KR100726803B1 - 자동차용 와이퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 와이퍼에 관한 것으로, 특히 차의 윈도우 글래스에 밀착되는 와이퍼 구조를 변경하여 와이퍼가 자체적으로 에어스포일러 역할을 할 수 있도록 하기 위한 것이다. 또한, 와이퍼의 고무 블레이드를 지지하는 프레임과 고무 블레이드의 탄성을 유지하는 스프링 레일을 일체형으로 형상화하여 에어스포일러를 구성할 수 있는데 적합한 자동차용 와이퍼에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차용 와이퍼는, 차의 윈도우 글래스면에 밀착되는 블레이드를 지지하는 동시에 윈도우 글래스면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터를 통해 결합되는 프레임이 있고, 상기 블레이드의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 있어서,

상기 프레임의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터가 상기 프레임의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드에 대하여, 상기 프레임이 수평축(S) 기준으로 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 프레임과 어댑터간 기울기를 통하여 프레임은 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

와이퍼,블레이드,프레임,스프링레일,어댑터,에어스포일러

Description

자동차용 와이퍼{Wiper for a car}

도 1은 일반적인 자동차용 와이퍼 구조를 설명하기 위한 참고 사시도

도 2는 일반적인 와이퍼 블레이드에 대한 스프링레일의 조합관계 설명도

도 3은 종래의 블레이드와 스프링레일의 조합상태를 설명하기 위한 종단면도

도 4는 종래의 또 다른 와이퍼의 사시도

도 5는 도 4에 표현된 와이퍼의 종단면도

도 6은 종래의 또 다른 와이퍼의 구성을 설명하기 위한 참고도로서, (a)는 사시도 (b)는 일측면도

도 7은 본 발명의 각 실시 예에 따른 자동차용 와이퍼의 전체 구조를 보인 사시도

도 8은 본 발명의 각 실시 예에 따른 와이퍼 전체 구조를 평면적으로 나타내어 표현한 것으로 (a)는 평면도 (b)는 정면도

도 9는 본 발명의 각 실시 예에 따른 와이퍼의 주요 부분을 설명하기 위한 일측면 기준으로 보인 참고도

도 10은 본 발명의 각 실시 예에 따른 와이퍼의 적용을 설명하기 위한 참고도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

30:윈도우글래스 31:블레이드

32:어댑터 33:프레임

34:탄성부재 35:홈

본 발명은 자동차용 와이퍼에 관한 것으로, 특히 차의 윈도우 글래스에 밀착되는 와이퍼 구조를 변경하여 와이퍼가 자체적으로 에어스포일러 역할을 할 수 있도록 하기 위한 것이다. 또한, 와이퍼의 고무 블레이드를 지지하는 프레임과 고무 블레이드의 탄성을 유지하는 스프링 레일을 일체형으로 형상화하여 에어스포일러를 구성할 수 있는데 적합한 자동차용 와이퍼에 관한 것이다.

자동차용 윈도우 와이퍼는 비가 내릴 때 자동차의 윈도우 글래스 면을 따라 흘러내리는 빗물이나 기타 이물질을 닦아내기 위한 장치로서, 차내에 설치된 와이퍼 모터의 구동력을 링크기구를 통하여 전달받은 와이퍼암이 소정의 각도로 왕복운동 하도록 구성되어 있으며, 와이퍼암의 선단에는 일면에 고무재로 된 블레이드가 부착된 와이퍼 프레임이 착탈 가능하게 설치되어 있다.

일반적으로, 와이퍼 암에 장착되는 와이퍼는 도 1 내지 도 3과 같이, 골격을 형성하는 프레임 부분과, 그 프레임을 따라 장착되어 윈도우 글래스 면에 접촉하여 마찰력으로 움직이는 브레이드 부분으로 구성된다.

