走行時の走行風の風上側から風下側に向け
て傾斜した傾斜面２６ａを有し、該傾斜面２６ａと払拭
面とのなす角を鋭角に設定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイ
パブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置では、ウインドシールドガラス
が曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確
実に払拭できるように、所謂トーナメント式のワイパブ
レードが一般的に用いられている。

【０００３】また、そのトーナメント式のワイパブレー
ドと異なり、所定の剛性を有したバッキング自体を所定
形状に湾曲形成（ガラス曲率に応じた湾曲形状に形成）
させ、レバーを廃止したワイパブレードがある（例えば
特表２００１−５０２６３８号公報）。この種のワイパ
ブレードは、レバーがないためブレードが低くでき、高
速走行性能（風切音や浮き上がりの発生など）には優れ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のワ
イパブレードにおいては、車両毎に異なるガラス曲率に
追従させるため専用の曲率を有するバッキングを製造し
設定する必要がある。そのため、車両毎又は車種毎に曲
率の異なるバッキングを多数設定しなければならず、標
準化が困難であり、部品管理が煩雑となり、コストも高
くなるという問題点があった。

【０００５】また、曲率を設定しても、ガラス面の払拭
エリアはその払拭位置に応じて複雑に曲率が変化するた
め、払拭エリア内で曲率が大きく変化する場合にはバッ
キング曲率は一義的に設定できず、ガラス曲面（払拭
面）への追従性は十分ではなかった。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消し、払
拭位置にて異なる曲率を有する払拭面へも好適に追従す
ることができるワイパブレード及びワイパ装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ワイパアームの先端に
回動可能に連結されるホルダ部材と、前記ホルダ部材に
保持されるバッキング部材と、前記ホルダ部材に保持さ
れ、前記バッキング部材の上面側に配置される複数のウ
ェイト部材と、前記バッキング部材に保持され、重力方
向に対して傾斜する払拭面を払拭するブレードラバーと
を備え、前記ウェイト部材は、その重量によって重力方
向に前記バッキング部材を湾曲変形せしめ、前記払拭面
に対し前記ブレードラバーを追従湾曲させたことを要旨
とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材は、弾性材
料からなり、その長手方向に沿って前記複数のウェイト
部材をそれぞれ隔離して保持するウェイト保持部を有し
ていることを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ部材に
は、前記バッキング部材と前記複数のウェイト部材とを
隔離する干渉防止壁を設けたことを要旨とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１に記載のワイパブレードにおいて、前記ホ
ルダ部材は、縦断面略台形に形成され、その上壁部が車
両の走行時の走行風の風上側から風下側に向けて傾斜し
た傾斜面を有し、該傾斜面と払拭面とのなす角を鋭角に
設定していることを要旨とする。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
のいずれか１に記載のワイパブレードにおいて、前記ホ
ルダ部材は、連結部材を介して中央部で前記ワイパアー
ムと連結され、前記ウェイト部材は、前記ホルダ部材の
長手方向両端部に配置されていることを要旨とする。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
のいずれか１に記載のワイパブレードにおいて、前記ブ
レードラバーは、幅方向両側に溝部が長手方向に沿って
設けられ、前記バッキング部材は、前記ブレードラバー
の前記溝部にはまり込んで前記ブレードラバーを長手方
向に保持するブレードラバー保持部を有することを要旨
とする。

【００１３】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６
のいずれか１に記載のワイパブレードが連結されるワイ
パアームは、前記払拭面に向けて付勢する付勢手段を備
えていることを要旨とする。

