JP5498513B2 - 最適化された翼を有するウインドシールドワイパ組立体 - Google Patents

Description

本発明は、一般に、ウインドシールドワイパ組立体に関し、より具体的には、ウインドリフト抵抗性を改善するために、最適化された翼を有するビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体に関する。

関連する技術分野において知られる従来のウインドシールドワイパ組立体には、一般に「ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体」及び「トーナメント・ウインドシールドワイパ組立体」と言及される、概ね２つのタイプがある。一般的に、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体は、トーナメント・ウインドシールドワイパ組立体よりも輪郭がより小さく、可動部がより少ない。そして、美的問題については、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体は、幾つかの用途において、トーナメント・ウインドシールドワイパ組立体よりも概して好ましい。

しかし、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体の一般的特性のために、それらは、「ウインドリフト」と言及される現象をより被りやすい。ウインドリフトは、ウインドシールドワイパ組立体近傍の空気流が、ワイパ組立体上に作用する対抗する下方向の力よりもより大きい揚力及び抗力を生じさせる場合に発生する。ウインドリフトの発生中、ウインドシールドワイパ組立体はウインドシールドから揚がり、それは、ウインドシールドを清浄するワイパ組立体の効率を下げる恐れがある。車両がより高速で移動する場合に、ウインドリフトは最も顕著である。しかし、ウインドリフトは、ワイパ組立体の空力、及び、ウインドシールドに対するワイパ組立体の角度によって、実際上あらゆる速度で発生し得る。

このために、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体は、ウインドリフトを削減するように設計された様々な構成要素及び形状を含むことが知られている。しかし、本技術分野において、ウインドリフトの可能性を削減する翼のような構造を含むように、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体を改善する必要性が存在し続けている。また、本技術分野において、ワイパ組立体上に作用する下方向の力を増加させて、拭取り性能を改善する、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体に対する必要性がある。加えて、本技術分野において、ウインドシールド又は他の拭取りされる表面でのワイパ組立体の作動運動の間を通して、その上に作用する抗力を削減するビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体に対する必要性がある。

本発明は、自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体に関する技術における多くの制限及び欠点を克服する。一実施形態によると、本発明のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体は、拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素を含む。ウインドシールドワイパ組立体は、少なくとも２つの弾性的に可撓な細長いビームを更に含み、それらは互いに対して実質的に平行に延在し、拭取り要素に動作可能に係合される。細長いビームが拭取り要素へ下方向の力を印加するようになされる。接続部材が細長いビームに装着され、ワイパアームに解放可能に接続するようになされる。翼が、細長いビームに動作可能に取り付けられる取付け部分を有する。翼は、取付け部分に動作可能に取り付けられる上方部分を含む。上方部分は、接面及び後続表面を有する翼部を含む。接面及び後続表面は、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、翼上に作用する下方向の力を増加させる所定の収束する角度で、上方部分から外向きに延在する。

他の一実施形態によると、本発明のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体は、拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素を含む。ワイパ組立体は、拭取り要素に動作可能に係合され、拭取り要素へ下方向の力を印加するようになされる弾性的に可撓な細長いビームを有する。接続部材が、細長いビームに装着され、ワイパ組立体をワイパアームの部分に解放可能に接続するようになされる。ワイパ組立体は、一体化された取付け部分及び上方部分を有する翼を更に含む。取付け部分は細長いビームに動作可能に係合され、上方部分は翼部を含む。翼部は、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、翼上に作用する下方向の力を増加させる所定の収束する角度で上方部分から外向きに延在する接面及び後続表面を有する。

したがって、本発明の１つの利点は、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体が、拭取り性能を改善するために、ウインドリフトを削減する翼を含むことである。

本発明の他の一利点は、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体が、迎え角範囲でのウインドリフト抵抗性を改善するために、ワイパ組立体上への下方向の力の印加を容易にする最適化された接面レイオーバ角を備えた翼部を有する翼を含むことである。

本発明の更なる他の一利点は、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体が、迎え角範囲でのウインドリフト抵抗性を改善するために、ワイパ組立体後方の揚力を削減する最適化された後続表面レイオーバ角を備えた翼部を有する翼を含むことである。

本発明の更なる利点は、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体が、より少ない部品を含む翼を含み、より簡易に製造でき、それによって、製造費用が削減される結果となることである。

本発明の他の目的、特徴及び利点は、添付の図面と関連されて以下の説明を読むことで、よりよく理解されると同時に、直ちに評価されるだろう。

本発明の実施形態による、最適化された翼を有するビームブレード・ワイパ組立体の透視図である。 本発明の実施形態による、最適化された翼を有するビームブレード・ワイパ組立体の正面図である。 本発明の実施形態による、最適化された翼を有するビームブレード・ワイパ組立体の上面図である。 本発明の実施形態による、最適化された翼の概略図である。 図５Ａは本発明の実施形態による、最適化された翼をワイパ組立体のＹ軸に対して−１０°の迎え角で有するビームブレード・ワイパ組立体の断面側面図である。

図５Ｂは本発明の実施形態による、最適化された翼をワイパ組立体のＹ軸に対して０°すなわち直角の迎え角で有するビームブレード・ワイパ組立体の断面側面図である。

図５Ｃは本発明の実施形態による、最適化された翼をワイパ組立体のＹ軸に対して＋１０°の迎え角で有するビームブレード・ワイパ組立体の断面側面図である。
図６Ａは本発明の他の一実施形態による、最適化された翼をワイパ組立体のＹ軸に対して−１０°の迎え角で有するビームブレード・ワイパ組立体の断面側面図である。