주요 부분은, 와이퍼암(10)에 장착되는 어댑터(11)가 장착된 프레임 본체(12)와, 상기 프레임 본체(12)의 양 방향에 리벳조인트(13)로 대칭적으로 장착되어 블레이드(14)를 균등한 하중으로 결합시키기 위해 안쪽 방향으로 블레이드(14)가 끼워지는 끼움홈(15)을 구비하는 제1프레임(16)과, 상기 제1프레임(16)의 양단부측에 리벳조인트(13)로 대칭적으로 장착되어 블레이드(14)의 양단부측을 균등한 하중으로 결합시키기 위해 양단부측에 블레이드(14)가 끼워지는 끼움홈(15)을 구비하는 제2프레임(17)과, 상기 제1,2프레임(16)(17)들에 일정한 탄성을 갖고 부착되고 그 탄성력으로 윈도우 글래스면과 밀착되어 윈도우 글래스면을 닦아주기 위하여 탄성체인 스프링레일(18)(18a)이 끼워지는 슬라이드홈(19)이 형성된 블레이드(14)와, 상기 블레이드(14)를 제1.2프레임(16)(17)을 따라 탄성적으로 지지하기 위하여 제1.2프레임(16)(17)의 길이 방향을 따라 블레이드(14)의 양방향에 각각 장착되는 판상의 금속재 스프링 레일(18)(18a)로 이루어진다.

여기서, 프레임 본체(12)는, 와이퍼암(10)의 운동을 받아 이를 최종적으로 블레이드(14)의 궤적 운동으로 매개하기 위하여 와이퍼암(10)과 블레이드(14) 그리고 블레이드(14)에 일정한 탄성강도를 제공하는 스프링 레일(18)(18a) 들을 한곳에 집중시켜 와이퍼암(10)의 구동으로 작동하고, 또한, 제1.2프레임(16)(17)들이 프레임 본체(12)에 균등한 분포로 정렬되어 있고, 프레임 본체(12)를 포함한 개개의 제1.2프레임(16)(17)들은 배수 촉진과 무게 경감을 위해 프레스 가공에 의한 구멍이 뚫려 있다.

블레이드(14)는, 제1.2프레임(16)(17)의 끼움홈(15)을 안내하기 위해 길이방향을 따라 양측단면상에 길게 단턱으로 형성된 단턱(20)과, 상기 단턱(20)과 구분되어 스프링 탄성을 제공하는 스프링 레일(18)(18a)을 안내하는 슬라이드 홈(19)을 구비하고 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 일반적인 와이퍼 구조는, 철판을 프레스 성형한 프레임 본체(12) 및 제1.2프레임(16)(17) 구조에 블레이드(14)와 스프링 레일(18)(18a)을 조립하여 구성된 것으로, 이 구조는 동절기에 각 부품의 연결부 및 접합부가 동결되어 정상적인 작동이 불가능하고, 블레이드의 탄성 변형 또한 장애가 생겨 윈도우 글래스 면을 정상적으로 닦을 수 없는 현상이 나타난다.

또한, 구조적으로 블레이드를 탄성적으로 가압하는 부위가 각 점으로 이루어져 있으므로 블레이드 전체에 등분포 하중으로 가압력을 전달하기 어려운 구조이며, 이로 인해 마모 속도가 부분적으로 현저한 차이를 형성하여 들뜸으로 인한 분리 현상으로 윈도우 글래스의 해당 면이 닦이지 않는 현상이 발생된다.

그밖에, 생산 기술적인 측면에서는 다 부품의 적용과 조합으로 제작하게 됨으로서 다수의 금형이 필요하고, 그 만큼 각 구성 단품들의 품질관리가 어려우며, 조립 공수의 증가로 조립 비용이 많이 들어가는 문제점이 있었다.

이에 대하여 도 4 및 도 5와 같이, 와이퍼암에 장착되는 철판 프레임 및 그밖에 블레이드를 지지하는 프레임을 별도로 구성하지 않고 블레이드(14)에 스프링 레일(18)(18a)을 끼우고 그 외부측을 고무재 커버(21)로 씌워서 구성한 와이퍼가 알려져 있다.