【００１４】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
ウェイト部材の重さによりバッキング部材は重力方向に
湾曲変形するよう付勢され、払拭面に接触するブレード
ラバーはバッキング部材と共に重力方向に変形するよう
付勢される。これにより、払拭位置にて異なる曲率を有
する払拭面に対しても、ウェイト部材の重力によってバ
ッキング部材が撓み、ブレードラバーが各払拭位置にお
いて刻々と変化する曲率の払拭面にも確実に追従する。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、ホルダ部
材は弾性材料からなるため、ウェイト部材によるバッキ
ング部材の湾曲変形を妨げない。ホルダ部材は、その長
手方向に沿って設けられた複数のウェイト保持部にウェ
イト部材をそれぞれ隔離して保持しているため、ウェイ
ト部材同士の衝突干渉を防止する。また、バッキング部
材にはウェイト部材を個々に独立して複数設けるように
したので、１個のウェイト部材が長手方向に長くなって
ブレードラバーの湾曲変形を妨げてしまうことを防止
し、長手方向において容易にブレードラバーを払拭面に
追従させる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、ウェイト
部材とバッキング部材との衝突干渉が防止される。請求
項４に記載の発明によれば、車両の高速走行時にその傾
斜面は気流を受けてその抵抗力の分力をワイパブレード
の払拭方向の力として作用させ、ワイパブレードの浮き
上がりを防止する。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、車両用ワ
イパ装置においては、払拭面はワイパブレードの端部に
対応する位置で大きく湾曲しているので、ワイパアーム
によってワイパブレードを中央部で支持することで両端
を自由端とし、少なくともその両端部にウェイト部材を
配置することで、追従困難なワイパブレードの両端部を
払拭面へ押圧し、十分な追従性を確保することができ
る。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、バッキン
グ部材のブレードラバー保持部からブレードラバーを抜
き取ることによって容易にブレードラバーのみを交換で
きる。これによって、消耗品であるブレードラバーのみ
の交換ができるので経済的であり、取り外したブレード
ラバーがゴム材のみで金属等の異質材を含まないので分
別や再利用が容易である。

【００１９】請求項７に記載の発明によれば、ワイパア
ームの付勢手段によってワイパアームを払拭面に押圧
し、払拭面の曲率変化への追従をウェイト部材による重
力で補完することで、ウェイト部材自体も軽量のもので
済み、ワイパアームの付勢手段も小さな付勢力のもので
足りる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図１４に従って説明する。図１（ａ）は本
実施形態のワイパブレードの要部平面図である。図１
（ｂ）は同じくワイパブレードの要部正面図である。図
１（ｃ）は同じくワイパブレードの要部底面図である。
図２は同じくワイパブレードの要部分解斜視図である。
図３は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図４は図１
（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。図５は図３のＣ−Ｃ線
断面図である。図６は図１（ａ）のＤ−Ｄ線断面図であ
る。

【００２１】ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１
に連結される連結部材１２と、該連結部材１２に連結さ
れるホルダ部材１３と、該ホルダ部材１３により保持さ
れるバッキング部材１４及び複数のウェイト部材Ｗと、
そのバッキング部材１４により保持されるブレードラバ
ー１５とを備えている。ホルダ部材１３の両端にはキャ
ップ部材１６が嵌合されている。このワイパブレード１
０は、ワイパアーム１１に設けられた付勢手段としての
バネ（図示せず）によりブレードラバー１５が払拭面
（図示せず）に向けて付勢されている。なお、その払拭
面は重力方向に対して傾斜し、その傾斜角度は例えば５
５°〜７０°の範囲内である。

【００２２】前記ワイパアーム１１は、その基端がワイ
パ装置の駆動源と駆動連結され（図示せず）、その先端
が図３に示すように略１８０°に折り曲げられた鈎状に
形成され、その先端に回動軸（リベット）１７を介して
連結部材１２が回動可能に連結されている。