図６Ｂは本発明の他の一実施形態による、最適化された翼をワイパ組立体のＹ軸に対して０°すなわち直角の迎え角で有するビームブレード・ワイパ組立体の断面側面図である。

図６Ｃは本発明の他の一実施形態による、最適化された翼をワイパ組立体のＹ軸に対して＋１０°の迎え角で有するビームブレード・ワイパ組立体の断面側面図である。
本発明の両方の実施形態による、図５Ａ〜５Ｃ及び６Ａ〜６Ｃに示される迎え角範囲全体において、最適化された翼を有するビームブレード・ワイパ組立体上に作用する揚力及び抗力を例示するグラフである。

ここで図面を参照すると、同様の符号は同様の構造を指示するために使用され、ビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体の１つの実施形態が、図１〜５Ｃにおいて１０によって全体として示される。ワイパ組立体１０は、１２及び１４によりそれぞれ全体として示される第１及び第２の長手方向端部を含み、自動車のウインドシールド１６の表面の清浄に関連して利用される。しかし、当業者は、ワイパ組立体１０が、リアウインド、サイドウインド、バックミラー、ヘッドライト又はテールライトのような車両の他のあらゆるタイプの表面の清浄に関連して利用できることを理解するだろう。図示されないが、本技術分野で一般に知られるように、ワイパ組立体１０は、拭取りされる表面に亘って振動する態様（又は、他の条件に適した方法）でワイパ組立体１０を駆動させるモータ、連動組立体及びワイパアームを有するワイパ・システムに関連して採用される。

したがって、ワイパ組立体１０は、１８によって全体として示される拭取り要素を含み、それは、車両の拭取りされる表面、すなわち、ウインドシールド１６に所定の迎え角範囲で接触するようになされる。当業者は、用語「迎え角」が、ウインドシールド上において垂直軸（Ｙ）に対してワイパ組立体が方向付けられる角を指すことを理解するだろう。図５Ｂに示されるように、ワイパ組立体１０の垂直軸（Ｙ）はウインドシールド１６に対して直角（すなわち、９０°）であり、迎え角は、零（０°）であると考えられる。しかし、ほとんどの車両は湾曲したウインドシールドを含み、それは、作動運動の間、迎え角がワイパ組立体１０の空力（及び、そこに作用する力）を変化及び変更させる原因となる。したがって、図５Ａ〜５Ｃに示されるように、ワイパ組立体１０は、ウインドシールド１６に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で拭取りされる表面に接触する拭取り要素１８を備える。

拭取り要素１８は、上方部２０、下方部２２、及び、上方部２０と下方部２２との間に配設される区切れ２４を含む。拭取りされる表面でのワイパ組立体１０の作動運動の間、区切れ２４は、上方部２０と下方部２２との間に可撓性を提供する。上方部２０は、頭部分２６、及び、頭部２６から下垂する頸部２８を含む。以下に一層詳細に説明されるように、ワイパ組立体１０の追加の構成要素への取付けを容易にするために、頭部２６は第１の溝３０及び第２の溝３２を含む。頸部２８は、拭取り要素１８の頭部２６とその他の構成要素との間に可撓性を提供する。上方部２０は、頸部２８と区切れ２４との間に配設される肩部３４を更に含む。肩部３４は、拭取りされる表面でのワイパ組立体１０の作動運動の間、上方部２０の構造的一体性を維持するようになされる。加えて、ウインドシールドでの運動の間、拭取り要素の下方部２２が「屈曲する」ために、肩部３４は、下方部２２が、非効率的な拭取り作動をもたらす恐れのある「過剰な屈曲」を起こすことを防止するように機能する。

拭取り要素１８は、特定の用途に対応する所定の長さを含み、製造費用の多大な増加を伴わずに、拭取り要素１８の長さを容易に調整できる射出加工によって製造される。更に、本発明の拭取り要素１８は可撓なゴムから構成されるが、当業者は、本発明の範囲から逸脱することなく、それがシリコーン又は他のポリマーのようなあらゆる可撓な材料から構成できることを理解するだろう。

図５Ａ〜５Ｃに示されるように、ワイパ組立体１０は、３６Ａ及び３６Ｂにより全体として示される２つの細長いビームを更に含む。以下に一層詳細に説明されるように、ビーム３６Ａ及び３６Ｂは拭取り要素１８に動作可能に係合される。ビーム３６Ａ及び３６Ｂの各々は、ワイパ組立体１０の第１の長手方向端部１２と第２の長手方向端部１４との間に延在し、ワイパ組立体１０の水平軸（Ｘ）を画定する。細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、ばね鋼又はポリマーのような弾性的に可撓な材料から構成され、ばねで付勢されるワイパアームから受容される力を、第１の長手方向端部１２及び第２の長手方向端部１４に向けて、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの全長を亘って印加するようになされる。このために、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、関連する技術分野において、ワイパアームがワイパ組立体１０に力を印加する場合、ウインドシールド１６の湾曲と平行になる湾曲の「自由形状」半径としてしばしば言及されるものを含む。そして、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、ウインドシールド１６の面に沿った拭取り要素１８の適切な拭取りをもたらすために、様々な湾曲を有するウインドシールド上のワイパ組立体１０の全体に亘って確実に力を分配する自由形状の湾曲を含む。

図５Ａ〜５Ｃに例示されるように、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、全体に亘って、実質的に一定の幅を有し、一定の厚みを有することができ、横方向及び捩れ方向の高い剛性を提供し、横方向及び捩れ方向の変位を回避する。この態様において、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、拭取りされる表面での作動の間、拭取り要素の付着／跳ね上がり（「ビビリ（ｃｈａｔｔｅｒ）」）の可能性の削減を容易にする。そして、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの断面は、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの製造をより簡易にする概ね矩形の外側輪郭を有する。より具体的には、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂがばね鋼のような金属から構成される場合、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂを製造するために使用される工作機械及び装置は、様々な幅及び／又は厚みを有する細長いビームを製造するために必要とされるものほど複雑ではない。更に、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂが熱可塑性エラストマーのようなポリマーから構成される場合、工作機械及び射出加工装置はまた、様々な幅及び／又は厚みを有する細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂを製造するために採用されるものほど複雑ではない。