즉, 블레이드(14)의 양측 방향에 슬라이드 홈(19)을 길이방향을 따라 형성하고 그 슬라이드 홈(19)을 따라 스프링 레일(18)(18a)을 양방향에서 각각 끼워 넣은 뒤 그 외부는 스프링 레일(18)(18a)이 외부로 보이지 않도록 에어스포일러 기능과 탄성 유지를 위한 고무재 커버(21)를 씌워서 구성한 것으로, 이 구조는 적은 수의 부품 사용을 통해 일반적인 와이퍼의 구조적 문제점들 중 부품 동결에 의한 작동성 저하와 구성 부품 수 증가에 따른 몇 가지 문제점을 개선할 수 있었다.

그러나, 상기와 같은 와이퍼 구조는, 두 개의 강판으로 된 스프링 레일(18)(18a)의 탄성력과 그 외부를 씌우고 있는 고무재 커버(21)의 탄성이 동시에 작용하고 있으므로 충분한 가압력으로 와이퍼암을 작동시켜야 하는 동작성 유지에 무리가 따르고 와이퍼암의 압력이 조절된 기존 와이퍼암 구조와 호환되지 못하는 문제가 있고, 도 5와 같이, 고무재 커버(21)를 사용하여 마감 처리하고 그 고무재 커버(21)가 에어스포일러 기능을 하도록 함으로서, 반드시 에어스포일러 역할을 할 수 있는 고무재 커버(21)가 요구되는 문제점이 있었다.

또 다른 예는 도 6의 (a)(b)와 같이, 스프링레일(18)(18a)에 끼우는 고무 블레이드(14)의 상부측을 별도의 에어스포일러(22)로 형상화하여 들뜸이나 떨림을 방지하고 안정적인 정착성을 유지하도록 하였다.

그러나, 이와 같은 구조는 어댑터(11)와 프레임(12)이 수평축(H) 기준으로 수직축과 나란한 형상이다. 따라서, 프레임(12)이나 스프링 레일 자체적으로 에어스포일러역할을 수행할 수 없으므로 반드시 별도로 형상화된 에어스포일러가 필요 하여 에어스포일러 구성에 따른 구성의 복잡성과 또한 형상화된 에어스포일러로 인해 떨림이나 흔들림 그리고 윈도우 글래스 면에 닿을때 윈도우 노이즈가 발생되는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은, 와이퍼의 골격을 형성하는 프레임 또는 스프링레일의 전체 형상을 변형시키거나 부가 부착물 없이 와이퍼 자체적으로 에어스포일러 기능을 할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 와이퍼 전체적으로 에어스포일러 역할을 할 수 있게 함으로서 와이퍼의 들뜸이나 떨림을 방지하고 안정적인 정착성을 유지할 수 있는 와이퍼를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 와이퍼 구성에서 에어스포일러 부가물을 없애 윈도우 글래스에 대한 원하는 분포하중을 균등하게 유지할 수 있도록 하여 세척효과를 향상시키고, 정착성을 향상시켜 주행시 떨림이나 들뜸에 의한 노이즈를 줄이는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 와이퍼는, 차의 윈도우 글래스면에 밀착되는 블레이드를 지지하는 동시에 윈도우 글래스면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터를 통해 결합되는 프레임이 있고, 상기 블레이드의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 있어서,
상기 프레임의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터가 상기 프레임의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드에 대하여, 상기 프레임이 수평축(S) 기준으로 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 프레임과 어댑터간 기울기를 통하여 프레임은 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

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선택적으로, 상기 와이퍼의 프레임은 차의 윈도우 글래스에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터와 프레임의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 선택하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징은, 차의 윈도우 글래스면에 밀착되는 블레이드를 지지하는 동시에 윈도우 글래스면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터를 통해 결합되는 프레임이 있고, 상기 블레이드의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 있어서,
중앙부를 기준으로 각 양단이 상호 대칭적으로 일체로 연결되어 한 개의 일체형 스프링 레일을 형성하는 동시에 와이퍼암에 장착되는 골격을 형성하는 탄성부재와,
상기 탄성부재의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터가 상기 탄성부재의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드에 대하여, 상기 탄성부재가 수평축(S)을 기준으로 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 탄성부재와 어댑터간 기울기를 통하여 탄성부재는 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

삭제

삭제

선택적으로, 상기 와이퍼의 프레임은 차의 윈도우 글래스에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터와 프레임의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 선택하는 것을 특징으로 한다.