【００２３】前記連結部材１２は、図４に示すように、
縦断面略Ｕ字状に形成され、図３に示すように、両壁部
１２ａ，１２ｂ（図３において片側壁部１２ａのみ示
す）の長手方向の略中央位置に前記リベット１７が貫挿
する貫通孔１２ｃがそれぞれ設けられている。そして、
リベット１７は、図４に示すように、連結部材１２の右
壁部１２ａの外側から該壁部１２ａの貫通孔１２ｃを貫
挿し、左壁部１２ｂの貫通孔１２ｃを貫挿して該壁部１
２ｂの外側へ突出する突出部分をカシメることにより連
結部材１２に固定される。また、連結部材１２は、その
底部１２ｄの長手方向両端部に前記ホルダ部材１３が２
つのリベット１９にて固着されている。

【００２４】前記ホルダ部材１３は、図１（ａ）（ｂ）
及び図３に示すように、中央部としての中央連結部２０
と、該中央連結部２０の両端から延設された長手方向両
端部としての第１及び第２カバー部２１，２２とを備
え、弾性材料としての合成樹脂にて一体に成形されてい
る。

【００２５】前記中央連結部２０は、前記連結部材１２
よりやや長く、図４に示すように、縦断面略四角形の筒
状に形成されている。また、中央連結部２０は、その下
壁部２０ａの中央に長手方向に延びる開口部２０ｂが設
けられ、図３及び図４に示すように、その上壁部２０ｃ
が金属製固定板２３とで前記バッキング部材１４を挟持
するよう前記リベット１９にて連結部材１２に固着され
ている。

【００２６】前記第１カバー部２１と第２カバー部２２
は、同じ形状に形成され、前記中央連結部２０に対して
対称的に設けられている。第１及び第２カバー部２１，
２２は、図５に示すように、左右壁部２４，２５と上下
壁部２６，２７を有する縦断面略台形筒状に形成されて
いる。左壁部２４と右壁部２５とは、前記中央連結部２
０の両側壁間距離と同じ距離を離間して互いに平行し、
共に下壁部２７と直交している。図５に示すように、上
壁部２６は、左右壁部２４，２５に対して傾斜して形成
されている。この上壁部２６は、その外表面２６ａが車
両の走行時の走行風の風上側から風下側に向けて傾斜
し、傾斜面としての外表面２６ａと払拭面とのなす角α
を鋭角に設定している。

【００２７】上壁部２６の右壁部２５側には、上方へ突
出する凸部２６ｂが設けられている。図２に示すよう
に、その凸部２６ｂは、第１及び第２カバー部２１，２
２の長手方向の両外端部にキャップ部材１６を組み付け
る所定範囲を除いて第１及び第２カバー部２１，２２の
長手方向に沿って設けられている。

【００２８】下壁部２７は、前記中央連結部２０の下壁
部２０ａの延長部となるよう連続感を持たせて形成さ
れ、その幅方向中央部に前記開口部２０ｂと同じ幅の開
口部２７ａが第１及び第２カバー部２１，２２の筒体の
長手方向に沿って全体に亘って設けられている。

【００２９】前記左壁部２４と右壁部２５との内側面に
は、内方へそれぞれ突出する一対の干渉防止壁２８，２
９が前記下壁部２７に平行な面で設けられている。その
干渉防止壁２８，２９は、それぞれの下面から下壁部２
７の上面までの距離が同じに設定されている。また、干
渉防止壁２８，２９は、同じ厚さと幅にて第１及び第２
カバー部２１，２２の筒体の長手方向に沿って全体に亘
って設けられている。そして、その干渉防止壁２８，２
９により第１及び第２カバー部２１，２２の筒内は上下
２つの部分に区画され、本実施形態では、干渉防止壁２
８，２９と下壁部２７との間の下部分をバッキング保持
部３０としている。