当業者は、本発明の細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な厚み及び／又は幅を含み得ることを理解するだろう。例として、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの幅及び／又は厚みは、ビーム中央から直線的に、正弦波状に、放物線状に、又は、非対称に先細ることができる。加えて、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの各々は、中実の断面を画定する、単一の一体の部品の材料として、図１〜５Ｃに亘って例示される。当業者は、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの各々は、複数の薄板によって単一の部品に形成できることを理解するだろう。

ワイパ組立体１０は、３８によって全体として示される接続部材を更に含む。接続部材３８は、ワイパ組立体１０をワイパアーム（図示されず）の取付け部材に接続するようになされる。より具体的には、接続部材３８は、４０によって全体として示される、ワイパアーム組立体の取付け部材を動作可能に係合する連結具を含む。当業者は、連結具４０は、ワイパアーム組立体取付け部材の少なくとも１つの特定のタイプに対応する構造を含むが、ワイパアーム組立体取付け部材の複数のタイプに対応する構造を含むことができることを理解するだろう。例として、異なるオリジナル装置の製造者（ＯＥＭ）は、特定のビームブレード・ワイパ組立体を動作可能に係合するようになされる異なる取付け部材を有するワイパアーム組立体を採用する。したがって、本発明の接続部材３８は、少なくとも１つ又は複数のこれらの異なる取付け部材を動作可能に係合する構造を有する連結具４０を含む。更に例として、オリジナル装置の製造者によって採用されるある種のワイパアーム組立体は、「ビームブレード型」ワイパ組立体を動作可能に係合する、「掛け金」、「ピン」、「ピンチタブ」、「押しボタン」又は「サイドロック」取付け部材として通常に言及される取付け部材を含む。したがって、本発明の接続部材３８の連結具４０は、本発明の範囲から逸脱することなく、ビームブレード型ワイパ組立体に関連して使用するために、少なくとも１つ又は複数のこれらの異なる取付け部材を動作可能に係合するための構造を含むことができる。

接続部材３８は、ワイパ組立体１０に動作可能に取り付けられる担持具４２を更に含む。連結具４０は、担持具４２に枢動可能に取り付けられる。当業者は、連結具４０が担持具４２に枢動可能に取り付けられる一方で、上記のように、連結具４０が、異なるワイパアーム取付け部材を収容する互換性のある連結具を有するワイパ組立体を提供する担持具４２に枢動可能に固定された態様で取り付けできるか、又は、そこから取り外し可能に取り付けできることを理解するだろう。担持具４２は、拭取り動作を改善し、ビビリの可能性を削減するために、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂに動作可能に取付けられて、より効率的にワイパアームから細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂへ下方向の力を方向付ける。

本発明のワイパ組立体１０は、４４によって全体として示される、拭取りされる表面での作動運動の間、迎え角範囲でのウインドリフトの可能性を削減するように作用する翼を更に含む。図１〜３に例示されるように、翼４４は、接続部材３８の両端部上に配設される２つの区域４４Ａ及び区域４４Ｂを含む。しかしながら、当業者は、翼４４は、接続部材３８を受容する開口を有する単一の構成物としても構成できることを理解するだろう。更に例として、翼４４は、ワイパ組立体１０の全体の長さに跨る単一の部品から構成でき、ワイパ組立体１０はサイドロック型接続部材のような異なる型の接続部材を利用する。いずれの場合においても、翼４４の２つの区域４４Ａ及び区域４４Ｂは同一の構造を含むことは理解されるべきである。したがって、同じ参照符号は、翼４４の２つの区域４４Ａ及び区域４４Ｂの構造を説明するために使用されるだろう。

特に図４〜５Ｃを参照すると、翼４４は、４６によって全体として示される取付け部分と、４８によって全体として示される上方部分とを含む。より具体的には、取付け部分４６及び上方部分４８はどちらも射出加工によって製造され、これらの構成要素は、熱かしめ、又は、押し出し材を取り付ける、他の従来から知られた方法によって取り付けできる。当業者は、取付け部分４６及び上方部分４８は超音波溶接によっても取り付けできることを理解するだろう。

取付け部分４６は、第１の固定部分５０及び第２の固定部分５２を含む。固定部分５０及び５２の各々は、溝５０Ａ及び５２Ａを含み、互いに向かって方向付けられる溝５０Ａ及び５２Ａの中にそれぞれ画定され、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂの部分を係合するようになされる。したがって、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂは、溝５０Ａ及び５２Ａ、並びに、拭取り要素１８の第１の溝３０及び第２の溝３２に動作可能に係合され、それによって、翼４４、拭取り要素１８、並びに、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂを一緒に結合する。当業者は、翼４４、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂ、並びに、拭取り要素１８は、拭取り要素１８を細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂに、又は、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂを翼４４に連結する、接着のような他の方法、又は、保持具又はスプラインのような追加の構造を採用することによって、本発明の範囲から逸脱することなく、一緒に結合できることを理解するだろう。しかしながら、図１〜５Ｃに例示される実施形態において、翼４４、拭取り要素１８、並びに、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂが、接着又は追加の構造によって結合される場合に必要とされるだろう製造工程のステップ及び追加の部品は削減される。

特に図４を参照すると、第１の固定部分５０は、そこから下垂する縁部５４を更に含む。縁部５４は、ウインドリフト抵抗性を改善するために、ワイパ組立体１０の水平軸（Ｘ）に対して所定の角度で第１の固定部分５０から下方に離れる方向に延在する。より具体的に図６に示されるように、縁部５４は、上方部分４８に向かう空気偏向を改善し、拭取り要素１８の前方域上に作用する抗力及び揚力を削減するために、所定の迎え角範囲全体において７０°から９０°（±１°）の範囲の縁部レイオーバ角を提供する、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂによって画定される水平軸（Ｘ）に対して８０°（±１°）のレイオーバ角で第１の固定部分５０から延在する。しかしながら、当業者は、縁部５４のような構造が所望されないある種の環境が存在し得ることを理解するだろう。したがって、縁部５４がワイパ組立体１０内に含まれ得るか、又は、含まれ得ない随意の構造であることは理解されるべきである。