선택적으로, 상기 탄성부재는 양단으로 갈수록 평면폭이 좁아지고 어댑터가 장착되는 중앙부는 부압을 줄이기 위한 홈을 구비하는 것을 특징으로 한다.

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이하, 본 발명의 실시 예를 도면 도 7 내지 도 10을 참고로 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 와이퍼의 전체 구조를 보인 사시도 이다.

도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 와이퍼 전체 구조를 평면적으로 나타내어 표현한 것으로 (a)는 평면도 (b)는 정면도 이다. 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 와이퍼의 주요 부분을 설명하기 위한 일측면 기준으로 보인 참고도 이다. 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 와이퍼의 적용을 설명하기 위한 참고도 이다.

본 발명의 제1실시 예에 따른 자동차용 와이퍼는, 도 7 내지 도 10과 같이, 차의 윈도우 글래스(30) 면에 밀착되는 블레이드(31)를 지지하는 동시에 윈도우 글래스(30)면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터(32)를 통해 결합되는 프레임(33)이 있고, 상기 블레이드(31)의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼로 이루어진다.

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구체적으로는, 도 9와 같이, 상기 프레임(33)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 상기 프레임의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드(31)에 대하여, 상기 프레임(33)이 수평축(S)을 기준으로 와이퍼의 전면방향인 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 프레임(33)과 어댑터(32)간 기울기를 통하여 프레임(33)은 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성될 수 있다.
여기서, 상기 와이퍼의 프레임(33)은 차의 윈도우 글래스(30)에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터(32)와 프레임(33)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 선택할 수 있다.

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또한 본 발명의 제2실시 예에 따른 자동차용 와이퍼는, 도 7 내지 도 9와 같이, 프레임과 스프링 레일을 일체형 구성한 탄성부재(34)에 어댑터(32)를 일체형으로 형성한 와이퍼로 구성될 수 있다.

여기서, 참고로 인용된 도면 도 7 내지 도 10의 인용부호 33,34는, 프레임(33)과 탄성부재(34)를 혼용한다. 즉, 제1실시 예에서는 프레임(33)이고, 제2실시 예에서는 탄성부재(34)의 의미이다.

주요부분은, 도 7 내지 도 9와 같이, 중앙부를 기준으로 각 양단이 상호 대칭적으로 일체로 연결되어 한 개의 일체형 스프링 레일을 형성하는 동시에 와이퍼암에 장착되는 골격을 형성하는 탄성부재(34)와, 상기 탄성부재(34)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 상기 탄성부재(34)의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드(31)에 대하여, 상기 탄성부재(34)가 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 탄성부재(34)와 어댑터(32)간 기울기를 통하여 탄성부재(34)는 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성할 수 있다.

상기 탄성부재(34)는 차의 윈도우 글래스(30)에 밀착된 상태에서 전면부가 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터(32)와 탄성부재(34)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 자유롭게 선택할 수 있다. 즉, 어댑터(32)와 탄성부재(34)의 수직축 굴절각의 간단한 변화로부터 기울기의 자유로운 조절이 가능하다.

상기 탄성부재(34)는 양단으로 갈수록 평면폭이 좁아지고 어댑터(32)가 장착되는 중앙부는 부압을 줄이기 위한 홈(35)을 구비할 수 있다.

상기 탄성부재(34)에 장착되는 고무 블레이드(31)는 좌우 대칭이 아닌 탄성부재(34)의 형상에 따른 기울기를 가지도록 하여 차의 윈도우 글래스(30) 면에 대한 밀착성과 세척성을 높히도록 구성할 수 있다.

또한, 상기 탄성부재(34)에 고무 블레이드(31)를 라운드 형태로 결합시켜 차의 윈도우 글래스(30) 면에 직각을 유지하면서 밀착되도록 할 수 있다.

이와 같은 각 실시 예에 따라 구성되는 본 발명에 따른 와이퍼는 공통적으로 다음과 같은 특징으로 갖는다.(실시 예 및 참고 도면에서 프레임과 탄성부재는 동일한 의미이다.)