【００３０】さらに、前記左壁部２４と右壁部２５との
内側面には、内方へそれぞれ突出する分割壁３１，３２
が設けられている。その分割壁３１，３２は、同じ厚さ
と幅にて干渉防止壁２８，２９と上壁部２６との間に前
記干渉防止壁２８，２９に垂直に設けられている。分割
壁３１，３２は、第１及び第２カバー部２１，２２の筒
体の長手方向に亘って等間隔複数対設けられている。そ
の複数対の分割壁３１，３２は干渉防止壁２８，２９と
上壁部２６との間の上部分を複数の小空間に分割し、本
実施形態では、それらの小空間をウェイト保持部３３と
している。つまり、第１及び第２カバー部２１，２２の
筒内には、長手方向に沿って全体に亘って複数のウェイ
ト保持部３３が形成されている。

【００３１】なお、本実施形態では、前記干渉防止壁２
８と干渉防止壁２９との対向面間の距離及び前記分割壁
３１と分割壁３２との対向面間の距離を、共に前記開口
部２７ａの幅（つまり開口部２０ｂの幅）と同じに設定
している。

【００３２】一方、前記バッキング部材１４は、前記中
央連結部２０に保持される複数の高背部１４ａ（図３、
図４及び図９に示す）と、前記第１及び第２カバー部２
１，２２のバッキング保持部３０に保持される複数の低
背部１４ｂ（図３、図５及び図９に示す）とを備えてい
る。各高背部１４ａと各低背部１４ｂは、図３及び図８
に示すように、同じ幅及び長さにてワイパブレード１０
の長手方向に沿って等間隔に形成されている。各高背部
１４ａは、図３及び図９に示すように、各低背部１４ｂ
より高く形成されている。各高背部１４ａ同士、各低背
部１４ｂ同士、及び高背部１４ａと低背部１４ｂは、ワ
イパブレード１０の長手方向に伸びる連結片１４ｃにて
一体に連結されている。そして、バッキング部材１４
は、その連結片１４ｃにおいて剛性が低く、連結片１４
ｃの厚さ方向（重力方向）に湾曲変形可能に形成されて
いる。また、各高背部１４ａ及び各低背部１４ｂには、
ブレードラバー保持部としての２つの爪片１４ｄが対称
的に折曲成形されている。両爪片１４ｄの先端間には案
内溝１４ｅが形成されている。さらに、図３及び図１４
に示すように、バッキング部材１４の両端部における低
背部１４ｂには、それぞれ係止孔１４ｆが設けられてい
る。なお、本実施形態では、バッキング部材１４は、図
７に示すような一枚の可撓性の金属薄板Ｋにて図８及び
図９に示すように折曲成形されている。

【００３３】前記ブレードラバー１５は、ゴムからな
り、ブレード取付部１５ａとガラス払拭部１５ｂとを備
え、長尺状に成形されている。ブレード取付部１５ａ
は、幅方向両側に溝部１５ｃが長手方向に沿って設けら
れ、縦断面略エ字状に形成されている。ガラス払拭部１
５ｂは、縦断面略三角形に形成されている。なお、図４
〜図６に示すように、前記溝部１５ｃの縦方向幅が前記
バッキング部材１４の爪片１４ｄの厚さとほぼ同じに設
定され、両溝部１５ｃの底面間距離が前記両爪片１４ｄ
の先端間の間隔（つまり前記案内溝１４ｅの水平方向
幅）とほぼ同じに設定されている。また、ブレードラバ
ー１５の長さが前記バッキング部材１４の長さと同じ設
定されている。

【００３４】前記キャップ部材１６は、図２、図１２及
び図１３に示すように、略有底筒状に形成され、筒体部
１６ａと、底部１６ｂと、該底部１６ｂの内面から立設
された爪部１６ｃ（図２、図３、図１１及び図１４に示
す）とを備えている。前記筒体部１６ａは、前記第１及
び第２カバー部２１，２２の端部とほぼ同じ縦断面形状
に形成され、第１及び第２カバー部２１，２２の端部の
外形寸法と同じ内形寸法を有している。図１０に示すよ
うに、筒体部１６ａの下壁部１６ｄは開口され、その開
口部１６ｅの幅が前記下壁部２７の開口部２７ａとほぼ
同じに設定されている。前記爪部１６ｃは、その先端下
面に前記下壁部１６ｄに向けてテーパ状突起１６ｆが設
けられている。