特に図５Ａ〜５Ｃを参照すると、翼４４の上方部分４８は、第１の基底域５６と、第２の基底域５８と、第１の基底域５６と第２の基底域５８との間に配設されるブリッジ６０とを更に含む。第１の基底域５６及び第２の基底域５８は、上記のように、上方部分４８が取付け部分４６に取り付けられる基盤を提供する第１の固定部分５０及び第２の固定部分５２に対応する。ブリッジ６０は、第１の基底域５８及び第２の基底域６０、並びに、第１の固定部分５０及び第２の固定部分５２と協働して、拭取り要素１８の頭部２６を受容するようになされ、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂへの翼４４及び拭取り要素１８の適切な取付けを収容するポケット６２を画定する。ポケット６２は、拭取り要素１８の頭部２６とブリッジ６０との間の空間を提供する。この態様において、ポケット６２は、ウインドシールド１６でのワイパ組立体１０の作動運動の間、ブリッジ６０の可撓性を増大させる。空間は、ウインドリフト抵抗性を改善するために、翼４４がブリッジ６０に沿って高速で屈曲する性能を提供する。より具体的には、ワイパ組立体１０の作動運動の間、ポケット６２は、細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂに対する上方部分４８の可撓性を強化して、ワイパ組立体１０上への下方向の力を発生させるように空気流を効率的に利用し、それによって、ウインドリフトを削減する。加えて、空間は、翼４４が、異なる構造的形状又は寸法を有する拭取り要素に関連する使用のために採用されることを可能にする。したがって、ポケット６２は、本発明のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体１０の翼４４及び他の構造と協働し、それらの性能を更に強化する。

図４〜５Ｃを再度参照すると、上方部分４８は、第１の基底域５６から第２の基底域５８に向かって延在する形成された先行表面６４を含む。より具体的には、形成された先行表面６４は、第１の基底域５６に隣接する縁部５４から延在し、ブリッジ６０を渡る凹部６５を含む。形成された先行表面６４は、以下に一層詳細に説明されるように、凹部６５から翼の翼部へ延在する窪んだ区域６６を更に含む。形成された先行表面６４は、ウインドリフト抵抗性を改善するために、ワイパ組立体１０上に作用する１つ又は複数の下方向の力を改善し、拭取り要素１８を押圧してウインドシールド１６と接触させる、縁部５４から翼４４を超える空気流を移送する領域を生じさせるようになされる。更に、形成された先行表面６４は、ワイパ組立体１０が湾曲したウインドシールド１６の表面を移動する際、作動運動の間、所定の迎え角範囲（８０°〜１１０±１°）で一貫して、翼４４を亘って生じる抗力及び揚力を削減する（図７）。

翼４４は、６８によって全体として示される翼部を更に含む。翼部６８は、射出加工中に上方部分４８内に一体に形成される。しかしながら、当業者は、翼部６８は別の工程で製造でき、次いで、接着、超音波溶接によって、又は、溝型取付け具のような接続構造によって上方部分４８に取り付けできることを理解するだろう。翼部６８は、接面７０、後続表面７２及び翼部先端７４を含む。接面７０及び後続表面７２は、所定の翼部先端７４に向かって収束する角度に沿って翼４４から外向きに延在する。ワイパ組立体の水平軸（Ｘ）に対する翼の角は、一般に「レイオーバ角」と言及される。レイオーバ角の有効性は所定の迎え角範囲と直接関係する。

図６に示されるように、翼部６８の接面７０は、４５°（±１°）の所定のレイオーバ角で上方部分４８から外向きに延在する。したがって、拭取りされる表面でのワイパ組立体１０の作動運動の間、接面７０の所定のレイオーバ角は、ウインドリフト抵抗性を改善するために、迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供して、翼４４上の下方向の力を増加させる。後続表面７２は、６０°（±１°）の所定のレイオーバ角で上方部分４８から外向きに延在する。したがって、拭取りされる表面でのワイパ組立体１０の作動運動の間、後続表面７２の所定のレイオーバ角は、迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面レイオーバ角を提供して、ワイパ組立体１０上に作用する抗力を削減し、ウインドリフト抵抗性を向上させる。

図１〜３を参照すると、本発明のワイパ組立体１０は、８０によって全体として示される、翼４４を囲むキャップを更に含む。キャップ８０は、接続部材３８に隣接して配設される中間キャップ８０Ａと、ワイパ組立体１０の長手方向端部１２及び１４を動作可能に係合するようになされる端部キャップ８０Ｂとを含む。キャップ８０は、ワイパ組立体１０のウインドリフト特性を最適に維持し、美的価値を向上させる、翼４４の湾曲を実質的に疑似した輪郭を含む。更に、キャップ８０は、ワイパ組立体１０の適切な作動を阻害する恐れのある水、氷及び異物片のポケット６２、溝３０及び３２、並びに、溝穴５０Ａ及び５２Ａ内への侵入を防止するようになされる。特に図２を参照すると、端部キャップ８０Ｂは、ワイパ組立体１０の長手方向端部１２及び１４の上方に延在して、拭取り要素１８の外側先端と拭取りされる表面との間の接触を容易にする。より具体的には、端部キャップ８０Ｂは、ワイパ組立体１０の長手方向端部１２及び１４近傍の質量を増加させて、ウインドリフトと、上記のような、ワイパアームから細長いビーム３６Ａ及び３６Ｂを通してこの領域にもたらされる力の減少との組合せによって生じる、拭取り要素１８の先端に沿った局所的ビビリを防止する。