첫째, 와이퍼암과 결합되는 어댑터 부위를 프레임으로부터 꺽어 스프링 레일역할의 프레임이 유리면에서 어느 정도 각도를 유지하도록 함으로써 도 10과 같이 정면에서 불어오는 바람에 대한 에어스포일러 역할을 자체적으로 갖도록 하게 된다.

둘째, 형상적으로 어댑터를 굴절시켜 놓았기 때문에(꺽음형태), 프레임이 윈도우 글래스의 면과 직각인 90°를 유지하지 못하는 구조이지만 고무 블레이드의 프로파일을 윈도우 글래스면에 90°에 가깝게 유지되도록 꺾어서 체결하여 밀착성과 정착성 그리고 양호한 세척성을 유지하게 된다.

셋째, 프레임에 블레이드를 라운드 형태로 결합시켜 프레임에 블레이드를 직각이 아닌 상태로 결합하여도 윈도우 글래스에 안정되게 밀착되고 읜도우 글래스에 대한 접촉면이 되는 블레이드의 단부 끝은 90°에 가깝게 유지되도록 되어 있다.

제1실시 예에 따른 자동차용 와이퍼는, 도 7 내지 도 9와 같이, 통상의 와이퍼 구조의 프레임(33)에 장착되는 어댑터(32)를 프레임(33)과 일정 각도로 꺽은 형태이다.

이 구조는, 차의 윈도우 글래스(30) 면에 밀착되는 블레이드(31)를 지지하는 동시에 윈도우 글래스(30)면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터(32)를 통해 결합되는 프레임(33)이 있고, 블레이드(31)의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 등분포 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 적용된다.

즉, 도 9와 같이, 프레임(33)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 프레임(33)의 어댑터 장착 부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드에 대하여, 프레임(33)이 와이퍼의 전면방향으로 수평축(S) 방향으로 임의의 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지게 됨으로서, 프레임(33) 자체적으로 전방으로부터 불어오는 바람을 쉽고 용이하게 흘려보낼수 있는 에어스포일러 역할을 할 수 있다.

여기서, 프레임(33)과 어댑터(32)간 기울기 조절을 통하여 프레임(33)은 전체적으로 차의 윈도우 글래스(30) 면에 밀착될 때 수직축(H) 기준으로 임의의 θ1 의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스(30) 면에 안정적으로 밀착되며, 프레임(33)은 차의 윈도우 글래스(30)에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 갖게 되며, 어댑터(32)와 프레임(33)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 자유롭게 선택하여 적용할 수 있다.

제2실시 예에 따른 자동차용 와이퍼는, 도 7 내지 도 9와 같이, 프레임과 스프링 레일을 일체형 구성한 탄성부재(34)에 어댑터(32)를 일체형으로 형성하고 어댑터(32)를 꺽은 형태의 와이퍼로 구성될 수 있다.

즉, 도 7 내지 도 9와 같이, 중앙부를 기준으로 각 양단이 상호 대칭적으로 일체로 연결되어 한 개의 일체형 스프링 레일을 형성하는 동시에 와이퍼암에 장착되는 어댑터(32)를 구비하여 프레임의 골격을 형성하는 탄성부재(34)의 어댑터(32)를 일정하게 꺽어서 성형한 형태이며, 이는 제1실시 예에서의 와이퍼와 마찬가지로, 탄성부재(34)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 상기 탄성부재(34) 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하는 조건에서 글래스에 수직으로 장착되는 블레이드에 대하여, 탄성부재(34)가 와이퍼의 전면방향으로 임의의 θ각도로 기울어지는 기울기를 갖도록 되어 있어 전방으로부터 부는 바람을 탄성부재(34) 자체적으로 쉽게 흘려보내도록 하는 에어스포일러 역할을 수행한다.

여기서, 탄성부재(34)와 어댑터(32)간 기울기 조절을 통하여 그 탄성부재(34)는 전체적으로 차의 윈도우 글래스(30) 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 할 수 있다.