【００３５】前記ウェイト部材Ｗは、金属材料からな
り、前記ウェイト保持部３３に対応した形状に形成され
ている。そして、各ウェイト保持部３３内にそれぞれウ
ェイト部材Ｗを保持させ、中央連結部２０の筒内に各高
背部１４ａを配置し第１及び第２カバー部２１，２２の
バッキング保持部３０に各低背部１４ｂをそれぞれウェ
イト保持部３３の下側（ウェイト部材Ｗの重力又はワイ
パブレード使用状態で少なくともウェイト部材Ｗの重力
の分力が作用する側）に来るよう配置させる。図３に示
すように、バッキング部材１４を高背部１４ａにおいて
固定板２３と中央連結部２０の上壁部２０ｃとで挟持し
ながらリベット１９にてホルダ部材１３とともに連結部
材１２に固着させる。次に、ブレードラバー１５を、そ
の両溝部１５ｃにそれぞれバッキング部材１４の案内溝
１４ｅの両側に長手方向に整列して成形された複数の爪
片１４ｄがはまり込むようバッキング部材１４の長手方
向に保持させる。最後に、図１１〜図１３に示すよう
に、第１及び第２カバー部２１，２２の外端部にそれぞ
れキャップ部材１６を嵌合し、図３及び図１４に示すよ
うに、前記爪部１６ｃのテーパ状突起１６ｆをバッキン
グ部材１４両端の係止孔１４ｆに引っかかる。

【００３６】以下、本実施形態のワイパブレード１０の
特徴を記載する。 （１） 払拭面を払拭する長尺状のブレードラバー１５
は、ウェイト部材Ｗの重量によって重力方向又はその分
力方向に湾曲変形可能なバッキング部材１４により保持
され、そのバッキング部材１４の上面側には複数のウェ
イト部材Ｗが設けられている。従って、ウェイト部材Ｗ
は、その重量によって重力方向又はその分力方向にバッ
キング部材１４を湾曲変形せしめ、払拭面に対してブレ
ードラバー１５を追従湾曲させる。これにより、払拭エ
リア内の各払拭位置において刻々と変化する曲率の払拭
面に対しても、ウェイト部材Ｗの重力によってバッキン
グ部材１４が払拭面方向に撓み、ブレードラバー１５を
払拭面に追従させることができる。もちろん、曲率の異
なる他の払拭面に適用しても自在に追従することができ
る。その結果、異なる車種又は異なる払拭面曲率の車両
に対して一種のワイパブレード１０にて対応できるた
め、ワイパブレード１０の標準化及びコストダウンを図
ることができる。

【００３７】また、この構造では、トーナメント式のブ
レードのようにレバーがないので、ワイパブレード１０
の高さを低くすることができ、高速走行時の払拭性能も
優れている。

【００３８】（２） ホルダ部材１３は弾性材料からな
るため、ウェイト部材Ｗによるバッキング部材１４の湾
曲変形を妨げない。また、ホルダ部材１３は、その長手
方向に沿って設けられた複数のウェイト保持部３３にウ
ェイト部材Ｗをそれぞれ隔離して保持しているため、ウ
ェイト部材Ｗ同士間の衝突干渉による異音発生を防止す
ることができる。さらに、バッキング部材１４にはウェ
イト部材Ｗを個々に独立して複数設けるようにしたの
で、１個のウェイト部材Ｗが長手方向に長くなってワイ
パブレード１０の湾曲変形を妨げてしまうことを防止
し、払拭面に対する追従性を向上できる。

【００３９】（３） ホルダ部材１３には、バッキング
部材１４と複数のウェイト部材Ｗとを隔離する干渉防止
壁２８，２９を設けた。従って、ウェイト部材Ｗとバッ
キング部材１４との衝突干渉による異音発生等を防止す
ることができる。