図５Ａ〜５Ｃに例示される実施形態を参照すると、ワイパ組立体１０は、第１の細長いビーム３６Ａ及び第２の細長いビーム３６Ｂ、並びに、２つの部分から成る翼４４を含む。しかしながら、単一の細長いビーム、及び、１つの部分から成る翼を有するワイパ組立体を採用することが望ましい状態が存在する。したがって、図６Ａ〜６Ｃにおいて、ワイパ組立体の他の一実施形態が１１０によって全体として示され、図５Ａ〜５Ｃに例示される本発明の実施形態の符号に対して１００増えた同様の符号が同様の構造を指示するために使用される。ワイパ組立体１１０は、図５Ａ〜５Ｃに示されるワイパ組立体１０に類似しており、したがって、例示される構造の説明は、以下に明示される以外は、ここでは繰り返されない。

図６Ａ〜６Ｃに例示される実施形態によると、ワイパ組立体１１０は、垂直軸（Ｙ）に対する角αによって画定される所定の迎え角範囲内で拭取りされる表面に接触する拭取り要素１１８を含む。図５Ａ〜５Ｃに例示される実施形態に類似して、ワイパ組立体１１０のこの実施形態は、ウインドシールド１６に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で拭取りされる表面に接触する拭取り要素１１８を提供する。ワイパ組立体１１０は、図５Ａ〜５Ｃに例示される実施形態に類似する連結具１４０及び担持具１４２を有する接続部材１３８を更に含む。

図５Ａ〜５Ｃに示される実施形態と異なり、図６Ａ〜６Ｃに示されるワイパ組立体１１０は、拭取り要素１１８に動作可能に係合される単一の細長いビーム１３６を含む。より具体的には、細長いビーム１３６は、細長いビーム１３６の中央部分内に画定される溝穴１９０を含む。溝穴１９０は、第１の溝１３０及び第２の溝１３２が細長いビーム１３６を係合するように、拭取り要素１１８を受容するようになされる。図６Ａ〜６Ｃに示される実施形態において、溝穴１９０は細長いビーム１３６によって囲まれている。しかし、当業者は、細長いビーム１３６は、溝穴１９０内への拭取り要素１１８の取付けを容易にする中空又は開いた長手方向端部を含むことができることを理解するだろう。したがって、細長いビーム１３６が中空又は開いた長手方向端部を含む場合、ワイパ組立体１１０はまた、溝穴１９０内に拭取り要素１１８を固定する保持具、クリップ及び他の手段を含むことができる。更に、当業者は、細長いビーム１３６が、図５Ａ〜５Ｃに示される実施形態に対して説明されたものと同じ材料から、及び、それと同じ態様で構成され、したがって、それらは、説明された代替的構成材料及び方法として、図７Ａ〜７Ｃに示される実施形態に関して参照として組み込まれることを理解するだろう。

ワイパ組立体１１０は、拭取りされる表面でのワイパ組立体１１０の作動運動の間、迎え角範囲でのウインドリフトの可能性を削減するように作用する翼１４４を更に含む。翼４４が、分離した取付け部分４６及び上方部分４８を含む図５Ａ〜５Ｃに示される実施形態と異なり、図６Ａ〜６Ｃに示される翼１４４は、単一構造の翼１４４を形成するように一体化された取付け部分１４６及び上方部分１４８を含む。取付け部分１４６は、細長いビーム１３６の部分を係合する溝１５０Ａ及び１５２Ａを含む。したがって、細長いビーム１３６は、溝１５０Ａ及び１５２Ａ、並びに、拭取り要素１１８の第１及び第２の溝１３０及び１３２に動作可能に係合され、それによって、翼１４４、拭取り要素１１８及び細長いビーム１３６を一緒に結合する。

取付け部分１４６は、ウインドリフト抵抗性を改善するために、ワイパ組立体１０の水平軸（Ｘ）に対して８０°（±１°）の所定のレイオーバ角で取付け部分１４６から下垂する縁部１５４を更に含む。したがって、縁部１５４は、上方部分１４８に向かう空気偏向を改善し、拭取り要素１１８の前方域上に作用する抗力及び揚力を削減するために、所定の迎え角範囲全体において７０°から９０°（±１°）の範囲の縁部レイオーバ角を提供する。当業者は、縁部１５４のようなある種の構造は、ある種の環境での使用には所望されない場合があることを理解するだろう。したがって、縁部１５４がワイパ組立体１１０内に含まれ得るか、又は、含まれ得ない随意の構造であることは理解されるべきである。

翼４４は、接面１７０、後続表面１７２及び翼部先端１７４を有する翼部１６８を更に含む。接面１７０及び後続表面１７２は、所定の翼部先端１７４に向かって収束する角度に沿って翼１４４から外向きに延在する。翼部１６８の接面１７０は、ウインドリフト抵抗性を改善するために、翼１４４上への下方向の力を増加させる、迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、４５°（±１°）の所定のレイオーバ角で上方部分１４８から外向きに延在する。後続表面１７２は、迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面レイオーバ角を提供する、６０°（±１°）の所定のレイオーバ角で上方部分１４８から外向きに延在して、ワイパ組立体１１０上に作用する抗力を削減し、ウインドリフト抵抗性を改善する。