탄성부재(34)는 제1실시 예와 마찬가지로, 차의 윈도우 글래스(30)에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 어댑터(32)와 탄성부재(34)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 자유롭게 선택할 수 있다. 즉, 어댑터(32)와 탄성부재(34)의 수직축 굴절각의 간단한 변화로부터 기울기의 자유로운 조절이 가능하다.

탄성부재(34)는 양단으로 갈수록 평면폭이 좁아지고 어댑터(32)가 장착되는 중앙부는 부압을 줄이기 위한 홈(35)을 구비할 수 있는데, 이 형상은 전체적으로 바람의 유동 흐름에 안정적이고 하중 밸런스 유지에도 적합한 형상이다.

한편, 탄성부재(34)에 장착되는 고무 블레이드(31)는 탄성부재(34)의 형상에 따라 좌우 직선으로 장착되지 않고 유연 곡선 형태로 좌우 양 방향이 구부러지는 형상으로 장착된다. 즉, 도 8(a)와 같이 고무 블레이드(31)가 장착되는 탄성부재(34)의 좌우 형상은 평면을 기준으로 θ2의 각도를 나타내고, 여기에 장착되는 고무 블레이드(31)는 좌우 양단이 구부러지는 형상으로 장착되어, 차의 윈도우 글래스(30) 면에 대한 밀착성과 세척성을 높히도록 구성할 수 있다. 즉, 윈도우 글래스(30)의 면을 따르는 유연 곡선 형태로 구부러지는 장착상태를 나타내므로 밀착성 유지에 효과적이다.

또한, 상기 탄성부재(34)에 고무 블레이드(31)를 라운드 형태로 결합시켜 차의 윈도우 글래스(30)에 밀착되도록 하여 밀착성을 높여 안정된 정착성과 세척성을 유지할 수 있다. 이는 고무 블레이드(31)가 윈도우 글래스(30)와 밀착될 때 윈드우 글래스(30)의 면이 평면이 아닌 유선형 곡면이기 때문에 직선형에 비해 라운드 곡선형이 보다 밀착성이 우수한데 따른 것이다.

이와 같이 본 발명은, 도 10과 같이, 통상의 와이퍼 프레임 또는 프레임 일체형 스프링 레일로 구성하기 위한 탄성부재를 적용한 와이퍼에 공용화될 수 있으며, 그 구조는 와이퍼암과 결합되는 어댑터 부위를 프레임 또는 탄성부재로 부터 꺽어 윈도우 글래스 면으로부터 전방쪽으로 어느 정도의 기울어진 사행진 각도를 유지하게 함으로써 정면에서 불어오는 바람에 대한 에어스포일러 역할을 동시에 할 수 있으므로 별도의 에어스포일러 부가물이 불필요하고, 동시에 윈도우 글래스면에 대한 안정된 정착성으로 들뜸이 방지되고, 글래스 면에 대한 양호한 밀착성을 유지하여 세척성도 좋아지며, 윈도우 글래스 면과 와이퍼 간 들뜸이나 흔들림 등에 의한 노이즈 방지에도 효과적인 와이퍼를 제작할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 와이퍼는, 와이퍼암과 결합되는 어댑터 부위를 프레임으로부터 꺽어 스프링 레일역할의 프레임이 유리면에서 어느 정도 각도를 유지하도록 함으로써 정면에서 불어오는 바람에 대한 에어스포일러 역할을 자체적으로 갖도록 하게 되는 효과가 있다. 또한, 형상적으로 어댑터를 굴절시켜 놓았기 때문에 프레임이 윈도우 글래스의 면과 직각인 90°를 유지하지 못하는 구조이지만 고무 블레이드의 프로파일을 윈도우 글래스면에 90°에 가깝게 유지되도록 꺾어서 체결하여 밀착성과 정착성 그리고 양호한 세척성을 유지하는 효과가 있다. 또한, 프레임에 블레이드를 라운드 형태로 결합시켜 프레임에 블레이드를 직각이 아닌 상태로 결합하여도 윈도우 글래스에 안정되게 밀착되고 읜도우 글래스에 대한 접촉면이 되는 블레이드의 단부 끝은 90°에 가깝게 유지되도록 하여 글래스 면에 대한 안정된 밀착성을 유지하는 효과가 있으며, 그 적용에 있어서는, 통상의 와이퍼 프레임의 어댑터를 꺽는 형태로부터, 프레임 일체형 스프링 레일로 구성되는 변형되건 개선된 와이퍼에도 광범위하게 적용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 삭제
2. 차의 윈도우 글래스(30)면에 밀착되는 블레이드(31)를 지지하는 동시에 윈도우 글래스면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터(32)를 통해 결합되는 프레임(33)이 있고, 상기 블레이드의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 있어서,