【００４０】（４） ホルダ部材１３の上壁部２６が車
両の走行時の走行風の風上側から風下側に向けて傾斜し
た傾斜面２６ａを有し、該傾斜面２６ａと払拭面とのな
す角αを鋭角に設定している。従って、車両の高速走行
時にこの傾斜面２６ａは気流を受けてその抵抗力の分力
をワイパブレード１０の払拭方向の力として作用させ、
ワイパブレード１０の浮き上がりを防止することができ
る。

【００４１】（５） ホルダ部材１３は、連結部材１２
を介して中央連結部２０でワイパアーム１１と連結され
ている。従って、車両用ワイパ装置においては、払拭面
はワイパブレード１０の端部に対応する位置で大きく湾
曲しているので、ワイパアーム１１によってワイパブレ
ード１０を中央部で支持することで両端を自由端とし、
少なくともその両端部にウェイト部材Ｗを配置すること
で、追従困難なワイパブレード１０の両端部を払拭面へ
押圧し、十分な追従性を確保することができる。

【００４２】（６） ブレードラバー１５は、そのブレ
ード取付部１５ａの幅方向両側に溝部１５ｃが長手方向
に沿って設けられ、バッキング部材１４は、案内溝１４
ｅの両側にの長手方向に整列して形成された複数の爪片
１４ｄをブレードラバー１５の溝部１５ｃ内にはまり込
んで該ブレードラバー１５を長手方向に保持している。
従って、バッキング部材１４の案内溝１４ｅからブレー
ドラバー１５を抜き取ることによって容易にブレードラ
バー１５のみを交換することができる。これによって、
消耗品であるブレードラバー１５のみ交換できるので経
済的であり、取り外したブレードラバー１５がゴム材の
みで金属等の異質材を含まないので分別や再利用が容易
である。

【００４３】（７） ワイパブレード１０は、ワイパア
ーム１１に設けられた付勢手段としてのバネにより払拭
面に向けて付勢されている。従って、ワイパアーム１１
の付勢手段によってワイパアーム１１を払拭面に押圧
し、払拭面の曲率変化への追従をウェイト部材Ｗによる
重力で補完することで、ウェイト部材Ｗ自体も軽量のも
ので済み、ワイパアーム１１の付勢手段も小さな付勢力
のもので足りる。その結果、ワイパアーム１１を低剛性
の構成として設計でき、比較的安価なワイパ装置を得る
ことができる。

【００４４】なお、本発明の実施の形態は、以下のよう
に変更されてもよい。 ○ 第１及び第２カバー部２１，２２を、中央連結部２
０に対して非対称的に異なる長さにて形成してもよい。

【００４５】○ 払拭すべく払拭面の曲率に応じて第１
及び第２カバー部２１，２２の一部分（例えば先端側）
だけにウェイト保持部３３を配置してもよい。この場
合、無駄なウェイト部材Ｗを省略でき、ワイパブレード
１０のコスト低減を図ることができる。

【００４６】○ ウェイト部材Ｗをウェイト（金属）粉
末が混練された高比重樹脂材料から成形してもよい。 ○ ウェイト部材Ｗをホルダ部材１３内にインサート成
形してもよい。

【００４７】○ ホルダ部材１３を３つ以上のリベット
１９にて連結部材１２に固定してもよい。 ○ 固定板２３を高剛性樹脂材料からなるものにて実施
してもよい。

【００４８】

【発明の効果】請求項１〜６に記載の発明によれば、払
拭エリア内の各払拭位置において刻々と変化する曲率の
払拭面へ好適に追従することができるワイパブレードを
提供できる。

【００４９】請求項７に記載の発明によれば、安価なワ
イパ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るワイパブレードの全体構成を示
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面
図。