本発明の各ビームブレード・ワイパ組立体１０、１１０は、拭取り性能を改善するために、翼４４、１４４を含む。したがって、図７にグラフで例示されるように、本発明は、拭取り要素１８、１１８近傍の揚力及び抗力を削減して、拭取りされる表面での運動の間、迎え角範囲全体においてウインドリフトを削減し、拭取り性能を向上させる。更に、本発明は、ウインドシールド１６にワイパ組立体１０、１１０を押圧する下方向の力を受容する領域を提供する、翼部６８、１６８に向けて空気流を方向付ける形成された先行表面６４、１６４を有する翼４４、１４４を含む。したがって、本発明は、ウインドシールド１６（図６）でのワイパ組立体１０の作動運動の間、迎え角範囲全体において拭取り性能を改善するために、下方向の力を増加させる。また更に、本発明は、先行表面６４、１６４からの空気流を受容し、拭取り要素１８、１１８への下方向の力を増加させる、４５°（±１°）の所定のレイオーバ角で翼４４、１４４から延在する接面７０、１７０を有する翼部６８、１６８を含む。したがって、本発明は、拭取り性能を改善するために、迎え角範囲全体においてウインドリフト抵抗性を最適化する。また更に、本発明は、ウインドシールド１６での作動運動の間、迎え角範囲全体においてワイパ組立体１０、１１０の後続表面７２、１７２の領域に沿った揚力及び抗力を削減する、６０°（±１°）の所定のレイオーバ角で翼４４、１４４から延在する後続表面７２、１７２を有する翼部６８、１６８を含む。したがって、本発明は、ウインドリフトを生じさせる力を削減し、それによって、拭取り性能を改善する。

本発明は例示的に説明された。使用された用語は、限定よりも、説明の言葉の本質を意図することが理解されるべきである。本発明の多くの改良及び変更が、上記の教示に照らして可能である。したがって、添付の請求項の範囲内で、本発明は具体的に説明された以外に実施することができる。
以上説明したように本願発明は、以下の形態を含む。
［形態１］
拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、前記拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素（１８）と、
前記拭取り要素（１８）に動作可能に係合され、前記拭取り要素（１８）へ下方向の力を印加するようになされる互いに対して実質的に平行に延在する少なくとも２つの弾性的に可撓な細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）と、
前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に装着され、ワイパアームに解放可能に接続するようになされる接続部材（３８）と、
前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に動作可能に取り付けられる取付け部分（４６）及び前記取付け部分（４６）に動作可能に取り付けられる上方部分（４８）を有し、前記上方部分（４８）が、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、翼（４４）上に作用する前記下方向の力を増加させる所定の収束する角度で前記上方部分（４８）から外向きに延在する接面（７０）及び後続表面（７２）を有する翼部（６８）を含む、前記翼（４４）と
を備える自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態２］
前記翼（４４）が、前記拭取りされる表面を横切る作動運動の間、前記上方部分（４８）に向けて空気移動を方向付ける所定の角度で前記取付け部分（４６）から下方に離れる方向に延在する縁部（５４）を更に含む、形態１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態３］
前記縁部（５４）が、前記上方部分（４８）に向かう空気偏向を改善するために、前記迎え角範囲全体において７０°から９０°（±１°）の範囲の縁部レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して８０°（±１°）の所定の角度で前記取付け部分（４６）から下方に離れる方向に延在する、形態２に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態４］
前記接面（７０）が、ウインドリフト抵抗性を改善するために、前記翼（４４）上の前記下方向の力を増加させる、前記迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して４５°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（４８）から外向きに延在する、形態１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態５］
前記後続表面（７２）が、作動運動の間、前記ワイパ組立体（１０）上に作用する抗力を削減する、前記迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して６０°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（４８）から外向きに延在する、形態１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態６］
前記上方部分（４８）が、前記翼部（６８）に向かって空気流を移送する、前記接面（７０）に隣接して形成された先行表面（６４）を更に含み、前記形成された先行表面（６４）が前記翼部（６８）に対して遠位の凹部（６５）と、前記翼部（６８）に対して近位の窪んだ区域（６６）とを有する、形態１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態７］
前記接続部材（３８）が、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に装着される担持具（４２）と、前記担持具（４２）に枢動可能に取り付けられ、ワイパアームの部分を解放可
能に係合するようになされる連結具（４０）とを含む、形態１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態８］
前記取付け部分（４６）が、互いに向かって方向付けられ、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）を受容する溝（５０Ａ、５２Ａ）を有する第１及び第２の固定部分（５０、５２）を更に含む、形態１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態９］
前記上方部分（４８）が、前記第１及び第２の固定部分（５０、５２）にそれぞれ取り付けられる第１の基底域（５６）及び第２の基底域（５８）と、前記第１及び第２の基底域（５６、５８）の間に配設され、前記基底域（５６、５８）及び前記固定部分（５０、５２）と協働して、前記拭取り要素（１８）の部分を受容するようになされるポケット（６２）を画定するブリッジ（６０）を更に含む、形態８に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
［形態１０］
拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、前記拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素（１１８）と、
前記拭取り要素（１１８）に動作可能に係合され、前記拭取り要素（１１８）へ下方向の力を印加するようになされる弾性的に可撓な細長いビーム（１３６）と、
前記細長いビーム（１３６）に装着され、ワイパアームの部分に解放可能に接続するようになされる接続部材（１３８）と、