   상기 프레임(33)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 상기 프레임의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드(31)에 대하여, 상기 프레임(33)이 수평축(S)을 기준으로 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 프레임(33)과 어댑터(32)간 기울기를 통하여 프레임(33)은 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성하고,

   상기 와이퍼의 프레임(33)은 차의 윈도우 글래스에 밀착된 상태에서 전면부가 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터(32)와 프레임(33)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위 내에서 선택하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
3. 삭제
4. 차의 윈도우 글래스(30)면에 밀착되는 블레이드(31)를 지지하는 동시에 윈도우 글래스면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터(32)를 통해 결합되는 프레임이 있고, 상기 블레이드의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 있어서,

   중앙부를 기준으로 각 양단이 상호 대칭적으로 일체로 연결되어 한 개의 일체형 스프링 레일을 형성하는 동시에 와이퍼암에 장착되는 골격을 형성하는 탄성부재(34)와,

   상기 탄성부재(34)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 상기 탄성부재(34)의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드(31)에 대하여, 상기 탄성부재(34)가 수평축(S)을 기준으로 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 탄성부재(34)와 어댑터(32)간 기울기를 통하여 탄성부재(34)는 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성하고,

   상기 와이퍼의 탄성부재(34)는 차의 윈도우 글래스에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터(32)와 탄성부재(34)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위내에서 선택하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
5. 차의 윈도우 글래스(30)면에 밀착되는 블레이드를 지지하는 동시에 윈도우 글래스면에 밀착시켜 운동시킬 수 있도록 와이퍼암과 어댑터(32)를 통해 결합되는 프레임이 있고, 상기 블레이드의 슬라이드 홈을 따라 장착되어 블레이드를 글래스에 대하여 하중이 작용할 수 있도록 탄성이 조절된 스프링 레일로 구성되는 와이퍼에 있어서,

   중앙부를 기준으로 각 양단이 상호 대칭적으로 일체로 연결되어 한 개의 일체형 스프링 레일을 형성하는 동시에 와이퍼암에 장착되는 골격을 형성하는 탄성부재(34)와,

   상기 탄성부재(34)의 중앙부에 위치하여 와이퍼암이 장착되는 어댑터(32)가 상기 탄성부재(34)의 어댑터 장착부위에 대하여 수직축(H) 방향으로 위치하고, 상기 글래스면에 대하여 수직방향으로 장착되는 블레이드(31)에 대하여, 상기 탄성부재(34)가 수평축(S)을 기준으로 와이퍼의 전면방향으로 θ각도로 기울어지는 기울기를 가지며, 상기 탄성부재(34)와 어댑터(32)간 기울기를 통하여 탄성부재(34)는 전체적으로 차의 윈도우 글래스 면에 밀착될 때 수직축 기준으로 임의의 θ1의 각으로 기울어져 차의 윈도우 글래스에 밀착되도록 구성하고,

   상기 와이퍼의 탄성부재(34)는 차의 윈도우 글래스에 밀착된 상태에서 전면부 낮고 후면부가 상대적으로 높은 기울기를 가지며, 상기 어댑터와 탄성부재(34)의 수직방향 기울기는 5~50°의 범위 내에서 선택하여 이루어지며,

   상기 탄성부재(34)는 양단으로 갈수록 평면폭이 좁아지고 어댑터(32)가 장착되는 중앙부는 부압을 줄이기 위한 홈(35)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼.
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7. 삭제

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