【図２】 本実施形態のワイパブレードの要部分解斜視
図。

【図３】 図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図。

【図４】 図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】 図３のＣ−Ｃ線断面図。

【図６】 図１（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】 バッキング部材を成形する金属薄板の平面
図。

【図８】 バッキング部材の平面図。

【図９】 バッキング部材の正面図。

【図１０】図３のＥ−Ｅ線断面図。

【図１１】図１０のＦ−Ｆ線断面図。

【図１２】図１０のＧ−Ｇ線断面図。

【図１３】図１０のＨ−Ｈ線断面図。

【図１４】図１０のＩ−Ｉ線断面図。

【符号の説明】

１０…ワイパブレード、１１…ワイパアーム、１２…連
結部材、１３…ホルダ部材、１４…バッキング部材、１
４ｄ…ブレードラバー保持部としての爪片、１５…ブレ
ードラバー、１５ｃ…溝部、２０…中央部としての中央
連結部、２１，２２…長手方向端部としての第１及び第
２カバー部、２６…上壁部、２６ａ…傾斜面としての外
表面、２８，２９…干渉防止壁、３３…ウェイト保持
部、Ｗ…ウェイト部材。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアーム（１１）の先端に回動可能
   に連結されるホルダ部材（１３）と、 前記ホルダ部材（１３）に保持されるバッキング部材
   （１４）と、 前記ホルダ部材（１３）に保持され、前記バッキング部
   材（１４）の上面側に配置される複数のウェイト部材
   （Ｗ）と、 前記バッキング部材（１４）に保持され、重力方向に対
   して傾斜する払拭面を払拭するブレードラバー（１５）
   とを備え、 前記ウェイト部材（Ｗ）は、その重量によって重力方向
   に前記バッキング部材（１４）を湾曲変形せしめ、前記
   払拭面に対し前記ブレードラバー（１５）を追従湾曲さ
   せたことを特徴とするワイパブレード。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のワイパブレードにおい
   て、 前記ホルダ部材（１３）は、弾性材料からなり、その長
   手方向に沿って前記複数のウェイト部材（Ｗ）をそれぞ
   れ隔離して保持するウェイト保持部（３３）を有してい
   ることを特徴とするワイパブレード。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のワイパブレー
   ドにおいて、 前記ホルダ部材（１３）には、前記バッキング部材（１
   ４）と前記複数のウェイト部材（Ｗ）とを隔離する干渉
   防止壁（２８，２９）を設けたことを特徴とするワイパ
   ブレード。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１に記載のワ
   イパブレードにおいて、 前記ホルダ部材（１３）は、縦断面略台形に形成され、
   その上壁部（２６）が車両の走行時の走行風の風上側か
   ら風下側に向けて傾斜した傾斜面（２６ａ）を有し、該
   傾斜面（２６ａ）と払拭面とのなす角（α）を鋭角に設
   定していることを特徴とするワイパブレード。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１に記載のワ
   イパブレードにおいて、 前記ホルダ部材（１３）は、連結部材（１２）を介して
   中央部（２０）で前記ワイパアーム（１１）と連結さ
   れ、前記ウェイト部材（Ｗ）は、前記ホルダ部材（１
   ３）の長手方向両端部（２１，２２）に配置されている
   ことを特徴とするワイパブレード。
6. 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれか１に記載のワ
   イパブレードにおいて、 前記ブレードラバー（１５）は、幅方向両側に溝部（１
   ５ｃ）が長手方向に沿って設けられ、前記バッキング部
   材（１４）は、前記ブレードラバー（１５）の前記溝部
   （１５ｃ）にはまり込んで前記ブレードラバー（１５）
   を長手方向に保持するブレードラバー保持部（１４ｄ）
   を有することを特徴とするワイパブレード。
7. 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれか１に記載のワ
   イパブレード（１０）が連結されるワイパアーム（１
   １）は、前記払拭面に向けて付勢する付勢手段を備えて
   いることを特徴とするワイパ装置。