一体化された取付け部分（１４６）及び上方部分（１４８）を有し、前記取付け部分（１４６）が前記細長いビーム（１３６）に動作可能に係合され、前記上方部分（１４８）が、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、前記拭取りされる表面での作動運動の間、翼（１４４）上に作用する前記下方向の力を増加させる所定の収束する角度で、前記上方部分（１４８）から外向きに延在する接面（１７０）及び後続表面（１７２）を有する翼部（１６８）を含む、前記翼（１４４）と
を備える自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１１］
前記翼（１４４）が、前記拭取りされる表面での作動運動の間、前記上方部分（１４８）に向けて空気移動を方向付ける所定の角度で前記取付け部分（１４６）から下方に延在する縁部（１５４）を更に含む、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体。
［形態１２］
前記縁部（１５４）が、前記上方部分（１４８）に向かう空気偏向を改善するために、前記迎え角範囲全体において７０°から９０°（±１°）の範囲の縁部レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（１３６）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して８０°（±１°）の所定の角度で前記取付け部分（１４６）から下方に離れる方向に延在する、形態１１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１３］
前記接面（１７０）が、ウインドリフト抵抗性を改善するために、前記翼（１４４）上の前記下方向の力を増加させる、前記迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（１３６）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して４５°（±１°）の所定の角度で、前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１４］
前記後続表面（１７２）が、作動運動の間、前記ワイパ組立体（１１０）上に作用する抗力を削減する、前記迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面角を提供する、前記細長いビームによって画定される水平軸（Ｘ）に対して６０°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１５］
前記上方部分（１４８）が、前記翼部（１６８）に向かって空気流を移送する前記接面（１７０）に隣接する形成された先行表面（１６４）を更に含み、前記形成された先行表面（１６４）は、前記翼部（１６８）に対して遠位の凹部（１６５）と、前記翼部（１６８）に対して近位の窪んだ区域（１６６）とを有する、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１６］
前記細長いビーム（１３６）が、前記細長いビーム（１３６）と前記拭取り要素（１１８）との間の動作可能な係合を容易にする、前記拭取り要素（１１８）の部分を受容するようになされる、前記細長いビーム（１３６）内に画定される溝穴（１９０）を含む、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１７］
前記拭取り要素（１１８）が、上方部（１２０）と、前記拭取りされる表面に接触する下方部（１２２）とを更に含み、前記上方部（１２０）は、前記溝穴（１９０）の間に延在する頭部分（１２６）を含む、形態１６に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１８］
前記接続部材（１３８）が、前記細長いビーム（１３６）に装着される担持具（１４２）と、前記担持具（１４２）に枢動可能に取り付けられ、ワイパアームの部分を解放可能に係合するようになされる連結具（１４０）とを含む、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態１９］
前記上方部分（１４８）及び前記取付け部分（１４６）が、前記拭取り要素（１１８）の部分を受容するようになされる、前記翼（１４４）内のポケット（１６２）を協働して画定し、前記取付け部分（１４６）は、前記細長いビーム（１３６）の部分を受容する、前記ポケット（１６２）内に画定され、互いに向かって方向付けられる対向する溝（１５０Ａ、１５２Ａ）を有する、形態１０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
［形態２０］
拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、前記拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素（１８、１１８）と、
前記拭取り要素（１８、１１８）に動作可能に係合され、前記拭取り要素（１８、１１８）へ下方向の力を印加するようになされる互いに対して実質的に平行に延在する少なくとも２つの弾性的に可撓な細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）と、
前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に装着される担持具（４２、１４２）と、前記担持具（４２、１４２）に枢動可能に取り付けられ、ワイパアームの部分を解放可能に係合するようになされる連結具（４０、１４０）とを有する接続部材（３８、１３８）と、
前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に動作可能に係合される取付け部分（１４６）及び前記取付け部分（１４６）に一体に取り付けられる上方部分（１４８）を有し、前記上方部分（１４８）が、翼部（１６８）と、前記翼部（１６８）に向かって前記取付け部分（１４６）から空気流を移送する形成された先行表面（１６４）を含む、翼（１４４）とを備え、
前記翼部（１６８）は、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、前記拭取りされる表面での作動運動の間、前記翼（１４４）上に作用する前記下方向の力を増加させる所定の収束する角度で、前記上方部分（１４８）から外向きに延在する接面（１７０）及び後続表面（１７２）を更に含む、
自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（
１０、１１０）。
［形態２１］
前記接面（１７０）が、ウインドリフト抵抗性を改善するために、前記翼（１４４）上の前記下方向の力を増加させる、前記迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して４５°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、形態２０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０、１１０）。
［形態２２］
前記後続表面（１７２）が、作動運動の間、前記ワイパ組立体（１０、１１０）上に作用する抗力を削減する、前記迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して６０°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、形態２０に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０、１１０）。

Claims (16)

1. 拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、前記拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素（１８）と、
   前記拭取り要素（１８）に動作可能に係合され、前記拭取り要素（１８）へ下方向の力を印加するようになされる互いに対して実質的に平行に延在する少なくとも２つの弾性的に可撓な細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）と、
   前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に装着され、ワイパアームに解放可能に接続するようになされる接続部材（３８）と、
   前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に動作可能に取り付けられる取付け部分（４６）及び前記取付け部分（４６）に動作可能に取り付けられる上方部分（４８）を有し、前記上方部分（４８）が、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、翼（４４）上に作用する前記下方向の力を増加させる所定の収束する角度で前記上方部分（４８）から外向きに延在する接面（７０）及び後続表面（７２）を有する翼部（６８）を含む、前記翼（４４）と
   を備え、
   前記上方部分が、前記翼部（６８）に向かって空気流を移送する、前記接面（７０）に隣接して形成された先行表面（６４）を更に含み、前記形成された先行表面（６４）が前記翼部（６８）に対して遠位の凸部（６５）と、前記翼部（６８）に対して近位の凹である窪んだ区域（６６）とを有する、
   自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
2. 前記翼（４４）が、前記拭取りされる表面を横切る作動運動の間、前記上方部分（４８）に向けて空気移動を方向付ける所定の角度で前記取付け部分（４６）から下方に離れる方向に延在する縁部（５４）を更に含む、請求項１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
3. 前記縁部（５４）が、前記上方部分（４８）に向かう空気偏向を改善するために、前記迎え角範囲全体において７０°から９０°（±１°）の範囲の縁部レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して８０°（±１°）の所定の角度で前記取付け部分（４６）から下方に離れる方向に延在する、請求項２に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
4. 前記接面（７０）が、ウインドリフト抵抗性を改善するために、前記翼（４４）上の前記下方向の力を増加させる、前記迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して４５°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（４８）から外向きに延在する、請求項１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
5. 前記後続表面（７２）が、作動運動の間、前記ワイパ組立体（１０）上に作用する抗力を削減する、前記迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して６０°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（４８）から外向きに延在する、請求項１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
6. 前記取付け部分（４６）が、互いに向かって方向付けられ、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）を受容する溝（５０Ａ、５２Ａ）を有する第１及び第２の固定部分（５０、５２）を更に含む、請求項１に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
7. 前記上方部分（４８）が、前記第１及び第２の固定部分（５０、５２）にそれぞれ取り付けられる第１の基底域（５６）及び第２の基底域（５８）と、前記第１及び第２の基底域（５６、５８）の間に配設され、前記基底域（５６、５８）及び前記固定部分（５０、５２）と協働して、前記拭取り要素（１８）の部分を受容するようになされるポケット（６２）を画定するブリッジ（６０）を更に含む、請求項６に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０）。
8. 拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、前記拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素（１１８）と、
   前記拭取り要素（１１８）に動作可能に係合され、前記拭取り要素（１１８）へ下方向の力を印加するようになされる弾性的に可撓な細長いビーム（１３６）と、
   前記細長いビーム（１３６）に装着され、ワイパアームの部分に解放可能に接続するようになされる接続部材（１３８）と、
   一体化された取付け部分（１４６）及び上方部分（１４８）を有し、前記取付け部分（１４６）が前記細長いビーム（１３６）に動作可能に係合され、前記上方部分（１４８）が、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、前記拭取りされる表面での作動運動の間、翼（１４４）上に作用する前記下方向の力を増加させる所定の収束する角度で、前記上方部分（１４８）から外向きに延在する接面（１７０）及び後続表面（１７２）を有する翼部（１６８）を含む、前記翼（１４４）と
   を備え、
   前記上方部分が、前記翼部（１６８）に向かって空気流を移送する前記接面（１７０）に隣接する形成された先行表面（１６４）を更に含み、前記形成された先行表面（１６４）は、前記翼部（１６８）に対して遠位の凸部（１６５）と、前記翼部（１６８）に対して近位の凹である窪んだ区域（１６６）とを有する、
   自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
9. 前記翼（１４４）が、前記拭取りされる表面での作動運動の間、前記上方部分（１４８）に向けて空気移動を方向付ける所定の角度で前記取付け部分（１４６）から下方に延在する縁部（１５４）を更に含む、請求項８に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体。
10. 前記縁部（１５４）が、前記上方部分（１４８）に向かう空気偏向を改善するために、前記迎え角範囲全体において７０°から９０°（±１°）の範囲の縁部レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（１３６）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して８０°（±１°）の所定の角度で前記取付け部分（１４６）から下方に離れる方向に延在する、請求項９に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
11. 前記接面（１７０）が、ウインドリフト抵抗性を改善するために、前記翼（１４４）上の前記下方向の力を増加させる、前記迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（１３６）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して４５°（±１°）の所定の角度で、前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、請求項８に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
12. 前記後続表面（１７２）が、作動運動の間、前記ワイパ組立体（１１０）上に作用する抗力を削減する、前記迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面角を提供する、前記細長いビームによって画定される水平軸（Ｘ）に対して６０°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、請求項８に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
13. 前記上方部分（１４８）及び前記取付け部分（１４６）が、前記拭取り要素（１１８）の部分を受容するようになされる、前記翼（１４４）内のポケット（１６２）を協働して画定し、前記取付け部分（１４６）は、前記細長いビーム（１３６）の部分を受容する、前記ポケット（１６２）内に画定され、互いに向かって方向付けられる対向する溝（１５０Ａ、１５２Ａ）を有する、請求項８に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１１０）。
14. 拭取りされる表面に対して直角±１０°である所定の迎え角範囲内で、前記拭取りされる表面に実質的に接触するようになされる拭取り要素（１８、１１８）と、
    前記拭取り要素（１８、１１８）に動作可能に係合され、前記拭取り要素（１８、１１８）へ下方向の力を印加するようになされる互いに対して実質的に平行に延在する少なくとも２つの弾性的に可撓な細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）と、
    前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に装着される担持具（４２、１４２）と、前記担持具（４２、１４２）に枢動可能に取り付けられ、ワイパアームの部分を解放可能に係合するようになされる連結具（４０、１４０）とを有する接続部材（３８、１３８）と、
    前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）に動作可能に係合される取付け部分（１４６）及び前記取付け部分（１４６）に一体に取り付けられる上方部分（１４８）を有し、前記上方部分（１４８）が、翼部（１６８）と、前記翼部（１６８）に向かって前記取付け部分（１４６）から空気流を移送する形成された先行表面（１６４）を含む、翼（１４４）とを備え、
    前記翼部（１６８）は、ウインドリフト抵抗性を改善し、抗力を削減するために、前記拭取りされる表面での作動運動の間、前記翼（１４４）上に作用する前記下方向の力を増加させる所定の収束する角度で、前記上方部分（１４８）から外向きに延在する接面（１７０）及び後続表面（１７２）を更に含み、
    前記上方部分が、前記翼部（１６８）に向かって空気流を移送する前記接面（１７０）に隣接する形成された先行表面（１６４）を更に含み、前記形成された先行表面（１６４）は、前記翼部（１６８）に対して遠位の凸部（１６５）と、前記翼部（１６８）に対して近位の凹である窪んだ区域（１６６）とを有する、
    自動車車両と関連して使用するためのビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０、１１０）。
15. 前記接面（１７０）が、ウインドリフト抵抗性を改善するために、前記翼（１４４）上の前記下方向の力を増加させる、前記迎え角範囲全体において３５°から５５°（±１°）の範囲の接面レイオーバ角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して４５°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、請求項１４に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０、１１０）。
16. 前記後続表面（１７２）が、作動運動の間、前記ワイパ組立体（１０、１１０）上に作用する抗力を削減する、前記迎え角範囲全体において５０°から７０°（±１°）の範囲の後続表面角を提供する、前記細長いビーム（３６Ａ、３６Ｂ）によって画定される水平軸（Ｘ）に対して６０°（±１°）の所定の角度で前記上方部分（１４８）から外向きに延在する、請求項１４に記載のビームブレード・ウインドシールドワイパ組立体（１０、１１０）。

Images